Anförande av VD Martin Lundstedt vid årsstämman 2013 Bästa aktieägare! Mina damer och herrar, kolleger Detta är som ni alla vet min första stämma som VD och koncernchef för Scania, och naturligtvis är jag väldigt stolt och samtidigt ödmjuk att stå här inför alla er aktieägare och få möjlighet att berätta om Scanias strategier, viktiga aktiviteter och sammanfatta 2012. Det är naturligtvis ett stort ansvar att ta över som VD efter en verklig industrialist som Leif Östling och tillsammans med alla kolleger fortsätta att utveckla vårt fantastiska företag. Men jag måste säga att jag känner ett stort stöd och samtidigt en trygghet efter mina mer än 20 år på Scania. Jag har haft förmånen att arbeta inom många olika delar av bolagets verksamhet och har på det sättet lärt känna massor av kolleger som har delat med sig av kunskap och erfarenheter. Kärnvärden (Bild 2) Det beror på att vi inom Scania har en väldigt stark och positiv företagskultur, som i det stora präglas av öppenhet och närhet och en vilja att dela med sig att, som någon har sagt, verka i det lilla stora företaget. Basen för Scanias företagskultur är våra kärnvärden. Sätter vi kunden först, levererar produktionssystem till våra kunder och har engagerade och motiverade medarbetare som varje dag ser till att förbättra kvaliteten i både produkter och tjänster, så kommer både Scania och dess kunder att vara lyckosamma och därmed bidrar det till ett gott värde för alla oss som är aktieägare. Kunden först handlar om att vi ska förstå kunden och dennes behov och i ett partnerskap skapa en långsiktig relation som bygger på ständiga förbättringar. Vårt andra kärnvärde Respekt för individen i både ledarskapet och hur vi umgås med varandra understryker att det är medarbetarnas kunskap, erfarenhet och ambition som utvecklar Scania. Medarbetare får ta ett stort ansvar och bland annat se de avvikelser som alltid uppkommer i en verksamhet som den bästa källan till ständiga förbättringar, lyfta fram dem och se till att vi har goda system för att förbättra Scanias kvalitet och effektivitet. Det tredje kärnvärdet handlar just om att varje dag och till varje kund leverera produkter och tjänster av hög kvalitet. Fokus på kundens lönsamhet hållbar affärsmodell (Bild 3) Scanias affärsmodell har under åren utvecklats från att vara en traditionell leverantör av hårdvara, produkter, till att leverera lösningar som bidrar till att öka kundens långsiktiga lönsamhet. Den enkla men viktiga logiken är att kunder som är långsiktigt lönsamma växer snabbare än sina konkurrenter, och det gynnar även Scania. Det handlar om att varje kund och varje transportsituation är unik, och det gäller för Scania att sälja både rätt fordon och rätt tjänster, som är anpassade för applikationen, klimatet, landet, geografin och topografin. Basen för vår förmåga att skräddarsy lösningar är Scanias modulsystem där vi kan ta fram unika specifikationer för varje transportuppgift. Modulsystemet utökas successivt att förutom hårdvaran, dvs själva fordonen eller motorerna, även innefatta modulariserade tjänster, såsom förarträning, finansiering och underhållskontrakt, för att nämna ett par exempel. Kunden får högre intäkter och lägre kostnader. Vi ser att framför allt bränslekostnader minskar med den typen av samarbete, vilket också ger lägre utsläpp. Ekonomi och miljö går hand i hand. Halvering av CO2 (Bild 4) Den stora delen av miljöpåverkan från våra produkter uppstår när de används ute hos våra kunder över livscykeln.
Vår vision är att halvera utsläppen av koldioxid per tonkilometer, det vi ska åstadkomma till 2020. Väldigt mycket går att åstadkomma med det som vi har tillgängligt här och nu. Det kräver ett utökat samarbete i hela värdekedjan: - Bättre transportlösningar och logistik, där Scania i dag arbetar integrerat - Förarna måste bli skickligare och mer motiverade att använda den utrustning som finns - Fortsätta utveckla tekniken - Användningen av biobränslen och andra drivmedel måste öka Vi är faktiskt en god bit på väg och våra framtida satsningar inom forskning och utveckling men även i vår relation med kunderna handlar i stor utsträckning om energieffektivitet. Som vår ordförande nämnde i sitt tal ser vi att det går att bryta sambandet mellan ökade transportvolymer, som är viktigt för god ekonomisk tillväxt, och ökade utsläpp. Transportlabbet (Bild 5) För ett antal år sedan startade vi ett eget transportbolag för att leva ännu närmare våra kunders vardag med dess utmaningar och testa nya idéer och lösningar. Scania Transportlab AB, som bolaget heter, har idag en flotta på 49 fordon, både Scaniafordon men även konkurrentmärken, så att vi lär oss var våra konkurrenter står. Med Transportlabbets 110 anställda körs framför allt interna transporter mellan Scanias anläggningar i Holland och Sverige. Genom samarbete mellan olika funktioner på Scania har vi kunnat uppvisa en halvering av CO2 per tonkilometer från 2008 till 2012. Det är ett fantastiskt resultat, som visar att visionen går att uppnå. Många faktorer ligger bakom minskningen: rätt fordonsspecifikation, ett bra utbud av tjänster, förarträning och förarcoachning, fyllnadsgrad och logistikplanering. Stora aktörer i olika branscher har olika krav på att förbättra sin verksamhet (Bild 6) Stora aktörer i olika branscher har inte samma krav på att förbättra sin verksamhet. Det ger olika förutsättningar Scania måste förstå varje branschs unika situation och hur den kan utvecklas! Vi samarbetar därför med flera av de ledande aktörerna inom olika branscher för att på det sättet tillsammans utveckla framtidens transportsystem. Vi använder bland annat vår erfarenhet med Scanias Produktionssystem, i vår egen produktionsverksamhet, för att bidra till förbättringar i kundernas logistikflöden. Vårt arbete med flödesorientering, just-in-time leveranser och att motivera personalen att jobba med ständiga förbättringar stärker vår position och vår relation med kunder i olika branscher. Affärsmodellen utvecklas (Bild 7) Relationen illustreras med denna triangel, där vi som fordonsleverantör och våra kunder, som oftast är transportörer, traditionellt har utgjort basen. Men ofta är det andra aktörer som är transportköpare och som bestämmer mycket av logistikkedjan. Om vi kan arbeta tillsammans i den här triangeln så hittar vi bättre lösningar. Vi kan ta bort slöseri som finns i logistikkedjan och även på det sättet öka kvaliteten. Det finns helt enkelt pengar över till alla, utan att man behöver använda den klassiska prutstegen i ett kund leverantörsförhållande.
Gruvsegmentet (Bild 8) Ett annat exempel på hur vi arbetar integrerat är vårt nya segment för gruvverksamhet. En stor del av kostnaderna för branschen är logistik och genom att arbeta tillsammans med både gruvbolag och transportörer har vi utvecklat mer effektiva lösningar. Genom att arbeta ihop får logistikdelen inom en gruva förbättrad tillgänglighet, genom att vi är snabba med att leverera fordon och att vi har skräddarsytt underhåll med reservdelar och dedikerade servicestationer ute på de olika gruvsajterna. Resultatet blir att gruvbolagen får lägre kostnader per ton genom lägre kostnader för maskiner och utrustning, däck och reservdelar och viktigast av allt, en betydligt bättre bränsleförbrukning. Vårt fokuserade arbete har lett till framgångar i stora gruvländer som Brasilien, Chile, Peru, Indonesien och Australien. Vi har också tecknat långsiktiga ramavtal med några av världens mest sofistikerade gruvbolag såsom brasilianska Vale och australiensiska Rio Tinto vilket är ett bra tecken på att vi är konkurrenskraftiga. Ecolution by Scania (Bild 9) Under året har vi fortsatt att utveckla ett av våra viktigaste affärskoncept för framtiden: Ecolution. Ecolution är vårt svar på det allt större fokus på att minimera bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp som finns bland våra kunder. Europamarknaden leder utvecklingen här. Ecolution bygger på den logik jag har beskrivit i vår affärsmodell. Tillsammans med kunden skräddarsyr vi lösningar som berör fordonets utformning, i många fall inklusive förnyelsebara bränslen. Dessutom ingår specialanpassat och, om man får uttrycka sig så, koldioxid-fokuserat underhåll samt program för såväl förarträning som coaching. Försäljningen av Ecolution börjar nu ta fart. Försäljningsprocessen är här lite längre, det krävs en dialog. Men med mer än 600 kontrakt sålda på 15 olika marknader har vi nått fina framsteg. Förbättringarna av bränsleförbrukningen ligger typiskt på 10 15% besparing. För att ge ett exempel och visa att det här inte är ett koncept bara för våra större kunder, träffade jag för några veckor sedan en typisk Scaniakund med fyra 56 tons-bilar, som i sin flotta under förra året hade sparat över 63 000 liter diesel eller 170 tons reduktion av CO2. Intern hållbarhet (Bild 10) Med samma grundmetodik gör vi också framsteg internt på Scania: ständiga förbättringar där alla anställda tar ett ansvar för att höja kvaliteten och därmed produktiviteten. Samma logik som Ecolution leder till långsiktiga förbättringar när det gäller utnyttjandet av den energi som åtgår inom vår produktion. Medarbetarna (Bild 11 och 12) En hög frisknärvaro är en viktig del för att kvaliteten och produktiviteten ständigt förbättras. Vi har ett tydligt ramverk inom det som vi internt kallar för SHE, Safety, Health, Environment eller Säkerhet, Hälsa, Miljö. Arbetet sätter fokus på att Scania i varje läge ska vara en säker arbetsplats. Jobb på Scania ska gå hand i hand med en god hälsa för individen och en minimerad miljöbelastning. Återigen är basen vårt arbete med ständiga förbättringar och att jobba ihop i team där motivation och ansvar är nyckelord. Utvecklingen har varit fascinerande, och det tänker vi fortsätta att hålla tag i. Vi arbetar också konsekvent för ökad mångfald och jämställdhet, till exempel för att få fler kvinnliga medarbetare och chefer. Vi är övertygade om att jämställda arbetsplatser påverkar företagets utveckling
positivt. Vi har därför valt att gå med i initiativet Battle of the numbers, med många andra internationella svenska företag såsom Ericsson, Sandvik, IKEA och SEB. I Battle of the Numbers deltar tio av våra duktiga kvinnor tillsammans med Scanias ledning för att samverka, utbyta erfarenheter och idéer och få inspiration av de andra företagen för att fortsätta en positiv utveckling inom detta viktiga område. Flera viktiga steg har tagits under året för Scanias räkning. Etiskt arbete (Bild 13) Med den decentraliserade struktur vi har inom Scania så har våra chefer och medarbetare ett stort ansvar för att vi agerar etiskt och att varumärket vårdas runt om i världen. Scania är ju ett globalt företag och vi möter väldigt olika förutsättningar på olika marknader. Våra kärnvärden utgör en stabil grund för en sund företagskultur. Därutöver behöver vi självklart ha styrdokument och policyer som stöd till våra medarbetare i olika beslutssituationer. För att ännu starkare betona vikten av ett etiskt uppträdande tog vi under 2012 fram dokumentet Doing things right som ska ge våra medarbetare praktiskt stöd i olika affärssituationer. Vi åtog oss också att tillämpa de tio principerna kring mänskliga rättigheter, anställningsvillkor, miljö och anti-korruption i FN:s ramverk Global Compact. Dessa frågor kräver både att vi har bra styrdokument och utbildning för våra chefer och medarbetare, men det räcker inte. Vi måste på nära håll följa upp verksamheten och genom diskussion och exempel visa vad Scania står för. I min roll som VD gör jag liksom den övriga ledningen ett stort antal resor runt om i världen. En stor del av syftet med dessa resor är att se till att riktlinjerna följs och att vi vinner våra affärer beroende på att vi har bra lösningar för kunden. BNP- tillväxtländer (Bild 14) Den ekonomiska tillväxten kommer att skilja sig åt de kommande åren mellan olika regioner. Två viktiga regioner för Scania framåt är Latinamerika och Asien, där tillväxten bedöms fortsätta på goda nivåer. Dessa regioner kommer dessutom att förändras strukturellt vilket innebär att marknaden för vår typ av produkter och lösningar kommer att växa snabbare än totalmarknaden för fordon. Skälet är att efterfrågan ökar på mer effektiva logistiksystem och att miljöfrågan mer och mer sätts i fokus. Vi ser att detta redan har startat i flera av dessa länder inom specifika sektorer såsom petrokemi, stadsbussystem samt gruv- och anläggningssegmentet. BNP-tillväxt mogna marknader Däremot är prognoserna för Europa fortsatt försiktiga för 2013 och 2014. Det är därför viktigt för Scania att bibehålla en hög grad av flexibilitet, så att vi å ena sidan inte missar volymmöjligheter som kan uppkomma men å andra sidan inte heller bygger på en för stor kostnadsmassa. Även om det tar ett antal år, kommer Europa att komma tillbaka och bli en viktig del av Scanias totala volymer. Strategi för tillväxt (Bild 15) I vår globala strategi för de kommande fem till tio åren har vi som ambition att öka försäljningen till en årlig, global volym på 150.000 nyleveranser av fordon. Vi grundar detta på att vi land för land och segment för segment har gått igenom Scanias möjligheter till volymökningar inom fyra områden: Hur växer vi med en ökande totalmarknad?
Var kan vi öka marknadsandelen inom specifika segment? Vilka nya segment kan vi gå in i? Vilka nya marknader ska prioriteras? Investeringar i framtiden (Bild 16) Tillväxtscenariot gör att vi kommer att fortsätta investera i försäljnings- och servicenätverk på tillväxtmarknader. Vi arbetar också med att ta fram nya prestandasteg inom vårt modulära produktsystem för att kunna bredda oss och vara konkurrenskraftiga i fler applikationer. Vi har därför inlett investeringarna för att öka den tekniska kapaciteten, i ett första steg från100 000 till 120 000 fordon. Det är viktigt att våra investeringar sker på traditionellt Scania-vis och ger en bra hävstång. Vi gör det genom att bygga vidare på våra befintliga fabriker och öka kapaciteten av den avancerade och kapitalintensiva bearbetningen med relativt begränsade investeringar, och kompletterar med olika typer av lokala anläggningar för att komma närmare kund. Modulsystemet och vår ledarskapsfilosofi med ständiga förbättringar är en viktig bas för kostnadseffektivitet och att undvika för stora fasta kostnader och därmed en för hög break even-nivå. Utöver detta så har vi ett antal intressanta möjligheter genom ett intelligent samarbete med MAN inom ett antal väldefinierade teknik- och inköpsområden. Även med Volkswagen ser vi möjligheter, inte minst inom viktiga framtidsområden som batteriteknik, elektronik och energieffektivitet, där Volkswagen med sin stora forskningsorganisation har muskler att satsa inom områden som vi själva inte skulle ha möjlighet att göra med samma kraft. Detta ger Scania långsiktiga konkurrensfördelar. Forskning och Utveckling (Bild 17) Under senare år har Scania ökat satsningarna på forskning och utveckling (FoU) för att stärka vår konkurrenskraft. Lösningar för den bästa energieffektiviteten är en absolut förutsättning för att bibehålla Scanias position som premiummärke. Lanseringen av Euro 6 har hittills visat att satsningarna har varit lyckade. I takt med att logistiken blir effektivare så skärps också kraven ytterligare på fordonens tillgänglighet. Stora delar av vår FoU-resurs inriktas på att göra våra fordon mer robusta men också enklare och snabbare att underhålla och reparera. Vi har investerat i en unik klimatvindtunnel som kommer att invigas under året. Där får vi nya förutsättningar att simulera hela ekipage, från de kallaste polarklimaten med snöstorm till de hetaste öknarna med sandrök. Detta befäster också Scanias forskningskluster i Södertälje som ett av de världsledande inom tunga fordon och transporter. Modulsystemet (Bild 18) Det är vårt modulsystem som ger oss möjlighet att ta fram lösningar och prestandasteg för nya applikationer och marknader utan att skapa en alltför stor komplexitet i produktportföljen. Ett sammanhållet modulärt produktsystem är grunden för Scanias globala produktions- och servicestruktur. Resultatet blir rätt kundlösningar i form av skräddarsydda specifikationer, snabba leveranser och hög tillgänglighet av service och reservdelar, samtidigt som Scania får en god kostnadsflexibilitet som kan ta upp den volatilitet som en global värld innebär. Serviceaffären (Bild 19) Logistikutvecklingen driver Scanias affär mot ett djupare kundsamarbete under hela livscykeln, vilket ger ett större tjänsteinnehåll per bil. Detta är en mycket stor möjlighet för Scania.
Den professionella och nära relationen mellan Scanias personal och kunden är redan idag en viktig anledning till att våra kunder återkommande väljer Scania och att vi har den högsta lojaliteten i branschen. Ökad försäljning utanför Europa (Bild 20) Basen för tjänsteaffären är den rullande flottan ute på olika marknader, och här har tillväxten utanför Europa utvecklats positivt de senaste åren. Det ger nu resultat i stigande servicevolymer och gör att vi fortsätter att bygga ut serviceorganisationen också utanför Europa. Ökade underhållskontrakt (Bild 21) Ett annat viktigt exempel är ökningen för servicekontrakt i Europa. Scania får en jämnare ström av volym in till vårt servicenät, men ännu viktigare är att kunderna erbjuds en stabil kostnad över tiden, i stället för osäkerhet vad gäller reparationer och underhåll, ett bättre andrahandsvärde och en ökad tillgänglighet med professionellt utförd service. Bra utveckling för våra finansiella tjänster (Bild 22) Vi hade också under fjolåret en mycket bra utveckling för våra finansiella tjänster, som kunderna har uppskattat oerhört under de senaste krisåren när många banker har valt att lämna kunder inom transportsektorn. I tillägg till våra finansiella lösningar så har vi utvecklat en bred portfölj med försäkringslösningar. Här vill jag ge en eloge till affärsområdet Financial Services, som förra året gjorde det bästa resultatet någonsin med drygt 600 miljoner kronor. Bussar (Bild 23) Bussaffären är också ett viktigt område för att öka tjänsteförsäljningen och för att motivera investeringar i servicenät i nya länder och regioner. Dels är bussarna minst lika viktiga som lastbilarna i ren volym för ett antal av våra tillväxtmarknader i Asien, Afrika och Latinamerika, dels är många av kunderna inom bland annat stadsbussystem enormt sofistikerade, använder utrustningen under lång tid och ställer därmed höga krav på tillgänglighet och effektivitet vilket kräver ett mycket avancerat underhåll. Motorer (Bild 24) Motoraffären har under de senaste åren utvecklats positivt när det gäller antalet kunder inte minst inom industrisegmentet, till exempel utrustningar för materialhantering, gruv- och anläggningskunder. I övergången till nya emissionslagstiftningar för dessa applikationer var Scania tidigt ute med bränsleeffektiva lösningar vilket resulterat i ett flertal nya kunder och kontrakt som successivt kommer ge ökad volym under de kommande åren. Under början av 2013 lanserade Scania vår egen serie av kompletta generatoraggregat som kommer att ytterligare förstärka affären. Motoraffären har dessutom ett mycket högt serviceinnehåll och bidrar till viktiga volymer i vårt globala servicenät. 2012 tufft år för fordonsvolymer och priser (Bild 25) När vi ser tillbaka på 2012 så var det ett tufft år för på fordonssidan. Europamarknaden var delad, de norra och centrala delarna klarade sig hyfsat medan flera marknader i södra Europa har haft och fortsatt har en mycket låg nivå på efterfrågan. Även om det tar några år så finns det ett ersättningsbehov bland transportörerna som gör att efterfrågan successivt kommer tillbaka. Övergången till Euro 6 ger som jag redan nämnt en möjlighet till temporär förstärkning av efterfrågan under 2013 både vad avser förköp av Euro 5 i slutet av året men också genom att Scania med ett brett
erbjudande av Euro 6-motorer har möjligheter att stärka vår position på de marknader där investeringsstöd finns för den typen av teknologi. Vi hade minskade leveranser också i Latinamerika. Brasilien påverkades av en inbromsning av ekonomin och övergången från Euro 3 till Euro 5, framför allt under första halvåret 2012. Lanseringen av Euro 5 var lyckad för Scania och vi stärkte successivt både marknadspositionen och våra volymer med ett fantastiskt starkt sista kvartal. Ryssland höll uppe volymerna väl och vi fortsatte utbyggnaden av servicenätet. I Asien hade vi en rejäl nedgång inte minst beroende på den politiska oron i Mellanöstern. Men på de övriga marknaderna i Asien gick det bättre. Serviceintäkterna var mycket mer stabila, och där hade vi också en bra tillväxt utanför Europa. Det är därför det är så viktigt att vi har en rullande flotta i olika delar av världen, för att klara även år med sämre fordonsvolymer. Kina (Bild 26) Kina är ett exempel på vår stegvisa expansion i tillväxtregioner. Vi levererade 1 800 lastbilar till Kina under 2012, i princip en fördubbling, bland annat beroende på en stororder till den stora tillverkaren av anläggningsmaskiner, Zoomlion. I Kina arbetar vi med att göra varumärket mer känt genom att bearbeta de segment som har höga krav på en effektiv logistik. Dessutom samarbetar vi med universitet för att utbilda servicetekniker vilket också har mottagits väl och stärker Scanias varumärke. Logistikutveckling Kina (Bild 27) I Kina byggs varumärket genom att Scania förknippas med effektiva transporter. Detta är viktigt eftersom Kina kommer att efterfråga mer avancerad logistik inom en relativt nära framtid. Som en parallell så har stora investeringar redan gjorts i produktionsutrustning där har Kina i dag liknande tekniska lösningar i sina fabriker som man finner i Europa och USA men logistiken är fortfarande väldigt ineffektiv. Exempelvis är transportkostnadens andel av BNP mer än dubbelt så stor i jämförelse med Europa. Detta har den kinesiska regeringen sett och vill nu effektivisera transporterna, och det kommer att ge oss fortsatt goda förutsättningar för tillväxt. Indien nästa steg (Bild 28) Vi satsar också i Indien. Vi kommer att ha produktionsstart i vår nya anläggning i Indien under detta år, först lastbil, sedan buss. Kapaciteten kommer att vara 3 000 fordon på medellång sikt Motsvarande strukturella utveckling som jag har beskrivit för Kina och Indien sker också i andra delar av Asien, och även i Afrika. Resultat 2012 (Bild 29) Lönsamheten under 2012 försämrades jämfört med 2011. De lägre fordonsleveranserna gjorde att vi fick sämre täckning för våra kostnader, för även om vi har en bra volymflexibilitet så lyckades vi inte till fullo kompensera för volymbortfallet och den volatilitet som rådde under förra året. Det var också prispress på våra största marknader i Europa beroende på sviktande konjunktur, i Latinamerika som en effekt övergången från Euro 3 till Euro 5, där vi inte fullt ut lyckades kompensera de ökade produktkostnaderna i prissättningen ut till kund. Vi fick också under året en ökande negativ effekt av den starkare svenska kronan. Tack vare en bättre orderingång under andra halvåret, starka leveranser i framför allt Brasilien under fjärde kvartalet, ett starkt fokus på prioriteringar av projekt och aktiviteter samt en fortsatt god flexibilitet lyckades Scania bromsa lönsamhetsfallet och visade ett resultat för helåret som var klart bäst i branschen.
Resultat 2013 (Bild 30) Vi har under starten på 2013 sett tecken på en stabilisering. I Europa fortsatte orderingången att öka för andra kvartalet i rad. Även i Latinamerika och Ryssland var orderingången på goda nivåer. De globala leveranserna var upp med cirka 4 procent i förhållande till föregående år och Scania lyckades trots motvind av en valutabelastning som påverkade resultatet med minus 475 miljoner kronor presentera ett rörelseresultat på nästan 2 miljarder kronor och en rörelsemarginal på 10 procent vilket var den starkaste i branschen. Under kvartalet har vi dessutom ökat marknadsandelarna i Europa, Brasilien och Ryssland. Så det går sakta åt rätt håll, men det är viktigt att påpeka att det osäkra läget i världen och inte minst Europa består. Vi måste därför fortsätta att ha fokus på en hög flexibilitet. Scania Streamline (Bild 31) En styrka för Scania är att vi, trots ett osäkert ekonomiskt läge, har fortsatt att presentera viktiga produktnyheter. Inom fjärrtrafik lanserade vi till exempel Scania Streamline i mars i år. Vi har bland annat förfinat aerodynamiken för hytten med patenterade lösningar. Vi har lanserat en GPS-baserat stödsystem som tar hänsyn till vägens topografi och optimerar utnyttjande av den rörelseenergi som finns i fordonet. Vi utnyttjar att våra fordon är uppkopplade mot olika delar av Scanias serviceorganisation med ännu bättre funktionalitet när det gäller förarstöd och coachning. Dessutom presenterade vi andra generationens Euro 6 motorer med bättre förbrukning än Euro 5 trots de skärpta avgaskraven, vilket är en stor framgång tack vare ett mycket professionellt arbete av våra ingenjörer. Total kan en Scania Streamline som är utrustad med andra generationens Euro 6 minska bränslenotan med upp till 8 procent. Vi ser med andra ord med stor tillförsikt på det kommande teknikskiftet till Euro 6 när lagkraven införs vid det kommande årsskiftet.. Euro 6 (Bild 32) Ytterligare några ord om våra Euro 6-motorer och vår strategi: Vi var tidigt ute och lanserade två motorer redan 2011 trots att lagstiftningen inte träder i kraft förrän årsskiftet 2013/2014. Sedan dess har vi gradvis lanserat nya motorvarianter. Genom vår tidiga lansering har vi vunnit mycket erfarenhet tillsammans med kunderna när det gäller tillgänglighet, bränsleförbrukning och funktion i olika applikationer. Vi lanserar också Euro-6 motorer för alternativa och förnyelsebara bränslen, till exempel biogas. På bilden ses en gasmotor som har en ökande efterfrågan inom allt fler applikationer. Med marknadens bredaste Euro 6-sortiment har vi en väldigt bra position i Europa för resten av det här året och in i 2014. Medarbetarna (Bild 33) Jag vill också ta tillfället i akt att rikta ett speciellt tack för det gångna, tuffa året till vår viktigaste konkurrensfaktor alla medarbetare på Scania! Jag är stolt över att leda ett företag med det engagemang, den kompetens, den glöd och den värme som jag möter varje dag ute i verksamheten. Det är genom att samarbeta som vi skapar förutsättningar för framtida konkurrenskraft!
Ett stort tack för era insatser! Aktieägarvärde (Bild 34) Bästa aktieägare! Vår logik är enkel och tydlig: Med motiverade och kompetenta medarbetare och med en affärsmodell som bygger på att ständigt förbättra våra kunders lönsamhet så har Scania skapat långsiktig tillväxt både när det gäller volymer och lönsamhet för bolaget. Detta är basen för det aktieägarvärde som bolaget skapar för alla oss som äger aktier i Scania. Utvecklingen som syns på bilden har varit mycket bra och vi är övertygade om att vi har goda förutsättningar att lyckas med detta även framåt. Här känner vi som ledning och bolag att ni som ägare förstår vikten av att vara långsiktigt konsekventa. Satsningarna inom forskning och utveckling, produktion, försäljnings- och servicenätverk och inte minst i våra medarbetares kompetens ger oss möjlighet att behålla en ledande position i en global värld med stark konkurrens. Jag vill därför avslutningsvis tacka er aktieägare för att ni tror på oss, det känns bra!