Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2
Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3
Trafik och resandeutvecklingen Biltrafikutveckling i de fasta snitten 1970-2011 Sida 4
Trafikutbud 2011-2035 Upphandlad trafik eller samarbetsavtal 2011 2035
Regionförstoring Sida 6
Sida 7
Mål för utveckling av resandet K2020 2005 2025 Avser resor inom och till/från Göteborgsområdet. Uppskattade andelar baserat på bl a RVU 05 Sida 8
Vad innehåller Västsvenska paketet? Satsningar på kraftigt utökad kollektivtrafik, järnväg och väg under perioden 2010 2027 för totalt 34 mdkr. Ingår i den nationella infrastrukturplanen och kräver medfinansiering. Sida 9
Så här finansieras Västsvenska paketet Göteborgs stad: Västra Götalandsregionen, Region Halland: Realisering av markvärden: Trängselskatt: Staten : 1, 25 mdkr 1 mdkr 0,75 mdkr 14 mdkr + 17 mdkr = 34 mdkr Sida 10
Västlänken ger en regional struktur Sida 11
Västlänken ska Underlätta resandet i Göteborg och Västsverige, bidra till attraktivitet för företagsetableringar, ge ökad närhet till universitet och högskolor, en utökad arbetsmarknad och en utökad möjlighet till regionförstoring. Detta bidrar också till en hållbar tillväxt. Sida 12
Detta är Västlänken Ca 8 km dubbelspårig järnväg, varav 6 km i tunnel, genom centrala Göteborg. Tre nya stationer i staden vid Göteborg central, Haga och Korsvägen. Ger ökad kapaciteten för tågtrafiken med genomgående linjer. En förutsättning för att tågtrafiken i Västsverige ska kunna utvecklas. Västlänkens sträckning Sida 13
ca 500 m ca 1 km År 2020 ca 100 000 boende ca 130 000 arbetsplatser
Sida 15
samråd Utredningsprocess inför investeringar Idéstudie Motsvarar: Behandlar: Förstudie Översiktsplan Här är Västlänken nu Järnvägsutrednin g Fördjupad översiktsplan Allmänna intressen Regeringens tillåtlighetsprövning Järnvägsplan Detaljplan Projektering Enskilda intressen Byggnation Sida 16
Idéstudie 2001 Idéer på kort, medellång och lång sikt prövades. Kort sikt Signal- och växelåtgärder. Medellång sikt Ombyggnader av bangården. Lång sikt Kapacitetsutbyggnader. Länk i tunnel under Göteborg. Sida 17
Förstudie 2001-2002 Några av målen: Genomgående pendeltågstrafik. Mindre bangård. Stadsutveckling. Förbättrad tillgänglighet till olika delar av staden. Externa stationslägen och slinga prövades och förkastades. Fem utbyggnadsalternativ och ett förstärkningsalternativ utreddes. Sida 18
Järnvägsutredning 2004-2006 Tre alternativa sträckningar: Haga Korsvägen Haga Chalmers Korsvägen Och ett förstärkningsalternativ. Sida 19
Nollalternativet Haga-Korsvägen Haga Chalmers Korsvägen Förstärkningsalternativet Kring resan "Människan utanför resan" Station Liseberg mindre lättgänlig. Relativt god säkerhet. Lättillgängliga och trivsamma stationer. God säkerhet. Station Chalmers mindre tätttillgänglig. God säkerhet. Ganska lättillgängliga och trivsamma stationer. God säkerhet Station Liseberg mindre lätttillgänglig. Mycket god säkerhet Lätt att resa "Människan på tågen" Önskad trafikering inte möjlig. Inga nya målpunkter i staden. Bytesmöjligheter ungefär som idag 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Flest nya målpunkter som nås utan byten. Flest bytesmöjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Flest nya målpunkter som nås utan byten. Goda bytesmöjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Ganska många nya målpunkter nås utan byten. Goda bytes-möjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Inga nya målpunkter i staden. Bytesmöjlig-heter ung som i dag Samhällets utveckling Regionens och stadens utveckling hämmas. Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens utveckling gynnas i viss grad. Stadens utveckling hämmas. Transportsystemets standard Begränsad kapacitet. Låg andel kollektivtrafikresenärer. Hög kapacitet. Störst antal tågresenärer. Hög kapacitet. Ökat antal tågresenärer. Hög kapacitet. Måttligt ökat antal tågresenärer. Hög kapacitet. Marginellt ökat antal tågresenärer. Miljön i driftsskedet I stort sett som i dag. Luftkvaliteten i Göteborgsområdet mindre god. Risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Betydligt minskade luftutsläpp och bättre luftkvalitet. Risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Betydligt minskade luftutsläpp och bättre luftkvalitet. Små risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Minskade luftutsläpp och något bättre luftkvalitet. Intrång vid Olskroken. Stadsbilden vid Skansen Lejonet påverkas. Mindere ljudstörningar. Miljön i byggskedet Störningar för omgivningen samt risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp Störningar för omgivningen samt risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp Ganska stora störningar för omgivningen. Risk för skador vid byggntion. Lokala luftutsläpp Små störningar för omgivningen. Liten risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp mycket hög hög måttlig låg obetydlig/negativ Sida 20
Förstärkningsalternativet Sämsta måluppfyllelse för de lokala och regionala målen om regional utveckling, till exempel: Ökad tillgång till arbete, utbildning, kultur och en positiv stadsutveckling. Sida 21
Förstärkningsalternativet Inga nya stationer i staden ingen avlastning av kollektivtrafiken inga nya bytesmöjligheter eller målpunkter Säckstationen blir kvar i sin helhet och utvidgas Med fler spår än idag Tar stora centrala ytor i anspråk Områden som Göteborgs stad planerar att utveckla till stad (Gullbergs vass) Sida 22
Älvsborgsbron Göta Älvbron Tingstadstunneln Partihallsförbindelsen Marieholmstunneln Marieholmsbron (järnväg)
Ny Götaälvbro Sida 24
Ny Götaälvbro Sida 25
Korsvägen med Västlänk - Idé från K2020 Sida 26
fotomontage
Initiala Åtgärder - inför införandet av trängselskatt Sida 29
Inriktning snabb, enkel, pålitlig garanterad framkomlighet optimering >> styrning samverkan trängselskatt, mobility management Sida 30
Initiala åtgärder inom ramen för paketet Plattformsförlängning 300 Bussframkomlighet, statligt vägnät 510 Buss- och cykelframkomlighet Gbg Stad 350 Pendelparkeringar 100 Trimning, statligt vägnät 96 Trafiksäkerhet/buller Gbg Stad 150 Transportinformatik (DART) 75 Marknad, Incitament & Tjänster (MIIT) 40 Sida 31
Sida 32
Kollektivtrafik, cykel och gång (Övre Husargatan, centrala Göteborg)
MIIT Vi arbetar med kommunikation och marknadsföring på tre nivåer: Målbilden Skapa förståelse för hur vi ska leva, bo, jobba och röra oss i Göteborgsregionen 2025 Nya vägvanor Skapa insikt om färdmedelsval och positiva attityder till kollektivtrafik, cykel och gång Marknadsföring Förändra beteende och få dem ombord på kollektivtrafiken och Tjänster/ITS Underlätta beslut före och under resan Sida 35
MiiT arbetar i regionen Sida 36
Som pusselbitar Fysiska och kommunikativa åtgärder anpassade till stråket 7 Sida 37
DART Erbjuda arbetspendlare i Göteborg och utmed pendelstråken kvalitetssäkrad realtids- och störningsinformation för kollektivtrafik och bil Information före och under resan Personligt via dator och mobiltelefon Längs vägen I kollektivtrafiken På pendelparkeringar Styra och leda trafiken och trafikanten under Västsvenska paketets genomförande Sida 38
Ökad framkomlighet, minskad miljöpåverkan och höjd trafiksäkerhet Väg 155 Tre kapacitetsstarka trafikplatser Tre körfält i vardera riktning, varav ett reserveras för kollektivtrafik Mittbarriär Gång- och cykelbana på södra sidan Förbindelselänk över Halvors äng mellan Ytterhamnsmotet och Hisingsleden Sida 39
Syftet med trängselskatten motverka trängsel bidra till minskad miljöpåverkan bidra till medfinansiering av Västsvenska Infrastrukturpaketet Sida 40
Trängelskattezon Flerpassageregeln 60 minuter Vardagar kl 06.00 till kl 18.30 Juli undantaget Maxskatt 60 kr/dygn Sida 41
8, 13 alternativt 18 kronor per passage Sida 42
Betalstation tekniken samlad på en portal Stockholmsportal Göteborgsportal Sida 43
Några effektprognoser Förändringar av trafikarbete kl: 07-09 Centrala Göteborg -13,9 % GR-området -4,5 % Vid betalstationerna -20,4 % Skillnad i medelhastighet på infarter kl: 07.00 09.00 4-6 km/h Avgasemissioner Koldioxid - 42 kton/år Kväveoxider - 27 ton/år Samhällsekonomisk nytta (2015) (restider, trafiksäkerhet och miljö) 142 Mkr/år Sida 44
En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och GR:s mål- och strategiarbete Uthållig tillväxt : Den lokala arbetsmarknaden ökas från 990 000 till 1 500 000 människor Regionens kärna Göteborgs centrala delar stärks genom en kraftfull utbyggnad och ökad tillgänglighet Utvecklingen i övrigt koncentreras utmed de fem huvudstråken till/från Göteborg Sida 45
Sida 46