Utredning kring laddstolpars placering i Järfälla

Utredning kring laddstolpars placering i Järfälla Erik Wässing

2 (15) Innehåll SAMMANFATTNING... 3 1. BAKGRUND... 3 2. SYFTE... 3 3. METOD... 3 4. RESULTAT OCH ANALYS... 4 4.1. Utvecklingen på elbilsmarknaden idag och framåt... 4 4.1.1. Laddbara bilar i Sverige... 4 4.1.2. Laddbara bilar i Stockholm län... 4 4.1.3. Laddbara bilar i Järfälla... 5 4.1.4. Försäljningsutvecklingen... 5 4.2. Typer av laddstolpar... 6 4.3. Laddinfrastruktur idag privata aktörer... 7 4.3.1. Befintliga laddstolpar... 7 4.3.2. Kommande laddstolpar från privata aktörer... 7 4.4. Hur tänker bostadsbolagen... 8 4.5. Vart är det bäst att sätta upp stolpar i Järfälla... 8 4.5.1. Allmänplatsmark... 8 4.5.2. Kvartersmark... 9 4.5.3. Lämpliga platser... 9 4.5.4. Framtida möjliga placeringar... 10 4.5.5. Mindre lämpliga platser... 10 4.6. Kostnader för att sätta upp stolpar... 11 4.6.1. Investeringskostnader för 4 st semisnabba laddstolpar... 11 4.6.2. Statligt stöd ansökan... 12 4.7. Drift och leverans av el... 12 4.8. Lärdomar från andra kommuner... 13 5. SLUTSATSER OCH FÖRSLAG... 14 6. LITTERATUR- OCH KÄLLFÖRTECKNING... 15 7. BILAGOR... 15 Kartbilaga över placering av laddstolpar... 15

3 (15) SAMMANFATTNING Elbilsmarknaden växer kraftigt dock från låga nivåer. På sikt kan den emellertid förväntas bli en viktig del av omställningen till ett fossilfritt samhälle. Idag kan man inte säga att det finns en reell efterfrågan på en kraftigt utbyggd laddinfrastruktur i Järfälla, antalet elbilar är helt enkelt för litet. Beslut att sätta upp 2 st laddstolpar i Jakobsbergs centrum och 2 st stolpar i Barkarbystaden togs i Budget 2016-2017. Med utgångpunkt i detta beslut och ovan förda resonemang kring lämpliga platser nedan skulle man kunna sätta upp stolparna i: - 1-2 st stolpar vid infartsparkeringen vid Jakobsberg - 1-2 st stolpar vid Karlslundsvägen 14, Barkarbystaden 1. BAKGRUND Det finns från koalitionens sida en vilja att påbörja utbyggnaden av laddstolpar. Att investera i laddstolpar för elbilar ses från politiskt håll som ett sätt att skapa goda möjligheter för en hållbar bilism. Det är också viktigt om Sverige ska bli världens första fossilfria samhälle som regeringen har slagit fast runt 2050. I budget 2015 fick därför tekniska nämnden medel för att genomföra en utredning kring laddstolpar. Innan utredningen var färdig beslutade fullmäktige i Budget 2016-2017 att ge tekniska nämnden i uppdrag att uppföra minst två laddstolpar i Jakobsberg respektive i Barkarbystaden under 2016. Fokus för utredningen har därför kompletterats med en särskild fördjupning i att hitta lämpliga platser i Jakobsbergs centrum och Barkarbystaden. 2. SYFTE Det huvudsakliga syftet med utredningen är att identifiera lämpliga platser för laddstolpar i Järfälla. Utifrån uppdrag i Budget 2016-2017 är delsyftet att identifiera specifika platser i Jakobsbergs centrum samt Barkarbystaden som lämpar sig att sätta upp minst 2 stycken laddstolpar på vartdera ställe. 3. METOD Utredningen bygger förutom generell research på området också på kvalitativa telefonintervjuer med aktörer som har bedömts tillföra relevant information kring laddstolpar och elbilar. Intervjuer har skett med representanter från Ikea, Barkarby Handelsplats, Saab, JHAB, HSB norra Stockholm, CityCon, Garo och nyckelpersoner inom bygg- och miljöförvaltningen.

4 (15) Kompletterande intervjuer hölls även med företrädare för Fortum, Eon och Vattenfall. Relevant material har också inhämtats vid nätverksträffar och seminarium med representanter från Länsstyrelsen i Stockholm samt ett flertal Stockholms kommuner. 4. RESULTAT OCH ANALYS 4.1. Utvecklingen på elbilsmarknaden idag och framåt I elbilsdebatten så klumpas ofta rena elbilar och laddhybrider ihop. Nedan kommer dessa dock att redovisas separat. Detta beror på att laddhybriden inte har samma behov av att laddas. De kan nyttja stolparna men de har även en förbränningsmotor som gör att de inte är lika utelämnade till enbart el. Den typen som kommer ha störst behov av en laddinfrastruktur är de rena elbilarna som enbart har en elmotor. En tredje variant är elhybridsbilar som Toyota Prius. Dessa går inte att ladda via en laddstolpe och har därför inget behov av laddstolpar överhuvudtaget. Det beror på att den typen av bil drivs av en kombination av en förbränningsmotor och elmotor. Elhybriden tankar med diesel eller bensin. Nedan kommer elbilar och laddhybrider klumpas ihop och kommer då beskrivas med samlingsnamnet laddbara bilar. 4.1.1. Laddbara bilar i Sverige Försäljningen av laddbara bilar i Sverige ökar markant, om än från väldigt låga nivåer. Den 30 september 2015 fanns det totalt 12246 laddbara bilar (4112 st, elbilar och 8134 st, laddhyrbider) i Sverige och de stod för 0,257 procent av totala fordonsparken. Totalt fanns det i slutet av september 4 769 497 st personbilar i trafik i Sverige. 1 Andelen laddbara bilar är glädjande nog större bland nybilsförsäljningen och står för totalt 2 procent från januari till september. För enbart elbilarna låg den på 0.90 procent. Totalt nyregistrerades 254535 personbilar i Sverige från januari 2015 till september 2015. 2 4.1.2. Laddbara bilar i Stockholm län Totalt nyregistrerades det 73 826 st personbilar i Stockholms län under perioden januari till september 2015. Av dessa var andelen elbilar och laddhybrider 789 respektive 1301 st. Tillsammans stod de för 2,83 procent av den totala försäljningen. Elbilarnas andel stod för 1.068 procent. 3 Den 30 september 2015 fanns det totalt 5861 st laddbara bilar (1582 st elbilar och 4279 st laddhybrider) i Stockholms län och de stod för 0.65 procent av totala fordonsparken. Totalt fanns det i slutet av september 895 186 st personbilar i trafik i Stockholms län. 1 Statistik från Transportstyrelsen 2015-10-30 2 SCB 2015-10-14 3 Ibid

5 (15) 4.1.3. Laddbara bilar i Järfälla Totalt nyregistrerades 974 personbilar i Järfälla mellan januari och september 2015. Av dessa var 12 elbilar och 8 st laddhybrider vilket betyder 2,05 procent av totalen. 1.02 procent var elbilar. Den 30 september 2015 fanns det totalt 60 st laddbara bilar (elbilar 21 st och laddhybrider 39 st) i Järfälla. De stod för 0.21 procent av totala fordonsparken. Totalt fanns det i slutet av september 28210 st personbilar i trafik i Järfälla. Under oktober månad nyregistrerades det 0 laddbara bilar i Järfälla. 4 4.1.4. Försäljningsutvecklingen Som det ser ut idag finns det väldigt få elbilar/laddhybrider på den svenska marknaden. Försäljningen prognostiseras dock att öka succesivt de kommande åren. Enligt prognos når vi 15 500 elbilar/laddhybrider till slutet av 2015. 5 Eftersom det är förhållandeviss låga nivåer det rör sig om är det svårt att göra någon säker prognos över tid. Det man med säkerhet kan säga är dock att laddbara bilar kommer utgöra en liten andel av den totala fordonsflotta under en lång tid framöver. Andelen av nybilsförsäljningen kan dock förväntas öka de kommande åren. Bland annat på grund av fler modellen från Volvo och en billigare Tesla modell och på grund av att elbilar generellt går ner i pris vilket gör dem mer attraktiva. För att ytterligare uppmuntra denna utveckling och göra så att fler väljer ett grönare alternativ kan kommunen också hjälpa till med att bygga ut infrastrukturen med laddstolpar. Innan stolpar kan börja sättas upp behöver man dock veta vilka alternativ det finns och vilka som passar för olika platser. 4 SCB 2015-11-17 5 http://elbilsstatistik.se/ 2015-11-19

6 (15) 4.2. Typer av laddstolpar Det finns en stor mängd av olika laddstolpar, men idag finns det tre klart definierade kategorier. Nedan följer en kort redogörelse över dessa. Gemensamt för stolparna är att varje stolpe har två uttag. Normal laddstolpe En normal laddstolpe är på (16 A). Denna typ av stolpe passar bäst på platser där man står parkerad över längre tid, till exempel bostaden, arbetsplatsen eller infartsparkeringar. För normalladdning finns en EU-standard från årsskiftet 2014/2015: Mode 3 Typ 2. 6 Laddeffekten är cirka 2-3 kw och en timmes laddning ger en körsträcka på cirka 1 mil. Sverige använder redan idag denna standard. Enligt Fortum kostar en laddstolpe för normalladdning mellan 20-30 000 kronor att installera. Det stora spannet beror på hur stora grävarbeten som krävs för att få dem inkopplad till elnätet. Semisnabba laddstolpar En semisnabb laddstolpe är på (32 A). Stolpen passar bäst att placera på platser där man står parkerad någon timme, till exempel köpcentrum och idrottsplatser. Flera olika tekniker finns och laddeffekten är mellan 7-22 kw, vilket skulle ge 3-10 mils körsträcka med en timmes laddning. Fulladdad på 2-3 timmar. I dagsläget kan inte alla elbilar dra nytta av den fulla effekten av semisnabbladdning men det blir vanligare och vanligare då bilarnas batterier blir kraftfullare och kraftfullare. Enligt Fortum kostar en semisnabb-laddare 30-60 000 kronor att installera, se mer under 4.6 kring kostnader. Snabbladdare (Laddstation) En snabbladdstation (32A) passar bäst att placera där kunder stannar och gör kortare ärenden, till exempel snabbmatställen eller mackar. Även för snabbladdning finns flera tekniker och ännu har ingen överenskommelse skett internationellt om en viss standard. Olika elbilstillverkare har idag olika koncept. När man idag etablerar snabb-laddstationer bör de vara kompatibla med flera olika bilmärkens tekniker. Laddeffekten är cirka 50 kw. På cirka 30 minuter laddas batteriet till 80%. Enligt Fortum kostar en snabbladdare mellan 450-600 000 kronor att installera beroende på vilka markarbeten som behövs. 6 Mode 3 laddning övervakas och felsäkras genom hela laddprocessen från uttaget in i bilen och är därmed den säkraste laddningstypen. "Intelligensen" sitter för Mode 3 i själva laddenheten. Mode 3-laddning kan också ske med högre strömstyrka.

7 (15) 4.3. Laddinfrastruktur idag privata aktörer 4.3.1. Befintliga laddstolpar Idag finns det ingen nationell förteckning över hur många laddastolpar som finns utplacerade inom landets gränser. Dock finns det en interaktiv karta på www.uppladdning.nu där man som privat person kan peka ut var en laddstolpe eller laddstation finns. Enligt uppladdning.nu så finns det idag tre olika ställen att ladda din elbil i Järfälla. Ica Maxi Barkarby Här finns det 10 st 230V 16A Schuko uttag. 1 mils räckvidd tar 30 min att ladda. För att ladda kopplar man in sladden och så meddelar man kundtjänst så aktiverar de stolpen. Veddesta Handel - 2 st Mode-3, Type-2, med fast kabel. 22 kw 3-fas 32A. Laddar bilen på 1-,5 timmar - 2 st Mode-3, Type- 2 med fast kabel. 7,4kw 1-fas 32A. Laddar bilen på ca 6 timmar. - Laddstolparna är avsedda för kunder till CE-fastigheter i området, Willys och Biltema. NetOnNet Lagershop - 11st 230V 10A, laddtid 9 timmar - 1st 400V 16A, laddtid 1,5 till 2 timmar. - Tillgängligt för NetOnNets kunder. 4.3.2. Kommande laddstolpar från privata aktörer Utöver de redan befintliga laddstolparna finns det planer på att sättas upp stolpar på ytterligare platser i Järfälla: IKEA Barkarby IKEA planerar att i ett första steg stätta upp 10 st laddstolpar på sin parkering i Barkarby. Enligt varuhuschefen kommer det med stor sannolikhet bli fler de kommande åren. CityCon Väpnargaraget CityCon kommer att sätta upp 2 st stolpar i Väpnargaraget, Jakobsbergs centrum under 2016. De kommer inledningsvis inte att sätta upp stolpar på Riddarparkeringen och Torneparkeringen. Risken för vandalism och skadegörelse bedöms som alltför stor. Welcome Hotell Barkarby Hotellet kommer att sätta upp ett antal stolpar vid sin parkering. Stolpar kommer vara för hotellets kunder. Görvelns slot Tesla har fått tillstånd att sätta upp en stolpe vid parkeringen utanför slottet.

8 (15) 4.4. Hur tänker bostadsbolagen De allra flesta laddar sina bilar där de bor. De som bor i hus sköter sin egen laddning men frågan är hur möjligheterna är för de som bor i lägenhet. Nedan följer en redogörelse över hur de största aktörer på lägenhetsmarknaden tänker kring laddstolpar. JHAB JHAB som förvaltar 5 560 hyreslägenheter och 4 578 fordonsplatser har själva inte satt upp några laddstolpar. De funderar dock på att kunna erbjuda det vid parkeringar eller parkeringsgarage med normalladdare, 1-fas genom ombyggnad av motorvärmare. Ombyggnaden kommer att ske succesivt beroende på hur stor efterfrågan är. HSB Norra Stockholm HSB som är största förvaltaren av bostadsrätter i Järfälla med ca 7 000 st lägenheter har än så länge inte satt upp några laddstolpar eftersom de inte har fått in några förfrågningar från sina föreningar. I Viksjö har man köpt laddstolpar men inte satt upp och de är redo då efterfrågan börjar komma. De boende kommer att få stå för kostnaden för elen. Det är bostadsrättsföreningen som är kund och måste efterfråga en uppgradering av motorvärmaren. Just nu ser de ingen direkt efterfrågan att ge motorvärmarna laddmöjligheter. 4.5. Vart är det bäst att sätta upp stolpar i Järfälla I trafiklagstiftningen finns laddplatser reglerade både vad avser anordnande och innebörd när det gäller allmän platsmark/gatumark. Det kan dock påstås att anordnandet i viss mån strider mot intentionerna i andra författningar om hur allmän platsmark ska användas. Mot den bakgrunden kan det vara säkrast att anordna laddplatser på kvartersmark/tomtmark där en betydligt friare ordning gäller. Nedan följer en kort redogörelse över de olika typerna av mark. 4.5.1. Allmänplatsmark På den allmänna platsmarken som kommunen äger får annan operatör än kommunen sälja el till den taxa som de finner är rimligt. Problemet är att kommunen inte får avvara specifika platser för just elbilar. Alla bilar behöver ha tillgång till dessa platser enligt lag. 7 Att sätta upp stolpar i egen regi och drifta dessa är med andra ord inte att rekommendera. Stolparna kommer inte kunna användas av enbart elfordon vilken gör det till en ineffektiv investering. Kommunen kan dock skriva på ett markupplåtelseavtal eller nyttjanderättsavtal med en elleverantör och på detta sätt göra det möjligt för extern part att drifta stolparna och ta betalt för elen. Exakt hur detta bör se ut faller utanför denna utredning och måste utredas vidare. 7 Enligt Lagen (1957:259) om rätt för kommun att ta ut avgift för vissa upplåtelser av offentlig plats, m.m. (KAL)

9 (15) 4.5.2. Kvartersmark När det kommer till kvartersmark finns det möjlighet att avsätta parkeringsplatser som enbart får nyttjas av elbilar. Elen ska dock inte ingå i parkeringsavgiften eftersom vi då frångår kommunallagen och gynnar enskild, alltså gynnar de som har elbil framför de som kör på traditionella bränslen. Med andra ord bör det vara en taxa för parkeringen och en taxa för elen. Med tydliga instruktioner på parkeringsautomaten borde detta inte vara några problem. Hur man ska göra med parkeringsformen oavsett om det blir på kartersmark eller allmänplatsmark behöver utredas vidare. Sammanfattningsvis är det dock enklare om stolparna placeras på kvartersmark enligt förvaltningens trafikingenjörer. 4.5.3. Lämpliga platser Med bakgrund av diskussionen ovan kring allmänplatsmark och kvartersmark har ett par lämpliga platser identifierats. Även tidigare erfarenheter från Stockholm och tidigare rapporter har vägts in. 1. Infartsparkeringen Jakobsberg, Finns både platsmark och kvartersmark - 1-2 st semisnabba laddstolpar 2. Karlslundsvägen 14, Barkarbystaden, på ännu ej bebyggd gatumark/allmänplatsmark - 1-2 st semisnabba laddstolpar De som åker till infartsparkeringen i Jakobsberg laddar som alla andra elbilsägare sin elbil hemma över natten. Den övervägande majoriteten av resenärerna till parkeringen har mindre än 2 mil till stationen. Alla dagens elbilar klarar den sträckan tur och retur utan problem. Trots detta kan två stycken stolpar vid infartsparkeringen vara en bra idé eftersom det uppmuntrar till inköp av elbil. Placeringen är också förhållandevis nära Jakobsbergs centrum vilket betyder att målgruppen för stolparna blir större. Med tanke på att antalet elbilar i Järfälla är lågt samtidigt som efterfrågan på infartsparkingar är stor kan det vara lämpligt att börja med en semisnabb stolpe här. När det gäller Barkarbystaden så bör man titta på möjligheterna att sätta upp stolpar i samband med att utbyggnaden sker. Att gräva på de gator som redan är anlagda riskerar att bli onödigt dyrt med tanke på den komplexitivitet som finns under marken. Som ovant nämnts finns det även privata alternativ för laddning i Barkarby. Dels genom Ica och dels genom kommande utbyggnad på IKEAs parkering. Med detta i åtanke är det rimligt att 1-2 stolpar sätts upp. Gatumarken där det går att parkera är också begränsad vilket för att det kan räcka med 1 stolpe. Överlag kan det vara en god idé att i ett tidigt stadium få in placering av kommande laddstolpar i Barkarbystaden. Kommunen skulle till exempel redan i upphandlingsförfarandet ställa krav på att det minst ska finnas ett X antal laddmöjligheter i tex ett parkeringsgarage.

10 (15) 4.5.4. Framtida möjliga placeringar Efter att utvärderingar har gjorts på de första stolparna är det möjligt att i en andra utbyggnadsfas börja överväga andra lämpliga platser för normal och semisnabba laddare:. 3. Idrottsplatsen vid Jakobsberg (finns både platsmark och kvartersmark) - 2 st semisnabba laddstolpar 4. Kallhällscentrum (Kvartersmark) - Semisnabb laddning 5. Viksjö centrum, (Kvartersmark) - Semisnabb laddning 6. Bolindervallen (Kvartersmark) - Semisnabb laddning Idrottsplatser är väl lämpade för laddstolpar. Många åker bil dit och man stannar inte längre än ett par timmar. 8 Genom att erbjuda möjligheten att kunna ladda sin elbil ökar sannolikheten att personer som rör sig mycket vid idrottsplatser kommer välja att köpa en elbil vid nästa bilköp. Här är det lämpligt att placera ut semisnabba laddstolpar. Centrumplatser kan vara lämpliga då människor oftast tar bilen ditt och handlar. Nämnda områden blir först aktuella in en senare utbyggnadsfas. När det kommer till snabbladdstationer så äger kommunen ingen mark som är lämplig. De mest naturliga platserna är på de bemannade mackarna. I en framtida utbyggnadsfas bör möjligheterna till ett sammarbete mellan elbolagen, Järfälla kommun och mackägare inledas. Om ett nät med snabbladdstationer skulle byggas blir det enklare för till exempel kommunen att ställa om till eldrift. 4.5.5. Mindre lämpliga platser Genom diskussioner med trafikplanerare och trafikingenjörer har ett antal platser valts bort. 7. Kvarnhuset (Kvartersmark) 8. Allmogevägen (Kvartersmark) 9. Riddarparkeringen och Tornéparkeringen Vid kvarnhuset är det visserligen kvartersmark men parkeringen är inte speciellt centralt placerad. Om kommunen sätter upp stolpar här riskerar de att stå oanvända i ganska hög utsträckning. Nära Jakobsberg centrum finns också Almogevägens parkering. En liten parkering som man inte får stå mer än 1 h och som det ska vara en hög omsättning av bilar på. Att sätta upp semisnabba laddare där skulle innebära att det finns en risk att parkeringen inte används till vad den är tänkt för då elbilarna i regel står och laddar längre än 1 timma. 8 WSP konsult rapport

11 (15) Med anledning att CityCon har börjat sätta upp egna stolpar vid sina parkeringsplatser vid Jakobsbergs centrum bör de själva utvärdera dessa för att se om det finns behov av att sätta upp fler stolpar. Ett framtida samarbete om stolpar vid de båda andra parkeringarna ska dock inte uteslutas. 4.6. Kostnader för att sätta upp stolpar Det kan variera relativt mycket att sätta upp laddstolpar beroende på hur mycket grävning som behöver genomföras. Som nämnt ovan kostar det mellan 30 000-60 000 kr för en semisnabbladdare och 20-30 000 för en normalladdare. Hur mycket grävning som behövs avgörs av var elen finns framdragen på den aktuella platsen. Eon som är nätverksägare har fått en förfrågan kring detta gällande de föreslagna platserna. Det beror också på hur man räknar på det, nedan listas ett räkneexempel där en helhetsbild ges kring olika kostnader. 4.6.1. Investeringskostnader för 4 st semisnabba laddstolpar Projektledning (4h á 1100 kr/h) 4400 kr Projektering/utredning (5 h á 1100kr/h) 5500 kr 55 Laddstation material (30 000 per stolpe för 2 laddare) Laddstation installation per stolpe Matning el-central till stolpe genomsnitt plus anslutning (30000 kr per anslutning, 2 stolpar vid samma anslutning.) Elcentral Grävning Summa: Laddstolpe 76 900 kr/st. Totalt: 76 900*4= 307 600 kr 30000 kr 2000 kr 15000 kr 10000 kr 10000 kr 30000 kr 2000 kr 15000 kr Utveckligen av elbilar går hela tiden framåt och batterierna blir kraftfullare. Vid uppsättande av stolpar är det därför viktigt att man framtidssäkrar investeringen. Bland annat genom att lägga ner tjockare rör och grövre kablar än det som inledningsvis behövs. På detta sätt blir det mycket billigare att uppgradera när det behovet uppstår. Anledningen till att räkneexemplet ovan blivit dyrare än Fortums är förmodligen att Fortum inte räknat med projektledning och projektering.

12 (15) 4.6.2. Statligt stöd ansökan Det finns genom satsningen Klimatklivet som är en del av regeringens vårbudget 2015 möjlighet att söka medel för klimatinvesteringar, bland annat för laddstolpar. Medlen fördelas via Naturvårdsverket. Under 2015 kommer stödet att uppgå till 125 miljoner kronor. Ytterligare 600 miljoner kronor årligen är aviserade för 2016 till 2018. 9 Som det ser ut just nu kommer det vara två ansökningsförfarande per år. Det senaste ansökningstillfället var den 15 november. Järfälla lämnade då in en ansökan gällande totalt 4 stolpar i enlighet med det politiska beslut som togs i budget 2016-2017. Om beslut tas om totalt 2 stolpar så ska detta meddelas Naturvårdsverket. Totalt söktes det stöd för hälften av investeringskostnaden. 4.7. Drift och leverans av el De stora elbolagen, Fortum, Eon och Vattenfall erbjuder samtliga olika alternativ när det kommer till att drifta laddstolparna. Samtliga erbjuder online övervakade stolpar med kundtjänst som är öppen dygnet runt. I Fortums prisexempel skulle det kosta ca 11 000 kr att drifta 4 st stolpar per år. Startavgiften på 8500 kr har slagits ut på 5 år som är en stolpes förväntade livslängd. Då ingår övervakning, larm och kundsupport. Elbolagens priser och betalningslösningar behöver jämföras ytterligare och frågan om eventuell upphandling behöver utredas vidare. Att Järfälla kommun i egen regi skulle drifta stolparna är det mycket som talar emot. Det är viktigt att stolparna driftas av en aktör som har erfarenhet och kunnande i frågan. Att bygga upp och behålla sådan kunskap inom kommunen skulle bli svårt. Tidigare erfarenheter från bland annat Göteborg har även visat på att det kan bli problem med service och ansvarsfördelning vid egen drift. Kommunen får heller inte sälja el. 9 http://www.naturvardsverket.se/stod-i-miljoarbetet/bidrag/lokala-klimatinvesteringar/

13 (15) 4.8. Lärdomar från andra kommuner Det finns en del lärdomar att ta med sig från andra kommuners arbete med laddstolpar. En del är nämnda i texten men är värda att påminna om: Framtidssäkra stolpen, dvs möjliggör större kapacitet (kw), detta gäller både för själva stolpen och de kablar som grävs ner. Tänk på placeringen av stolpen, helst så nära elen som möjligt, extra grävning är dyrt Tänk på att stolpen/stationen klarar de viktigaste laddstandarderna Att göra stolpen uppkopplad mot internet är en förhållandeviss liten kostnad som lönar sig eftersom det blir lättare att utvärdera stolpen. Laddsolpen/laddstationen bör stå placerad så att fordonen parkerar med för eller akter mot laddstolpen. Positivt att samordna utbyggnaden med regionalt närliggande kommuner. 10 10 Infrastruktur för förnyelsebara bränslen, WSP, 2014

14 (15) 5. SLUTSATSER OCH FÖRSLAG Beslut att sätta upp 2 st laddstolpar i Jakobsbergs centrum och 2 st stolpar i Barkarbystaden togs i Budget 2016-2017. Med utgångpunkt i detta beslut och ovan förda resonemang kring lämpliga platser skulle man kunna sätta upp stolparna i: - 1-2 st stolpar vid infartsparkeringen vid Jakobsberg - 1-2 st stolpar vid Karlslundsvägen 14, Barkarbystaden, Som det ser ut idag så rekommenderas det inte att sätta upp fler stolpar. Framtida utbyggnad bör ske utifrån de identifierade platserna ovan. Elbilsmarknaden växer men från låga nivåer. Om kommunen sätter upp stolpar kan man också förvänta sig att medborgarna blir mer benägna att köpa en elbil. Varje ny elbil blir en besparing för miljön och klimatet och marknaden kan förväntas bli en viktig del av omställningen till ett fossilfritt samhälle. Med det sagt kan man idag och i en nära framtid inte säga att det finns en reell efterfrågan på en kraftigt utbyggd laddinfrastruktur i Järfälla då antalet elbilar är helt enkelt för litet. Dessutom finns som nämnt ovan ett antal privata aktörer som har satt upp (ICA, NetONnet, Willys) stolpar eller planerar (IKEA) att sätta upp stolpar vilket minskar behovet av kommunala stolpar. Det är därför mycket som talar för att kommunen ska skynda långsamt. Det är viktigt att också utvärdera de första stolparna innan beslut tas om större utbyggnad liksom att ha en strategisk plan för utbyggnaden. En sådan plan kan med fördel ha ett regionalt perspektiv med samarbete med grannkommuner i och runt Stockholms län. Utöver själva placeringarna av stolparna görs följande rekommendationer i samband med en kommande eventuell utbyggnad: En mer strategisk analys behöver göras och en strategisk plan behöver tas fram kring en eventuell framtida utbyggnad. Planen kan göras i samband med utvärderingen av de första stolparna. Kommunen behöver stärka och samordna samarbetet med privata aktörer kring deras syn på laddstolpar. Kommunen ska uppmuntra till detta och eventuellt ingå sammarbetsaval kring stolpar på bland annat bensinstationer. I samband med detta behöver en analys göras i fall fler kommunalt finansierade stolpar behöver sättas upp med tanke på att de privata aktörerna har satt upp och planerar att sätta upp laddstolpar. Det är också viktigt att kommunen uppmuntrar bostadsrättsföringar till att söka statliga medel för att sätta upp laddstolpar. Krav vid upphandling på att parkeringsgarage ska ha ett minimiantal platser reserverade för elbilar. Regionalt samarbete bör inledas med grankommunerna om en gemensam laddinfrastruktur.

15 (15) 6. LITTERATUR- OCH KÄLLFÖRTECKNING Telefonintervju - Varuhuschef IKEA - Fastighetschef, SAAB. - Näringslivsstrateg, Järfälla kommun - VD Welcome Hotel - Säljare, Garo - Projektledare, Signalisten, Solna - Journalist på elbilstidning - Förvaltare på HSB norra Stockholm - Fastighetschef, JHAB - Statistiker, SCB - Statistiker Transportsstyrelsen - Miljöbilssamordnare, Stockholms stad - Miljösamordnare, Sundbybergsstad - Miljösamordnare, Danderyd kommun - Representant för CitiCon - Projektledare, Södertälje kommun - Säljare Vattenfall Samtalsintervjuer - Miljöstrateg, Järfälla kommun - Trafikstrateg, Järfälla kommun - Miljö och kvalite samordnare, Järfälla kommun - El ingenjör, Järfälla kommun - Fordonsansvarig, Järfälla kommun - Direktör, Bygg och miljöförvaltingen, Järfälla kommun - Avdelningschef, Kvalité och Strategi, BMF - Avdelningschef, Park och Gata, Järfälla kommun - Försäljnings och marknadschef för Charge and Drive, Fortum - Laddstolpsinfrastruktur ansvarig, EON Rapporter och hemsidor Infrastruktur för förnyelsebara bränslen, WSP, 2014 Tjänsteutlåtande, Erfarenheter av stadens arbete med publik laddinfrastruktur för eldrivna fordon under år 2014-2015, lägesrapport. Stockholms stad, 2015 Konsult på Trafik Teknik AB, Analys kring lagrum, 2015-10-29 http://elbilsstatistik.se 2015-11-19 7. BILAGOR Kartbilaga över placering av laddstolpar