Vad händer inom HCT i Finland?

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Vad händer inom HCT i Finland?"

Alexander Persson
för 5 år sedan
Visningar:

1 Vad händer inom HCT i Finland? Vesa Männistö

Dagens teman Trafikverkets organisation HCT:s historia (High Capacity Transport) Större mått Större massor Https://www.

2 Dagens teman Trafikverkets organisation HCT:s historia (High Capacity Transport) Större mått Större massor nat/hct-rekat/kuljetusyrityksille_myonnetyt_luvat (endast på finska)

3 Trafikverkets organisation

4 Trafikverkets organisation maj 2018 Generaldirektör Kari Wihlman Juridik och upphandling Laura Kuistio Säkerhet N.N. Kommunikation och intressegruppsrelationer Anna Jokela NTM-styrning Jarmo Joutsensaari Verksamhetsstyrning Planering och projekt Trafikledshållning Trafikstyrning och -ledning Raimo Tapio Mirja Noukka Jukka Karjalainen N.N Information Jan Juslén Ekonomi och resultatstyrning N.N. Personal och administration Hannu Mäkikangas Projekthantering Kristiina Laakso Trafik och markanvändning Anna Saarlo Projektplanering Päivi Nuutinen Projektgenomförande Pekka Petäjäniemi Drift och underhåll Magnus Nygård Teknik och miljö Markku Nummelin Trafikledsdrift och -säkerhet Petri Rönneikkö Fartygstrafikservice Esa Sirkiä Väg Aapo Anderson Järnväg Matti Levomäki

5 Ny organisation träder i kraft Trafik- och kommunikationsverket Traficom (ny) Trafikledsverket 5

Ny fördelning av uppgifter och ansvar Trafik- och kommunikationsverket Områden: Trafik och transporter, kommunikation: Utfärdar rättsregler, certifikat och licenser, sköter registreringar och utövar

6 Ny fördelning av uppgifter och ansvar Trafik- och kommunikationsverket Områden: Trafik och transporter, kommunikation: Utfärdar rättsregler, certifikat och licenser, sköter registreringar och utövar tillsyn. Tjänster och marknader Data Administrerar radiofrekvenser Cybersäkerhetscentret i Finland, NCSA-FI Regleringsorganet för järnvägssektorn Utfärdar förordningar Robotisering och automatisering Sjökartläggning Miljö och klimat Trafikledsverket Väg-, järnvägs- och farledsinfrastruktur: Upprätthåller servicenivån Utvecklar infrastrukturen Automatisering Ökar produktiviteten Koordinerar principerna för trafik- och markanvändning Säkerställer vintersjöfarten Begränsar den negativa inverkan på miljön Trafikstyrningsbolaget Traffic Management Finland Väg-, järnvägs- och sjötrafikledning: Trafikledning Informationssystem för trafikstyrning Administrativt samarbete 6

7 HCT:s historia

Bärigheten på cirka 100 broar förbättrades Den fria höjden under cirka 10 broar ökades

8 76 ton och 4,4 meter fr.o.m Efterlängtad ändring Transportbranschen anpassade sig snabbt till ändringen Bärigheten på cirka 100 broar förbättrades Den fria höjden under cirka 10 broar ökades Ministeriet beviljade 55 miljoner euro för förbättringarna Erfarenheterna har varit nästan enbart positiva Inverkan på vägnätets förfall är ännu oklar

HCTpilotprojekt Transportfirma Kalevi Huhtala 22 m / 60 ton

fordonskombinationer i trafik Studien har visat lovande resultat och

9 HCTpilotprojekt Transportfirma Kalevi Huhtala 22 m / 60 ton Pilotstudien inleddes 2013 För närvarande över 50 stora fordonskombinationer i trafik Studien har visat lovande resultat och gett mycket information till hjälp för beredningen av nya bestämmelser Rauno Tarkkonen Oy 83,5 ton vaksynnat/hct-rekat (på finska) Kilon Osuuskunta KOA (Kooperativet i Kilo) 32 m / 68 ton

10 Större mått

11 Den största förändringen någonsin för lastbilstrafiken i Finland Fordonskombinationens längd 25,25m 34,5m Lastutrymmets längd 21,42m 29,24m Kombination av påhängsvagn, längd 16,5m 22,5m Kombination av påhängsvagn, vikt 52t cirka 68t Bilens längd 12m 13m Träder i kraft Flera helt nya kombinationssammansättningar Inbesparingar per år: 20 miljoner liter diesel Över 20 miljoner euro i personalkostnader Märkbar inverkan på allt annat utom: transport av marksubstans och råvirke

12 De största utmaningarna för långa kombinationer 1. Korsningar i landsvägs- och gatunätet 2. Vägarbeten 3. Parkeringsområden på rastplatser 4. Möjligheten till korskoppling av fordonen 5. Trånga lastnings- och lossningsplatser 6. Att identifiera förbättringsbehoven och prioritera reparationer (utan separat finansiering)

13 Större massor

14 Utmaningar med nätverket för HCTvikter Väg- och gatukonstruktionernas hållbarhet Broarnas bärighet blir sämre Ett hur långt HCT-nät är tillräckligt? (Vi börjar från noll ) En eller flera tongränser? Begränsningar som ändrar enligt årstid? Vilka är de viktigaste rutterna för olika typer av transporter? Behöver vi ett uppföljningssystem för att vikterna ska hållas inom tillåtna gränser? Behöver vi ett system som följer med fordonets rutt?

Tiotals problembroar har identifierats, hundratals gamla riksvägsbroar har redan maximerad beräkningslast.

15 Utgångsläget är ett tydligt begränsat nätverk Då man använder släpvagnar försedda med parhjul tillåts vikterna 81,5 82 t (tioaxlad), t (elvaaxlad) och 92,5 94 t (tolvaxlad) endast på mycket centrala och välbyggda (huvud)vägar. Tiotals problembroar har identifierats, hundratals gamla riksvägsbroar har redan maximerad beräkningslast. Förbättringskostnaderna uppgår till 100+ miljoner euro över en tidsperiod på 10 år, ofta krävs en process för vattentillstånd

Bland annat följande är under beredning: Kartanalyser av ruttalternativen Teoretisk analys av vägbelastningen Utmaningarna med vägkonstruktionernas bärighet Identifiering av problembroar

16 Bland annat följande är under beredning: Kartanalyser av ruttalternativen Teoretisk analys av vägbelastningen Utmaningarna med vägkonstruktionernas bärighet Identifiering av problembroar Fordonstekniska krav Sättet på vilket rutterna publiceras för användarna Fjärrövervakning av vikten för kombinationer på över 76 t Transporternas kostnadsnytta Kundernas behov Tidsplan

Den preliminära ruttanalysen fortskrider Inleddes med riksvägnätet, därefter övriga vägar enligt behov Kundernas åsikter efterfrågas om vilka rutter som behövs Trafikverket koncentrerar sig på långa

17 Den preliminära ruttanalysen fortskrider Inleddes med riksvägnätet, därefter övriga vägar enligt behov Kundernas åsikter efterfrågas om vilka rutter som behövs Trafikverket koncentrerar sig på långa sträckor, last mile -problem åtgärdas ett i gången Problematiska ställen: Uleåborg, österut från Åbo hamn, österut från Jyväskylä, Rv6/Kides (Kitee), Äänekoski-Karleby,... Det har inte uppställts några officiella mål för rutternas totala längd Situationen

fi hanna-mari.miettinen@trafikverket.fi heini.

18 Tack! Ytterligare information: (HCT överlag) (kunder) (data och kartor) (broar)

Relevanta dokument

Aktuellt från Trafikverket, Finland. Nordisk Vägmarkeringskonferens februari 2011, Rovaniemi, Finland

Aktuellt från Trafikverket, Finland Nordisk Vägmarkeringskonferens 8.-9. februari 2011, Rovaniemi, Finland Ansvar för vägar, järnvägar och farleder Trafikverket utvecklar och underhåller järnvägs-, sjö-