& Nr arlas dråpslag mot servicehandeln! medlemskåren. glass & konfektyr. nedslag i. minitema miljö

Transkript

1 BRANSCHTIDNINGEN FÖR TRAFIKBUTIKER OCH SERVICEHANDEL & Nr arlas dråpslag mot servicehandeln! nedslag i medlemskåren minitema miljö glass & konfektyr

2 Ledare Fortsatt oro för små bensinhandlare & TS kontrollerad fackpressupplaga Ansvarig utgivare Robert Dimmlich, tel Redaktör Rolf Karlsson, tel Oron bland Sveriges mindre bensinhandlare kvarstår. Under februari åkte jag till Rättvik och träffade runt 30 bensinhandlare som alla är verksamma på mindre orter ofta som den enda kommersiella service som kvarstår. Oron består som bekant i problemen med ett eventuellt saneringsansvar, vilket innebär att få är villiga att köpa och driva en sådan station. Därtill har en stor andel dispens från pumplagen och måste inom kort ta en tung investering. Många handlare får driften att precis gå ihop. Det är givetvis de kommersiella marknadskrafterna som råder, och detta måsta man förhålla sig till. Politiker ger uttryck av att man som boende skall kunna förvänta sig offentlig och kommersiell service varhelst man är bosatt. Regeringen har till och med tillsatt en ny myndighet med bland annat detta speciella uppdrag Tillväxtverket. I kölvattnet av marknadskrafterna visar sig det ofta att den lokala köplojaliteten är häpnadsväckande låg. Läxan är att priset styr och urholkar ytterligare lokala handlare att driva verksamhet. Ytterligare börda på axlarna dyker upp för flera hundra näringsidkare när de drabbas av Arlas senaste kampanj. Arla har beslutat att fördubbla beställningsvolymen om man vill undvika att betala en leveransavgift, som du kan läsa om mer på sidan 6. Vilken servicehandlare klarar sig utan mejeriprodukter? Antagligen inte många. Det är dags att se sanningen i vitögat antingen accepterar man att marknadskrafterna fritt får råda eller så måste statens gripa in. Menar man allvar med att offentlig och kommersiell service skall kunna erbjudas i alla kommuner håller man nu på att tappa politisk trovärdighet. Deklarera i så fall att det är marknadskrafterna som skall råda och att man inte varken kan eller skall förvänta sig service i hela landet! Det smits för omkring 50 miljoner kronor årligen, alltså runt smitningar. På sidan 21 kan du läsa om Carita som nästan blev påkört av en bilist som inte ville betala sin bensin. Detta är ett branschgissel, och även om det i procent försvinner en liten del utgör denna del betydande summor. För en mindre bensinhandlare utgör en smitning en hel dagsförtjänst av drivmedelsförsäljning. Olustigt nog måste handlaren också betala skatt för den som smiter. Svensk Bensinhandels senast enkätundersökning om smitningar (2008) visade att det smits för omkring 50 miljoner kronor årligen, vilket representerar runt smitningar. Varje dag stjäls det, och varje dag mår anställd runt om i landet dåligt. Polisen rycker mycket sällan ut på larm vid smitningar och Svensk Bensinhandel känner inte till en enda smitning som lett till fällande dom (smitning som enskild företeelse och inte i samband med andra brott). Detta är i sak en absurd situation och ett helt oacceptabelt agerande från rättsväsendet. Dessutom höjde Högsta domstolen ganska nyligen gränsen för snatteri till kr, vilket gör att dessa typer av brott prioriteras än lägre. Jag uppmanar rättsamhället att öka sina ansträngningar i dessa vardagsbrott som för många är en inkörsport till tyngre kriminalitet. Och till alla bensinhandlare uppmanar jag att polisanmäla varje smitning för syns inte problemet, finns inte problemet! Jag vill också lämna en kort notis om alla förnybara drivmedel som sätts på marknaden. Oavsett drivmedel så kommer behovet av att ge service och tillhandahålla drivmedel att kvarstå. Även en bilist i en elbil behöver fylla på spolarvätska och energi i kropp och skäl. Branschen må fortsatt förändras, men behovet av tillgänglighet och service kommer att kvarstå. Och regeringens ambition om en fossilfri transportsektor 2030 kan väl kommenteras med att 20% av alla bilar i Sverige är 15 år eller äldre. Bilparken skulle således börja bytas ut redan 2015 och inte mot etanolbilar eftersom de till minst 15% drivas av just fossila bränslen. Den som tror att det kan bli verklighet räcker upp en hand... Register & prenumeration Susanne Forslund, tel susanne.forslund@svenskbensinhandel.se Annonsbokning & material Ad4you, Nils Erik Wickman Krukmakargatan 35C Stockholm Tel Fax n.wickman@ad4you.se Medlem av föreningen Sveriges Tidskrifter ISSN Art & Design TapeNet Reklam AB Tel Tryck Carlshamn Tryck & Media Boktryckargatan Karlshamn Verkställande direktör Robert Dimmlich Box 1763 Birger Jarlsgatan 37 3tr Stockholm Tel Fax Bankgiro Nummer 3 kommer den 3 maj. Manus till redaktionen senast den 6 april. Prenumerationspris för 2010 Helår 500: Lösnummer 80: Eftertryck av text och bild förbjuden utan överenskommelse med redaktionen. Robert Dimmlich VD Svensk Bensinhandel Citera oss gärna, men ange källan.

3 Innehåll Nummer 2 Årgång 76 Mars 2010 Omslagsbild Snart dags för glassnjutning i vårsolen igen. Det är vi väl värda efter en lång, hård och kall vinter! Redaktör Rolf Karlsson mac@svenskbensinhandel.se Redaktionskommitté Robert Dimmlich Lennart Olson Susanne Forslund Leif Ericsson Lennart Nilsson Susan Fritz Så hårt slår Arlas nya regler! Mer om Arla Preem Hede bäst i Härjedalen på service Agera alltid korrekt vid smitning! 6 PDF 8 PDF 10 PDF 12 PDF Nedslag i medlemskåren 14 PDF Minitema Miljö - Preem 16 PDF Minitema Miljö - OKQ8 18 PDF Minitema Miljö - Statoil 20 PDF Ska kunderna betala för toalettbesöken? 21 MyWay, kedjealternativet för små butiker 22 Anlita bara SPT-utbildade entreprenörer! 24 Bilistiska sidan från Auto motor & sport 25 Aktuella notiser 26 Tema: Konfektyr & glass SIA Glass satsar på stycksaker 28 Triumf Glass är "back in business" 30 Kraft Foods köper Cadbury 31 Candyking vill bli stora internationellt 32 Preem i Jungatorp säljer mycket smågodis 34 Många kända varumärken hos Leaf 36 Svensk Bensinhandels sidor Billigare elräkning med Scandem! 38 A-kassa och arbetsrättsfrågor - och svar PDF Nya medlemmar 41 Leverantörsregister I NÄSTA NUMMER Från Axfood Närlivs båtmässa Nedslag i medlemskåren Tar ICA to go marknadsandelar? Tema Dryck & tjänster 14...samt mycket mer intressant läsning! vi gör branschen starkare! Svensk Bensinhandel är organisationen för dig som driver bensin station som egen företagare. Med vår erfarenhet och kunskap kan vi ge dig stöd och hjälp vid förhandlingar med facken och oljebolagen samt i kontakter med andra företag och myndigheter. Förhandlingarna med olje bolagen kan t ex röra hyror, kontraktsvillkor, reparationer och underhåll. Förhand lingarna med fackföreningarna kan t ex handla om anställningar, löneuträk ningar och upp sägningar. Branschinformation ges via denna tidning, nyhetsbrev, informationsmöten samt hemsidan Förbundet erbjuder om fattande och varierande utbildning för medlemmarna och deras anställda samt också olika typer av försäkringar för företaget, företagaren och de anställda. Förbunds styrelsen består av sju ledamöter som i så stor utsträckning som möjligt skall komma från olika oljebolag.

4 Reportage Vi lever i ett föränderligt samhälle, det blev inte minst Frendohandlare Kjell Wåhlin i Gottröra varse när det damp ner ett brev från mejerijätten Arla. Den gräns som finns idag för att få leverans utan avgift kommer att höjas, och det rejält! Arla höjer gränsen för minsta fria leverans - med det dubbla! När jag träffar Kjell på hans station över en kopp nybryggt kaffe har han förberett sig med både brev och egna uträkningar. Kjell tillhör veteranerna inom branschen, och han driver idag en Frendobutik med Statoil1-2-3-pumpar på planen. Därför kan jag inte låta bli att fråga hur han upplever denna förändring. - Till övervägande del är jag positiv, menar han. Den största nackdelen är att jag förlorat mina företagskunder eftersom de inte längre kan använda Statoilkortet för tillbehör som torkarblad, lampor och spolarvätska. Vanliga kunder har skaffat nya Statoilkortet med Mastercard, så där har jag inte märkt någon skillnad. Totalt har min bränsleförsäljning minskat; nu ligger jag på 85% av mina förra volymer. Nu upplever jag också att jag är mer handlare och sköter min affär efter eget huvud; förr kände jag mig mer anställd trots att jag drev mitt eget företag! Dock måste jag passa på att ge Statoil en eloge för att automaterna fungerar klockrent. Arlachocken På bordet ligger en skrivelse från Arla och en uträkning som Kjell har gjort som visar hur de nya leveransavtalen kommer att påverka honom. Och det är ingen rolig läsning! Så här står det om leveransvillkoren: Nuvarande leveransvillkor Minimileverans 50 kg eller ett varuvärde om minst 400 kr Leveransavgift utgår när leveransen understiger 125 kg eller ett ordervärde om kr. Leveransavgiften är mellan kr beroende på volym och veckodagar. Nya leveransvillkor från 19 april 2010 Minimileverans 100 kg eller varuvärde om minst sek Leveransavgift utgår när leveransen understiger 200 kg eller ett ordervärde om kr Leveransavgiften är 250 kr för leveranser mindre än 150 kg eller kr Leveransavgiften är 150 kr för resterande upp till fri leverans Det här beslutet kan i värsta fall innebära att många mindre butiker tvingas slå igen - När jag fick nys om detta kontaktade jag Arla och fick det här brevet, säger Kjell. Jag har varit kund hos Arla sedan 1977 då jag tog över macken och så får jag ett brev som börjar Information till nya kunder. Hur skall jag tolka det? Gäller detta bara för nya kunder? Jag som varit kund så länge, är det något annat som gäller för mig? Det har jag inte fått svar på ännu, utan utgår från att detta gäller också för mig. Mailat runt till föreningen Kjell är också ordförande i den nya förening som bildats av de Statoilhandlare som likt Kjell fått pumpplanen automatiserad och som numera driver sin butik efter eget huvud. Nåja, kanske inte bara efter eget huvud. De flesta har ändå valt att tillhöra en kedja, och Emabs koncept Frendo har fallit de flesta på läppen. Men även andra koncept har letat sig fram till dessa före detta Statoilhandlare, som TIME och MyWay. - Eftersom detta är en så stor fråga måste vi agera för att få en förändring till stånd, menar Kjell. Jag hoppas att vi tillsammans får diskutera den här frågan i de församlingar vi kan, och jag tänker jaga på både föreningen, Emab och Svensk Bensinhandel. Konsekvenser Men är det verkligen så mycket att gnälla över? Kan inte Kjell förstå att Arla precis som alla andra företag måste drivas med vinst och att man inte kan leverera småslattar utan kostnad längre? - Jag kan förstå att Arla vill ha bättre lönsamhet, det vill alla företag, säger han. Men att ensidigt gå ut på det här sättet tycker jag visar på både ointresse och ren nonchalans. Det här beslutet kan i värsta fall innebära att många mindre butiker tvingas slå igen, och dessutom har Arla nära nog monopol på mejeriprodukter i mellansverige. Varför inbjöd inte Arla till en diskussion innan beslutet fattades? Kanske hade vi då kunnat enas om andra villkor, eller tagit förändringen i några mindre steg? Nu blir det totalkonfrontation och låsta positioner, och det är ingen bra väg att införa negativa förändringar. För det är tveklöst negativa förändringar! Jag kan kanske till nöds hanka mig fram med två leveranser i veckan. Andra kanske har en större butik i närheten där de själva kan hämta sina varor. Jag hoppas att Arla kan vara lite flexibel i sitt agerande. Jag ligger precis intill stora vägen så det blir ingen omväg för den bil som levererar till mig, och han skall ändå in hit och fika. Detta kanske gäller fler handlare, dvs att läget är sådant att bilen inte behöver köra någon extra sväng för att leverera. Där kanske man kan tänja på gränserna? Huvudsaken är att vi får tillfälle att prata igenom detta med någon ansvarig på Arla som har befogenhet att agera Det låter som det minsta Arla kan göra, och jag ser fram emot ett sådant möte. Varför inte på Axfoodbåten den april? Och då gärna tillsammans med representanter från Emab och Axfood närlivs. Så länge det finns liv och vilja brukar det finnas hopp En normal vecka under vinterhalvåret har Kjell leverans tre gånger i veckan, måndag, onsdag och fredag. Han ser till att beställa för drygt kr per leverans, och har då inget leverans tillägg. Med det nya systemet skulle det innebära en extra kostnad på 750 kr/vecka, dvs en totalkostnad på (varor för leveransavgift 750). Det är en fördyring på 21%, och för att ha kvar samma vinst måste han alltså öka priset på butikens mejeriprodukter med 21%. 6

5 Frendohandlare Kjell Wåhlin rasar mot Arlas beslut att höja gränsen för fri leverans - med det dubbla. 7

6 Reportage Här kommer ytterligare några kommentarer kring Arlas utspel om förändrade leveransvillkor. Vi kan bara hoppas att allt ändå kommer att lösa sig till det bästa för de mindre handlarna... Bensin&Butik försökte förgäves få till en intervju med Arla, men de valde att svara via mail. Jag började med att kontakta den som skrivit under det första brevet som gått ut till handlarna, försäljningsdirektör Gerhard Bley som hänvisade till Business Unit Director Björn Lindström som i sin tur hänvisade till Presschef Tobias Wåhlén - som blev den som fick svara. Vi har också bett Axfood Närlivs, Emab och Menigo att ge sin syn på saken, men Menigo har valt att inte svara. Till sist lite fakta om svensk mejerinäring som vi hämtat från branschorganistaionen Svensk Mjölk som arbetar på uppdrag av landets sju största mejeriföreningar - som tillsammans står för över 99% av landets mjölkproduktion. Deras omsättning för 2009 har vi hämtat från Dagens Industri den 16/2: Arla Foods Skånemejerier Milko Norrmejerier Falköpings mejeri Geflaortens mejeri Gäsene mejeriförening Mkr Mkr Mkr Mkr 750 Mkr 315 Mkr 90 Mkr Arlas närmaste konkurrent omsätter 5% av Arlas omsättning. Till denna totala dominans kommer dess regionala närvaro där Skånemejerier dominerar i söder och Norrmejerie i norr. Men mellansverige är Arlaland, allt enligt uppgifter från Svensk Mjölk därifrån bilden är hämtad. Emab Vi har blivit informerade om Arlas nya leveransvillkor som man säger ska gälla fr.o.m. den 19 april. Den nya minimileveransen och leveransavgifterna slår hårt mot våra medlemmar. Man kan inte höja priset mot konsument för att täcka avgifterna, mjölk är alltför priskänsligt. Man kan inte heller fungera som butik för kompletteringshandel om man inte har mjölk. Arlas utspel kan alltså få till följd att många butiker slås ut. Vi kan ha förståelse för att Arla behöver få bättre betalt till bonden, men vi har begärt att Arla ska skjuta på sin höjning till dess vi hunnit utvärdera andra lösningar, ex i vårt fall om Axfood Närlivs kan ta med mjölk på sina leveranser, normalt två gånger per vecka. Arla har ju i princip en monopolställning och borde ta ett stort ansvar för sitt agerande. Lennart Nilsson, VD Axfood Närlivs Vi för också diskussioner med Arla, både i denna fråga och angående deras aviserade prishöjning! Anledningen till att jag var lite kryptisk när vi pratade senast var att Arla muntligen indikerat till oss att man skulle dra tillbaka de nya leveranskraven, vilket inte visade sig vara fallet. Vi har större delen av sortimentet lagerlagt redan idag och kommer givetvis vara beredda att levererera enligt de förutsättningar vi har idag. Vi gör vad vi kan för att påverka Arla att flytta beslutet fram i tiden så att vi på ett bra sätt kan ställa om till grossistdistribution för de butiker som inte klarar de nya leveranskraven. Ragnar Landin, affärsområdeschef Arla Totalvärdet på den svenska mejerimarknaden 2009 är 28 miljarder SEK och Arlas andel är 44% (Källa: Nielsen). Vi har ingalunda någon monopolställning som du uttrycker det. Det finns en ordentlig konkurrens inom alla varuslag på mejerimarknaden. Vi går nu successivt över till ett mer integrerat och globalt affärssystem vilket ger oss stora samordningsfördelar och även kunderna många fördelar som ökad service och tillgänglighet samt förbättrad kvalitet i informationsflödet. Bakgrunden till de förändrade leveransvillkoren är att det nya systemet även ger oss en fördjupad kunskap om våra logistikkostnader, dvs vi ser exakt vilka logistikkostnader vi behöver ha täckning för, vilket vi inte gjorde på samma sätt tidigare. Dessutom har vi tagit hänsyn till miljön och de miljökostnader som många mindre leveranser leder till. Arla har mot bakgrund av detta beslutat att anpassa våra leveransvillkor. Det är inte orimligt att vi får täckning för våra kostnader och det anser inte de flesta av våra kunder heller. Sen ska vi naturligtvis se till att mindre kunder också får hjälp med att hitta en lösning som passar för dem, men det är en individuell diskussion med varje kund. De villkor som gäller fram till vecka 16 är: Minimileverans 50 kg eller 400 kr. Leveransavgift utgår för leveranser som understiger 125 kg eller kr Avgiften är 125 kr för leveranser kg eller 600 kr samt 90 kr för leveranser mellan kg eller kr De nya villkoren: Minimileverans 100 kg eller kr. Leveransavgift utgår för leveranser som understiger 200 kg eller kr. Avgiften är 250 kr för leveranser kg eller kr, samt 150 kr för leveranser mellan kg eller kr. De förändrade villkor innebär inte att kunderna utesluts från att köpa Arlas produkter, men det kan vara så att någon kund kan behöva se över sitt beställningsmönster för att på detta sätt nå upp till minsta beställningsvolym. Arla har dessutom lagt ett brett sortiment hos de stora grossisterna (t.ex Menigo, Servera, Martin Olsson och Svensk Cater) och dit kan kunder som inte når upp till 100 kg eller kr vända sig. Det är samma regler som gäller för alla kunder, oavsett hur länge de handlat av Arla. Jag hoppas detta ger dig de svar du behöver för att skriva din artikel, och du är välkommen att citera mig på ovanstående. Vänligen Tobias Wåhlén Presschef Arla Foods 8

7 Reportage För ett drygt år sedan tog Hans Persson över Preemstationen i Härjedalska Hede. Mycket har hänt på den korta tiden, både ut- och invändigt, och det har gett resultat. Nyligen blev Hans utsedd till Årets Serviceperson 2009 i Härjedalen! Preem Hede sätter servicen främst Innan Hans blev stationsägare drev han en bilverkstad, men när stationen blev ledig slog han till direkt. Där fanns goda möjligheter att fortsätta med verkstaden och samtidigt hitta nya utkomstmöjligheter. Till en början såg allt bra ut, men nu kan mörka moln skymta i horisonten. - Det här är ingen stor station, och Preem har diskuterat att lägga ner den helt och hållet, berättar Hans. Men när jag tog över hade Preem introducerat ett kompletterande koncept till de stora stationernas Preem Partner som gick under beteckningen Koncept X som jag tyckte passade min station bra och därför skrev jag på avtalet. Där skulle de något mindre Preemstationerna fortsätta att kunna ta betalt för bränslet i butiken, en förutsättning om man som jag har fler företagskunder. Dessvärre lades Koncept X ner efter kort tid, och nu lever jag i ett slags vakuum. Preem partner kan jag aldrig bli med mitt läge, och att automatisera är heller ingen bra lösning. Jag har ortens fyra åkerier som företagskunder, och de tankar alla sina bilar hos mig. Förutom stora dieselvolymer innebär det också en icke föraktlig merförsäljning i butiken. Förra året sålda vi 780 kubik diesel och 521 kubik bensin, och om stationen görs om till automat kommer jag att förlora mina företagskunder, det har de sagt uttryckligen. "Att bli utnämnd till Årets Serviceperson i Härjedalen var ett kvitto på att jag satsat rätt!" Satsade stort Så snart Hans tog över började han att snygga till och bygga ut. Han bytte panel, bytte ut dörrarna till verkstadsplatserna, snyggade till på planen utanför och såg till att gå med i Mekonomenkedjan. Idag har stationen tre heltidare och som enda verkstad i Hede har man behörighet att släcka besiktningens tvåor. Runt 70% av bruttovinsten kommer från verkstaden, men Hans är övertygad om att det går att öka butiksförsäljningen. - Tyvärr är butiksytan inte större än dryga 40 kvadrat, men inom kort kommer den att öka till nära det dubbla. Då skall jag ta in mer snabbmat, något som vi knappt har alls idag förutom korven. Verkstaden har vi trimmat upp till en bra nivå, så nu är det butikens tur. Det här första året har jag jobbat mellan 6.30 till 20 alla dagar förutom då jag rycker in i brandkåren. När jag har jourveckor måste jag inställa mig fem minuter efter larm dygnet runt, och jour har jag var fjärde vecka. Brandkåren i Hede har cirka 30 utryckningar om året. Några fritidsproblem som mackägare har jag inte märkt av! Service ett adelsmärke När Hans tog över hade han en sak helt klar för sig. Han skulle erbjuda en service utöver det vanliga. Det har han lyckats med, det bevisar inte minst utnämningen till Årets Serviceperson 2009 i Härjedalens kommun! - Vi var fem företagare som hade nominerats, och alla fem var närvarande på en middag i Vemdalsskalet när utnämningen skulle offentliggöras, berättar han. Vilken känsla det var att få kliva fram och få ett kvitto på att min strategi lyckats! Detta innebär att jag också är nominerad för samma sak på länsnivå, men att tro att jag skulle vara bäst på service i hela Jämtlands län är nog att hoppas på för mycket. Ger positiv reklam Att god service lönar sig vet de flesta, men ändå kan det vara svårt att leverera den. Därför ber jag Hans att ge några exempel på hur han jobbar med att ge god service och om det gett några effekter. Vyerna på väg mot Hede är bedårande vackra... 10

8 Samling på gubbdagiset i Hede som har sina lokaler i Preem-macken - till ägarens förtjusning. En av de inskrivna gubbarna är gamla ägaren Arne i mitten på bilden - live... På gubbdagisväggen fi nns en bild på de gamla ägarparet - undra på att de kommer till dagiset nära nog varje dag - och kaffet ingår i inskrivningsavgiften som är satt till 0 kr... - Jag har fått över flera nya kunder till min station tack vare min inställning, menar han. Det finns en OKQ8-station i byn som också har verkstad, och därifrån kom en kund till mig efter ett lampbyte som de tagit betalt för. Han tycker att den lös annorlunda än den hela lampan, och där satt mycket riktigt fel lampa. Jag bytte ut den mot en riktig, och det tog bara någon minut. Sådana jobb bjuder jag på, och på så sätt fick jag en ny, trogen kund. Gubbdagis Ett annat exempel är det gubbdagis som samlas nära nog varje dag på macken. Det är fyra pensionärer, varav två tidigare jobbat på macken, som troget dyker upp när macken öppnas för att dricka kaffe och umgås. - Det tycker jag är toppentrevligt, säger Hans. Det är en social verksamhet som jag gärna bjuder på, och som också gett en för mig mycket positiv spin off-effekt. En av gubbarna är nämligen snitsig på datorer, och han har hjälpt mig att bygga upp en egen hemsida. Vad det skulle kosta om jag tagit hjälp av en datakonsult vill jag inte veta! Gratis kaffe Det första som slås på när Hans kommer på morgonen är kaffebryggaren, och den är också det sista som stängs av på kvällen. Gubbdagiset börjar ju på morgonkvisten, så de är de första kaffekunderna. Det går åt mycket kaffe på stationen, och med de marginaler som finns måste kaffet dra in mycket pengar. - Nja, egentligen inte, säger Hans. Faktum är att vi knappast tjänar en endaste krona. Jag ser kaffet som ett mervärde för mina kunder, ett sätt att knyta dem till mig för en billig penning, skall sägas. Jag har installerat en liten rullgrill, Hans Persson med beviset på att han är Årets Serviceperson i Härjedalen. och om kunderna ber om kaffe efter korven brukar vi bjuda dem, även turisterna. De flesta blir förvånade, och det händer att de veckowsemestrare som tankar på uppvägen stannar till en vecka senare på väg hemåt. Billigare marknadsföring har jag svårt att se! Hans visar upp den produkt som hans kunder oftast kan avnjuta helt utan kostnad - kaffet. 11

9 Reportage Att smitningar är ett problem för många stationer är ingen nyhet, och det finns olika sätt att tackla problemet. Så här gör man på Statoil i Arboga men det kunde ha gått snett en dag Agera alltid på rätt sätt vid smitning! Det började med att redaktören som vanligt en morgon läste igenom aktuella pressklipp och såg ett om en smitning som kunde ha slutat illa. Nu gick allt bra, och Carita Fahlin som råkade ut för incidenten berättar hur hon upplevde situationen. Knepigt läge Stationen ligger intill gamla E20 som går alldeles i utkanten av Arboga. När motorvägen byggdes märktes förstås en minskning av kundunderlaget, men det har stabiliserats igen eftersom trafiken stadigt ökat efter denna första dipp. - Vi har stora problem med smitningar trots att vi jobbar konsekvent med problemet, berättar franchisetagare Leif Jansson som varit bensinhandlare i 43 år! I kronor räknat har vi smitningar i storleksordning / år, så det är inga små pengar det rör sig om. De gånger smitaren åkt fast kan jag räkna på ena handens fingrar, och de gånger jag fått betalt är ännu färre. Dessvärre ser vi också ett mönster här, något som stämmer överens med polisens erfarenheter, men sådant får man inte säga högt då diskriminerar man! Det värsta tycker jag är att dessa personer allt oftare själva använder diskrimineringsargumentet när personalen kräver förskottsbetalning, ofta högt och ljudligt inne i butiken, men vi står på oss. På våra personalmöten går vi igenom de rutiner vi har, och de följs oftast till punkt och pricka. Ingen nummerskylt fram Det var måndagen den 15 februari som Carita tyckte att den tankande kunden behövde kollas. Bilen var så skitig att det inte gick att se den bakre nummerplåten. Den främre var helt omöjlig att se den var nämligen borta! - För mig var det två tydliga tecken på att vara extra vaksam, berättar hon. Därför gick jag ut på plattan, och efter avslutad tankning satte sig kunden i bilen. Jag gick fram, fick ögonkontakt och påpekade att han glömt betala. Svaret blev att han backade bort från pumpen jag stod ju framför. När han sedan skulle köra iväg brydde han sig inte alls om att jag stod kvar på plattan, utan han knuffade till mig med bilen så jag for omkull, lyckligtvis utan att skada mig. Jag kunde se hans ögon helt utan känsla, och då blev jag rädd. De flesta reagerar när man kör på någon, men den här killen var helt iskall. Då förstod jag vilken tur jag ändå hade som klarade mig helt oskadd förutom nedsölade kläder. Polis på plats Bara någon minut efteråt kommer polis till platsen som kund. Han blir snabbt varse vad som hänt och sticker iväg efter smitaren, men väljer fel väg vid en rondell och trots efterlysning på radion kommer smitaren undan. Sensmoral Det Carita gjorde är både mänskligt och förståligt men ändå fel. En smitning känns ofta som ett personligt misslyckande, att personalen skulle ha krävt förskottsbetalning, men det gäller ändå att försöka svälja förtreten. Visst, gå gärna ut på plattan, försök få ögonkontakt med föraren och påpeka att denne glömt betala men låt det stanna vid det. Försök inte stå i vägen eller köra efter buset, det kan kosta betydligt mer än det smakar. En ekonomisk förlust på 600 eller 700 kronor svider, men det svider betydligt mer med en fysisk skada som dessutom kan bli mycket allvarlig. Det var här han tankade, smitaren som träffade Carita Fahlin när han åkte iväg utan att betala - trots närgången uppvaktning. Därför - stå ALDRIG i vägen för en smitare, men anmäl alltid till polisen! Viktigt med rutiner Ett säkert sätt att komma tillrätta med många problemområden är ordning och reda och tydliga rutiner, något som också praktiseras hos Statoil i Arboga. - På våra personalmöten går vi igenom de rutiner vi har, och de följs allra oftast till punkt och pricka av vår duktiga personal, menar Leif. Vi är noga med att kolla vilka som kommer in för att tanka. Om vi inte känner igen kunden försöker vi göra en bedömning om kundens betalningsvilja, och om den bedöms som trolig men inte säker går vi ut på plattan och försöker få kontakt med kunden och i förekommande fall påpeka att man skall betala. Oftast fungerar detta, men inte alltid. Ett tydligt exempel på att inte alla har rent mjöl i påsen är att många bara tankar en mindre skvätt när de märker att vi har koll på dem 12

10 Reportage Att Bensin&Butik besöker stationer runt om i vårt avlånga land är ingen nyhet, snarare tvärtom. Men med vårt besök hos OKQ8-macken Öije bensin i Järvsö inleder vi ett helt nytt slags besök nedslag hos en slumpvis utvald medlem. Nedslag i medlemskåren - OKQ8 i Järvsö Inför varje nummer av Bensin&Butik sammanträder tidningens redaktionskommitté för att i grova drag dra upp hur nästa nummer skall utformas. Där dyker det upp alla möjliga och omöjliga idéer varav de flesta stannar vid just idéer. Men med start i det här numret inleder vi en serie som vi kallar Nedslag i medlemskåren, och det betyder att vi helt sonika OKQ8 i Järvsö startade 1935 och idag jobbar fjärde generationen Olsson på stationen. slumpmässigt plockar ut en medlem som får ett besök av oss, en helt vanlig medlem som inte behöver utmärka sig på något speciellt sätt. Och först ut blev OKQ8-macken i Järvsö. Start redan 1935 Det visar sig att vi kommit till en traditionstyngd ägarfamilj som drivit station i Järvsö sedan Tre av de fyra generationerna som drivit station i Järvsö samlade; från vänster sonen Lars Olsson, pappa Gunnar, idolen Peter Larsson, farmor Siv, sonen Peter och praktikanten Elina Tala. 14

11 Så här såg den ut, Järvsös första bensinstation som öppnades Sven ger dåtidens service, att göra ren rutorna på den bil som tankades. 1935, och idag härjar den fjärde generationen på macken. Vi sitter i den restaurang som hyrt in sig i fastigheten, och det är tre generationer som mött upp; farmor Siv, 74, pappa Gunnar, 52, och sonen Lars, Det var min far E. B. Eriksson som byggde den första macken, men den låg ett stycke härifrån, minns farmor Siv. Då var macken skyltad med Nafta. Den nuvarande macken stod klar 1947, precis efter kriget, och drevs av min far fram till 1962 då min man Sven tog över. Då var det Gulf vi jobbade ihop med, Gulf som sedan blev uppköpta av Q8 som sedermera slogs ihop med OK till nuvarande OKQ tog min son Gunnar över, och det är fortfarande han som driver den men hans söner Lars och Peter jobbar heltid och kommer väl att ta över så småningom. Men jag kan inte släppa kontakten helt med vårt livsverk, så jag går in och jobbar helger ibland under högsäsong! Stor fastighet När macklen byggdes var den ovanligt stor för att vara en station, men då var det många olika företag som hyrde in sig i lokalen som telegrafen, taxirörelse, bussbolagskontor, blomsterhandlare, fiskebutik och bageri. - Då kallades fastigheten för de tusen möjligheternas hus, men idag har antalet hyresgäster minskat drastiskt, säger Gunnar. Nu har mitt fastighetsbolag bara två hyresgäster, Öije bensin och så restaurangen. Verkstaden har vi kvar, men numera kör vi mest däck där. Som alla andra inom branschen har också vår verksamhet gått över mer och mer till butik. Ojämn kundtillströmning Järvsö ligger bra till för pausande kunder på väg till eller från den Härjedalska fjällvärlden som Vemdalen, Tännäs, Lofsdalen och Funäsdalen. Det innebär bra tryck på stationen, särskilt på helgerna, under hela skidsäsongen. Till det kommer en ökad sommarturism - Det är ett väldigt tryck både på macken och i restaurangen på lördagar och söndagar under vintersportsäsongen, de dagar då de flesta stugor har bytesdagar, säger Lars. Allra intensivast är sportlovsveckorna och påsken, då måste vi jobba allihop och då ser vi gärna att farmor kommer hit och förstärker. Men vi har också märkt ökat tryck torsdag-fredag. Tack vare bättre vägar har restiden från Stockholm kortats, vilket har inneburit att också Järvsö fått ett uppsving som skidort där kortvecka torsdagsöndag blivit ett alternativ. Det verkar också som om många utnyttjar söndagen som skiddag; man lämnar stugan på morgonen, åker skidor fram till 2-draget, kommer hit och äter lunch och bilar sedan direkt hem till Stockholm. Under semestertider på sommaren har vi också fler kunder än normalt, så vi skall inte klaga på vårt läge! Mackjobbet givet från början Lars som är 29 år började jobba på macken redan som 13-åring, då förstås som deltidare på helger och lov. Nu jobbar både han och brorsan Peter heltid, och han ångrar inte sitt yrkesval. - Jag har vetat hela tiden att det skulle bli jobb på macken, och det är ett både fritt och trevligt jobb, anser han. Jag pluggade till maskiningenjör på högskolan i Gävle några år, men har inte tagit ut examen och känner samtidigt att jag ändå inte kommer att jobba som maskiningenjör. Framtidsutsikterna på macken känns lovande, så jag hoppas att jag och brorsan kan ta över så småningom och ser fram emot att bli den fjärde generationen Olsson som driver station här i Järvsö! Peter Larsson idolen Ytterligare ett skäl till Lars yrkesval finns inne i butiken och stavas Peter Larsson, en av de anställda då och som fortfarande jobbar kvar. - Peter har jobbat på stationen i över 20 år, och när jag började som knatte för 16 år sedan var han min stora idol, berättar han. Jag ville också vara som Peter, och nu jobbar vi ihop. Pappa Gunnar trappar ner Idag finns det tre heltidare på stationen, bröderna Lars och Peter Olsson och så idolen, Peter Larsson. Pappa Gunnar går inte längre på schema utan hoppar in sporadiskt. Hans fru Eva har nämligen blivit svårt sjuk och kräver makens hjälp och stöd. - Egentligen hade jag nog tänkt köra på ytterligare några år, men i och med Evas sjukdom var jag tvungen att tänka om, berättar han. Det finns det som är viktigare i livet än en bensinstation, och jag är både glad och stolt över att båda grabbarna har valt att jobba på macken. Jag hoppas att de både vill och kan ta över när den dagen kommer, och då hoppas jag att de fortfarande vill ha besök och hjälp av farsgubben lite då och då. Från 50-årsjubileet 1985, från vänster Sven Olsson, han son Gunnar med fru Eva, mormor Karin Eriksson (gift med grundaren), Svens fru Siv - och längst till höger Gunnar och Evas son Lars. Så här ser stationen ut idag. Bilden är tagen under den svinkalla delen av januari. Det har skett förändringar under åren, men restaurangskylten på taket hänger fortfarande med! 15

12 Minitema Miljö När jag träffade Preem för att få veta mer om hur se ser på och satsar på förnybara drivmedel blev det ett samtal som drev iväg åt många olika håll. Men slutsatsen var ändå klar det här är en fråga med många bottnar! Förnybara drivmedel ett komplicerat område Sören Eriksson jobbar med övergripande strategiskt långsiktig produktutveckling för Preem, och det hörs på namnet att det inte är några lätta frågor att brottas med. Det är ibland svårt för en oskolad att hänga med i resonemanget, men det är hela tiden intressant och tankeväckande. - Vi måste ha klart för oss att det här är komplexa frågeställningar och att många parametrar spelar in, börjar han. Vissa fakta kan vi alltid utgå ifrån, men dessa skall också få plats i ett samhällsperspektiv. Dessutom skall svåra frågor avgöras politiskt med det spel som finns på den planhalvan Utgå från fakta Jag ber att Sören först försöker räkna upp de faktafrågor som har betydelse för energi och miljö så kan vi sedan diskutera olika aspekter som berör dem. - Då kan vi börja med samhällsutvecklingen, börjar han. Före oljekrisen på 70-talet var det inte tal om att oljan var dyr, och man hade heller inte hört talas om global uppvärmning. Många småhus eldades med ineffektiva oljepannor, och husen var ofta dåligt isolerade. Oljan var så billig att det var dyrare att investera i isolering. Till fakta får vi också räkna diskussionen om hur länge oljan räcker. Svaret är till vilket pris. Oljan kommer inte att ta slut, men den kommer att bli allt dyrare att ta upp. Pratar vi motorer vet vi att en elmotor har tre gånger så hög verkningsgrad som en bensinmotor, och att en tvåtakts bensinmotor är enklare och billigare att tillverka än en dieselmotor. Vi vet att de förnybara bränslen vi har idag är betydligt dyrare att ta fram än fossila. Vi vet också att EU beslutat om direktiv att vi före 2011 skall låginblanda 10% etanol i bensin och 7% FAME i diesel. Energidiskussion Så långt en del faktafrågor som nära nog alla kan hålla med om. Men vad betyder detta när vi ser på vilka bränslen vi skall tanka i våra bilar i framtiden? Vilka olika scenarier kan vi föreställa oss? Och hur tänker sig Preem möta en framtid som kanske inte är glaskart utstakad? - Vi kan börja med att konstatera att vi definitivt inte kommer att ha ett samhälle fritt från fossila drivmedel år 2030 eftersom det så oerhört stora volymer vi talar om, börjar Sören. Visserligen Vi kan börja med att konstatera att vi definitivt inte kommer att ha ett samhälle fritt från fossila drivmedel år 2030 eftersom det så oerhört stora volymer vi talar om. diskuteras det alternativa bränslen som aldrig förr, och till en viss del har också produktion kommit igång. Här i Sverige har pumplagen sett till att vi har etanol till försäljning på stationerna, men det säljs ändå fortfarande förhållandevis lite E85 och försäljningen varierar tydligt med bensinpriset. När det är billigare att köra på E85 gör man det, men när det är billigare att köra på bensin gör man det. Bensinförsäljningen i december var m3, diesel m3 och E m3. Det säger en del om de relationer vi pratar om! Idag har vi också gas Japaner tror på eldrift som alternativ, men till största delen är också den fossil. Det poppar upp biogasanläggningar här och var i landet, men volymerna räcker inte på långa vägar för att ersätta fossilt och till det kommer problem med infrastruktur. Idag diskuteras el också som alternativ. Experiment med olika batteri lösningar pågår på många olika håll, men det finns ännu inget som är kommersiellt gångbart. Jag vill ge den här bakgrunden för att visa att det är mycket komplexa frågor vi har att göra med och att det är svårt att sia om framtiden. Dessvärre bygger många framtidsscenarior på att vissa tekniska problem är lösta då, som exempelvis effektivare batterier som tål snabbladdning. Vad som händer om den förväntade utvecklingen inte går som scenariot tänkt sig lämnas oftast därhän (se exemplet nedan från 1973, red anm). Skattebortfall Till denna komplexa situation kommer så den faktor som vi nämnde inledningsvis, den politiska. Fossila bränslen är belagda med både skatt och moms, också på skatten. Förnybara är däremot skattebefriade förutom momsen. För 95-oktanig bensin är skatten sedan Inget är nytt under solen! Nedanstående text är direkt hämtat från förbundets tidskrift nr 6/7 från 1973! Texten känns precis lika aktuell idag Morgondagens stadsbil drivs av elektricitet! Det tror japanska Datsun som arbetat på eldrivna elbilar sedan slutet av 50-talet. Man har redan utvecklat en rad körbara typer, av vilka den senaste visades på Tokyosalongen i höstas. Vi har byggt en tvåsitsig bil för ren citykörning, säger man på Datsun. I dagens utförande har den en aktionsradie på fyra-fem mil. Men våra tekniker provar redan batterier med lägre vikt och avsevärt högre verkningsgrad än tidigare. Om ett par år kan en Datsun av den här typen köras uppemot 20 mil per snabbladdning! Orsaken till att Nissan-koncernen arbetar på batteridrivna bilar är uppenbar; el-motorn går mycket renare än den vanliga förbränningsmotorn av kolvtyp. Den ger inga avgaser, kan alltså inte smutsa ner vår miljö. Och den kräver inga råoljor, kan alltså inte fördärva vår bränsleekonomi. Därmed klarar el-motorn alla framtida renings- och energikrav! Det roliga i historien är att el-bilen fanns långt före kolvmotorbilen! Redan 1837 rullade en första prototyp omkring i Amerika. 16

13 ,52 kr/liter och för diesel Mk1 4,339 kr/ liter. Ju mer förnybart bränsle som säljs, desto mindre pengar går in till statskassan, lite av en Moment 22-situation. Hur lösa detta? Det mest rimliga torde vara att lägga ännu mer skatt på fossila bränslen. Talldiesel En given fråga i sammanhanget är om Preem har några konkreta projekt på gång när det gäller utveckling av förnybara drivmedel, eller är det full satsning på de egna raffinaderierna som gäller? - Vi jobbar på flera olika fronter, och miljön är en viktig faktor för oss som vi ständigt har med i våra framtidsplaner, menar Sören. Ett konkret exempel är att vi gått in som delägare i ett talldieselprojekt i Piteå. Där skall vi tillverka fordonsdiesel av råtallolja, en bi produkt från pappersmassaindustrin. Vår diesel brukar betecknas som andra generationens förnybara drivmedel, och den kan användas i alla befintliga dieselmotorer. Med dagens tillgång på råvara räknar vi med att tillverka m3 om året, och samtidigt letar vi efter andra lösningar, andra hållbara bíoråvaror att tillverka diesel av. Kort och lång sikt Till sist hur ser Preem på bränslesituationen både på kort och lång sikt där det korta perspektivet är fem år? - På kort sikt kommer etanol och RME att användas fullt ut i enlighet med vad bränslestandaderna möjliggör, börjar Sören. Dessutom har nog E85 byggts ut ytterligare eftersom nya, effektivare etanol motorer gjort entré. Talldiesel/ diesel baserat på främst vegetabiliska fettsyror har etablerat sig, vilket minskat beroendet av fossil diesel men inte eliminerat det! Plug-inhybrider är ett vanligt inslag i gatumiljön, bilar som kan gå på el km och som dessutom har en liten förbränningsmotor för längre körsträckor - 90% av all bilkörning är mindre än 40 km. Gas är ett vanligare alternativ än idag, men oftast för en begränsad lokal fordonsflotta som tankas på ett och samma ställe. Vi är fortfarande beroende av fossila drivmedel. På lång sikt måste vi bli mer energieffektiva, och vi måste tänka om och inte göra av med så mycket energi. Vi kanske inte skall fånga torsk i Nordsjön, transportera den till Kina där den fileas, paketeras och fryses ner för att sedan transporteras tillbaka hit igen. Energin kommer att bli allt dyrare, och det innebär att det lönar sig att investera i energisparande teknik. Solfångare på hustak för varmvattenproduktion finns redan idag, men få installerar eftersom tekniken är dyr. Sådana exempel kommer vi att se flera av. Det är mycket som snurrar runt i huvudet på en stackars redaktör efter att ha lyssnat på Sören i en dryg timme. Att det är stora och svåra frågor vi har att göra med är jag helt klar över, och Sörens resonemang gör min övertygelse än större. En springande punkt i hela resonemanget är att våra vanliga ekonomiska modeller inte fungerar i de här frågorna. Oljan är än så länge en relativt billig energibärare som naturen redan producerat åt oss. De flesta förnybara har inte samma förutsättningar, utan råmaterialet måste produceras och det kostar. Men kanske kan vi utveckla andra ekonomiska modeller som tar hänsyn till också detta i framtiden den som lever får se Sören Eriksson visar stolt en flaska med råtalldiesel och en med den färdiga dieselprodukten. 17

14 Minitema Miljö OKQ8 är det oljebolag som av tradition varit långt framme när det gäller övergång till mer miljöanpassade drivmedel och det försprånget ämnar man behålla! OKQ8 vill gå i täten för miljöanpassade bränslen Det blir kontentan av det samtal Bensin&Butik fick med OKQ8s miljöchef Andrea Haag, en civilingenjörsutbildad kemist som inser att miljöfrågan inte bara handlar om kemiska formler och atomer! - Miljö är ett stort begrepp, och det är mycket som skall inrymmas där, börjar hon. För OKQ8s del betyder miljö allt som påverkar vår omgivning. Visst, jag är miljöchef, men det betyder inte att det bara är jag som jobbar med dessa frågor, det skulle för det första vara en omöjlig arbetsuppgift för en person, och för det andra skulle det heller inte vara särskilt effektivt. Istället är det så att vi pratar miljö på många sätt och inom faktiskt alla områden vi verkar inom, så Tillsammans med E.ON räknar vi med att etablera 45 nya tankställen för gas under en treårsperiod. Totalt handlar det om ett 70-tal gastankställen alla medarbetare blir delaktiga på ett eller annat sätt. Bränslen Det första jag tänker på när det gäller miljö och vår bransch är bränsle. Vad är på gång på bränslefronten hos OKQ8, och vilket bränsle tror de kommer att dominera i framtiden? - Det enda vi med säkerhet kan säga är att fossila bränslen inte kommer att räcka i eviga tider, börjar hon. Därför måste vi titta på alternativ, och det har OKQ8 gjort i många år. För närvarande jobbar vi med att kunna erbjuda gas på fler stationer. Tillsammans med E.ON räknar vi med att etablera 45 nya tankställen för gas under en treårsperiod. Totalt handlar det om ett 70-tal gastankställen. I första hand vill vi kunna erbjuda biogas eftersom den är helt OKQ8s milj ljöc öche hef Andr drea Haa aag ser posi tivt på bo lagets satsning på förnyel seba bara dri vmedel. 18

15 CO2-neutral, men om det inte fungerar så är ändå den fossila naturgasen cirka 20% bättre ur miljösynpunkt än vanligt fossilt bränsle, dvs bensin och diesel. E85 Andrea tycker också att E85 fått ett oförtjänt dåligt rykte, något som troligen pumplagen bidragit till. - Rent miljömässigt är E85 ett bra bränsle, trots att en etanolbil drar mer än en motsvarande bensinbil, menar hon. Nu har vi ju låginblandning i all bensin som säljs i landet, och den hoppas vi kunna öka från nuvarande 5% till 10% när EU ser över regelverket under Andra alternativ Då har vi klarat av gas och E85, men jag vill gärna att Andrea utvecklar också andra förnybara alternativ. - OKQ8 var som bekant på väg att lansera en diesel som hette ECO 20, börjar hon. Råvaran var hållbart certifierad palmolja, och tyvärr blossade en debatt upp kring hur regnskog skövlades för att ge plats åt fler palmoljeodlingar. I det läget valde vi att dra tillbaka produkten, och någon ny tidplan för ECO-dieseln har vi inte än. El är ett alternativ som verkligen är i ropet där vi också är med. För vår del kommer vi att ha elbilar som uthyrningsalternativ, men först måste de komma ner i pris. Jag tror inte att någon kund är villig att betala tre gånger så mycket för en hyrbil hur miljövänlig den än må vara, men om priset inte skiljer jämfört med en vanlig bil är jag säker på att saken kommer i ett annat läge. Vätgas ligger ganska långt i framtiden, men de försök som gjorts hittills lovar gott, så vi skall naturligtvis vara med även i den frågan. ED95 Ett bränsle som däremot ligger betydligt närmare i tiden är ED95, en dieselprodukt som baseras nära nog uteslutande på etanol och den är tänkt för den tunga trafiken. - Tillsammans med Stockholms stad och AGA har vi ett projekt som vi kallar Cleantruck, berättar Andrea. En tredjedel av transportsektorns CO2-utsläpp kommer från den tunga trafiken, men där har det hittills varit svårt med alternativ. Då passar också Stockholm bra som testområde, eftersom den tunga trafiken där utgör 10% av den totala trafiken, men står för halva miljöpåverkan. Eftersom fordon som anpassats för ED95 inte kan köra på vanlig diesel kommer vår första anläggning i Haninge - Jordbro att användas för tung lokaltransport inom storstockholmsområdet, dvs bilarna har en och samma bas och tankas på ett och samma ställe. På sikt hoppas vi att vi kan erbjuda ED95 på fler anläggningar, och på så sätt bli attraktiva också för fjärrtransport. Stationsnätet Då vet vi hur det ser ut på bränslesidan hos OKQ8, men hur är situationen för de nära 400 bemannade stationerna? Hur bedrivs miljöarbetet där? - Vi har som mål att minska den totala energiförbrukningen på stationerna med 25% senast år 2015, säger Andrea. Det gör vi genom att successivt införa fjärrvärme eller annan miljöanpassad energi för uppvärmning, som exempelvis pellets. Vi kommer också att vi minskar butiksytorna på våra stationer vilket ger mindre ytor att värma upp eller kyla. Mycket har också hänt när det gäller att ta vara på den spillvärme som alstras från kylar och frysar. Förr gick den rakt ut i luften, men nu återvinns den. Vi är också noga med att alla stationer avfalls sorterar, och att våra GDS-anläggningar har effektiva och miljöanpassade reningsverk. Våra biltvättar ser vi över kontinuerligt, både när det gäller kemikalier och vattenförbrukning. Framkantsstation? Min sista fråga till Andrea blir om OKQ8 har en experimentstation någonstans där det senaste i miljöteknik och miljötänk provas? Tanken är förstås att åka dit och se hur en sådan station tänker och jobbar. - Nej, någon sådan har vi inte idag, svarar hon. Vi vill att alla våra stationer skall vara bra på det här området, och vi jobbar hela tiden på att hitta ännu miljösmartare lösningar på alla plan. Vi vill också göra det enklare för kunden att vara miljövänlig. Ett litet steg på vägen är att allt kaffe som serveras i butikerna både är Rättvisemärkt och KRAV-märkt. R.I.P,G. (REST IN PEACE, GOLVMOPP) Genie B är den minsta batteridrivna kombimaskinen på marknaden som helt kan automatisera manuella städsystem. Resultatet visar sig direkt: städtiden och städkostnaden minskar drastiskt. Användaren blir mer effektiv och behöver inte bli trött i armarna av mopphantering. Genie B kan städa små ytor fyllda med hinder tack vara den flexibla utformningen och att den är så lätt att jobba med. Som medlem i Svensk Bensinhandel får du ett särskilt förmånligt avtal! Ring så berättar vi mer. Adress Marsgatan Motala Telefon Webb Allt du behöver för en renare arbetsmiljö.

16 Minitema Miljö Sist ut i denna minimiljöundersökning blir Statoil, som har en lite annorlunda approach i sitt miljöarbete. Statoil ser till hela miljön Det blir jag varse när jag träffar dels Drivmedelschef Sofia Sjöström och Miljöchef Gunilla Blomkvist som rimligen har en hel del med varandra att göra. - Det stämmer, menar Gunilla. Eftersom jag har ansvar för allt som har med miljö att göra är jag förstås involverad också på bränslesidan. Men Sofia är bättre lämpad att prata bränslen så kan jag sedan berätta hur Statoil jobbar med övriga miljöfrågor. Miljöbränslefrågan Jag börjar med att be Sofia ge en samlad bild av de miljödrivmedel som finns idag och Statoils syn på dessa - samt en blick in i framtiden. - Statoil tror att det kommer att finnas flera olika alternativ i framtiden, börjar hon. Vi behöver också klara och tydliga och långsiktiga strategier på området från regeringen. Det här är komplexa frågor där det knappast finns några snabba lösningar, och därför är långsiktiga regler av yttersta vikt. Vi ser tydligt att även miljöbilisten är prismedveten. Det behövs därför politiska styrmedel som gör det möjligt för förnybara drivmedel att stå sig prismässigt mot fossila. Till sist vill jag berätta att Statoil är engagerade i olika projekt för framtidens bränsle, exempelvis att utvinna diesel ur alger och att jobba med vätgas. Till det kommer att vi har utbildat alla tankbilschaufförer som vi anlitar i Ecodriving, och vi har visat att man med rätt körteknik kan sänka bränsleförbrukningen med 15%. Vi skall följa upp utbildningen och se hur mycket bränsle vi sparar under våren Utsläppsrätter Då vänder jag mig till Gunilla för att prata miljöfrågor som inte har direkt anknytning till bränslet. Hur jobbar Statoil där? började vi sälja utsläppsrätter, och det gör vi fortfarande, säger hon. Det blev inte den succé vi hoppades på, men det är fortfarande möjligt för våra privatkunder att köra CO2- neutralt. Det har blivit en större framgång för företagskunder som gärna skyltar med att man klimatkompenserar alla sina transporter. Vi tittar nu på ett större engagemang i dessa frågor via CDM, Clean Development Mecanism, där man istället bidrar till energibesparande projekt, främst i utvecklingsländerna eller Syd, som man brukar säga i dessa sammanhang. Till sist är förstås alla Statoils egna tjänstebilar klimatkompenserade, precis som alla tjänsteresor företaget gör. Det här är komplexa frågor där det knappast finns några snabba lösningar, och därför är långsiktiga regler av yttersta vikt. Stationen? Då går vi över till Statoils alla stationer för att se hur miljöanpassade de är! - Under 2009 har all Statoils personal gått en e-learningkurs där de lärt sig hur Statoil arbetar med dessa frågor samt fått en genomgång av produktutbudet på stationen, säger Gunilla. Vi försöker i möjligaste mån att erbjuda miljövänliga produkter i alla varusegment, och det är viktigt att personalen kan berätta om detta för kunderna. Vi ser över vår avfallshantering och jobbar hårt med våra biltvättar. Det gäller att få upp ögonen på kunderna att det alltid är mer miljövänligt att tvätta i en biltvätt med reningsverk än att stå på gatan och så blir resultatet oftast bättre också! Vi ser över elförbrukningen och kommer nu att mäta delverksamheter, inte bara hela stationen. Då kan vi jämföra stationerna, och om någon sticker ut och förbrukar extra mycket energi på exempelvis biltvätten måste vi analysera varför och göra något åt det. Nu får vi instrumenten att göra detta. Ett annat bra exempel är att vi erbjuder spolarvätska på pump, vilket sparar både emballage och transporter samtidigt som det är bekvämt för bilisten. Våra hyrbilar är till 58% miljöbilar, och målet är 100% var siffran 52%. Slutligen vill jag säga att hela organisationen är engagerade i miljöfrågorna och att vi alltid ser över våra rutiner och arbetssätt för att göra dem så miljövänliga som möjligt. Ett sista exempel på Statoils vilja på området är att vår VD Helge Lund var med som expert på det stora miljömötet i Köpenhamn i december. Statoil är ju ett energiföretag, och vi jobbar också med vågenergi, vindkraft och solceller. Gunilla (vänster) och Sofia jobbar båda för att Statoil skall nå sina miljömål. 20

17 Catharina Leijonhielm Svensk Bensinhandel svarar på medlemmars frågor om arbetsrätt En av mina anställda ska snart föda barn och börjar följaktligen sin föräldraledighet inom kort. Hon säger att jag ska betala något till henne när hon börjar sin ledighet. Stämmer det och vad är det i så fall för något? Dessutom undrar jag hur man räknar hennes semester när hon är ledig? Din anställda har rätt till så kallad havandeskapslön. Detta regleras i Bensin- & Garage avtalet 8 mom 3 (s 24). Där står att en kvinna som är anställd hos dig och som ska gå på föräldraledighet ska fram till 1 juni 2010 få kr per frånvarotimme i en månad om hon varit anställd i ett år och i två månader om hon varit anställd i 2 år. Från och med 1 juni 2010 är beloppet per frånvarotimme. Hälften av pengarna ska hon få när ledigheten börjar och hälften när hon kommer tillbaks efter föräldraledigheten och har arbetat i tre månader. Föräldraledighet i samband med barns födelse är semesterlönegrundande i 120 dagar per barn om den anställde är gift eller sambo och i 180 dagar om den anställde är ensamstående. Eftersom vi räknar ut semesterlön på intjänad lön måste man för dem som har semesterlönegrundande frånvaro hitta på en låtsaslön som De pensionstyper som påverkar arbetslöshetsersättningen är allmän pension (inkomstpensiman kan ta 13% på. Denna låtsaslön regleras i avtalet och är för närvarande kr för en hel dag. Denna summa ska proportioneras till arbetstidsmåttet. När du räknar ihop semesterlönen för semesteråret ska du alltså lägga ihop det som den anställde tjänat när hon arbetat med kronor (heltid) för de dagar hon skulle ha arbetat under 120 dagar (180) under föräldraledigheten och ta 13 % på den sammanlagda summan. Därefter fördelar du beloppet på antalet semesterdagar. Tänk på att de semesterlönegrundande dagarna är per barn och inte per år. Christina Ehrler christina.ehrler@svenskbensinhandel.se Bensinhandlarnas A-kassa svarar på medlemmars frågor om a-kassa Jag funderar på att börja ta ut min PPM pension. Kommer detta att påverka min arbetslöshetsersättning? Om du är medlem i en arbetslöshetskassa är du skyldig att anmäla ändrade förhållanden till den. Arbetslöshetsersättningen samordnas med din pension. Det är viktigt att du meddelar oss när du tar ut pension så att du får rätt nivå på din ersättning, annars kan du bli återbetalningsskyldig. Detta gäller även om du tar ut låga pensionsbelopp, till exempel om du bara tar ut premiepension med lägsta uttagsnivå. on, tilläggspension, premiepension och garantipension) samt tjänstepension. Änkepension och pension som utgår på grund av frivillig försäkring (privat pensionsförsäkring), och inte har anknytning till förvärvsarbete, påverkar inte din arbetslöshetsersättning. Med anknytning till förvärvsarbete menas att det är din arbetsgivare eller ditt företag som betalat pensionsförsäkringen. Så här meddelar du oss: På blanketten Anmälan om arbetslöshet (se vår hemsida www. svenskbensinhandel.se) under punkt 5c, övriga frågor, skall du sätta ett kryss i ja-rutan. Skicka in blanketten ifylld till kassan och bifoga också kopia på beslut/besked där beloppet framgår. På följande sätt påverkas din ersättning: Grundregeln är att dagpenning för sökande som tillerkänts allmän pension eller annan pension som lämnas på grund av förvärvsarbete, lämnas med 65 procent av den sökandes dagsförtjänst under normalarbetstiden. Dagpenningen ska minskas med 1/260 av årspensionen. Särskilda regler gäller för tjänstepension. Ersättning som understiger 10 kr per dag betalas inte ut. Observera att avdrag även skall ske när den enskilde har tillerkänts pension men sedan väljer att stoppa fortsatt utbetalning. 40