Startpromemoria för planläggning av kv Oslo 1 m fl inom stadsdelen Husby (ca 120 lägenheter)

Transkript

1 Stadsbyggnadskontoret Tjänsteutlåtande Planavdelningen Dnr Sidan Handläggare Peter Lundevall Telefon Till Stadsbyggnadsnämnden Startpromemoria för planläggning av kv Oslo 1 m fl inom stadsdelen Husby (ca 120 lägenheter) Förslag till beslut Stadsbyggnadsnämnden beslutar att planarbetet påbörjas Anette Scheibe Lorentzi Thomas Stoll Monika Joelsson Vestlund Stadsbyggnadskontoret Fleminggatan 4 Box Stockholm Telefon stadsbyggnadskontoret@stockholm.se stockholm.se Sammanfattning Planarbetet syftar till att bygga till sex parkeringsdäck med bostäder. Parkeringsdäcken förnyas genom att gavlarna mot gatan ersätts av bostadshus. En del av parkeringsdäckens övre plan bildar gårdar till de nya husen. De tre aktuella gatorna förses med trottoarer och entréer mot gatan. Befintligt parkeringsutbud är generöst tilltaget varför en avgång av parkeringsplatser genom nybebyggelsen bedöms som acceptabel. De nya bostadshusen anknyter i höjd till den kringliggande skalan av femvåningshus. Varje plats rymmer ca 20 bostäder. Sammantaget ryms ca 120 bostäder. De stora parkeringsdäcken utgör ett glapp i stadsväven. De tillför inga stadsmässiga kvaliteter. Nya bostadshus, entréer mot gatan och gångbanor vitaliserar stadsdelens gator, skapar alternativa rörelsemönster och tryggare gångvägar baksidor blir framsidor. Läget för de nya husen har fördelar. De får utsikt över de gröna vikarna som löper parallellt med gatorna samt närhet till skolor och förskolor. Avståndet till tunnelbanan är endast m. Planområdet utgörs av fastigheter Trondheim 4 och 5, Oslo 1 och 6 samt Molde 3 och 4. Byggherre är AB Svenska Bostäder. Stadsbyggnadskontoret föreslår stadsbyggnadsnämnden att fyra detaljplaner för bostäder och offentliga rum samt en detaljplan för skola och idrott ska starta samtidigt, då kontoret ser en samordningsvinst och möjlighet att arbeta med en samlad strategi för Husby och dess offentliga rum. Stadsbyggnadskontoret anser sammantaget att planområdena är lämpliga att pröva för nya bostäder och trottoarer. Planförslaget är ett led i att bygga bostäder till Kontoret föreslår att stadsbyggnadsnämnden beslutar att planarbetet påbörjas.

2 Sida 2 (14) Aktuella planområden markerade med röda ringar Utlåtande Syfte Planarbetet syftar till att utveckla sex fastigheter i södra delen av Husby. Det rör sig om sex parkeringsdäck vid tre lokalgator. Däckens kortsida mot gatan tas ned och ersätts av bostadshus. Varje bostadshus beräknas rymma ca 20 lägenheter vilket sammantaget ger ca 120 bostäder. En del av övre parkeringsplanet blir bostadsgård. Projektet syftar också till en förnyelse av tre lokalgator i Husby. Dessa är idag utformade enligt ideal om trafikseparering som rådde kring 1970 då stads-delen tillkom. Det innebär att gatorna saknar gångbanor och bostadsentréer. Erfarenheter har vunnits om att de befintliga gångvägarna genom bostadskvarteren har brister ur trygghetssynpunkt. Alternativa gångvägar skapas genom planförslaget vilket bedöms ge ökad trygghet, vilket är i linje med stadens arbete med jämställd stadsplanering som ska tillämpas i Husby. För första gången i Husby skulle trottoarer längst flera gator anläggas. Parkeringsdäck vid Trondheimsgatan

3 Sida 3 (14) Bakgrund Svenska Bostäder innehar en stor andel av bostäderna i södra Husby. En omfattande bostadsupprustning av dessa bostäder har enligt boendeundersökningar rönt stor uppskattning bland de boende. Parkeringsdäckens planerade transformering liksom bolagets arbete med upprustning av befintliga hus och det påbörjade planarbetet att förnya Husbys västra centrum (dnr ) är en del av byggaktörens och stadens ambition att skapa en helhetsverkan vad gäller nya kvaliteter i stadsdelen. Det innebär samtidigt ett välkommet tillskott av bostäder i såväl Husby som för att uppnå stadens bostadspolitiska mål. Parallellt med föreliggande startpromemoria presenteras för nämnden fyra ytterligare startpromemorior för bostäder, offentliga rum, skola och idrott i Husby. Planområdets läge och omfattning Planområdet utgörs av flera från varandra separerade fastigheter. Längst med Trondheimsgatan ligger parkeringsdäcken på fastigheterna Trondheim 4 och 5. Vid Oslogatan ligger parkeringsdäcken på Oslo 1 och 6. Vid Bergengatan berörs fastigheterna Molde 3 och 4. Markägoförhållanden Fastigheterna Trondheim 4 och 5 liksom Oslo 6 ägs av AB Svenska Bostäder. Oslo 1 liksom Molde 4 och 5 ägs av Stockholms stad och upplåts med tomträtt till AB Svenska Bostäder. Helhetsplanering i Husby Stadsbyggnadskontoret föreslår stadsbyggnadsnämnden att fyra detaljplaner för bostäder och offentliga rum samt en detaljplan för skola och idrott startar i Husby, då kontoret ser en samordningsvinst och möjlighet att arbeta med en samlad strategi för Husby och dess offentliga rum. Trafik, rörelsemönster och gångbanor är exempel på gemensamma frågor att studera. I syfte att möjliggöra en ökad social hållbarhet och integration ska även kopplingarna till omkringliggande stadsdelar ses över och stärkas. Projekten innebär ett tillskott på ca 600 nya bostäder, vilket är ett välkommet bidrag i ett mycket bra kollektivtrafikläge. Sedan utbyggnaden av Husby på 1970-talet har få nya byggnader tillkommit. Tidigare dialoger med boende i Husby har visat behov av förbättringar, framförallt i offentliga miljöer, med mer service och handel samt fler spontana mötesplatser. Utöver exploateringskontoret, byggaktörerna, de boende och övriga hyresgäster är trafikkontoret, stadsdelsförvaltningen och trafikförvaltningen avgörande parter i utvecklingen av Husby. Planerna som föreslås starta är:

4 Sida 4 (14) Oslo m.fl, ca 120 lägenheter (rosa markering nedan) dnr Ålesund 1 m.fl, ca 240 lägenheter (lila markering) dnr Telemark 1, ca lägenheter (blå markering) dnr Halden 3, ca 90 lägenheter (turkos markering) dnr Dalhagens bollplan, idrottshall och skola (grön markering) dnr Pågående projekt i närområdet: Odde 1 m.fl., ca 2000 bostäder, förskolor och verksamheter (grönstreckad markering) dnr Kartan visar ungefärliga markeringar för de detaljplaner som föreslås starta i Husby under våren 2017 samt pågående projekt i närområdet. De platser som föreslås för bebyggelse är dels i Husby centrum, där platserna har utpekats som mindre attraktiva av boende och verksamhetsinnehavare samt nio befintliga parkeringsdäck (ny parkering arrageras under de nya husen). Tidigare ställningstaganden Översiktsplan I översiktsplanen presenteras fyra strategier för stadens utveckling. Strategi 2, Satsa på attraktiva tyngdpunkter, Strategi 3 Koppla samman stadens delar och Strategi 4 Främja en levande stadsmiljö i hela staden är relevanta för Husbys fortsatta utveckling. Följande vägledningar faller väl in i ramen för projektet: Tillvarata möjligheter att skapa ett rikt utbud av levande och trygga offentliga miljöer i alla områden

5 Sida 5 (14) Planera för kompletteringsbebyggelse i goda kollektivtrafiklägen Prioritera förändringar som innebär att marken utnyttjas så effektivt som möjligt Planera för ny bebyggelse som minskar barriäreffekter och minskar miljöstörningar från trafiken samt skapar nya kopplingar Planera för ett variationsrikt utbud av bostäder som attraherar många stockholmare I översiktsplanen är Husby utpekad som tät stadsbebyggelse. Stadsdelen ligger i anslutning till Kista som är markerad som en tyngdpunkt. En utveckling av Husby kan bidra till att stärka Kista, som enligt översiktsplanen är en viktig del för en positiv utveckling av alla stadsdelar kring Järvafältet. En uppdatering av översiktsplanen pågår och i samrådsförslaget är Järva och Kista utpekad som fokusområde. Budget I Stockholms stads budget för 2017 finns flera mål som gäller arbetet med socialt hållbar planering, där stadsbyggnadsnämnden ska verka för attraktiva och inkluderande offentliga platser med förbättrad kvalitet och ökad trygghet. Särskild fokus ska läggas på stadsmiljön i ytterstaden i enlighet med den sociala hållbarhetskommissionens analyser. I planeringen av nya stadsdelar såväl som kompletteringsbebyggelse ska ett jämställdhetsperspektiv inkluderas och redovisas. Stadsbyggnadsnämnden ska även verka för att grupper som inte tidigare får möjlighet att framföra sina synpunkter i dialog inom planprocessen framför sina synpunkter. Målen i budgeten är utgångspunkt i de kommande planarbetena i Husby. Skillnadernas Stockholm Rapporten är framtagen inom ramen för Kommissionen för ett socialt hållbar Stockholm som ett första steg i arbetet med att kartlägga sociala skillnader inom Stockholms stad. Stadsdelsnämndsområdet Kista-Rinkeby med Husby avviker negativt från genomsnittet i flera avseenden. Husby hör till de stadsdelar där invånarna är mest trångbodda och en av de stadsdelar där personer känner sig otrygga/mycket otrygga i sitt bostadsområde. Jämställd stadsplanering Kommissionen för ett socialt hållbart Stockholms analyser visar på skillnader i levnadsvillkor och tillgång till det offentliga rummet mellan olika samhällsgrupper. Trygghetsmätningar har visat att det finns en större oro att ursättas för överfall eller våld i det offentliga rummet i Husby än i överiga delar av staden. Några av målsättningarna i planarbetet är att det ska bli lättare, tryggare och säkrare

6 Sida 6 (14) att röra sig i Husby. Stadsbyggnadskontoret har tagit fram ett planeringsunderlag för jämställd stadsplanering och har i uppdrag att utveckla ett verktyg för Socialt Värdeskapande Analys som kommer att ligga till grund för det fortsatta planarbetet. Tidigare dialogarbete Husbydialogen och Vision Järva 2030 Hösten 2007 enades samtliga politiska partier i Stadshuset om en gemensam målbild för Järvalyftet som är en långsiktig satsning för att förbättra levnadsvillkoren i stadsdelarna kring Järvafältet; Akalla, Husby, Kista, Hjulsta, Rinkeby och Tensta. Målsättningen var att genom medverkan från boende och samverkan med andra parter skapa en positiv social och ekonomisk utveckling som gör Järva till ett område dit många vill flytta och stanna kvar. Järvafältet skulle också vara en motor för tillväxt i hela Stockholm. Med Vision Järva 2030 som målbild genomfördes under 2009 Husbydialogen med medverkande från stadens berörda förvaltningar, AB Svenska Bostäder och Hyresgästföreningen, där ca 2000 boende i Husby deltog. Under dialogen kom det in drygt 900 förbättringsförslag på hur Husbyborna ville utveckla sin stadsdel. Under dialogen identifierades bland annat platser som uppfattades som bra och dåliga av boende. Platser i Husby som upplevdes som bra (grön) alt dåliga (röd). Den gula makeringen anger bostadsadress.ur dialog Järva Vision Flera av förbättringsförslagen som kom in berörde Husby centrum där många boende påpekade behovet av upprustning, en förändrad situation vid tunnelbaneuppgången samt mer service och handel. Som helhet fanns ett behov av att utveckla en centrumkänsla.

7 Sida 7 (14) Bland övriga synpunkter återfinns förslag om att skapa fler spontana mötesplatser. För många som deltog var närheten till naturen och Järvafältet en stor kvalitet. Även AB Svenska Bostäder har arrangerat dialogmöten med boende i samband av förnyelse och förbättringar av bolagets bestånd. Strukturplan Husby Som ett resultat av dialogerna tog stadsbyggnadskontoret fram en strukturplan fram för Husby under Denna plan som innehöll förslag till nya bostäder, förnyat centrum och en koppling till det framväxande västra Kista mötte motstånd bland de boende främst på grund av förslagen att ta bort några av gångbroarna. Strukturplanen fördes inte vidare till beslut. Gällande detaljplaner De sex parkeringsdäcken är belägna inom delområden med stadsplanerna Pl 7335, Pl 7365 och Pl Planerna anger garage för närboende och ev barnstugepersonal. Bilplatsbehovet i denna del av södra Husby anges enligt de befintliga äldre stadsplanerna till 1,2 parkeringsplatser (inkl besöksparkering) per lägenhet. Parkeringsdäcken är i tre plan och utförda i souterräng. Markanvisning och ansökan om planändring Exploateringsnämnden har beslutat att anvisa mark inom fastigheterna Oslo 1, Molde 3 och 4 till AB Svenska Bostäder. Bolagets förslag är att däcken delvis rivs och ersätts av bostadshus om ca fem våningar med ca 20 lägenheter i vardera hus. Nämnden ansere att projektet har goda förutsättningar att ge ett välbehövligt tillskott av bostäder i bra kommunikationsläge samtidigt som de kan öka både trivseln och säkerheten i området. Färgsättningen anpassas lämpligen till omgivande nyrenoverad bebyggelse. Svenska Bostäder framför att de tidigare, tillsammans med stadens förvaltningar poängterat behovet av trottoarer längs Trondheimsgatan, Oslogatan och Bergensgatan. Trottoarerna är en förutsättning för nya bostäder. Det skulle skapa en ny trafikmiljö och omskapa baksidor till framsidor. Möjligheten till kantstensparkering bör undersökas. AB Svenska Bostäder innehar med äganderätt de tre övriga parkeringsdäcken i Trondheim 4 och 5 samt Oslo 6. Ansökan om planändring för dessa har inkommit direkt till stadsbyggnadskontoret Planområdena utgörs av befintliga parkeringsdäck, smala gräsremsor mellan parkeringsdäcken och gatan samt Trondheimsgatan, Oslogatan och Bergensgatan.

8 Sida 8 (14) Nuvarande förhållanden Husbys historia och karaktärsdag Husby byggdes under åren Sammanlagt finns ca lägenheter varav en femtedel är bostadsrätter. År 2015 var antalet invånare ca Husby karakteriseras av en eftersträvad homogen bebyggelse. Idén om den täta staden var utgångspunkten för Husbys stadsplaner som tillsammans med Akalla och Kista planerades efter bandstadsprincipen. Genom idén om bandstad är Husby inte omgivet av en grön bård som tidigare epokers stadsdelar. Istället är Akalla genom Sibeliusgången och Husby genom Edvard Griegsgången (till del även Kista) sammanlänkade med ett servicestråk kantad med bostäder, affärer, skolor, tunnelbaneuppgångar etc. Längs centrumstråket i Husby bildar åtta våningar höga skivhus en ryggrad i stadsdelen. I resten av stadsdelen finns ca 120 lamellhus i fem våningar grupperade kring gårdar. Som ett identitetsskapande stadsbyggnadselement löper gröna vikar från Järvafältet in i stadsdelen. Antalet personer per lägenhet i Husby är 2,4 jämfört med staden 2,0. En strikt trafikseparering i enlighet med tidens ideal vägledde planeringen. Den enda genomgående gatan är den nedsänkta Norgegatan. Från denna huvudgata strålar återvändsgator in i stadsdelen. Gatorna är enbart avsedda för fordonstrafik och saknar gångbanor, butiker och entréer. Gående och cyklister tar sig genom området via gångbroar som kopplar samman service och bostäder. En effekt av trafiksepareringen kan utläsas i upptrampade stigar och stundtals otrygga miljöer samtidigt som fördelarna för barn och unga att röra sig trafiksäkert i stadsdelen är stora. Flygbild över Husby från Järvafältet

9 Sida 9 (14) Planförslaget AB Svenska Bostäder innehar huvuddelen av bostäderna söder om Norgegatan. Bostäderna har genomgått en omfattande upprustning med bl a väsentligt förbättrad energiprestandard. Husby byggdes ut vid en tid då trafikplaneringen var en bärande del av stadsplaneringen. Det innebar trafikseparerade gator med gångbroar men utan trottoarer. Parkeringstalet sattes till 1,2 och parkeringen samlades i parkeringsdäck i tre plan. Planbeställningen avser en förnyelse av sex parkeringsdäck som kantar tre återvändsgator. Kontoret har valt att samla de sex parkeringsdäcken i en detaljplan. Del av södra Husby med parkeringsdäcken tydligt framträdande Ny bebyggelse Planförslaget syftar till att möjliggöra bostadshus i ca fem våningar på sex parkeringsdäcks gavlar som vätter mot lokalgatorna. Varje hus inrymmer ca 20 lägenheter. De sex bostadshusen inrymer sammantaget ca 120 bostäder. Entréer riktas mot gatan. På bostädernas baksidor tas en del av kvarvarande parkeringsdäcks övre plan i anspråk till bostadsgård.

10 Sida 10 (14) Ny bostadsbebyggelse med ca 20 lgh kopplat till bakomliggande parkeringsdäck. Illustration Link Ark. Relation till omgivningen De nya garagehusen anpassas i höjd till omgivande enhetliga skala. Husen förläggs i linje med befintliga bostadshus längs gatan. Mycket talar för att de bör inodna sig i den befintliga sammanhållna färgskalan. Nytt för Husby är förslaget om nya entréer mot gatan och nya gångbanor. Möjligheterna och marknadsläget för kommersiella lokaler i bottenvåningen ska studeras under planprocessen. Parkering En stor del av Husby byggdes ut med ett parkeringstal om 1,2. Tidigare studier av AB Svenska Bostäder har visat att det finns ett överskott av parkeringsplatser. Genom föreslagen nybebyggelse kommer parkeringsplatser att avgå genom att en viss del av parkeringsdäcket rivs och att en bostadsgård anläggs på en del av parkeringsdäckets övre plan. Parkeringsfrågan kommer att studeras närmare under planprocessen. I vissa fall sker infart till däcken på gaveln vilket sannolikt kommer att komplicera en nybyggnation.

11 Sida 11 (14) Kollektivtrafik Kollektivtrafiksläget är gott. Parkeringsdäcken ligger inom meter från tunnelbanan. Angöring För i princip första gången sedan stadsdelens tillkomst avses nya hus få entréer riktade systematiskt mot gatan och berörda gator förses med trottoarer. Dessa kan på grund av gatornas bredd, befintliga trädplanteringar etc endast anläggas på gatans ena sida. Angöring avses ordnas i nära entréerna. Grönfrågor Vegitationsremsor om ca 6 meter är belägna mellan gatan och bostadshus/parkeringsdäck. Det etablerade huslivet längst gatan bibehålls. Genom nya trottoarer och angöringsfickor kommer delar av förgårdsmarken helt eller delvis att utgå. Den utgörs idag av en gräsbevuxen remsa med inslag av buskar och mindre träd. Där nya hus ej tillkommer kommer en del av den gröna förgårdsmarken finnas kvar intill en ny trottoar. Barnperspektiv och förskole- och skolbehov I dagsläget finns en överkapacitet på förskolorna i Husby. De fyra bostadsdetaljplanernas tillskott på bostäder kan dock sammantaget innebära ett ökat behov av förskoleplatser. Dialog med Rinkeby-

12 Sida 12 (14) Kista stadsdelsförvaltning kommer att föras. Inom de sex parkeringsdäcken synes det ej vara möjligt att inrymma förskolelokaler. Därtill är huskropparna för smala och gårdarna ej tillräckligt stora då delar av parkeringsdäcken även framgent avses nyttjas för parkering. De aktuella byggplatserna ligger nära de gröna kilarna som skjuter in i Husby från Järvafältet. Kilarna är identitetsbärande stadsbyggnadselement. De innehåller förutom grönska allmänna byggnader som skolor och förskolor. Finns behov av fler förskolor utifrån de fyra planprojekten om sammantaget ca 600 lägenheter så torde det finnas möjligheter att utnyttja mark för förskoleändamål i vissa av kilarna. Det är väsentligt för Husby att kilar utvecklas för lek och idrott och reserveras för eventuellt framtida allmänna byggnader som förskolor i enlighet med grundtankarna för stadsdelens planering. De planerade bostadshusens närhet till förskolor, skolor och grönska utgör en lägesfördel. Buller De sex nya bostadshusen ligger vid återvändsgator med begränsad trafik med lägre buller. Bullerfrågan kommer att beaktas under planprocessen. Jämställd stadsplanering Stadsbyggnadskontoret har fått i stadsbyggnadsnämndens uppdrag att utveckla rutiner för jämställd stadsplanering. En målsättning är att det ska bli lättare, tryggare och säkrare att röra sig i Husby. Dagens situation innebär att bostadshusen har en svag relation till gatorna. Orsaken är bl a avsaknandet av entréer mot gatorna och gångbanor. Slutna stora parkeringsdäck som skapar avbrott i bostadsraden bedöms ge en känsla av otrygghet. Förslaget med nya bostäder med entréer mot gatan och anläggande av trottoarer skapar uppsikt över gatan och alternativa rörelsemönster som ger ökade förutsättningar för trygghet. Baksidor kan delvis omvandlas till framsidor. I de angränsande grönkilarna finns partier som är bristfälligt skötta med slyvegitation. Upplevelsen av sådana glömda partier bidrar till att skapa en känsla av otrygghet. Planförslagets konsekvenser Miljökonsekvenser Detaljplanen bedöms inte medföra sådana betydande miljökonsekvenser som avses i PBL 5 kap 18 eller MB 6 kap 11 utifrån nuvarande kunskapsunderlag.

13 Sida 13 (14) Buller Trafiken på aktuella återvändsgator är begränsad vilket medför tämligen låga bullervärden. Enligt stadens bullerkartering varierar nivåerna mellan dba. Avfall och dagvatten Stadens dagvattenstrategi ska följas. En dagvattenutredning ska upprättas inom ramen för planarbetet. Naturvärden Naturvärdena påverkas i ringa grad men viss parkyta (gräsyta, buskar och mindre träd) tas i anspråk när trottoarer mm anläggs. Angränsade grönkilar tillför närliggande grönkvaliteter. En av stadsdelens främsta kvalitetter är den direkta närheten till Järvafältets kulturreservat. Där finns goda möjligheter till rekreation och naturupplevelser utan att några gator behöver passeras. Kulturhistoriska värden Husby har tills helt nyligen präglats av miljonprogrammets produktionsanpassade industriella byggande med förtillverkade byggelement. Flertalet bostadshus uppfördes som korta och långa loftgångshus. Bebyggelsegrupperna fick en karekteristisk färgsättning genom konstnären Folke Romel. Endast ett fåtal nya hus har tillkommit efter stadsdelens utbyggnad på 1970-talet. AB Svenska Bostäders bostadshus liksom parkeringdäcken är av Stadsmuseet gulklassificerade. En omfattande upprustning av AB Svenska Bostäders bostadshus pågår vilket påverkat det ursprungliga uttrycket. Kartan visar stadsmuseets kulturklassificering för aktuell del av Husby. Huvuddelen av bostadshusen och parkeringsdäcken är gulmarkerade.

14 Sida 14 (14) Allmänna och enskilda intressen Planförslaget innebär att allmän platsmark tas i anspråk för trottoarer. Kontoret bedömer att dessa ytor har begränsade rekreationsoch naturvärden. Utifrån behovet av bostäder bedömer kontoret sammantaget att föreslagen tillskott om ca 120 bostäder är motiverat. Planprocess Planarbetet avses genomföras med standardförfarande. Kontoret bedömer utifrån programarbetet Husby strukturplan som pågick under , att föreliggande planärende bör redovisas för nämnden för nytt ställningstagande efter plansamrådet. Plansamråd planeras till kvartal 1, 2018 och granskning till kvartal 4, Antagande förväntas kunna ske kvartal 1, Ekonomi Byggaktörerna bekostar planarbetet genom planavtal. Stadsbyggnadskontorets sammanvägda ställningstagande Sex nya bostadshus på sex parkeringsdäcks gavlar, kan tillföra ca 120 nya bostäder, vitalisera stadsdelens gator med nya trottoarer och entréer, skapa alternativa rörelsemönster och tryggare gångvägar. De nya husen kan sudda ut de glapp i gaturummen som parkeringsdäcken utgör. Läget för de nya husen har fördelar då de dels får utsikt över de gröna vikarna som löper parallellt med gatorna, dels närhet till skolor och förskolor som ofta är belägna i kilarna. Byggnadsområdenas ligger även på ett avstånd till tunnelbanestationerna och centrumpunkterna om endast meter. Det befintliga antalet parkeringsplatser bedöms som så pass generöst tilltaget varför en avgång av parkeringsplatser torde vara möjligt. Stadsbyggnadskontoret anser sammantaget att planområdena är lämpliga att pröva för nya bostäder och trottoarer. Husen föreslås anpassas i höjd till omgivande höjdskala. Planförslaget är ett led i att uppfylla stadens målsättning att förnya Järvastadsdelarna och att i staden bygga bostäder till Stadsbyggnadskontoret föreslår att stadsbyggnadsnämnden beslutar att planarbetet påbörjas. SLUT