~ ' TRAFIK ~~~KONTORET, GÖTEBORGS STAD - framkomlighet, säkerhet, miljö västt rafik göteborgsområdet ab Alternativa trafikeringar av Södra Skärgården i Göteborg Rapport nr 10:2001 Trafikkontoret issn 1103-1530 ism gbg-r 5:2001 - se
3 Alternativa trafikeringar av Södra Skärgården i Göteborg Innehåll 1. Sammanfattning 5 2. Bakgrund 7 3. Stadsdelen Styrsö 8 4. Dagens trafik 9 5. Påtalade problem med dagens trafik 13 6. Alternativa förslag till trafik till Södra Skärgården 18 Alternativ 1 Utökad regelbunden trafik året om från Saltholmen 18 Alternativ 2: Sommartrafik från Saltholmen till Fiskebäck 22 Alternativ 3: Båttrafik till city sommartid 26 Alternativ 4: Båttrafik till city året runt.. 29 Alternativ 5: Anslutningstrafik från mindre bryggor 31 Alternativ 6: Snabbare båtar för att förkorta restider 33 Alternativ 7: Utökning av befintlig trafik med några kvällsturer 35 Alternativ 8: Båtlinje väster om Asperö och Köpstadsö 37 7. Sammanfattning av utredda alternativ 39 8. Successiv utveckling av trafiken 42 Bilaga 1 Tidtabeller 45
4 Förord Denna utredning är utförd av Mats Börjesson Transportide på uppdrag av Trafikkontoret och Västtrafik Göteborg. Under utredningens gång har samråd skett med en arbetsgrupp med representanter för Västtrafik, Trafikkontoret, Stadsbyggnadskontoret och Styrsö stadsdels förvaltning. Ett koncept till rapport har presenterats för Stadsdelsnämnden Styrsö i april 2001. Representant för Styrsöbolaget har medverkat för att granska fakta och ta fram exempel på tidtabeller. Rapportens avsnitt 8 "Förslag till trafik" är inte förankrat i annan instans, utan bör ses som en möjlig utveckling av skärgårdstrafiken om tillräcklig finansiering kan ordnas.
5 1. Sammanfattning Bakgrunden till detta uppdrag är bland annat önskemål om bättre båttrafik till öarna i södra skärgården och önskemål om minskade störningar av trafik inom Saltholmen - Långedrag. Det största påtalade problemet med båttrafiken till Göteborgs södra skärgård är utrymmet vid Saltholmen. Bristen på utrymme innebär idag problem vid byten mellan båt och spårvagn och buss, brister i trafiksäkerhet och problem med parkering för de som reser med bil till och från båttrafiken. För de boende på Saltholmen medför biltrafiken störningar. Skall skärgårdstrafiken utvecklas behöver terminalen större utrymme för passagerare och gods, plats för fler kajplatser och större utrymmen för parkering. Resenärerna har framfört önskemål om fler turer, framför allt kvällstid, samt bättre förbindelser mellan öarna och till centrum. En strategi för fortsatt utveckling av skärgårdstrafiken kan vara att göra trafiken enkel Enkel och snabb kollektivtrafik är erfarenhetsmässigt de effektivaste sätten att locka resenärer. Åtta alternativ för trafikering analyseras. Analyserade alternativ Alternativ 1 har jämt turintervall och utökad trafik och är utarbetat för att tillgodose de önskemål om förbättringar som framkommit. Alternativet ger bra trafik, men ökar kostnaden för trafiken med ca 15 miljoner kronor. Alternativ 2 innebär att en del av sommar trafiken under 9 veckor körs mellan Fiskebäck och Köpstadsö, Styrsö Bratten, Styrsö Skäret, Donsö samt V rångö. Alternativet bedöms inte ge den önskade avlastning av Saltholmen. Alternativ 3 innebär trafik från city till Asperö, Köpstadsö, Styrsö, Donsö och Vrångö under 9 sommarveckor. Alternativ 3 innebär att trafiken går direkt från city till Södra skärgården utan att angöra Saltholmen. Alternativet bedöms kunna avlasta Saltholmen till en del Alternativ 4 innebär att trafiken enligt alternativ tre sker hela året men utgår från Vrångö för att passa arbets- och studieresor. Restiden kan bli konkurrenskraftig, men kostnaden för trafiken blir hög. Alternativ 5 innebär att Källö, Styrsö Tången, Vargö, Stjärnvik och Brännö Husvik inte får direktförbindelse med Saltholmen utan trafiken sker med anslutningsbåt. Alternativet ger fler turer mellan öarna, men medför byten och därmed längre restid för fler resenärer. Alternativ 6 innebär att båtarna på linjen Vrångö - Saltholmen byts till snabbare båtar. Alternativet ger begränsade vinster eftersom fartresurserna inte kan utnyttjas fullt ut utan risk för skador på miljö, båtar och bryggor. Alternativ 7 innebär att trafiken på kvällarna utökas och att sista turen avgår senare. Utökad trafik på kvällar är ett starkt önskemål från resenärerna och bör genomföras i någon form. Alternativ 8 är en trafiklösning med en linje väster om Asperö och Köpstadsö. Successiv utveckling av trafiken Med utgångspunkt från de åtta alternativen presenteras ett förslag till ny trafikering som kan införas successivt. En första etapp kan vara sommartrafik från city till Södra Skärgården för att avlasta Saltholmen. Vidare bör efterfrågan på persontransporter från Fiskebäck följas noga när godstrafiken flyttas dit. I samband med upphandling kan man kräva huvuddelen av turerna till Donsö och Vrångö körs på 45 minuter eller kortare tid. Eventuellt kan att större andel av turerna redan tidigare snabbas upp genom omprioritering av vilka bryggor som skall angöras.
6 Utökning av trafik föreslås ske i samband med upphandling av trafiken. Förfrågan kan göras på trafik enligt ett något reducerat alternativ 1. Förslaget innebär regelbunden timmes trafik större delen av dagen men med färre turer än i alternativ 1. Förslaget innehåller fler turer på kvällen än idag. Trafikeringen läggs upp så att avgångstiderna till Brännö och till övriga öar sker vid olika tidpunkter för att minska belastningen på Saltholmen. Byten vidasperi; Östra gerflirlängd restid men gerfler alternativa resvägar. Trafiken är upplagd så att bytesmöjlighet finns varje timme vid Asperö Östra vilket medför betydligt bättre intern förbindelser mellan öarna. Bytesmöjligheten vid Asperö medför emellertid att några turer får något längre gångtid. Tidtabeller för förslaget finns i bilaga 1. Kostnader Kostnaden för första etappen med trafik till city är beroende på om trafiken upphandlas separat eller tillsammans med övrig trafik. En separat upphandlad trafik enligt alternativ 3 beräknas kosta ca 1 600 tkr. Intäkterna beräknas bli 400-600 tkr. För att delvis finansiera den utökade trafiken föreslås att avgiften höjs under sommaren. Praktisk föreslås det ske genom att resor till södra skärgården kostar en kupong extra under juni, juli och augusti. Sammanlagt beräknas trafikökning och ökad avgift under sommaren ge ökade intäkter med ca 3 miljoner kr. Det innebär att nettokostanden för den föreslagna sammanlagda trafikökningen mellan Saltholmen och öarna och till city blir ca 7 miljoner kronor.
7 2. Bakgrund Båttrafiken till södra skärgården är inte bara en trafikservice som berör befolkningen på öarna. Båttrafiken är viktig för turistnäring och ett viktigt inslag i Göteborgs skärgårdsmiljö. Samtidigt som båttrafiken är viktig för boende och besökande till öarna så ger trafiken effekter för boende vid hamnen på Saltholmen och utefter tillfartsvägar. Det finns önskemål om att utveckla trafiken till öarna i Göteborgs södra skärgård. År 1991 beslutade kommunfullmäktige att den trafiken skall ske från Saltholmen. Samtidigt beslutades att en detaljplan skall upprättas för Saltholmen. I det arbetet har planeringsunderlag tagits fram och en analys genomförts bestående av fyra delstudier. Slutsatsen från analysen är bland annat att skärgårdstrafiken är en del i stadens övergripande kollektivtrafiknät och bör inordnas i stadens trafikstruktur. Hur man skall erbjuda skärgårdsresenärerna god komfort samtidigt som terminalen inordnas som en kvalitet i stadsdelen/staden bör lösas genom ett samlat grepp på övergripande nivå. Uppdraget i denna studie är att göra en genomgång av befintlig trafikering, sammanställa ideer till ny trafiklösning samt föreslå lösningar för utveckling av trafikeringen av Södra Skärgården. Uppdraget begränsas av de öar som trafikeras enligt tidtabell för båtlinje 181 Södra Skärgården. Arbetet har skett under ledning aven styrgrupp bestående av Lennart Löfberg och Börje Ödlund från Västtrafik samt Bernt Nielsen, Conny Hallberg och Mona Seuranen från Göteborgs kommun. Till gruppen har Gunnar Söderberg, Styrsöbolaget adjungerats. Rapporten är utarbetad av Mats Börjesson Transportide i Uppsala AB i samarbete med styrgruppen.
8 3. Stadsdelen Styrs ö Stadsdelen Styrsö i Göteborgs södra skärgård består av ett trettiotal större och mindre öar, utan fast lands förbindelse. Asperö, Brännö, Köpstadsö, Vargö, Styrsö, Donsö och Vrångö har åretruntboende befolkning. Antalet bofasta invånare är cirka 4400. På sommaren tredubblas befolkningen när många tillbringar sin ledighet i området. Asperö är den till ytan minsta ön med en åretruntboendes befolkning på cirka 450 personer. Den ligger närmast Saltholmen. De nybyggda husen har letat sig in på ön på den gamla jordbruksmarken, medan den gamla byn ligger på norra sidan. Där finns fiskelägeskaraktären kvar. Brännö tillhör ju en av de mest kända öarna tack vare Lasse Dahlqvists berömda "Dans på Brännö brygga". Musiklivet lever fortfarande kvar, varje sommar anordnas b1.a. en visfestival. På Brännö finns värdshus och pensionat. Åretruntboende ca. 640. Köpstadsö, allmänt kallad "Kössö", är en pittoresk liten vacker ö där man varken får cykla eller köra moped. Istället används skottkärror för transport av diverse varor och material. "Kössö" är en populär sommarö. Under året bor det ca 120 personer på ön. På sommaren femdubblas befolkningen. Vargö har endast 2 åretruntboende men sommartid ca 30 invånare. Styrsö är skärgårdens centralort med ett invånarantal runt 1410 personer. Här är en stor del av serviceutbudet koncentrerat bl.a. vårdcentral, folktandvård, stadsdels kontor, högstadium och ålderdomshem. På Styrsö finns både pizzeria, kafe, krog och pensionat. Donsö är en ö med många egna företagare. Från att ha varit en ö med Sveriges största fiskeflotta har den nu blivit rederiernas säte. Av den totala svenskflaggade handelsflottan utgör rederierna på Donsö cirka 13 %. Antalet åretruntboende uppgår till ca. 1380. Vrångö är en populär utflyktsö. Naturen och de långsträckta sandstränderna lockar många turister till ön. Under hela året bor här ca. 390 personer.
9 4. Dagens trafik Dagens trafik till Göteborgs södra skärgård sker med Styrsöbolagets sex båtar varav som mest fem samtidigt i ordinarie turlistsatt trafik under vintern. Sommartid utnyttjas alla båtarna. Alla turer utgår från Saltholmen och på öarna finns 16 bryggor varav Asperö och Brännö har två, Styrsö har tre och övriga öar en brygga. Trafikutbudet mätt i antal turer i tidtabell är likartat under hela året till Asperö, Brännö, Styrsö, Donsö och V rångö. Stora Förö och Knarrholmen trafikeras endast sommartid. Båttrafiken till Källö, Vargö, Sjumansholmen och Kårholmen begränsas under vinterhalvåret.
10 Brygga Antal angöringar (enkelturer) per vintervardag Asperö Östra 21 Asperö Norra 34 Brännö Rödsten 34 Köpstadsö 37 Styrsö Bratten 39 Källö 4 Styrsö Tången 17 Vargö Stjärnvik 3 Brännö Husvik 10 Styrsö Skäret 32 Donsö 33 Sjumansholmen 3 Kårholmen 4 Vrångö 35 Stora Förö Knarrholmen Bryggor och antal angö ringartill dessa enligt vintertidtabell 2000/0 1 Sjumansholmen Kårholmen <v Ntf t o 2km I " o 1 Nautiska mil Linjekarta fl"r båttrafiken till Göleborgs södra skärgård Sommartid kompletteras trafiken med ytterligare några turer och vissa turer förstärks för att klara tillfålliga resandetoppar. Mellan 1990 och 1999 har antalet turer ökat med 30 % på sträckan Saltholmen - Rödsten och med 14 % på sträckan Saltholmen - Vrångö.
11 Turer per vecka 120 110 100 90 80 c---- - r-- r- r- - c---- - c---- c---- - c---- - ~ c---- ~ ~ - ~ - - ~ J ~ '- - '- '- '- 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 III Rödstenslinjen D Vrångölinjen Antalet turer per veckan 1990-1999 på sträckan Saltholmen - Rddsten respektive på sträckan Saltholmen - Vrångö: All båttrafik sker till och från Saltholmen där anslutning finns till spårvagn nr 4 och buss. Spårvagnslinje 4 trafikerar Saltholmen ca. mellan kl. 5.20 och 00.30. Mellan kl. 6 och 17 har linje 4 fyra turer per timme och fram till kl 23 tre turer per timme. Restiden med linje 4 från Saltholmen till Brunnsparken är ca 30 minuter. Sommartid trafikeras Saltholmen normalt av linje 4 och 9. De senaste två somrarna har trafiken lagts upp annorlunda beroende på spårarbeten. Linjekarta spårvagnslinje4 Under högtrafik morgon och eftermiddag på vardagar trafikerar busslinje 114 sträckan Saltholmen - Centralstationen. Busslinjen har ca 10 minuter kortare körtid till Brunnsparken än spårvagnslinje 4.
12 Brunnsparken Centralstationen Esperantoplatsenf Roseniund Saltholmen 114 Linjekarta O-snabben Under högtrafik finns även förbindelse mellan Saltholmen och Frölunda torg med linje 191 och två turer på morgonen med snabbspårvagn mot Sahlgrenska och Chalmers med linje 104. I tidtabellen för båtarna finns angivet avgång och ankomsttider för lämpliga anslutningar mellan båttrafiken och busslinje 114, Ö-snabben till Centralstationen, och till busslinje 191 till Frölunda Torg. Parkering För båtresenärer som reser till och från Saltholmen med bil finns begränsat antal parkeringsplatser. Ar 1996/97 ägdes ca 800 bilar av boende inom Styrsö stadsdelsnämnd. Totalt fmns 1020 parkeringsplatser, varav 800 hör till terminalen. Resandet Under 1990-talet har resandet ökat från 1 417 000 till 1 772 000 resor per år. Det motsvarar en ökning på 25 %. Största procentuella ökningen har skett av resandet under juni till augusti. Resande per år 2000000 1 500000 1000000 -..-- - - - - - - - I--- - - - - - r-- - -,... - 500000 - I-- f--- f--- - - - - - o 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 I DJan-maj, sept-dec DJuni-aug Resandet per år med båttraftken till Giitebo'l,s siidra skä'l,ård
13 Uppskattningsvis pendlar ca 1200 personer varje dag till och från fastlandet. Resandet varierar markant under året. Från september till april görs ca 100 000 till 130 000 resor per månad. Under juni till augusti är resandet 150 000 till 260 000 resor per månad. Resandet per månad 1995-2000 300000.---------------~~--~--------------------~ 250000+--------=-------- 200000 +--..."",,-----------..------r 150000+-~~---------= 100000 50000 o Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 01995 01996 01997 01998 111999.2000 Resandet per månad med båttrafiken till Göleborgs södra skärgård 1995-2000 5. Påtalade problem med dagens trafik Det största påtalade problemet för båttrafiken till Göteborgs södra skärgård är utrymmet vid Saltholmen, Bristen på utrymme innebär idag problem vid byten mellan båt och spårvagn och buss, brister i trafiksäkerhet och problem med parkering för de som reser med bil till och från båttrafiken. Skall skärgårdstrafiken utvecklas behöver terminalen större utrymme för passagerare och gods, plats för fler kajplatser och större utrymmen för parkering. Belastningen på Saltholmsgatan ökar vilket kan leda till krav på bullerdämpande och säkerhetshöjande åtgärder. Om skärgårdstrafiken skall värnas kan även konflikt uppstå med utrymme för fritidsbåtar. Saltholmen - Långedrags kvaliteter ligger till stor del i att det länge funnits många och attraktiva havsanknutna verksamheter som fungerat tillsammans. Idag finns det många och starka aktörer som delvis drar åt olika håll. Konkurrensen om ytor gör att verksamheter har svårt att fungera rationellt och upprätthålla önskad service gentemot bl.a. skärgårdsresenärer och båtägare. Skärgårdstrafiken innebär således kvaliteter som medför konflikter. Konkurrensen om de begränsade ytor som finns gör att fortsatt utveckling utifrån dagens förhållande inte är möjlig.
14 Anslutning till buss och spårvagn Idag är utrymmet för bussar vid terminalen begränsat. För att busstrafiken skall fungera effektivt och för att övergång skall kunna ske säkert behövs ytterligare utrymmen. Förbättrad uppställnings- och vändplats behövs för Ö-snabben och Frösnabben. Avståndet för byte mellan båt och spårvagn är långt. Vändslingan vid Saltholmen är emellertid nyligen ombyggd och förlängning av spårvägsspåret är inte aktuellt. Parkering Beroende på utvecklingen av befolkningen och bilinnehav på öarna kan behovet av parkeringsplatser för boende öka. Idag bor 4400 personer året runt i södra skärgården. Stadsdels förvaltningen räknar med att antalet kan öka till ca 6000. Även bilinnehavet, som idag är mycket lågt, beräknas öka. Behovet av parkeringsplatser för boende kan genom ökad befolkning och ökat bilinnehav öka med 200 till 430 platser. Saltholmen - Långedrag har inte kapacitet att tillgodose både skärgårdsbor, besökare och båtägare med parkering. Även om besöks parkering läggs längre inåt land och
15 parkeringsplatser närmast terminalen reserveras för öbor och båthamnar är det svårt att hitta de ytor som krävs. Fler parkeringar kan tillskapas genom att ytor tas från andra verksamheter. Det kan också ske genom utfyllnad av sund eller genom att ytor sprängs fram i berget. Inget av alternativen är tilltalande i en kust- och bostadsmiljö med stora natur-, kultur- och rekreationsvärden. Önskemål om trafik Styrsöbolaget skickade i november 1999 ut en enkät med post till samtliga 1750 hushåll i Södra skärgården. Från de inkomna svaren framgår klart att de flesta resenärer är nöjda med trafikutbudet. Drygt 80 % svarar att nuvarande vintertidtabell för det mesta passar resbehoven. Ca 90 % anger att det tycker att kapaciteten räcker till. De som svarade på enkäter har också angett detaljerade synpunkter på tider för båttrafiken. Flest påpekanden avser kvällstrafiken. Över hälften av alla synpunkter på tidtabellen avsåg trafik efter kl. 19. Påtagligt är önskemålen om senare natt-turer. Efter önskemål om kvällstrafik är vanligaste önskemålet fler turer mitt på dagen. Önskemålen gäller både mellan öarna och till och från Saltholmen. Passning mellan spårvagn och båt nämns också som ett problem av flera. Resmål Enligt resvaneundersökning 1994 hade 35 % av resenärerna från Styrsö resmål i Saltholmen och 24 % av resorna var interna resor. Andelen interna resor upplevs för hög enligt Styrsöbolaget. Det är därför naturligt att önskemålen om förbättrade resmöjligheter mellan öarna och till Saltholmen dominerar. Om man undantar lokala resor och resor till Saltholmen är centrum och centrala delarna av Göteborg de helt dominerande resmålen. N Hisingen C Hisingen 1% 8% V Hisingen 1% Kranskorrrruner 1% Centrum 50% Frölunda 13% Resor från Styrs;j kl 6-15 exklusive interna resor och resor till Saltholmen enligt resvaneundersö'kning1994 I enkäten år 1999 frågades om intresset för båtförbindelse till city. Av de som svarat på enkäten angav 58 % (192 personer) att de redan i dagsläget är intresserade av att
16 kunna resa med båt till Skeppsbron. Däremot svarade endast 12 % att de var intresserade av båtförbindelse till Arendal. Kapacitet Ca 90 % anger i enkätsvaren att det tycker att kapaciteten räcker till. Även om kapacitet normalt inte är något upplevs som problem för de som svarat på enkäten gäller det inte hela året. Ett flertal har påpekat kapacitetsproblem sommartid. Snabbare turer är ett önskemål som flera nämnt i enkätsvaren. Särskilt gäller det resenärer till V rångö. En av frågorna i enkäten avsåg avvägning mellan kapacitet och snabb trafik. Även där framkommer önskemålet om snabbare resor från de som reser till och från Vrångö. Av de som svarat på Vrångö var 83 % negativa till att öka kapaciteten på båten på bekostnad av längre restid. Av de som svarat på Styrsö och Brännö kunde emellertid en majoritet tänka sig längre restid för att få bättre kapacitet. 200 180 160 140 120 100 80 Resor per tur från Vrångö, M-F V43 1999 60 F F 40 M-To M-To 20 - -.. o I II II II II II II io o co o I'- o (') C\J C\J co I'- I'- ~ <O <O I'- I'- co O> o o (') ~ o '<t c:'! '<t io (') c:'! c:'! o o.o (') ~ o C\J io ~ '<t co <Ö I'-.: I'-.: co öi.;,t Ö C\J co <Ö I'-.: co eo O> ö N ö ö C\J N o o o o o o ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ C\J C\J o o o o Ank.tid till Saltholmen' 200 180 160 Resor per tur mot Vrångö, M-F V431999 140 120 100 F 80 60 40 I-- - - 20 II M-TO I-- - o II II II (') co C\J to io o io co io io co C\J o o l1) o co co co '<t o ~ '<t o C\J (') (') (') C\J C\J ~ ~ ~ C\J (') o (') LO cö I'-.: I'-.: Oi o N c':i LO cö I'-.: ro Oi o c':i C\j o o o o o ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ C\J C\J o o Avg.tid från Saltholmen Kapaciteten kan vara problem vid några enskilda turer på morgonenfrån Vrångö' ochpå eftermiddagenfrån Saltholmen. Båtarna som trafikerar idag har en kapacitet av 300-447 passagerare Bagage cyklar och annan service Bagage och cyklar på båtarna nämns av många som problem. Cyklar nämns både som ett utrymmes- och ett kostnadsproblem. Särskilt sommartid är det problem att ta med
17 cyklar. Sommaren är också den tid då flest upplever problem med bagage. Förslag finns till och med från de som svarar på enkäten att man skall ha en särskild båt för resenärer med bagage under sommarhelger. Många av de som svarat på enkäten har kreativa förslag för att förbättra servicen för dem som reser. Förslag till bättre service är exempelvis: Tidigare ombordstigning, kaffeautomat på båtar utan cafe, korv och mos i cafebåtarna, dämpad belysning på kvälls turer, natturen från Vrångö bör gå via övriga öar efter förbeställning.
18 6. Alternativa förslag till trafik till Södra Skärgården Med utgångspunkt från de problem som identifierats och de önskemål om förbättringar av trafiken som resenärerna framfört har åtta alternativa lösningar studerats. Alternativ 1, 5, 6, 7 och 8 är utformade för att i första hand lösa olika önskemål från resenärer och alternativ 2, 3 och 4 skall bidra till att minska belastningen vid Saltholmen. 1. Utökning av befintlig trafikering till regelbunden timmes trafik. 2. Överflyttning av del av sommartrafiken från Saltholmen till Fiskebäck. 3. Båttrafik till city sommartid 4. Båttrafik till city året runt 5. Koncentration av trafiken till de större bryggorna och anslutningstrafik till övriga bryggor 6. Byte till snabbare båtar för att förkorta restider och eventuellt minska behov av båtar. 7. Utökning av befintlig trafik med några kvälls turer. 8. Ny farled väster om Asperö och Köpstadsö. Vid jämförelse av kostnader för de olika alternativen används jämförpris 1900 kr per timme om inget annat anges. Resandet bedöms vara i stort sett oförändrat under vinterhalvåret. Utökad sommartrafik bedöms kunna öka resandet. Jämförelser med dagens trafik görs även med det jämförpriset, även om det kan finnas möjlighet att göra mindre justeringar av dagens trafik till marginalkostnad eftersom förändringarna troligtvis kommer att genomföras först i samband med upphandling av trafiken. Utökning av kvälls trafiken kan exempelvis ske till marginalkostnad. Alternativ 1 Utökad regelbunden trafik året om från Saltholmen Alternativ 1 är en tidtabell där principen varit att ta hänsyn till de önskemål som kommit från resenärerna. Alternativ 1 har regelbunden timme strafik mellan Saltholmen och öarna Asperö, Brännö, Köpstadsö, Styrsö, Donsö och Vrångö samt senare kvälls turer. Önskemålet från de boende är i första hand fler turer, framför allt kvällstid. Om man jämför med busstrafik i Göteborgsområdet så har den i större omfattning regelbunden trafik. De flesta busslinjer i Göteborg har regelbunden tidtabell stor del av trafikeringstiden som är enkel att komma ihåg. Även linjer till glesare områden såsom linje 23 till Lilleby, 36 till Skra Bro och 78 till Stenared har i huvudsak regelbunden timmestrafik fram mot kl 23. Ett starkt önskemål från resenärerna är fler turer på kvällar och att sista turen senareläggs. Önskemålet från öborna om senare kvälls turer beror på att det inte finns alternativ till att ta sig hem efter sista båten har gått. En regelbunden tidtabell med avgångstider samma minuttal varje timme för båttrafiken innebär fler turer. Tiderna motsvarar de flesta av önskemålen som resenärerna framfört och samtidigt får man en stabilitet i trafiken. Den regelbundna trafiken har störst värde mitt på dagen och kvällstid då andelen sällanresenärer är större. Morgonturerna som är anpassade till flera olika förhållanden har inte ändrats i alternativ 1.
19 För att minska belastningen på terminalen på Saltholmen och för att förbättra resmöjligheter mellan öarna har avgångstiderna från Saltholmen förskjutits. Brännölinjen avgår 00 varje timme och Vrångölinjen avgår 30 varje timme. Den regelbundna timmes trafiken har kompletterats med turer till Brännö Husvik. Tidtabellen nedan illustrerar hur trafiken kan läggas upp. Tidtabellerna är utarbetade med trafik till alla öar, men presenteras i förenklad form vilket innebär att tider till alla bryggor inte är med. Lördagar och söndagar har samma grundturlista men färre avgångar. Vrångö - Sa/tholmen Vrångö 04:50 05:16 06:28 06:46 07:46 08:41 09:26 26 23:26 01:26 Donsö 04:55 05:30 08:20 07:00 08:00 08:55 09:40 40 23:40 01:40 Styrsö Skäret 05:33 06:43 07:03 08:03 08:58 09:43 43 23:43 01:43 Styrsö Bratten 05:08 05:45 07:15 09:10 09:55 55 23:55 01:55 Saltholmen 05:30 06:07 07:05 07:37 08:23 09:32 10:22 22 00:22 02:22......... Saltholmen 05:38 06:00 07:08 07:45 08:30 09:30 30 00:30 02:35fa Styrsö Bratten 05:55 08:10 09:50 55 00:50 03:11fa Styrsö Skäret 06:05 07:29 08:21 08:53 09:53 06 01:06 03:22fa Donsö 06:08 07:32 08:25 08:58 09:58 05 01:10 03:26fa Vrångö 06:23 06:45 07:45 08:41 09:16 10:23 26 01:26 03:44fa Alternativ l Regelbunden tidtabellfo"r båttrcifiken Vrångo' - Saltholmen (ja = Endast fredagar. Går via Bränno' Ro'dsten) Exakta avgångstider kan justeras fo"r att stämma med anslutningar till spåroägstrcifiken. Brännö Rödsten - Sa/tholmen Brännö Rödsten 05:10 05:50 06:35 07:05 07:35 08:25 25 00:25 01:25 Asperö Norra 05:13 05:53 06:38 07:08 07:38 08:28 28 00:28 01:28 Asperö Östra 06:01 07:46 08:36 36 00:36 Saltholmen 05:28 06:13 06:53 07:23 07:58 08:48 48 00:48 01:43............ Saltholmen 05:30 06:15 06:45 07:15 08:00 9:00 00 01:00 02:35fa Asperö Östra 9:09 09 01:09 Asperö Norra 05:42 06:27 06:57 07:27 08:12 9:16 16 01:16 02:47fa Brännö Rödsten 05:48 06:33 07:03 07:33 08:18 9:22 22 01:22 02:53fa Alternativ l Regelbunden tidtabell fl"r båttrcifiken Bränno' - Saltholmen. Exakta avgångstider kan justeras fl"r att stämma med anslutningar till spåroägstrcifiken. Köpstadsö - Saltholmen Köpstadsö 05:13 05:50 06:50 07:20 08:05 09:15 10:00 00 00:00 2:00 Saltholmen 05:30 06:07 07:07 07:37 08:22 09:32 10:22 22 00:22 2:22.... Saltholmen 05:38 06:10 07:00 07:45 08:30 09:35 10:30 30 00:30 2:35fa Köpstadsö 05:58 06:24 07:14 08:03 08:48 09:53 10:44 44 00:44 3:05fa Alternativ l Regelbunden tidtabell fl"r båttrcifiken Kopstadso' - Saltholmen - (ja = Endast fredagar. Går via Bränno' Riidsten) Exakta avgångstider kan justeras fo"r att stämma med anslutningar till spåroägstrcifiken.
20 Srännö Husvik - Saltholmen Brännö Husvik 07:42 10:35 13:35 16:30 Styrsö Tången 06:36 07:50 09:05 10:45 13:45 16:45 17:00 Källö 10:48 16:48 Styrsö Bratten 06:45 08:00 10:55 13:55 16:55 Saltholmen 07:07 08:22 09:30 11:22 14:22 17:22 17:25... Saltholmen 06:10 07:00 08:30 09:35 12:30 14:30 16:30 17:30 Styrsö Bratten 07:20 08:55 10:00 12:55 14:55 15:55 16:50 17:50 Källö 10:05 15:00 16:00 16:55 17:55 Styrsö Tången 06:36 07:29 09:05 10:10 13:05 15:05 16:05 17:00 18:00 Brännö Husvik 07:39 10:25 13:15 15:15 16:20 Alternativ l Kompletterande turer Saltholmen - Sryrsö Tången och Brännö Husvik. Exakta avgångstiderkan justeras fl"r att stämma med anslutningar till spårvägstrafiken. Fiskebäck - Skala I Saltholmen - Vrångö Saltholmen - Brännö Saltholmen - Brännö Husvik Saltholmen - Stora Förö 2 km I Alternativ l linjesträckning. Alternativet har regelbunden timmestrafik på linjerna Saltholmen - Vrångö och Saltholmen - Brännö: Förslaget innebär att de bofasta öarna får regelbunden timmestrafik mellan kl 10 och 23 på vardagar. Under helger reduceras trafiken jämfört med vardagar, men även lördagar och söndagar har alternativ 1 en utökning av trafiken. Möjligheterna till förbindelser mellan öarna förbättras genom att fler turer angör Asperö Östra. Från Bratten kan man resa till Brännö Rödsten varje timme från 10.00 till 00.00 och omvänt finns 14 dagliga turer med start kl 5.50 dock ej i regelbunden timmes trafik.
21 Alternativ l innebär att linjerna till Brännö' och till Vrångö' får olika avgångstiderfrån Saltholmen. För- och nackdelar Fördelen med Alternativ 1 är dels att man kan tillgodose önskemålet om fler turer och samtidigt få en enkel tidtabell som är lätt att minnas. Nackdelen är att trafiken blir dyrare. Skilda avgångs- och ankomsttider vid Saltholmen kräver troligtvis fler turer med Ö-snabben. De skilda avgångs- och ankomsttiderna vid Saltholmen är emellertid också en fördel genom att de får till effekt att terminalen får en jämnare belastning. Även en utökad trafik med Ö-snabben kan minska belastningen genom fler snabba resmöjligheter med kollektivtrafik. En utökad regelbunden båttrafik ger även ökad kapacitet för att klara en stor del av tillfålliga besökande till öarna. Ingen extra trafik utöver turer på Förölinjen behövs. Genom den utökade trafiken kan besökande resenärer i större utsträckning hänvisas till att resa kollektivt till Saltholmen. En fördel med den utökade trafiken är de utökade bytesmöjligheterna för resor mellan öarna. En nackdel är att bryggan vid Styrsö Bratten måste anpassas för att ta emot flera båtar samtidigt om byten i flera riktningar skall vara möjliga. Regelbunden trafik med båtarna förutsätter att spårvägstrafiken också har regelbundna avgångstider. Den sena båtturen fredagar som finns med, har idag ingen anslutande nattbuss. Resursbehov för alternativ 1 Trafiken i alternativ 1 kräver fem båtar i trafik. I sommartidtabellen tillkommer en sjätte båt. Det är samma antal båtar som i nuläget, men båtarna får betydligt fler gångtimmar och tillgänglig tid för service och reparationer minskas. Genom skilda avgångstider från Saltholmen blir det också svårare att byta båtar mellan linjerna vid akuta driftstopp. Med trafiken som idag och enligt alternativ 1 finns en reservbåt under vintertid tabellen men ingen under sommaren, men genom att tiden för service och underhåll minskas behövs även en reservbåt under sommaren. Beräknat antal gångtimmar för hela året enligt alternativ 1 är 28 500 timmar inklusive förstärkningstrafik. Med jämförpris 1900 kr/timme blir kostnaden för helår 54,1 miljoner kronor. Det kan jämföras med antalet gångtimmar för år 2000 som var 20700 inklusive förstärkningstrafik som med jämförpriset skulle kosta 39,3 miljoner kronor. Den utökade trafiken motsvarar ca 7 800 timmar vilket med det beräknade jämförpriset blir ca 14 800 tkr. Trafikökningen beräknas ge 200-600 tkr i ökade intäkter. Totalt beräknas alternativ 1 kosta 14-15 miljoner kronor. Kostnad för eventuell utökning av Ö-snabben tillkommer.
22 Alternativ 2: Sommartrafik från Saltholmen till Fiskebäck Alternativ 2 innebär att en del av sommar trafiken under 9 veckor körs mellan Fiskebäck och Köpstadsö, Styrsö Bratten, Styrsö Skäret, Donsö samt Vrångö. Med denna linjes träckning bedöms möjligheterna att avlasta Saltholmen större än med trafik till Brännö. Sträckningen går att klara 2 timmars turtäthet med en båt. I flera olika sammanhang har förts fram förslag om att flytta del av ordinarie skärgårdstrafiken från Saltholmen till Fiskebäck. Det kan till exempel ske genom att norra öarna trafikeras från Saltholmen och södra öarna från Fiskebäck. Den lösningen försämrar interna resmöjligheterna mellan öarna och försvårar informationen om resmöjligheterna. För den skärgårdstrafik som sker från Fiskebäck blir även anslutande kollektivtrafik sämre. Att dela upp ordinarie skärgårdstrafik är därför olämpligt. Alternativ 2 innebär i stället att utökade trafiken under sommaren till en del går från Fiskebäck. En förutsättning för trafiken är att det går att ordna kajplats i Fiskebäck och att det rums tillräckligt med parkeringsplatser i närområdet. Saltholmen Fiskebäck Skala I 2 km I Alternativ 2 S ommartrcifik från Fiskebäck
-,". 23 Fiskebäck - Vrångö Fiskebäck 09:00 11:00 13:00 15:00 18:00 Köpstadsö 09:12 11:12 13:12 15:12 18:12 StyrsöBratten 09:18 11:18 13:18 15:18 18:18 StyrsöSkäret 09:29 11:29 13:29 15:29 18:29 Donsö 09:33 11:33 13:33 15:33 18:33....Y.:~g?..Q.?..:.~.?.. }..~:.~?. ~..~.:~? J?..:.~?.!.~:.~?. Vrångö 10:00 12:00 14:00 17:00 19:00 Donsö 10:16 12:16 14:16 17:16 19:16 Styrsö Skäret 10:20 12:20 14:20 17:20 19:20 StyrsöBratten 10:31 12:31 14:31 17:31 19:31 Köpstadsö 10:37 12:37 14:37 17:37 19:37 Fiskebäck 10:49 12:49 14:49 17:49 19:49 Alternativ 2 Tidtabelifbr sommartrajik Fiskebäck - Vrångei Det ligger förstås nära till hands att även kunna anlöpa Stora Förö och Knarrholmen men då räcker inte tiden för att behålla jämnt turintervall. Alternativet att slopa några andra öar kommer att medföra totalt sett färre resenärer på linjen. Om Stora Förö och Knarrholmen trafikeras från Fiskebäck under de 9 sommarveckorna som alternativ 2 avser uppstår problem hur trafikens skall läggas upp på fredag-söndag under vår och höst. Som jämförelse presenteras även tidtabell för sommartrafik från Fiskebäck via Stora Förö och Knarrholmen ~_r"- Fiskebäck Skala I 2 km I Alternativ 2 S ommartrajik från Fiskebäck via Stora Fö'rijoch Knarrholmen
24 Fiskebäck - Vrångö via Stora Förö och Knarrholmen Fiskebäck 08:40 12:00 14:00 16:00 19:10 Stora Förö 08:55 16:15 Knarrholmen 09:04 16:24 Köpstadsö 09:10 12:12 14:12 16:30 19:22 Styrsö Bratten 09:16 12:18 14:18 16:36 19:28 Styrsö Skäret 09:27 12:29 14:29 16:47 19:39 Donsö 09:31 12:33 14:33 16:51 19:43 Vrångö 09:47 12:49 14:49 17:07 19:59 Vrångö 09:50 13:00 15:00 18:00 20:00 Donsö 10:06 13:16 15:16 18:16 20:16 Styrsö Skäret 10:10 13:20 15:20 18:20 20:20 Styrsö Bratten 10:21 13:31 15:31 18:31 20:31 Köpstadsö 10:27 13:37 15:37 18:37 20:37 Knarrholmen 10:33 18:43 20:43 Stora Förö 10:42 18:52 20:52 Fiskebäck 10:54 13:49 15:49 19:04 21:04 Alternativ 2 Tidtabell fl"r sommartrafik Fiskebäck Vrångii vza Stora Fijrö' och Knarrholmen. För- och nackdelar med alternativ 2 Fördelarna med att flytta extra sommartrafiken är att öborna hela året har samma trafik via Saltholmen och att biltrafiken sommartid kan minskas i Saltholmen. Under sommaren kan det vara svårt att i förväg säkert veta vilken tur som behöver förstärkas. Förstärkningsbåten kan behövas både från Saltholmen och från Fiskebäck. När trafiken delas på två bryggor kan inte resurserna samnyttjas och därigenom kan ytterligare en båt behövas. Om linjen dras via Stora Förö och Knarrholmen får man problem hur dessa öar skall trafikeras vår och höst och man kan inte erbjuda regelbunden tidtabell. Även om båttrafiken till Fiskebäck har som huvudsyfte att minska biltrafiken till Saltholmen kommer det att finnas önskemål om att kunna ansluta även med kollektivtrafik. Tiderna vid Fiskebäck bör därför anpassas till busslinje 97. Resursbehov för alternativ 2 För trafiken behövs en båt. Kapaciteten bör vara minst 250 passagerare och klara 12 knops fart för att föreslagen tidtabell skall kunna trafikeras. Totalt behövs i praktisk drift fem båtar för dagens trafik under vintersäsongen. På sommaren är resandet så stort att en extra båt behövs. Iden med alternativ 2 är att flytta den extra sommartrafiken från Saltholmen till Fiskebäck. Det är emellertid tveksamt om man kan få en så bra balans i resandet att ingen extra båt behövs sommartid från Saltholmen om ny trafik startar från Fiskebäck. Ytterligare en båt behövs därför för uppdraget åtminstone till dess resenärerna lärt sig att det finns alternativa resvägar till Södra Skärgården. Oavsett vem som skall sköta trafiken är det tveksamt om det går att hyra in någon lämplig båt för uppdraget eftersom tänkbara båtar utnyttjas under sommaren. Beräknat antal gångtimmar för 9 sommarveckor enligt alternativ 2 är 610 timmar. Kostnaden för trafiken är beräknad efter att en begagnad båt inköps för trafiken. Med 9 veckors trafik bedöms kostnaden beräknat med ett jämförpris per timme på 3000 kr bli ca 1 800 tkr. Om linjen dras via Stora Förö och Knarrholmen minskas kostnaden
25 med kostnaden för turer mellan Saltholmen och Stora Förö och Knarrholmen. Då blir antalet utökade gångtimmar 520 och kostnaden ca 1 700 tkr. Trafikökningen beräknas ge 100-300 tkr i ökade intäkter. Investeringskostnader för vänthall, trafikantinformation, parkeringsplatser mm vid Fiskebäck är ej beräknade. Soliga dagar kan det komma att krävas förstärkning på busslinje 97.
26 Alternativ 3: Båttrafik till city sommartid Alternativ 3 innebär trafik från city och Norra älvstranden till Asperö, Köpstadsö, Styrsö, Donsö och Vrångö under 9 sommarveckor utan att angöra Saltholmen. Vid Asperö Östra finns möjlighet till byte för resor till Brännö. Linjesträckningen via Lindholmen har fördelen att man kan erbjuda attraktiv restid från Hisingen till Södra Skärgården. Resandet är så stort från Majorna till Södra Skärgården att angöring av Klippan bör övervägas. Totala restiden beräknas bli en timme och 20 minuter enkel resa. Denna restid är jämförbar med att resa via Saltholmen och byta till spårvagn. Restiden Asperö - Lindholmen / Skeppsbron är beräknad till ca 35 minuter. Tiden är beräknad utifrån att man får dispens att köra 11 knop istället för gällande 8 knop från Tångudden. Älv- Snabbentrafiken har motsvarande fartdispens på 11 knop på sträckan Klippan - Rosenlund. En sträckning Saltholmen - City har också undersökts. Fördelen med denna linjesträckning är att även de på fastlandet kan utnyttja trafiken. Nackdelarna är att restiden förlängs och att man inte får samma avlastning av Saltholmen om man har trafik från öarna via Saltholmen eller särskild båt Saltholmen - City. Alternativ 3 har utformats för att ge största möjliga avlastning av Saltholmen och därför angörs inte Saltholmen. Trafiken från centrum är mest intressant för besöksresor under sommaren och helger de tider då båtarna utnyttjas mycket. Lindholmen Skala I 2km I Alternativ 3 S ommartrq/ik City - S ädra skärgården
27 Vrångö - Skeppsbron 9 veckor sommartid Skeppsbron 09:30 12:30 16:30 Lindholmen 09:34 12:34 16:34 Asperö 10:05 13:05 17:05 Köpstadsö 10:15 13:15 17:15 Styrsö Bratten 10:20 13:20 17:20 Styrsö Skäret 10:31 13:31 17:31 Donsö 10:35 13:35 17:35....Y.=~~ ~g:.?.~!.!..:.?~ ~.?.:?..~. Vrångö 11:00 15:00 18:00 Donsö 11:15 15:15 18:15 Styrsö Skäret 11:18 15:18 18:18 Styrsö Bratten 11:30 15:30 18:30 Köpstadsö 11:35 15:35 18:35 Asperö 11:45 15:45 18:45 Lindholmen 12:15 16:15 19:15 Skeppsbron 12:20 16:20 19:20 Alternativ 3 Tidtabelljfr sommartrcifik Vrångii - Skeppsbron För- och nackdelar med alternativ 3 Fördelarna med trafik från city är att det kan avlasta Saltholmen. Genom att restiden från centrum ut till Södra Skärgården blir jämförbar med att resa spårvagn och byta till båt kan direktbåten från city bli attraktiv. Av de presenterade alternativen är direktbåt från city det som bedöms ge störst effekt på trafiken vid Saltholmen. Nackdelen med alternativet är svårigheten att utnyttja båtarna rationellt vid eventuella störningar om en går in till city. Även kostnaden för trafiken är en nackdel.
28 Resursbehov för alternativ 3 För att kunna förlänga vissa turer till city behöves sex båtar. Trafiken innebär att alla båtar utnyttjas intensivt att sommartid behövs en reservbåt så att sju båtar finns disponibla. Beräknat antal gångtimmar för 9 sommarveckor enligt alternativ 3 är 550 timmar. Eftersom sommartrafiken behöver en båt under den tid som efterfrågan på båtar är störst görs jämförelsen med ett högre timpris. Med jämförpris 3000 kr/timme blir kostnaden ca 1 600 tkr. Intäkterna från trafiken beräknas till 400-600 tkr om avgiften blir samma som för resor med taxa Ö-snabben.
29 Alternativ 4: Båttrafik till city året runt Alternativ 4 innebär trafik från Asperö, Köpstadsö, Styrsö, Donsö och Vrångö till city under hela året. Vid Asperö Östra finns möjlighet till byte för resor till eller från Brännö. Trafiken utgår från city under 9 sommarveckor och under övriga året från Vrångö. Tidtabellen är lika som i alternativ 3 under 9 sommarveckor och under helger från maj till september. Under perioden oktober till april trafikeras endast måndag till fredag. Det finns ett klart uttalat intresse för båtförbindelser Södra Skärgården till centrala Göteborg och omvänt. Under vinterhalvåret är största intresset från de fast boende och under sommaren är intresset större för besöksresor. Restiden med båt blir 1 timme och 20 minuter från Vrångö till Skeppsbron. Denna restid är jämförbar med att resa via Saltholmen och byta till spårvagn. Idag är restiden Vrångö - Centralstationen mellan 1 timme och 6 minuter och 1 timme och 19 minuter beroende vilken tur man reser med. För att bli attraktiv för arbets- eller studieresor måste tiderna stämma stora resströmmar. Morgonturen i alternativ 4 är vald för att ersätta befintlig tur från V rångö. De som önskar resa via Saltholmen ges möjlighet till byte vid Asperö. Eftermiddagsturen i den föreslagna tidtabellen har anpassats till det stora resande som hänger samman med skolelevernas resor. Det innebär att förslaget inte passar de som har 8 timmars arbetsdag, men för dessa resor finns flera alternativ med tidigare inresa eller senare hemresa med övriga befintliga turer. Lindholmen Skala I 2 km I Alternativ 4 Trcifik året runt City - S ddra skärgården
30 Vrångö - Skeppsbron augusti till juni Skeppsbron 09:30 12:30 16:00 Lindholmen 09:34 12:34 16:04 Asperö 10:05 13:05 16:35 Köpstadsö 10:15 13:15 16:45 Styrsö Bratten 10:20 13:20 16:50 Styrsö Skäret 10:31 13:31 17:01 Donsö 10:35 13:35 17:05 Vrångä 10:51 13:51 17:21... Vrångä 06:45 11:00 14:00 Donsö 07:00 11:15 14:15 Styrsö Skäret 07:03 11:18 14:18 Styrsö Bratten 07:15 11:30 14:30 Köpstadsö 07:20 11:35 14:35 Asperö 07:30 11:45 14:45 Lindholmen 08:00 12:15 15:15 Skeppsbron 08:05 12:20 15:20 Alternativ 3 Tidtabell fl"r vintertrcifik Vrångö - Skeppsbron Om vi får en svår isvinter kan inte båttrafiken till city upprätthållas. I sådant läge får resenärerna resa via Saltholmen. Resursbehov för alternativ 4 Idag trafikeras Södra Skärgården med sex båtar. Trafiken kan dock köras med fem båtar vintertid. Genom att effektivt utnyttjande av båtarna kan trafik till city ske vintertid med befintliga sex båtar, men sommartid behövs ytterligare en reservbåt. Alternativet med trafik året runt till city innebär således att en reservbåt behöver anskaffas. Beräknat antal gångcimmar för hela året enligt alternativ 4 är 2 600 timmar. Med jämförpris 1900 krl timme blir kostnaden för helår 4 900 tkr. Intäkterna bedöms i huvudsak komma från sommarens resenärer. Under övrig tid beräknas resandet omfördelas från andra turer och därför inte öka intäkterna.
31 Alternativ 5: Anslutningstrafik från mindre bryggor Alternativ 5 innebär att Källö, Styrsö Tången, Vargö, Stjärnvik och Brännö Husvik inte far direktförbindelse med Saltholmen mitt på dagen och på eftermiddagen, men trafiken utökas med fler förbindelser till Tången och Husvik. Trafiken till Södra Skärgården består idag av fyra linjesträckningar. De tre linjerna Saltholmen - Brännö Rödsten, Saltholmen - Vrångö och Saltholmen - Brännö Husvik trafikerar alla någon av de större bryggorna medan linjen Saltholmen - Knarrholmen angör bryggor med begränsat resande. Det är inte möjligt att göra en linjesträckning mellan de större bryggorna och trafikförsörja de mindre bryggorna med anslutningstrafik eftersom de större bryggorna inte ligger i rad. För att trafikförsörja alla stora bryggor behövs flera linjer. Det går därför inte att koncentrera trafiken till de större bryggorna och göra några rationaliseringsvinster. Den linjedel som trafikmässigt har störst förutsättningar att göras om till anslutningstrafik är Saltholmen - Brännö Husvik. Med undantag för morgontrafiken kan den trafiken läggas upp som anslutningslinje med byte för resenärerna vid Styrsö Bratten. Det är naturligt att överväga en mindre båt om man skall trafikera mellan bryggor med färre resenärer. Störst besparing kan man göra om man har en båt för upp till 12 passagerare som kan ha enkel bemanning. Husvik och Tången har emellertid så stort resande vissa tider att det inte går att ha en så liten båt. Saltholmen G Skala I 2 km I Alternativ 5 Li'!Jesträckningfo"r trqftk mellan S (yrsö'bratten och Brännö' Husvik
32 Styrsö Bratten- Saltholmen 09:30 Brännö Husvik Styrsö Bratten 09:55 10:55 11:55 12:55 13:55 14:55 15:55 16:55 17:55 Källö 10:00 15:00 18:00 Styrsö Tången 10:05 11:05 12:05 13:05 14:05 15:05 16:05 17:05 18:05 Vargä Stjärnvik 10:10 16:10 Brännö Husvik 10:15 11:15 12:15 13:15 14:15 15:15 16:15 17:15 18:15 19:15... Brännö Husvik 10:35 11:35 12:35 13:35 14:35 15:35 16:35 17:35 18:35 19:35 Vargä Stjärnvik 16:40 Styrsö Tången 10:45 11:45 12:45 13:45 14:45 15:45 16:45 17:45 18:45 19:45 Källö 15:50 18:55 19:00 19:05 Styrsö Bratten 10:55 11:55 12:55 13:55 14:55 15:55 16:55 17:55 18:55 19:55 Saltholmen 20:20 Alternativ 5 Tidtabellfo'r trafik mellan S ryrsö'bratten och Brännö' Husvik. För- och nackdelar Fördelar med förslaget är att sträckan Styrsö Tången - Brännö Husvik kan få fler turer och därigenom förbättras resmöjligheterna mellan öarna. Nackdelen är att fler resenärer måste byta båt för att resa. Alternativet har också nackdelen att tre båtar samtidigt anlöper Styrsö Bratten vilket försvårar rationellt byte mellan båtarna. Resursbehov för alternativ 5 Trafiken kan utföras genom merutnyttjande av befintliga båtar. Totala gångtiden mellan 9:55 och 19:55 är ca 11 timmar per dag. Det kan jämföras med ca 5 timmar med dagens trafiklösning. Beräknat antal gångtimmar för hela året enligt alternativ 4 är 2 700 timmar mot 1 300 timmar med dagens trafiklösning. Med jämförpris 1900 kr/timme blir kostnaden för utökning av antalet förbindelser till Styrsö Tången och Brännö Husvik med fem turer per dag ca 2 600 tkr per år. Intäktsökningen genom ökat internt resande mellan öarna beräknas bli begränsat och kan uppskattas till 0-200 tkr.
33 Alternativ 6: Snabbare båtar för att förkorta restider Alternativ 6 innebär att båtarna på linjen Vrångö - Saltholmen byts till snabbare båtar. I nuvarande tidtabell är restiderna Saltholmen - Vrångö 37-61 minuter beroende på antalet bryggor som anlöps. Tiden i tidtabellen är beräknad utifrån ca 12 knops fart, men befintliga båtar klarar 13-14 knop. Det är emellertid inte möjligt att köra med 12 knops fart överallt i Södra Skärgårdden. Från Till Hastighet i knop enligt tidtabell Saltholmen Asperö 12 Asperö Köpstadsö 12 Köpstadsö Bratten 8 Bratten Skäret 11 Skäret Donsö 5 Donsö Vrångö 11 Saltholmen Asperö Östra 12 Asperö Östra Asperö Norra 9 Asperö Norra Rödsten 3 Saltholmen Bratten 13 Bratten Tången 8 Tången Husvik 7 Saltholmen Skäret 13 Skäret Donsö 8 Donsö Vrångö 11 Styrsöbolaget har testat trafik med en inlånad snabbare båt och undersökt vad resenärerna anser i en enkät. För att korta restiden mellan Saltholmen och Vrångö med ca 10 minuter behöver tidtabellsenliga farten höjas från 12 till 16 knop. Denna högre fart kan inte trafikeras hela sträckan och man kan därför inte uppnå hela tidsbesparingen som är teoretiskt möjlig med snabbare båt. Testet utfördes innan den frivilliga fartbegränsningen infördes i Donsö ränna. Fart i knop 16 18 20 22 Res tids förkortning i minuter 10 12 17 17 Den teoretiskt möjliga tidsbesparingen begränsas av att man endast kan öka hastigheten på vissa delsträckor och att en betydande del av restiden utgörs av stopp vid olika bryggor.
34 Hastighet i Ca tid Ny Ca tid med knop enligt idag hastighet i högre fart tidtabell knop Saltholmen - Asperö 12 knop 9 min 16 knop 7 min Asperö - Köpstadsö 12 knop 9 min 16 knop 7 min Köpstadsö - Bratten 8 knop 8 min 8 knop 8 min Bratten - Skäret 11 knop 10 min 14 knop 7 min Skäret - Donsö 5 knop 4 min 5 knop 4 min Donsö - Vrångö 11 knop 14 min 16 knop 1 min Saltholmen - V rångö 10 knop 54 min 13 knop 43 min Resenärerna uppskattar den kortare restiden och ca 80 % av de som svarade på enkäten anser kortare restid viktigt. 30-40 % svarade att de var villiga att betala extra för kortare restid. För- och nackdelar med alternativ 6 Fördelen är att snabbare båtar ger kortare restid. Nackdelen är kostnaden och möjligheten att utnyttja fartresurserna effektivt är begränsade. Erfarenheter av snabbare båtar är att de är dyrare i drift och underhåll. Motorer med högre motorstyrka drar mer bränsle och har kortare livslängd. Snabbare båtar drar därför betydligt mer bränsle och kräver underhåll i tätare intervall. Snabba båtar har också lättare konstruktioner som begränsar möjligheterna att använda båtarna när det är is. Möjligheterna att utnyttja en snabbare båt begränsas av fartbegränsningar och störningar som svallvågorna från båtarna ger upphov till. Idag är det ingen fartbegränsning mellan Saltholmen och V rångö. Farten reduceras frivilligt på denna sträcka för att undvika generella fartbegränsningar som kan bli följden genom störningar av för höga farter. Resursbehov för alternativ 6 Restiden kan kortas på flera olika sätt. Om man väljer att angöra fårre bryggor förkortas restiden för vissa resenärer medan andra får sämre tillgänglighet. Om man väljer snabbare båtar beror kostnaden på vilken nivå man väljer för att minska restiden. För att korta restiden på linjen Vrångö - Saltholmen behövs två båtar. Väljer man att förkorta restiden med 15 minuter eller mer behövs båtar för vilka merkostanden uppskattas till ca 10 miljoner kronor per båt jämfört med båtar som klarar dagens tidtabell. Om man väljer att restiden skall kortas med ca 10 minuter finns fler alternativa båtar som genom motorbyte kan klara traftkuppgiften och därigenom kan merkostnaden begränsas till 2-5 miljoner kr per båt.?? Trafikering av Vrångölinjen omfattar ca 6800 timmar per år. Om hastigheten skall öka så att restiden minskas med ca 10 minuter beräknas jämförpriset öka med ca 500 kr per gångtimme. Det ger en ökad kostnad med ca 3 400 tkr. Resenärernas tidsbesparing blir ca 60 000 timmar/år vid trafik på linjen Saltholmen Vrångö med tidtabellslagd restid på ca 45 minuter jämfört med dagens ca 54 minuter. Tidsvärdet för kortare restid motsvarar ca 2 miljoner kronor. Med dagens avtal är det svårt att utan väsentlig ekonomisk kompensation kräva att någon befintlig båt byts för att klara snabbare trafik. Det är lämpligt att i samband med upphandling ställa kravatt restiden mellan Saltholmen och V rångö för huvuddelen av turerna inte skall vara längre än 45 minuter.