Var bor de som arbetar i regionens kärna?

Relevanta dokument
Västsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder

ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet

Västsvenska paketet Sida 1

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011

TRÄNGSELSKATT I GÖTEBORG. Björn Öhman

Västsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik

Trafikverket - Hur har det gått? Vägdagen 15 mars Andreas Rydbo Trafikverket

Västlänken - en del av Göteborgs framtid

Detta är Västsvenska paketet

Studiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg

Västlänken Underlagsrapport Linjesträckningar

Västlänken Haga Karin Malmquist Åse Täck Lina Edoff Trafikverket

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013

Västsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet

Effekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari

Västsvenska paketet med Västlänken och trängselskatt. Claes Westberg Trafikingenjör

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken

Västlänken, historia

Mer människor, mindre trafik

Nu genomförs Västsvenska paketet!

Trafikverket. och. Västra Götalandsregionen. och. Region Halland. och. Göteborgs Stad. och. Göteborgsregionens kommunalförbund PROJEKTAVTAL

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg

Västlänken. Erik Lööv Josefin Larking Lennart Dage

Bakgrund. Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare

VISUM-analyser med avseende på:

Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder

Regional utblick i trafikeringsfrågorna från Västsverige

Västlänken Bo Larsson, Leif Jendeby, Jennie Midler, Lennart Dage

Vi skapar bättre förutsättningar för nya vägvanor. Pernilla Sott Konsult Trafikplanering, COWI. Ulrika Franzén Konsult - Mobility management, Sweco

VÄSTLÄNKEN, SANNOLIKHET FÖR ETT STOPP MARTIN WANNHOLT

Göteborg. Hållbar stad öppen för världen STADSUTVECKLING.

Målen för Västsvenska paketet

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005

Stenkoll på Göteborg. Uppföljningsmätning vid byggande av. Västlänken och Olskrokens planskildhet. Joakim Jonsson Trafikverket

K2020. Förslag till kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen. Bernt Nielsen, Born40 tidigare projektägare K2020 K2020 1

Frågan om trängselskatt i Göteborg

Välkomna! Informationsmöte framkomlighet och tillgänglighet i staden

Västlänken en tågtunnel under Göteborg

Hur löser vi framtidens krav på hållbara transporter Hur bygger vi det framtida Västsverige? Johan Trouvé, vd Västsvenska Handelskammaren

Förslag till ny ÖVERSIKTSPLAN FÖR GÖTEBORG. Presentation på Visioner för ett hållbart växande Västsverige , Ylva Löf

Vänersborg

INVÅNARNA TYCKER TILL OM VÄGAR OCH SPÅR

Västlänken vad är det?

Västlänken. Ulf Angberg Kommunikationsansvarig Västlänken.

Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal-Mölnlycke Fokus Pixbo. Hulebäcksgymnasiet

.N D1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL

Delregional träff Gbg-regionen Infrastrukturprojekt Britta Johnson Per Stenerås

Region Väst Erik Lööv, distriktschef

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

Effekter av trängselskattens införande Redovisning 7 januari

Effekter av trängselskattens införande Redovisning 18 september 2013

Res smartare med trängselskatt. Information för dig som jobbar inom Göteborgs Stad

Västsvenska paketet. Bättre och säkrare framkomlighet. nu byggs kollektivtrafiken. TrängselskaTTen: så kommer den att fungera.

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner

Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan

E6.20 Hisingsleden, södra delen inkl Halvors länk. Samrådsmöte

Programpunkt 1. Presentation av dagens program 10 min. 2. Presentation av Stadens perspektiv i frågan om Västsvenska paketet och masshantering

Västlänken och Alternativen

Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2017

VÄSTLÄNKEN OCH DE JURIDISKA PROCESSERNA

Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2016

På Egna Ben- ett sätt att skapa Nya vägvanor i arbetsmarknadsregionen

Ett alternativ till det Västsvenska paketet. Ett alternativ till det Västsvenska paketet

Uppföljning av bil- och kollektivtrafik, tredje kvartalet 2014 Redovisning 30 oktober 2014

Västtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro

Beskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg

Förslag till kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen. Presentation 24 September 2008 Stenerik Ringqvist, projektledare K2020 K2020

Förslag till beslut Tillväxtutskottet föreslår Regionstyrelsen besluta att godkänna projektavtal för Västlänken daterat

Faktaunderlag Västlänken

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER

Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken

Västlänken. CMB 25 september Bo Larsson Projektchef Västlänken

AVTAL OM MEDFINANSIERING AV TRANSPORTSLAGSÖVERGRIPANDE INFRASTRUKTURÄTGÄRDER I VÄSTSVERIGE

Välkommen på informationsfrukost inför samråd om två av Västlänkens stationer.

Svar angående förfrågan till parterna i Avtal om medfinansiering av transportslagsövergripande infrastrukturåtgärder i Västsverige Västsvenska paketet

VÄSTLÄNKEN lite kort om stora fördelar.

Västlänk2021. Lösning baserad på en Slinga ovan markplan vid Centralen Kurt G Larsson. Utgåva 2

Tranås stationsläge på HH

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

Projekt Göteborg Borås

miljöpåverkan De åtgärder som föreslås på kortare sikt (upp till steg 3-åtgärder) bedöms inte medföra betydande miljöpåverkan.

Vändspår Floda/Lerum. Samrådsmöte Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687

Rätt spår 2 FULL TRIM!

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

Västlänken Haga Karin Malmquist Ulf Angberg Bengt Åhlen Trafikverket

KOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

PM reviderat Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen

Trafikslagsövergripande plan Västlänken, dubbelspårstunnel under Göteborg med och utan planskild spårkorsning i Olskroken Trafikerings PM

VALIDERING BASPROGNOS

Frågor & Svar Västlänken

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv

Regionala systemanalyser

Vår beteckning Västlänkens Styrgrupp Västra banregionen Västlänken Box 1014 SE Göteborg Besöksadress: Stampgatan 34

Är ni klara snart? CMB Bygglunch Så byggs Västlänken, ett megaprojekt mitt i Göteborg med många intressenter

Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län. Utökad styrgrupp


Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Första kvartalet 2014 Redovisning 6 maj 2014

Transkript:

Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2

Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3

Trafik och resandeutvecklingen Biltrafikutveckling i de fasta snitten 1970-2011 Sida 4

Trafikutbud 2011-2035 Upphandlad trafik eller samarbetsavtal 2011 2035

Regionförstoring Sida 6

Sida 7

Mål för utveckling av resandet K2020 2005 2025 Avser resor inom och till/från Göteborgsområdet. Uppskattade andelar baserat på bl a RVU 05 Sida 8

Vad innehåller Västsvenska paketet? Satsningar på kraftigt utökad kollektivtrafik, järnväg och väg under perioden 2010 2027 för totalt 34 mdkr. Ingår i den nationella infrastrukturplanen och kräver medfinansiering. Sida 9

Så här finansieras Västsvenska paketet Göteborgs stad: Västra Götalandsregionen, Region Halland: Realisering av markvärden: Trängselskatt: Staten : 1, 25 mdkr 1 mdkr 0,75 mdkr 14 mdkr + 17 mdkr = 34 mdkr Sida 10

Västlänken ger en regional struktur Sida 11

Västlänken ska Underlätta resandet i Göteborg och Västsverige, bidra till attraktivitet för företagsetableringar, ge ökad närhet till universitet och högskolor, en utökad arbetsmarknad och en utökad möjlighet till regionförstoring. Detta bidrar också till en hållbar tillväxt. Sida 12

Detta är Västlänken Ca 8 km dubbelspårig järnväg, varav 6 km i tunnel, genom centrala Göteborg. Tre nya stationer i staden vid Göteborg central, Haga och Korsvägen. Ger ökad kapaciteten för tågtrafiken med genomgående linjer. En förutsättning för att tågtrafiken i Västsverige ska kunna utvecklas. Västlänkens sträckning Sida 13

ca 500 m ca 1 km År 2020 ca 100 000 boende ca 130 000 arbetsplatser

Sida 15

samråd Utredningsprocess inför investeringar Idéstudie Motsvarar: Behandlar: Förstudie Översiktsplan Här är Västlänken nu Järnvägsutrednin g Fördjupad översiktsplan Allmänna intressen Regeringens tillåtlighetsprövning Järnvägsplan Detaljplan Projektering Enskilda intressen Byggnation Sida 16

Idéstudie 2001 Idéer på kort, medellång och lång sikt prövades. Kort sikt Signal- och växelåtgärder. Medellång sikt Ombyggnader av bangården. Lång sikt Kapacitetsutbyggnader. Länk i tunnel under Göteborg. Sida 17

Förstudie 2001-2002 Några av målen: Genomgående pendeltågstrafik. Mindre bangård. Stadsutveckling. Förbättrad tillgänglighet till olika delar av staden. Externa stationslägen och slinga prövades och förkastades. Fem utbyggnadsalternativ och ett förstärkningsalternativ utreddes. Sida 18

Järnvägsutredning 2004-2006 Tre alternativa sträckningar: Haga Korsvägen Haga Chalmers Korsvägen Och ett förstärkningsalternativ. Sida 19

Nollalternativet Haga-Korsvägen Haga Chalmers Korsvägen Förstärkningsalternativet Kring resan "Människan utanför resan" Station Liseberg mindre lättgänlig. Relativt god säkerhet. Lättillgängliga och trivsamma stationer. God säkerhet. Station Chalmers mindre tätttillgänglig. God säkerhet. Ganska lättillgängliga och trivsamma stationer. God säkerhet Station Liseberg mindre lätttillgänglig. Mycket god säkerhet Lätt att resa "Människan på tågen" Önskad trafikering inte möjlig. Inga nya målpunkter i staden. Bytesmöjligheter ungefär som idag 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Flest nya målpunkter som nås utan byten. Flest bytesmöjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Flest nya målpunkter som nås utan byten. Goda bytesmöjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Ganska många nya målpunkter nås utan byten. Goda bytes-möjligheter 10-minuterstrafik möjlig. Kortare restider. Inga nya målpunkter i staden. Bytesmöjlig-heter ung som i dag Samhällets utveckling Regionens och stadens utveckling hämmas. Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens och stadens utveckling gynnas betydligt Regionens utveckling gynnas i viss grad. Stadens utveckling hämmas. Transportsystemets standard Begränsad kapacitet. Låg andel kollektivtrafikresenärer. Hög kapacitet. Störst antal tågresenärer. Hög kapacitet. Ökat antal tågresenärer. Hög kapacitet. Måttligt ökat antal tågresenärer. Hög kapacitet. Marginellt ökat antal tågresenärer. Miljön i driftsskedet I stort sett som i dag. Luftkvaliteten i Göteborgsområdet mindre god. Risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Betydligt minskade luftutsläpp och bättre luftkvalitet. Risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Betydligt minskade luftutsläpp och bättre luftkvalitet. Små risker för skador eller annan påverkan på stadsmiljön. Minskade luftutsläpp och något bättre luftkvalitet. Intrång vid Olskroken. Stadsbilden vid Skansen Lejonet påverkas. Mindere ljudstörningar. Miljön i byggskedet Störningar för omgivningen samt risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp Störningar för omgivningen samt risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp Ganska stora störningar för omgivningen. Risk för skador vid byggntion. Lokala luftutsläpp Små störningar för omgivningen. Liten risk för skador vid byggnation. Lokala luftutsläpp mycket hög hög måttlig låg obetydlig/negativ Sida 20

Förstärkningsalternativet Sämsta måluppfyllelse för de lokala och regionala målen om regional utveckling, till exempel: Ökad tillgång till arbete, utbildning, kultur och en positiv stadsutveckling. Sida 21

Förstärkningsalternativet Inga nya stationer i staden ingen avlastning av kollektivtrafiken inga nya bytesmöjligheter eller målpunkter Säckstationen blir kvar i sin helhet och utvidgas Med fler spår än idag Tar stora centrala ytor i anspråk Områden som Göteborgs stad planerar att utveckla till stad (Gullbergs vass) Sida 22

Älvsborgsbron Göta Älvbron Tingstadstunneln Partihallsförbindelsen Marieholmstunneln Marieholmsbron (järnväg)

Ny Götaälvbro Sida 24

Ny Götaälvbro Sida 25

Korsvägen med Västlänk - Idé från K2020 Sida 26

fotomontage

Initiala Åtgärder - inför införandet av trängselskatt Sida 29

Inriktning snabb, enkel, pålitlig garanterad framkomlighet optimering >> styrning samverkan trängselskatt, mobility management Sida 30

Initiala åtgärder inom ramen för paketet Plattformsförlängning 300 Bussframkomlighet, statligt vägnät 510 Buss- och cykelframkomlighet Gbg Stad 350 Pendelparkeringar 100 Trimning, statligt vägnät 96 Trafiksäkerhet/buller Gbg Stad 150 Transportinformatik (DART) 75 Marknad, Incitament & Tjänster (MIIT) 40 Sida 31

Sida 32

Kollektivtrafik, cykel och gång (Övre Husargatan, centrala Göteborg)

MIIT Vi arbetar med kommunikation och marknadsföring på tre nivåer: Målbilden Skapa förståelse för hur vi ska leva, bo, jobba och röra oss i Göteborgsregionen 2025 Nya vägvanor Skapa insikt om färdmedelsval och positiva attityder till kollektivtrafik, cykel och gång Marknadsföring Förändra beteende och få dem ombord på kollektivtrafiken och Tjänster/ITS Underlätta beslut före och under resan Sida 35

MiiT arbetar i regionen Sida 36

Som pusselbitar Fysiska och kommunikativa åtgärder anpassade till stråket 7 Sida 37

DART Erbjuda arbetspendlare i Göteborg och utmed pendelstråken kvalitetssäkrad realtids- och störningsinformation för kollektivtrafik och bil Information före och under resan Personligt via dator och mobiltelefon Längs vägen I kollektivtrafiken På pendelparkeringar Styra och leda trafiken och trafikanten under Västsvenska paketets genomförande Sida 38

Ökad framkomlighet, minskad miljöpåverkan och höjd trafiksäkerhet Väg 155 Tre kapacitetsstarka trafikplatser Tre körfält i vardera riktning, varav ett reserveras för kollektivtrafik Mittbarriär Gång- och cykelbana på södra sidan Förbindelselänk över Halvors äng mellan Ytterhamnsmotet och Hisingsleden Sida 39

Syftet med trängselskatten motverka trängsel bidra till minskad miljöpåverkan bidra till medfinansiering av Västsvenska Infrastrukturpaketet Sida 40

Trängelskattezon Flerpassageregeln 60 minuter Vardagar kl 06.00 till kl 18.30 Juli undantaget Maxskatt 60 kr/dygn Sida 41

8, 13 alternativt 18 kronor per passage Sida 42

Betalstation tekniken samlad på en portal Stockholmsportal Göteborgsportal Sida 43

Några effektprognoser Förändringar av trafikarbete kl: 07-09 Centrala Göteborg -13,9 % GR-området -4,5 % Vid betalstationerna -20,4 % Skillnad i medelhastighet på infarter kl: 07.00 09.00 4-6 km/h Avgasemissioner Koldioxid - 42 kton/år Kväveoxider - 27 ton/år Samhällsekonomisk nytta (2015) (restider, trafiksäkerhet och miljö) 142 Mkr/år Sida 44

En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och GR:s mål- och strategiarbete Uthållig tillväxt : Den lokala arbetsmarknaden ökas från 990 000 till 1 500 000 människor Regionens kärna Göteborgs centrala delar stärks genom en kraftfull utbyggnad och ökad tillgänglighet Utvecklingen i övrigt koncentreras utmed de fem huvudstråken till/från Göteborg Sida 45

Sida 46