Christer Falkesäter. DEKRA Stålbyggnadskontroll

Transkript

1 Christer Falkesäter DEKRA Stålbyggnadskontroll

2 2 Varför en Citytunnel?

3 Varför en Citytunnel? I översiktsplan för Malmö 1990 föreslog man att södra stambanan skulle dras fram till Öresundbron längs kusten ovan mark. 3

4 Varför en Citytunnel? I översiktsplan för Malmö 1990 föreslog man att södra stambanan skulle dras fram till Öresundbron längs kusten ovan mark. 4

5 Varför en Citytunnel? I översiktsplan för Malmö 1990 föreslog man att södra stambanan skulle dras fram till Öresundbron längs kusten ovan mark konstaterade man att, som alternativ, det var fullt möjligt med en underjordisk tunnel mellan Malmö C och brofästet. Kostnaden skulle ligga i storleksordningen 4 5 Mkr. Byggtid 4 5 år. 5

6 Varför en Citytunnel? I översiktsplan för Malmö 1990 föreslog man att södra stambanan skulle dras fram till Öresundbron längs kusten ovan mark konstaterade man att, som alternativ, det var fullt möjligt med en underjordisk tunnel mellan Malmö C och brofästet. Kostnaden skulle ligga i storleksordningen 4 5 Mkr. Byggtid 4 5 år. Åren och utredningarna fortsatte! 1997 den 5 november godkände riksdagen avtalen om en finansiering vilket i praktiken blev det riktiga startskottet. 6

7 7

8 1998 tillsatte man VD och en byggherreorganisation etablerades 8

9 1998 tillsatte man VD och en byggherreorganisation etablerades 2000 lämnades en ansökan till dåvarande Banverket 9

10 1998 tillsatte man VD och en byggherreorganisation etablerades 2000 lämnades en ansökan till dåvarande Banverket Och man fortsatte med ansökningar avseende miljöbalkar och alla möjliga andra tillstånd som krävdes. 10

11 Vid Bagers plats i området kring Malm C grävde man en grop för provtagning! 11

12 Ungefär så här tänkte man att snittet nere i jorden skulle se ut med inritad tvärtunnel 12

13 Till slut! En inte helt okänd minister vid namn Göran Persson tog tag i spade och mikrofon och förklarade att nu, nu mina vänner, nu är vi igång. Detta inträffade den 8 mars

14 Till slut! En inte helt okänd minister vid namn Göran Persson tog tag i spade och mikrofon och förklarade att nu, nu mina vänner, nu är vi igång. Detta inträffade den 8 mars

15 Under 2006 förvandlades gatubilden i Malmö dramatiskt. Gator stängdes av eller enkelriktades. Omvägar och elände för alla pendlare. 15

16 Tunnelborrmaskinerna Anna och Katrin började sina resor i november 2006 respektive februari I mars 2008 var de båda framme med Anna som vinnare med några veckors marginal. Båda före tidplan. 16

17 TBM Tunnel Boring Machine, är i sig en hel rörlig fabrik. Ca 120 m lång och med en borrkrona på 8.6 m i diameter. 17

18 I snitt borrade man sig fram 30 m per dygn. Modell av borrkrona 18

19 Etableringsplatsen sedd från ovan 19

20 Vid Triangeln startade man parallellt med grävarbeten. Till slut skulle man nå ca 25 meter ner under marknivå. Stationen blir den lägst belägna punkten i hela tunnelprojektet. 20

21 Två nedgångar till Triangelns station skulle det bli. En i norr vid S:t Johannes kyrka och en i söder mot UMAS. Norra nedgången välsignades med en snedbanehiss! 21

22 1 100 personer var nu under 2007 i full färd med alla arbeten i projektet. Tre stationer skulle byggas. Borrningen av de två av varandra helt oberoende tunnlarna hade påbörjats. En i november 2006 och den andra i början av februari Två nöduppgångar till marknivå skulle grävas. En vid korsningen Stadiongatan och Pildammsvägen samt en i Kungsparken. 22

23 En typisk tvärtunnel! 13 st blev det. 23

24 En tvärtunnel efter installationer 24

25 inträffar det otänkbara!

26 2008 inträffar det otänkbara! Citytunneln presenterar en reviderad tidplan! Inte ovanligt. Man beräknar vara färdig ett halvt år FÖRE ursprungliga planer! 26

27 2008 inträffar det otänkbara! Citytunneln presenterar en reviderad tidplan! Inte ovanligt. Man beräknar vara färdig ett halvt år FÖRE ursprungliga planer! Och det blir MINDRE dyrt! Närmare en miljard 27

28 Arbetena med de tre stationsbyggnaderna fortsatte. Malmö C innebar en totalt ny anläggning plus att befintlig delar rustats upp och kompletterats. 28

29 Arbetena med de tre stationsbyggnaderna fortsatte. Malmö C innebar en totalt ny anläggning plus att befintlig delar rustats upp och kompletterats. 29

30 Arbetena med de tre stationsbyggnaderna fortsatte. Malmö C innebar en totalt ny anläggning plus att befintlig delar rustats upp och kompletterats. 30

31 Arbetena med de tre stationsbyggnaderna fortsatte. Malmö C innebar en totalt ny anläggning plus att befintlig delar rustats upp och kompletterats. 31

32 32

33 Triangelns station med sin bubblor över de två nedgångarna 33

34 Triangelns station med sin bubblor över de två nedgångarna 34

35 Väggdekoration i form av LED ljus som hämtar och släpar efter tåget! 35

36 Hyllie station, sista anhalten före Köpenhamn 36

37 Hyllie station, sista anhalten före Köpenhamn 37

38 Hyllie station, sista anhalten före Köpenhamn 38

39 39 Avslutningsvis lite siffror.

40 Avslutningsvis lite siffror. Projekttid 15 år. Sträckan Malmö C Hyllie station 17 km Tunnellängd 6 km 40

41 Invigning av kungen och ett gäng artister den 4 december

42 42 Och vad kostade hela kalaset?

43 Och vad kostade hela kalaset? Ja, när man förklarade att man blev klar före ursprunglig tidplan sa man samtidigt att kostnaderna reducerades. 43

44 Och vad kostade hela kalaset? Ja, när man förklarade att man blev klar före ursprunglig tidplan sa man samtidigt att kostnaderna reducerades skulle kostnaderna stanna vid 9.5 miljarder men så gick det ju bättre än förväntat så slutsumman stannade vid 8.5 miljarder. 44

45 DEKRA Stålbyggnadskontroll The end! Christer Falkesäter