MOBILITET SOM TJÄNST (MaaS) Utmaningar för att komma dit och möjligheter! Stefan Thulin SLL Trafikförvaltningen, Stockholm

Transkript

1 MOBILITET SOM TJÄNST (MaaS) Utmaningar för att komma dit och möjligheter! Stefan Thulin SLL Trafikförvaltningen, Stockholm

2 Försäljning & marknadsandel Biljettintäkter 2018: ca 8,3 miljarder kr mer än 20 miljoner kronor varje dag Ca personer gör 2,9 miljoner resor/dag med SL Ca 32% av resorna i Stockholm med kollektiva färdmedel Fler ska lämna bilen hemma befolkningen växer, vilket kräver att fler väljer att resa kollektivt

3 Samarbete för ökat kollektivt resande Mobilitet som tjänst gör det lättare att inte äga en bil eller två

4 Vår roll Möjlig roll för Regionala Kollektivtrafikmyndigheter (RKM) utreddes av jurister i MaaS- inom Samtrafikens Vitt papper : 1. RKM har bibehållen roll/position? 2. RKM är endast producent och öppnar upp sina biljett-api:er för andra? 3. RKM är integratör (teknisk och/eller affärsmässig)? 4. RKM är säljande part? 5. Samtrafiken är integratör? Slutsats: roll 3 & 4 ej förenligt med den kommunala kompetensen för RKM och riskerar att bryta mot konkurrens- och statsstödsreglerna ekosystemet

5 Källa: Smith, G., Sochor, J., Karlsson, M Marknaden driver! Trafikförvaltningen stöder med tillgång till digitala biljetter.

6 Vårt deltagande i Piloter MaaS nivå 3 kombinerad mobilitet i abonnemangsform MaaS nivå 2&3 kombinerad mobilitet pay-as-you-go och abonnemangsform MaaS i Barkarbystaden (Nobina) Tjänsteresan (Samtrafiken) + eventuellt fler piloter

7 Piloter: mål Tidigare framgångar med frivillig delning av data: Öppen data för hållplatser, tidtabeller, avvikelser Försäljning av kombinerade kollektivtrafikresor Resplus Nöjdare kunder, fler resenärer, mer biljettintäkter, Trafikförvaltningen bättre rustade inför framtiden

8 Möjligheter & utmaningar: Affär MÖJLIGHETER SL-biljetter i MaaStjänster ökar attraktiviteten MaaS-operatören kan betala SLbiljetterna i efterhand mot faktura (bra för kassaflödet) UTMANINGAR Alla återförsäljare ges ungefär samma försäljningsprovision: prel <2% för digitala biljetter MaaS-operatörens affär måste därför bygga på andra produkter eller värdet av paketet Åtgärder: - Viss möjlighet att testa nya produkter som idag inte finns i SL-sortimentet - Vi utreder möjligheten till kick-back för ny SL-resenär, men

9 Möjligheter & utmaningar: Avtal & upphandling MÖJLIGHETER Parterna står för sina egna investeringar. Trafikförvaltningen upphandlar inte någon tjänst => snabbare process. Inom piloter kan vi i viss mån testa nya produkter UTMANINGAR Pilotavtal får vara max 1 år => osäkerhet för MaaS-operatörer Valet av piloter att delta i måste fortfarande vara tydligt och transparent Åtgärder: - Utvärderingsprocess kring innovativ nivå i piloter ger likabehandling - Viss form av capping för SL dygnsbiljetter testas

10 Möjligheter & utmaningar: Teknik / IT MÖJLIGHETER BoB-standarden ger lättanvända digitala biljetter med god intäktssäkring UTMANINGAR Trafikavdelningen är mitt i ett skifte mellan SL Access och det nya biljettsystemet. Annan utveckling än BoB måste prioriteras. Åtgärder: - BoB-API:et för piloterna försenas till juni 2019

11 Möjligheter & utmaningar: Resenärsupplevelsen MÖJLIGHETER MaaS-operatörernas innovationsförmåga kan göra att resenären möter en tjänst som bättre uppfyller hennes/hans behov och gör det lättare att inte äga en bil UTMANINGAR Det kan bli otydligt vem resenären sluter avtal med vid köp av biljett/tjänst resp under resan Åtgärder: - Reglera i avtal; utbilda resp kundtjänst - SL Förseningsgaranti etc gäller som vanligt

12 Sammanfattning! Trafikförvaltningen tar producentrollen och deltar i piloter Teknik, avtalsmodeller mm utvecklas fortsatt? Marknaden driver men får MaaSoperatörerna ihop sin affär? Uppfylls Trafikförvaltningen mål? Politiska beslut på regional nivå, riksnivå, EUnivå? Förslag på långsiktig strategi för SLL Trafik-förvaltningen inom mobilitet som tjänst tas fram under 2019