Carvis Vår grupp har valt att göra en cykelbil som ska ersätta bilen på resor under 5 km, t.ex. till affären, jobbet eller skolan. Denna produkt har tre hjul och plats för fyra personer, med tre pedalplatser. För tunga backar och hård motvind har vi lagt till en elmotor som extrahjälp. Det finns plats för att lasta matkassar och träningsväskor bakom baksätena så att man slipper trängas med dessa i kupén. Karossen består av återanvänd plast och kompletteras med ett öppningsbart kapell. Vi bestämde oss att namnge denna produkt, resultatet blev Carvis eftersom vis är det latinska ordet för natur. Vi tycker att designen är elegant och väldigt praktisk.
...Utgångspunkter. Så gott som varenda person i detta land vet att miljön är den heta potatisen. Växthuseffekten, polarisar som smälter, landskap som torkar ut, naturkatastrofer: Det är nu allting händer! Vi lever i en miljöbubbla är vi ständigt uppmanas att leva mer miljövänligt, där skolmatsalar serverar ekologisk mjölk och debatter på tv handlar om vilka miljöbovar våra kläder är. Är det då inte konstigt att priset på en flygbiljett sjunker medan tågbiljetterna blir dyrare? Är det då så konstigt att bilåkandet ökar kraftigt? Utveckla produkt, tjänst eller koncept för våra rullande transporter, som påverkar människors vilja att resa och frakta miljövänligt. Uppgiften i Design Open 2009 Begränsning Under dagen i Sundsvall deltog vi i flera föreläsningar, en av de saker vi reagerade på vardet som vägverkets representant Jan Lindgren berättade under sin föreläsning: personbilar står för 70 % av det totala utsläppet av växthusgaser inom trafiksektorn. Hälften av dessa 70 % kommer ifrån bilresor under 5 km. En sträcka under 5 km tar max 20 minuter att cykla och i kategorin bilresor under 5 km innefattas även normala gångavstånd på cirka 10-15 minuter. Detta är ett inlärt beteende, att ta bilen istället för att röra lite på sig och borde gå att ändra på. samtidigt som miljön skonas. Resor under 5km därför vårt begränsningsområde. De flesta av klarar av att gå eller cykla en sträcka på 5km, fråga när då varför vi väljer bilen, då vi vet att dagens bilåkande har en dålig effekt på miljön. Varför, vi tror att vi kan sammanfatta det med tre ord: vana, bekvämlighet och tidsbrist. Mer om det kan ni läsa i undersökningen. En varna är svår att bryta, därför behövs ofta någon form av belöning eller vinst för att locka till andra alternativ. Det finns i huvudsak två lösningar på detta problem. 1) Bryta vanan att ta bilen. 2) ett miljövänligt alternativ som innefattar bilens egenskaper. Vi valde altenativ nummer två, eftersom ett bil-liknande alternativ inte blir lika omständigt som kollektivtrafik-lösningar. Under Jan Lindgrens föreläsning fanns en triangel som beskrev vilka faktiorer som spelar roll när en varna ska brytas med hjälp av en lösning. Fördel för mig och användbart och känt var de främsta kraven som bör uppfyllas. Detta är säklart lättare att tillgådose med ett bil-liknande alternativ. Målgrupp Barnfamiljer, nya bilister (nytaget körkort) och män (50+) var våra preliminära målgrupper. Vi disskuterade och gjorde sen ett antagande att dessa grupper använder bilen för korta resor. Efter att ha varit i kontakt med Annika Nordlund, Umeå Universitet, som forskat i bilanvändning fick vi bekräftat att dessa val av grupper var rimliga. Våra preliminära målgrupper använder bilen av olika anledningar: Barnfamiljer behöver den för en flexiblare vardag. Nya bilister (riktat främst till 18-åringar) använder bilen i ett underhållande syfte och män 50+ (främst) använder den som en status symbol, relaterat till att man ser fler medelålderskvinnor på bussen även om dem sällan tar bussen. Undersökning av de tre målgrupperna Vi bestämde oss för att göra en undersökning av personer som åker bil under 5 km. De tre målgrupper som vi bestämde oss för att fråga var som vi tidigare nämnt de som nyss fått körkort, barnfamiljer och män över 50. Efter att ha fått in svaren så bestämde vi oss för att göra en sammanfattning av barnfamiljer dels för att den målgruppen använde bilen mest under 5 km, dels för att vi tror att det är viktigt att grundlägga ett miljöriktigt beteende hos barn, att föräldrar kan påverka barnen till en hållbar livsstil.
Sammanfattning av frågorna Medelåldern för män som var med i undersökningen som hade barnfamilj var ca 46 år och för kvinnor var det ca 40 år. Av männen var det 6/7 som äger bil gentemot kvinnorna var 6/6. Bland männen var det vanligast att de använde bilen när de skulle till jobbet. Kvinnorna använder bilen i högre grad vid dåligt väder än fint, de skjutsar familjemedlemmar, och använder ofta bilen för det är dålig kollektivtrafik, brist på bussar och tåg med passande avgångar och rutter. På frågor om de fördelar de ser med bilen så tycker både männen och kvinnorna lika i många fall, man tycker att det är bekvämt, smidigt sätt att ta sig fram samt att det är en frihet. Bilen är flexibel och man kan vara mer spontan. Nackdelarna de ser med bil är också densamma där man tycker att det är väldigt dyrt med bil samt miljöproblemen. Bilens betydelse för både män och kvinnor var att bilen var ett praktiskt redskap samt att det ger föraren frihet, dvs. att de kan åka när de vill och vart de vill. Samtliga i undersökningen har skaffat bil något eller några år efter de fått körkort. De åren då de intervjuade inte har haft bil eller när de inte har tillgång till bilen har samtliga svarat att de åker kollektivt eller cyklat/gått när de ska iväg någonstans. När frågan kom om vilka de intervjuade tror använder bilen mest av de tre målgrupperna vi valt att intervjua så har de givit olika svar. Männen tror att det är främst barnfamiljer sen de som är lite äldre och erfarna medan kvinnorna tror att det är barnfamiljer. Hursomhelst så har samtliga som har svarat använt bil till resor under 5 km. En tendens vi sett är att männen åker mest till jobbet och aktiviteter på fritiden, kvinnorna använder den ibland i vardagen, ibland på helgerna och för att handla diverse saker. km. Samtliga har länge ägt bil och gör resor under 5 km, använder den i vardagen, för att transportera föremål, skjutsa till olika händelser samt jobbet. Skillnaden vi sett mellan könen är inte stor, de pratar om bilens bekvämlighet, friheten i att äga en bil samt att det blir en vana att ta bilen.. Detta med vanans makt stämmer överrens med forskningen Varför avstår bilister från att använda bilen? Betydelsen av miljömedvetande, attityd till färdmedel yttre restriktioner och vana skriven av Jörgen Garvill, Agneta Marell och Annika Nordlund på Umeå universitet. De skriver såhär: Som redan konstaterats är dock den viktigaste faktorn människans vana att använda bil för sina resor. En vana är ett automatiserat beteende som innebär att valet av färdmedel sker utan att vare sig bil eller andra alternativ utvärderas med avseende på hur bra de är för en specifik resa. Att valet av bil i stor utsträckning är vanemässigt innebär också att det är svårt att påverka genom ny information eller genom förändringar i omgivningen. I avhandlingen skriver de vidare om informationen om miljöhotet som bilen utgör, att informationen om växthuseffektens effekter har störst gehör hos de som redan gjort ett miljövänligt val, att man predikar för de redan troende, de som är beredda att ändra livsstil har redan gjort detta. Alla vet att bilen är en miljöfara, men inte alla agerar utifrån detta. Slutsats De slutsatser man kan dra är att kvinnor och män tycker ganska lika när det gäller användningen av bilen. Dvs. att båda skjutsar och transporterar föremål med bilen samt tror de att det är barnfamiljerna som använder sig av bilen mest under 5
...Koncept och utvärdering. Funktionsanalys - Miljövänlig - Klara minst 5 km, gärna mer. - Positiv upplevelse - Lastutrymme - Inte för dyrt - Lätt att använda - Lätt att anpassa till vardagen - Litet avkall på livskvalitet Efter mycket brainstorming kom vi fram till ett antal koncept som underlättar miljömedvetna resor på korta sträckor. Våra kocept och idéer är följande: Koncept ett. Något som vi kallar för cykel bil, en smidig blandning mellan bil och cykel. Man kan komplettera sina benmuskler med ett eldrivet bakhjul. Eldriften är flexibel, går att växla mellan eldrift och traditionellt vanligt cyklande. Koncept två. Vi har arbetat fram två varianter på en vagn/väska som man fäster på cykeln. Vagnen är anpassad för matvaror, det går att koppla av vagnen och ta med den in i affären som en kundvagn. Koncept tre.två förslag på en hopvikbar smidig väska/korg som när den används går att dra på hjul för att underlätta framkomligheten och smidigheten. När man inte har använding av den viker man ihop korgen så att den blir platt och lätt att förvara. Koncept fyra. Vi arbetade fram en skiss på en flakcykel, som istället för en flakmoppe har trampor och går därav genom mänskliga krafter. Denna produkt har likt vår första idé en elmotor till hjälp på bakhjulet för att underlätta vid långa sträckor och tung last. På flakcykelns främre del finns ett glasskydd som håller dig som skyddar från regn och rusk. Koncept fem. Sist men inte minst så har vi jobbat fram en idé på en trehjulig motorcykel med ett hjul i fram och två bak som också är inramad i någon form av glas för att skydda personen som sitter på från regn och dyligt. I bakre delen finns det ett litet lastutrymme. Utvärdering Koncept ett & FEM. Det är många som redan har cykel och bil. Dessa lösningar kommer att kosta en hel del och dessutom ta upp plats. Dom kan lånas och hyras eftersom de blir dyra att köpa för privatpersoner. Koncept två & tre. De olika cykel- och gångkärrorna är bra för de är både flexibla och kan göras ganska billiga. Dessutom behöver de inte ta upp så mycket plats när de inte används. Gångkärrorna går att kombinera med olika förslag. Problemet här är att det redan finns varianter på marknaden. Det är svårt att göra den attraktiv för yngre människor. Koncept fyra. Har samma problem som cykelbilarna när det kommer till kostnad. Kan göra någonting mer med flaket t.ex. barnstolar, varutransporter, budtransporter med mera. Det är svårt att skydda föraren från regn och vind. Konceptval Utav alla dessa koncept bestämde vi oss för att utveckla iden med en cykelbil med el. Just för att denna ide liknar en bil väldigt mycket, vanan att ta bilen lever kvar men bilen kan ersättas av denna produkt för de korta sträckorna, exempelvis till och från affären, jobbet och dagiset. Den har bra vind/ regn skydd och det får plats flera personer i den. Den har både trampfunktion och elmotor. Våra eldrivna cykel bil passade bäst till vår funktionsanalys. Den har bra vind/regn skydd och det får plats flera personer i den. Den har både trampfunktion och elmotor. Kravspecifikation för cykelbilen - 3 hjul - Liten men med lastutrymme - Billig (hyrfordon, bidragsberättigat, förmånlig avbetalning, subventioner, rabatt på elräkningen) - Lätt - Trampor som hjälpkraft, växlar - Täckt skydd, kaross, anpassningsbart typ cabriolet? - Ljudsystem - Värme - Räckvidd minst en mil. - Platser för 4-5 pers, växla till 2-sits och mer lastutrymme. - Anpassningsbar, olika tillägg för att individualisera och förhöja värdet personlighetsfaktorn.
...Produkt information. Design Carvis är framtagen för att möjliggöra de miljövänliga resorna på korta sträckor (under 5 km). Designen på den är unik, men vi har fått inspration från asiatiska rickshaws. Liknande lösningar finns och fungerar men är inte anpassat för nordiskt klimat. Karossen har ett modernt utstickande utseende som kommer att locka både yngre och äldre köpare. Carvis är ett familjevänligt fordon med fyra platser. Chauffören sitter i främre delen av bilen och har kommando över elsystem, broms och styrning. I baksätet finns tre sittplatser var av de yttersta är försedda med trampor. Detta eftersom bilen blir tyngre när fler personer färdas i den, detta hjälper då bilen att gå på mindre el. Baksätet sitter en aning högre upp jämfört med framsätet, detta möjliggör fri sikt för passagerarna samt ökat lastutrymme. Det finns tillräckligt med bagageutrymme för att man ska kunna åka och storhandla och ta sig till träningen med träningstillbehör. Konstruktion Elmotorn fungerar som ett komplement till den mänskliga kraften i tramporna. Elmotorn är uppladdningsbar på 8 timmar, det är tänkt att carvis (och liknande produkter) så få förmåner så som speciella parkeringsrutor med uppladdnings möjlighet och närmare till centrum/affärer och liknande. När batteriet är fulladdat håller det i lite mer än 1 mil för att man ska kunna ta sig till och från affären eller träningen, om du använder dig av enbart tramporna så laddas batteriet upp medan du trampar. El motorn driver bara bakhjulen och om man trampar driver den som sitter i fram, framdäcket och de som sitter i bak driver bakhjulen. Elmotorns maxkapacitet ligger på 30km/h, eftersom en högre hastighet skulle kräva körkort hos chafören. Det främre hjulet är mindre, eftersom carvis blir enklare att styra. Framdäcket kommer att vara 16 tum (40mm) och bakdäcket 20 tum (50mm). Däcken liknar en cykels hjul, fast starkare ekrar och bredare däck. Bromsarna sitter på ratten och följer med ratten när man svänger. Bromsarna ser ut som paddlar som man trycker mot ratten när man vill bromsa, paddeln till vänster är för framhjulet och den högra är till för bakhjulen. Carvis är 2400mm lång, vilket är nödvändigt eftersom fyra personer samt bagage ska få plats utan att sänka lyxkänslan av utrymme. Bagageutrymme är 400mm djupt och innehåller två nedfällbara hyllor vilket gör det lättare att stapla varor. Höjden på bilen är 1700mm så att i- och urstigningar blir enklare, med tanke på att äldre oftast kan ha problem med det momentet. Bilen är också utrustad med ett plasttak som man kan rulla ner, likt ett båtkapell, för att undkomma regn och kyla. Sidofönstert (kapellet) sitter i fast i taket som går enkelt att rulla upp och ner, samt att fästa i golvet - väldigt enkel och praktisk.
...Scenario. En vanlig dag med en Carvis kan börja med att du ser ut genom fönstret och ser regnet hälla ned. Att cykla med barnen till dagis uteslöts i samma stund. Du kommer på att din Carvis gärna ställer upp för dig, i både ur och skur. Du packar in väskorna i din Carvis medan dina barn hoppar in i baksätena och skjutsar fram sätena så de når tramporna. Ni trampar tillsammans mot barnens dagis och en ny dag av enkelhet tittar fram mellan molnen. Efter barnen lämnats påbörjar du din färd mot jobbet, men varken regn eller uppförsbackar stoppar dig och din Carvis. Kapellet i plast står emot de hårt smattrande dropparna och elmotorn gör sitt i backarna. Väl vid jobbet parkerar du närmast entrén och kopplar i laddarkabeln. När du sedan ska hem från jobbet slår det dig att du glömt att handla till familjemiddagen samma kväll. Du hoppar in i Carvisen och trampar mot affären och även där parkerar du närmast entrén. Efter du handlat klart packar du smidigt in varorna bakom sätena på de perfekt utformade hyllorna och stänger sedan bakluckan utan problem. Du rullar sedan hem och när du precis ska påbörja middagen kommer du på att din son har fotbollsträning och måste ha skjuts dit. Ytterligare en tur i Carvisen skadar absolut inte då dess utsläpp är obefintliga. Sonen sätter sig i ett av baksätena och trampar på flitigt, han ser det som en lagom uppvärmning inför träningen. När du sedan hämtar honom från träningen har det spruckit upp på himlen och solen värmer skönt, det börjar bli lite varmt under kapellet och du bestämmer dig för att ta ned detta och åka under öppen himmel. Ni kommer sedan hem och parkerar er Carvis smidigt på garageuppfarten och knäpper enkelt fast kapellet. Du är glad och lättad när du lägger dig för att sova, du vet att det kan vara kul att åka miljövänligt.