Stadstrafikforum GMP den 2 mars Minnesteckningar. Tjänstemän: Jörn Engström Anna Berlin Ulf Bredby Per Sahlin

Transkript

1 Stadstrafikforum GMP den 2 mars 2017 Medverkande: Ulrika Frick, ordf Lena Malm Johan Nyhus Henrik Munck Axel Josefson Marie Östh Hans Bergfelt Stefan Svensson Eva Carlsson Minnesteckningar 1. Föregående anteckningar Inga särskilda synpunkter, läggs till handlingarna. Tjänstemän: Jörn Engström Anna Berlin Ulf Bredby Per Sahlin 2. Genomgång ppt presentation av målbilden - Kan vi göra om bild 1 den schematiska framsidan så att den blir mera skalenlig? Kommentar: bilden är redan skalenlig, se bilaga. - Tydliggör att Kortedalatunneln behövs inom 20 år. - Skriv om Underlätta ett enkelt vardagsliv utan bil till Underlätta ett enkelt vardagsliv med kollektivtrafik. Kommentar: tjänstemannagruppen rekommenderar att vi hellre skriver underlätta ett enkelt vardagsliv annars riskerar vi att innebörden tolkas annorlunda. - Överväg att kasta om ordningen på presentationen så att övergripande mål kommer först. Kommentar: Vi har sorterat om presentation efter synpunkter på tidigare presentationer. - Skriv hellre förenklat linjenät än färre linjer - Skriv att planskildhet genom city kan komma att behövas efter 2035 (i stället för kommer att behövas). Kan en alternativ lösning istället för planskilt genom city vara att se till att 60 m vagnar kan runda Polhemsplatsen och sen köra innerstadsringen mellan Angered-Frölunda efter 2035? Kommentar: Vi kan peka på det som ett möjligt alternativ som behöver studeras vidare. - Stadsbana känsligt som begrepp i Gbg Trafiknämnden? Vi kan bortse från det i nuläget, Johan återkommer vid behov. - Överväg att även lägga in tvärbanorna i bilden med Stockholms tunnelbana? Kommentar: Syftet med bilden är att visa överensstämmelsen i geografi och system mellan Gbg och Stockholm, det blir svårare att förklara och ta till sig om vi lägger på tvärbanorna med. - Bilderna som förklarar områdestrafik förvirrade mer än de förklarade. Vi förtydligar dessa. - Gör metrobus-strecken i 2050 bilden i Änggårdsbergen och Hisingsparken mer som pilar eller annat sätt, för att visa dem som mer diffusa. - Lägg samlingsbilden över effekterna av hela målbilden i början. - Lägg till ekonomi/finansiering på beskrivningen av delår 22,27, 35 - Spårväg Brunnsbo-Backa kan komma som ett yrkande från Gbg stad i fullmäktige. Kan vi ha en trappstegsmodell i målbilden som visar på steg t ex när det kan komma spårväg i Backa? Jörn antecknade

2 Målbild koll 2035: Kollektivtrafikprogram för stomnätet i Göteborg, Mölndal och Partille UTKAST 2, VÅREN 2017

3 Redan idag Det börjar gå fullt Brunnsparken/Nordstan Korsvägen Lindholmsallén Inte så pålitligt Störningskänsligt Förseningar är regel Många fordon på en gång Långa restider mellan stadsdelar och andra målpunkter Restid > 30 minuter för 1/3 av de viktiga relationerna Rymdtorget City 25 minuter Restidskvot > 1,5 i hälften av relationerna

4 Forts. Redan idag Det får inte ta dubbelt så lång tid Kollresor/(Bilresor+Kollresor) 50% 25% 1,5 2,5 Kolltid/Biltid Andelen resande med kollektivtrafik som funktion av restidskvoten, dörr till dörr Källa: Regionplane- och trafikkontoret, Stockholm.

5 År 2035 Vi blir fler fler boende fler arbetstillfällen Men det kan hända före 2035! Tätare och närmare Förutsätter att vi oftare går, cyklar och åker kollektivt Kollektivtrafikresorna ökar då med % Det blir för trångt ombord för trångt i stan om vi inte gör något! Bild från nytt tätare område /Frihamnen/Backaplan

6 Det räcker inte med mer av samma K2020 Kortare tidshorisont, inte samma befolkningsökning eller höjda stadsmiljöambitioner. Mer fokus på det regionala resandet. Exempel: Expressbussar (KomFort) dras genom innerstaden.

7 forts. Det räcker inte med mer av samma några exempel: Inom 5 år N Älvstranden (buss 16) Över älven Inom 10 år Brunnsparken Korsvägen, Svingeln, Järntorget Om år Kapacitetsproblem i flera stråk

8 forts. Det räcker inte med mer av samma Systemet behöver designas om Ny struktur och tydliga koncept, men inga helt nya trafikslag Öka kapaciteten, knyta ihop stadsområdet, höja standarden, göra robust, framtidssäkra Värna stadskvaliteter och stödja stadsutveckling

9 Vi börjar inte från noll Vi har trafikleder runt och genom stan spår med stadsbanekvalitet (det var så Stockholms tunnelbana började) egen bussinfrastruktur på många ställen Västlänken som (snart) ger robust pendeltågstrafik och avlastar City. Vi ska värna det vi har (t ex stadsbana i flera stråk) utnyttja befintliga korridorer för snabba tvärförbindelser redan nu planera för tiden efter 2035 (planskilt genom centrum, 60-metersvagnar etc).

10 Målbilden En plan för utvecklingen av kollektivtrafiken i storstadsområdet: Samarbete mellan Västra Götalandsregionen, Västtrafik, Göteborgs Stad, Mölndal stad och Partille kommun. Bred medborgardialog under 2015 Next stop Remissen gav stöd för de bärande delarna, men önskemål om konkretiseringar, utblick mot 2050 mm. Omarbetning av rapporten slutförs nu. Beslut tas i respektive fullmäktige 2017.

11 Detta är Målbilden Övergripande mål Stödja en hållbar region- och stadsutveckling Underlätta ett enkelt vardagsliv utan bil Öka andelen resor med kollektivtrafik, gång och cykel

12 forts. Detta är Målbilden Innehåll: Standardhöjning och samspel med stadsutvecklingen Kvalitetsmål för resenären, människan i staden och stadsutvecklingen. Struktur och utvecklingsprinciper. Koncept, bytespunkter och stråk. Åtgärder. Kostnad, effekter och genomförande.

13 forts. Detta är Målbilden Avgränsningar Storstadsområdet Stomnätet Behov, funktion, struktur och anspråk inte utformning

14 Ny struktur 30 minuter Snabbare runt 15 minuter + Färre linjer och tätare turer + Rymligare fordon

15 Metrobuss snabbt och attraktivt Knyter ihop tyngdpunkter och andra viktiga målpunkter med varandra Svarar mot kvalitetsmålet om 30- minuter mellan tyngdpunkter och andra viktiga målpunkter Direktresa till City 30 minuter Bilden ska bytas!! Trafikerar befintliga genomfarts- och kringleder Stationsliknande hållplatser där det är många resenärer Snabbuss + färgad express

16 Metrobuss: utpekade stråk Åtgärder fram till 2035 Bakgrundsbilden ska bytas! Ring runt ska göras station utanför M-stadsringen. Även Delsjön, Sörred? Ska vi även göra ringar runt alla nya, säkra, stationer på mellanstadsringen?

17 Stadsbana: enkelt, effektivt och snabbt Knyter samman långa stråk (med många boende) med City Svarar mot kvalitetsmålet om 15 minuter till City Direktresa till City Trafikerar stråk med egen banvall Inkluderar innerstadsringen På sikt planskilt genom centrum med 60-metersvagnar Bilden ska bytas!! 15 minuter

18 Spårvagn: enkelt, effektivt Knyter samman lite kortare stråk (med många boende) med City Svarar mot kvalitetsmålet om 15 minuter till City Direktresa till City Körs på egen banvall eller körbana (på huvudstråken) Körs även på lokalbanor 15 minuter Bilden ska bytas kanske spårvagnsbild Skeppsbron?

19 Stadsbana och spårvagn: utpekade stråk Åtgärder fram till 2035

20 Citybuss: enkelt, effektivt Knyter samman stråk (med relativt många boende) med City Svarar mot kvalitetsmålet om 15 minuter till City Direktresa till City Kompletterar spårvagnsnätet och har spårvagnsstandard Egna körfält där så behövs för garanterad framkomlighet Här kommer ny bild 15 minuter

21 Citybuss: utpekade stråk Åtgärder fram till 2035 Markeringarna visar helt ny infrastruktur. I övriga stråk utreds egna körfält och andra åtgärder

22 Befolkningstäthet längs stråken (2012) (stadsbana, spårvagn och citybuss)

23 Stockholms tunnebanenät i Göteborg

24 Avlastning i City

25 ALLA MÅSTE TITTA PÅ DENNA! Riktlinjer för koncepten Menar vi per linje eller i stråket? I dominerande riktning? Koncept Turtäthet (min dagtid) xxx Avstånd mellan hållplatser (m) Maxhastig-het (km/h) Resande/h högtrafik Funktion Pendeltåg 15 x Nodbetjäning Metrobuss < 10 x Stadsbana < 10 x Spårvagn (huvudbana) < 10 Citybuss < 10 x x (80?) (20) (20) >800? Nodbetjäning >1 000 Stråkbetjäning (längre linjer) ? Stråkbetjäning ? Stråkbetjäning Linbana < 1 x ? Sammankoppling enstaka noder OBS: Om det ska vara symboler, färg eller text för att beskriva vilken miljö som de olika hastighet och hpl-avståndet gäller kan vi prata vidare om. Det behöver bli mer intuitivt Här får vi chansen att berätta om de andra kvalitetsmålen för resenären turtäthen etc) (+ berätta lite mer om vad koncept är och när/hur de implementeras, att konkretiseringen önskades i remissvaren etc)

26 Hela resan, hela vardagen Trygga och säkra gångvägar hållplatser Tillgänglighet med cykel till bytespunkter Pendelparkeringar... Ingår inte i stomnätet Text under arbete Övriga kollektivtrafiksystemet: Områdestrafik

27 Områdestrafik ändamålsenlig och nära Knyter ihop ett område och kopplar till stomnätet vid bytespunkter Uppfyller hela resan Utvecklas i samråd med stadsdelarna/kommunerna Kan tidvis ha mycket hög turtäthet, långa fordon etc Linjer mellan områden, men inte till City Lokalbussar, båtar Centrala Göteborg är ett område

28 Utpekade bytespunkter Systemviktig med anspråk Hela resan och kvalitetsmålen Kräver plats hållplatslägen, många rörelser I första hand där det finns stadsliv eller kan bli City är en bytespunkt Utmaning i rena bytespunkter Speciella funktioner Angöring regiontrafik (buss) Pendeltågstation Byten man vill göra

29 2050 möjlig utveckling Metrobuss: Nordlig Mellanstadsring Bergsjön-Angered-Surte Partille-Mölnlycke/Landvetter Stadsbana: Planskilt genom centrum Ringöförbindelsen Spårvagn: Vårväderstorget-Eriksberg- Lindholmen Brunnsbo-Backa Gropegårdslänken Linbana Svingeln-Gullbergsvass- Ringön-Brunnsbo Backa-Hjällbo-Kortedala

30 Ändringar jämfört med remissversionen Inga större ändringar i kvalitetsmål, struktur och utvecklingsprinciper Fått stöd i remissvaren Förtydliganden och omformuleringar Men viktiga synpunkter har lett till.. Renare och mer sammanhållna koncept: Metrobuss = färgad express + remissversionens lokala snabbnät, trafikerar leder Spårvagn = 2 koncept utifrån densitet och distans : Stadsbana på de längsta och tyngsta huvudstråken Vanlig spårvagn på kortare (men tunga) huvudstråk Citybuss = istället för Stombuss 2.0, men i princip ingen skillnad från remissversionen.

31 forts. Målbild GMP de viktigaste skillnaderna i slutversionen jämfört med remissversionen K2020: KomFort- och KomOfta- stråken separeras Koncepten renodlas till nodbetjäning respektive stråkbetjäning De radiella stråken trafikeras enbart av spårvagn och citybuss, inte KomFort Vi beskriver Stadsområdestrafik (KomNära i K2020) Ingår inte i stomnätet, men viktig för hela resan och tillgänglighet. Noderna är utpekade bytespunkter i stomnätet. Förtydligar avgränsningen 15-minutersmålet förtydligas: Max 15 minuter till City (utan byte) från alla tyngdpunkter gäller längs hela stråket, inte bara från tyngdpunkten

32 forts. Målbild GMP de viktigaste skillnaderna i slutversionen jämfört med remissversionen Värna det vi har: Utvecklingsprincipen stärka kapacitet och framkomlighet i spårvagns- och Citybuss-stråken inte försämra framkomligheten i tunga stråk Exempelvis är flera av de längre spårvägarna byggda som stadsbana. Vi gör en utblick mot 2050 Visa att struktur och principer håller även i miljonstaden Visa vilka åtgärder som kan bli aktuella efter 2035 utredningar kan behöva startas redan nu Exempelvis planskiljning av stadsbana genom centrum Utblicken + remissvar om höjd ambitionsnivå och konsekvensbeskrivning av målkonflikter bland annat renodlingen av metrosystemet som avlastar Korsvägen, Södra vägen, Hisingsbron mm.

33 forts. Målbild GMP de viktigaste skillnaderna i slutversionen jämfört med remissversionen Vi pratar inte om prioriterade respektive integrerade stråk Tolkades fel Vi pekar ut konceptens körvägar = Utpekade stråk. Några spårvägssträckor klassas som Lokalbanor Ingen kategorisering av bytespunkter Regionala portar, Innerstadsportar och övriga viktiga bytespunkter förvirrade mer än förtydligade. Nu utpekade bytespunkter = systemviktiga och med anspråk på plats och framkomlighet. Ska så långt som möjligt ligga på en plats med befintligt stadsliv, alternativt kunna bidra till att det blir ett stadsliv. Bytespunkter kan ha extra roller, exempelvis angöring av regional busstrafik. Några kommit till, andra försvunnit (blivit hållplats/station i målpunkt).

34 När gör vi vad milstolpar Metrobussnätet 2022: xxxx, yyyy minskar restid med, ökar kapacitet med 2027: xxxx, yyyy minskar restid med, ökar kapacitet med 2035: xxxx, yyyy minskar restid med, ökar kapacitet med Beräknad kostnad : Stadsbana och spårvagn 2022: 2027: 2035: Beräknad kostnad : Xxxxxx Xxxx xxx Eller ligger detta ihop med resp koncept-stråk-karta?

35 Extrabild

36 Så mycket bättre... Restider Xxx Xxx xxx RESTIDSVINSTER

37 forts. Så mycket bättre... Kapacitet och robusthet Xxx Xxx xxx Integration Xxx Xxx xxx

38 Utmaningar Detta har vi gjort för att minska målkonflikter Expressbusstrafiken (=Metrobuss) flyttar ut till lederna. Stomnätstrafiken koncentreras till färre stråk. City och innerstaden avlastas genom Allélänk, innerstadsring, mellanstadsring och utspridda byten etc. Biltrafiken som idag står för den största barriäreffekten minskas.

39 forts. Utmaningar Detta måste vi jobba vidare med Utformning av stråk i tät stadsmiljö Utformning av bytespunkter hantera anspråk i tät stadsmiljö och skapa trygghet utanför tät stadsmiljö Xxx Just nu pågår konsekvensbedömningar som kan ge riktlinjer MKB SKA/BKA Xxx

40 Vad händer nu? Beslut Beslutsversion av målbilden i maj 2017 Godkännande i 4 fullmäktige mitten 2017 Intern och extern kommunikation hösten 2017 Genomförande Stadstrafikforum, rollfördelning Implementering i planeringsprocesser Åtgärdsvalstudier, genomförandestudier Västtrafik, koncept

41 forts. Vad händer nu? Finansiering Sverigeförhandlingen Nationell och regional plan Uppföljning Aktualisering

42