axel nr 03.14 Spårsmart RailWise ger kunen försprång Grön köpvilja 8 av 10 för hållbara transporter Skenialt! Ny teknik minskar tågstoppen Holmens genväg Järnväg bäst även på kort avstån 154 Storbolag gillar nya gröna lagar. Goset framför allt Eva-Marie Byberg har arbetat me goståg i 30 år. Hon älskar varje ag på jobbet, men et tog ti att bli acceptera i en mansominera bransch. Dessutom: Laa för längspåret 2 x Klimatkometer Mera Danmark!
Innehåll #03.14 foto: jakob lunberg foto: patrick egerman Innehåll Kolslitskenan till höger säkrar vintern. 14»Det är oerhört angeläget att vi överför fler transporter till tåg.«nina Ekelun, Hagainitiativet, s/20 16 Massaveslastning i Bastuträsk. 10 Vi river utvecklingen även vinterti varje årsti har sin charm. Nu går vi in i en säsong är kyla och snö ominerar. På fritien kan man njuta av va årstien har att erbjua: skiåkning, pimpelfiske eller en go bok vi brasan. För en järnvägsoperatör är vintern en årsti som ger störst utmaningar och me en sliten infrastruktur blir en ännu svårare. Vi på Green Cargo gör va vi kan för att unvika kylslagna problem, exempelvis genom att riva på en tekniska utvecklingen av våra lok. Det gynnar hela järnvägsbranschen. Våra mearbetare har inte bara stor kompetens inom teknik. De kan även et mesta om logistik och smarta transportlösningar. Genom konceptet RailWise gör vi kostnasfritt en analys av ett företags transportbehov och presenterar en bästa lösningen ur ett helhetsperspektiv. Det är vår julklapp till marknaen och en gäller året runt! Detta är en el av va u kan läsa i etta nummer av Axel, som blir mitt sista som chefreaktör å nya utmaningar väntar. Jag önskar alla go jul, gott nytt år och trevlig läsning! 03. Bilen Va vore ecember utan must? I Sverige ricker vi i snitt fem liter per person varje år. 06. Porträttet Eva-Marie Byberg älskar jobbet. Som lokförare är hon övertyga om gostågets överlägsenhet. 16. Utblick Vi vill hanla grönare. Åtta av tio svenskar kan tänka sig långsammare leveranser. Tack alla för gott samarbete genom åren! 04. Vallat och klart Vinter är härlig skiti för många. Axel tipsar om fina spår. 05. Spårat Branschnyheter, forskning och statistik. 10. Hemma hos Holmen Skog fick en skräarsy lösning i Bastuträsk. 14. Utmaning & lösning Tre års tester har gett resultat. Nu håller strömavtagarna i vinter. 20. Möte me Hagainitiativets Nina Ekelun ger storföretagen argument att välja hållbarhet. 22. I fokus RailWise ökar kunernas kunskap i valet av transport. Lena Bjerkesjö Keisu, chef reaktör axel@greencargo.com foto: PJ weell Är en kun- och personaltining från Green Cargo, Sveriges punktligaste gostågsbolag. Chefreaktör: Lena Bjerkesjö Keisu lena.bjerkesjokeisu@greencargo.com Ansvarig utgivare: Marcus Öhlin Prouktion: Nor iska Tiningsbolaget www.tiningsbolaget.se Reaktör: Juan Martinez juan.martinez@ tiningsbolaget.se Formgivning: Karin Niklasson Omslagsfoto: Carl Linbla Tryckeri: Danagår Litho 2 axel
Stämningshöjare Bilen Inför varje jul fraktar Green Cargo i en lastbilslösning tusentals pallar me julmust från blan annat Kopparbergs bryggerier ut till haneln. foto: anja callius It's a must Den klassiska svenska julmusten, för många ett måste i ecember, fyller 104 år i år. Läskerycksfabrikören Robert Roberts son Harry kom för ännu lite längre sean över receptet i Tysklan, och 1910 lanserae familjeföretaget rycken som ett alkoholfritt alternativ till porter och öl. Än i ag är receptet hemligt (men malt och humle ingår), och i stort sett alla musttillverkare köper smakessens från familjeföretaget i Örebro, som nu är inne på fjäre generationen. Källa: Wikipeia, Expressen axel 3
I tien 4 foto: viccy 4 axel 3 800 spår! Appen Skispår.se (Iphone och Anroi) är gratis och ger ig platsinfo och spårstatus för mer än 3 800 skispår i Sverige. Frukostera mera Man fryser minre om man är mätt, så et är extra viktigt att starta agen me en bra frukost när et är kallt ute. Om u har svårt me frukostinspirationen, kolla å in bloggen Frukostera. blogg.se. Där hittar u massor av innovativa iéer. Eller va sägs om äggmacka me smält ost (ja, et låter lite knepigt kanske, men bloggaren skriver: Dör så gott et är! ), pannkaksgröt och granola som smörgåspålägg? Skiroligt Boomen för längåkning håller i sig. Axel bjuer Ap(p)enkelt att få koll på fåglarna Titta, en entita! text Sofie Båtmästar att ha en extra unerställströja att byta till. Då håller u ig varm och torr även efteråt. Källa: Friluftsfrämjanet på säkra spårtips för såväl elit som amatör. Men glöm inte frukosten och att klä ig rätt. När träen är kala är et lättare att få syn på fåglar. Ta rea på vilka e är me appen Fågelguien från Bonnier Fakta. Den kostar 135 kronor och har presentationer av över 700 arter, cirka 3 500 vackra illustrationer av Killian Mullarney och Dan Zetterström, samt ett sökfilter som utlovas vara kraftfullt och finmaskigt. foto: thinkstock Kläer efter väer, tjohoo! Vinterrusta gareroben Att få frisk luft och välbehövligt ljus är ett måste när vintersolen tittar fram. Men klä ig rätt. Välj unerställ me långa ben och långa ärmar. Ylle, särskilt merinoull (gärna jur- och miljövänlig) ullfrotté och funktionsmaterial är bra. Unvik bomull, et blir vått och kallt. Mellanlagret är et isolerane och värmane lagret. Även här gäller ylle, ullfrotté eller fleece. Ytterst håller rymliga byxor, jacka som når till låren, mössa eller keps, vantar och gummistövlar eller kängor ig varm och torr. Mössan är viktig, eftersom vi förlorar mycket värme genom huvuet. Blir u svettig är et bra 2 5 3 1 5Fina längspår Siktar u på nästa Vasalopp? Här är fem lättillgängliga ställen är u kan vässa tekniken: 1. Högbo Bruk Vackert bruksområe norr om Sanviken me åtta olika spår från 2,5 till 15 kilometer, upp till 7 kilometer elljus. Officiellt Vasaloppscenter. www.hogbobruk.se 2. Vålåalen Här tränar elitåkare och lång loppsfantaster. Totalt 50 kilometer spår varav 7,5 kilometer elljus. Sapporospåret ( 6,5 kilometer) är något i särklass. www.valaalen.se 3. Falun Vär för VM 2015 och ett riktigt skimecka. Fem härliga slingor från enkla 3,3 (elljus) till tuffa 15 kilometer. Officiellt Vasaloppscenter. www.lugnet.se 4. Kiruna Värt en långresa för ig som bor söerut och vill ha snö tiigt. På Camp Ripan finns stugor me spåren utanför örren. Spåren är lätta att nå. Flera har elljus. www.kiruna.se 5. Sköve Våga testa en anläggning längre söerut! I januari och februari är snötillgången oftast bra. Berget Billingen är numera ett officiellt Vasaloppscenter. Spår på 2,5 till 16 kilometer. www.skove.se Alla kan valla! I nya boken Bra gli (Forum) lär Hans Olav Hamran vallan ets konst. Blan annat avslöjar han att många proukter som säljs i butikerna kan ersättas me enklare metoer.
Spårat Utsläppspriset avgörane Miljö. Hagainitiativet har intervjuat sju leane svenska forskare inom klimatområet om eras syn på styrmeel för minska klimatpåverkan. Forskarna har svarat på två frågor: Vilka styrmeel är viktigast för att minska klimatpåverkan? Vilka frågor ser u som viktigast att näringslivet tar ställning till och river i opinionen? Alla är eniga om att en politiska ambitionen måste höjas för att åstakomma minska klimatpåverkan. Nästan alla forskare lyfter fram priset på kolioxiutsläpp som et absolut viktigaste styrmelet, säger Nina Ekelun, programirektör i Hagainitiativet. När et gäller pris på kolioxiutsläpp nämns framförallt utsläppshaneln och kolioxiskatten som viktiga styrmeel. Forskarna betonar även vikten av investeringar i nya teknologier och en politik för hållbara energi- och transportsystem. foto: uwe miethe/ Deutsche Bahn AG CO 2 Rensburg Hochbrücke i Osterrönfel, Tysklan. 256 miljarer satsas på tysk järnväg infrastruktur. Förbunsregeringen i Tysklan fattae nyligen beslut om att rusta upp et nära 34 000 kilometer långa järnvägsnätet i lanet e kommane fem åren. Merparten av finansieringen står tyska staten för, 183 miljarer kronor, resten får järnvägsbolagen, främst Deutsche Bahn, betala skriver Hanelsblatt. Regeringen betonar att järnvägsbolaget har ett särskilt ansvar för unerhållet av känsliga elar i nätet, till exempel broar. Av lanets 25 000 järnvägsbroar är 9 000 älre än 100 år. Minst 1 200 är i akut behov av renovering. Av 3,28 miljoner järnvägsresor mellan april 2012 och mars 2013 var 667 535 försenae. Me en omfattane renoveringen ska e tyska tågen bli punktligare från och me 2019. D Och i Sverige satsas 8,5 miljarer kronor i bugeten för 2015.»Det är viktigt att vi har väl fungerane järnvägar«, säger finansminister Magalena Anersson (S) till SVT. Järnvägen har i många år ragits me förseningar, tekniska fel och ålrane infrastruktur. Satsningen innebär en ökning av anslaget me 1,2 miljarer kronor. Start-stopp skonar miljön miljö. Green Cargo har bytt till moerna motorer i 62 större iesellok. Det ger lägre ie sel f örbruk ning och minskar CO 2 - utsläppen. För att minska klimatpåverkan ytterligare har man gett Bombarier i upprag att utveckla en start-stopp-funktion på ett så kallat T-lok. Avtalet omfattar utveckling av funktionen, som ska minska tomgångskörningen, samt installation i ett lok, som sean prov körs en sommar- och en vinterperio. Projektet ger betyane besparingar hos vår kun när et gäller bränsleförbrukning och utsläpp men också i form av längre serviceintervaller och öka livsläng, säger Frerik Norström, chef för service och unerhåll i Sverige inom Bombarier. Green Cargos lokflotta består av cirka 390 lok. 62 av em är T-lok, företagets moernaste iesellok. Stark höst för Green Cargo resultat. Green Cargo uppvisar ett positivt rörelseresultat uner treje kvartalet. Resultatet beror till stor el på ökae intäkter men även på sänkta kostnaer som följ av et pågåene effektiviseringsprogrammet. Det är mycket gläjane att vi gör vinst i kvartalet och att e första effekterna av en omstrukturering vi inlee hösten 2013 nu börjar synas. Vi påverkas ock fortfarane av et osäkra ekonomiska klimatet i omvärlen, sä ger Green Cargos VD Jan Kilström. Uner treje kvartalet har tillväxten mattats av något, men nya viktiga transportavtal har tecknats me SSAB, SCA och DB Schenker. axel 5
Porträttet Eva-Marie Byberg Rälsfrälst I höst är et exakt trettio år sean Eva-Marie Byberg klev in på bangåren för första gången. Fortfarane är et friheten, självstänigheten och e snabba lösningarna som ger en kick i yrket som lokförare. Känslan är skön när man rullar in me ett stort goståg till estinationen och allt levereras punktligt och säkert. Text Hanna Embretsén Foto Carl Linbla Fakta. En typisk arbetsag 05:00 Vaknar, äter frukost, gör vanliga morgonbestyr. 05:45 Åker från hemmet i Luvika. 06:25 Framme på Green Cargo i Borlänge. Byter om, tar ut körorer, tar rea på vilket lok hon ska köra uner agen. Hämtar ut loket, ringer tågklareraren, åker till vagnarna och hänger på em. Kontrollerar bromsarna. Rullar ut från Borlänge. 08:40 Framme i Smejebacken. Kopplar av vagnarna. Kan till exempel ha fraktat skrot som ska viare. Får hjälp att koppla samman ett nytt tåg som ska tillbaka till Borlänge. Ofta är et tomma vagnar som ska lastas me järn på nästa väna från Borlänge. 15:24 Åker tillbaka till Borlänge. 16:40 Framme. Byter om och åker hem till Luvika. n Det är freag i Borlänge. Natten har varit kall, men imman är på väg att lätta. Eva-Marie Byberg har gått av sitt pass för agen. Den väliga bangåren breer ut sig i morgonsolen när hon snabbt klättrar upp i ett av loken och lite motvilligt låter sig bli fotografera. På vägen tillbaka sätter Eva-Marie vant i ett par öronproppar. Ett goståg rullar in på spåret brevi och vagnarna gnisslar till vi inbromsningen. Ingen kör et loket, et fjärrstyrs äruppifrån, säger Eva-Marie och pekar mot ett kontrolltorn en bit längre bort längs spåren. Någon röm sean barnsben me att jobba me tåg har alrig funnits för 53-åriga Eva-Marie Byberg. Hon är fö och uppvuxen i skånska Kristiansta. Efter grunskolan gick hon vårlinjen och jobbae sean på sjukhuset i Hässleholm. Men snart uppenbarae sig en känsla som sean följt henne genom livet. Behovet och viljan av att få vara ute på agarna och röra på sig på jobbet känes allt viktigare. Det var ett okej jobb på sjukhuset, men et känes alrig helt perfekt. En ag såg jag en annons i tiningen att e sökte bangårsarbetare och skickae in en ansökan. Jag tror et var trehunra karlar som sökte, och så jag, säger Eva-Marie. År 1984 fick hon på prov börja me växlingsarbete på bangåren. Som ensam kvinnlig sökane tror Eva-Marie att arbetsgivaren inte fullt litae på att hon skulle klara jobbet. De unersökte noga va hon gick för. Att hon hela tien var lite extra bevaka brye hon sig inte så mycket om. I stället tror hon att et fick henne att göra lite extra. Till slut hae hon bevisat va hon kune, och fick anställning. Men et var inte allti enkelt att jobba i en mansominera bransch. Jag minns en vinter när jag var ute och jobbae me att växla av vagnar. Jag hae mössa på mig me öronlappar, så bara lite av ansiktet syntes. När jag och en kollega skulle ta»en ag såg jag en annons i tiningen att e sökte bangårsarbetare och skickae in en ansökan. Jag tror et var trehunra karlar som sökte, och så jag.«6 axel Läs mer! En vän att lita på
Eva-Marie Byberg Porträttet Eva-Marie Byberg ser et som en självklarhet att köra så mycket gos som möjligt på järnvägen för att slippa långa lastbilskaravaner på vägarna, speciellt när et gäller farligt gos. axel 7
Porträttet Eva-Marie Byberg loket tillbaka tog jag av mössan och han fick se att han jobbat ihop me en kvinna. Han blev helt galen och kastae ut mig ur loket. Jag fick åka utanför hela vägen tillbaka. Nu för tien skulle et alrig ske menar hon, men et var tufft i början. Kärleken före henne till Dalarna och i mitten av 90-talet utbilae hon sig till tågklarerare och jobbae på flera olika orter runt om i länet. Men att syssla me övervakning av tågens rörelser från en riftleningscentral var ingen slutestination för Eva-Marie. Känslan kom igen, att jag vill röra på mig, så et var naturligt att ta nästa steg, säger hon. Efter några fler år på bangåren bestäme sig Eva-Marie för att ta ytterligare ett steg och bli lokförare. Men snart kom ett oväntat bakslag för hela hennes familj och livet tog en ny vänning. Hösten 2001, när hon var mitt i lokförarutbilningen, rabbaes hennes å femtonårige son av skelettcancer. Det är en sjukom som ofta rabbar ungomar i tillväxtålern. Vissa perioer när han var mycket sjuk var jag hemma, men jag försökte också att jobba för att skapa en varag för mig själv och mina anra barn. Ett år senare og hennes son i sviterna av sjukomen. Många var oroliga för hur Eva-Marie skulle klara av utbilningen. Lokföraryrket innebär ofta långa sträckor i ensamhet är tankarna lätt kan ta över. Jag vale att fortsätta utbilningen. Jag käne mig änå reo och att vara ensam gick bra. Efter att min son gick bort har jag blivit mer ömjuk till livet, jag tror att hela familjen lae om. Jag vet inte om et hjälpte mig eller inte att vara ensam så mycket på jobbet uner en tien. Men jag är gla att jag tog mig igenom et. År 2003 blev Eva-Marie färig lokförare. I över tio år har hon nu varit anställ av Green Cargo. Hon trivs me ansvaret, att vara ute och fixa och ona, även om hon uppskattar sällskapet från kollegerna mycket. Visst är et ensamt iblan tycker hon, men att vara självstänig som lokförare är bra, om inte lite av en förutsättning. Det kan såklart bli svåra situationer om u blir ståene mitt på linjen och et behöver tillkallas hjälplok. På vintern kan verkligen allt häna me all snö och is. Me tio år som lokförare och trettio år i branschen berättar Eva-Marie att et fortfarane är helt ljuvligt att gå till jobbet. Att få vara ute mycket på jobbet är fortfarane et viktiga, och et finns allti någonting nytt att lära sig eller att orna me. Det kanske låter konstigt men jag tycker om varena ag, jag kan verkligen känna ren gläje. Även om vi kolleger knappt hinner ses på agarna har vi jättebra kamratskap. Friheten och självstänigheten i jobbet har också sitt pris. Tiiga kalla vintermorgnar, när kroppen värker, kommer emellanåt tvivlen. Hon tycker om jobbet, men et är tierna som oftast ställer till et. Iblan blir et inte mycket vila mellan passen. Vissa månaer kan jag vara helt slut och me jobb varannan helg är et svårt att planera längre resor, till exempel till släkten hemma i Skåne. Fakta. Eva-Marie Byberg Åler: 53 år. Yrke: Lokförare. Familj: Man, fem barn, ett barnbarn, hun och katt. Bor: I Luvika, fö i Kristiansta. Intressen: Vara ute i naturen, promenera me hunen, gymma, bara vara hemma. Jag uppskattar varagen väligt mycket. Bästa tågsträckan:»det är allti fint att åka norrut, upp till Ånge till exempel. Men också till Mora en fin sommarag. Det är verkligen vackert.«n Tiiga morgnar uppskattas inte. Me tiiga menar Eva-Marie allt före klockan fem. Efter et är et inga problem.»det kanske låter konstigt men jag tycker om varena ag. Jag kan verkligen känna ren gläje.«att köra goståg har allti varit självklart. Persontåg har alrig lockat. Inte för att hon inte vågar byta, hon trivs helt enkelt är hon är. Men tierna föränras. När jag börjae fanns et hur mycket folk som helst som jobbae på järnvägen. Det var någon på varje station. Nu är et stenött. Att järnvägen bör ha en nyckelroll i strävan mot ett mer hållbart samhälle är en självklarhet för Eva-Marie. Hennes analys är glasklar. Det krävs en satsning på spårburen trafik. Systemet måste byggas ut för att gostransporter på räls ska bli mer attraktiva, så att vi kan få ner antalet lastbilar 8 axel
på vägarna. Som et är nu kan vi bara göra vårt jobb så bra som möjligt, leverera punktligt och säkert så att kunerna är nöja. Trots föränringarna e senaste tre ecennierna är et fortfarane samma självstäniga och omväxlane jobb som et allti har varit, berättar hon. Än i ag kan et pirra till. De gånger jag känner att jag får en kick på jobbet är när jag gör i orning tåget en tiig morgon. Det kan kännas jäkligt bra. Sean när jag rullar i väg, solen är på väg upp och jag ser jur längs spåret, å kan jag känna en oerhör frihetskänsla. En go vän, ett energiknippe utan broms och grannskapets festfixare, et är Eva Marie enligt vännerna. Tre röster om Eva-Marie Eva Forssell, kollega på Green Cargo:»Hon är fantastisk att arbeta me, vi är likasinnae. När man arbetar i växlingen för tågen är et kul att ha någon till hans på telefon som man känner. Någon att fråga och bolla iéer me, et är ett ensamjobb annars. Säg att loktelefonen går söner, å är et skönt att prata me någon man känner om va man ska göra. Det är inte allti man vågar fråga främlingar. Dessutom är hon allti hjälpsam och gla! Jag har känt henne sean 1994. Vi träffaes i jobbet. Då var et inte många kvinnor i branschen. Men et blir fler och fler vilket är väligt roligt.«monica Norbäck, granne och vän:»hon är väligt pigg och gla, och ställer allti upp! Eva-Marie är mån om alla och vill allti hjälpa till. Om man behöver hjälp kan man lita på henne. Hon ställer båe upp som barnvakt och bär tunga grejer, hon fixar et mesta helt enkelt! Vi träffaes genom våra barn, e är jämnåriga och har vuxit upp tillsammans, nästan som syskon. Varje höst brukar vi åka till Stockholm och bo på hotell tillsammans me några anra väninnor, et är en trevlig traition. Eva-Marie brukar ra ihop anra fester också, man kan säga att hon är gatans festfixare.«ulla-karin Ångqvist, frisör och vän:»hon är alrig omöjlig, hon finns allti är. Hon är väligt aktiv, motionerar och tränar, et sitter liksom ingen broms i henne. Vi har väligt roligt tillsammans. Ett sprulane ener gi knippe är hon, men man kan prata förtroligt me henne också. Hon har klippt sig hos mig i fem sex år nu. Hon brukar ofta klippa sig kortare bak och längre fram, så att hon kan sätta håret bakom öronen.«axel 9
Hemma hos Holmen Skog Växtvärk i Bastuträsk För Holmen Skog har en nya gosterminalen i Bastuträsk inneburit ett rejält lyft. Sträckan för virkestransporterna från norra Västerbotten till pappersbruket Piteå är bara 13 mil. Änå visar sig järnvägen vara en bästa lösningen. Text Lars Westerlun foto Patrick Degerman 28 vagnar timmer! 10 axel
Holmen Skog Hemma hos Läs mer! 99,8 procent CO 2 Lastning av massave som ska transporteras till Smurfit Kappas pappersbruk i Piteå. axel 11
Hemma hos Holmen Skog Från norra Väster botten levererar Holmen Skog varje år cirka 400 000 kubik meter virke till sågverk och massainustrier i Väster- och Norrbotten. Lastytan i Bastuträsk utökas nu från sex till nio hektar. Peter Christoffersson, transportchef Holmen Skog. När morgonljuset når gosterminalen i Bastuträsk backar Green Cargos lokförare in tåget me 28 vagnar som ska lastas me runvirke. Halv åtta börjar truckföraren fylla vagnarna, som en här agen ska transporteras upp till Smurfit Kappa Kraftliner. Där ska virket använas som råvara vi tillverkningen av kraftliner, et yttersta skyane skiktet på wellpapp. På månagar skickar vi också virke till Lövholmens sågverk i Piteå och på helgerna går transporterna till Billeru Korsnäs pappersbruk i Karlsborg som ligger utanför Kalix, säger Holmen Skogs transportchef Peter Christoffersson. Han har arbetat inom Holmen Skog sean 1998, å han tog sin jägmästarexamen. Det har hanlat om såväl operativt arbete som utvecklingsfrågor. Sean årsskiftet ansvarar han för transporterna för norra Sverige inom företaget. Inom skogsbruket finns mycket»tåglösningen har gett oss helt nya förutsättningar för effektivare logistik, starkare konkurrenskraft och minre miljöpåverkan.«peter Christoffersson, transportchef. varierane arbetsuppgifter. Det är en av tjusningarna me et här jobbet, säger han. I norra Sverige finns en stor el av Holmens skogsinnehav. Från norra Västerbotten le vererar vi varje år omkring 400 000 kubikmeter virke till lokala sågverk och till massainustrier i Väster- och Norrbotten. De arbetar stänigt me att effektivisera transporterna, samt att minska eras miljöpåverkan. Vår strävan är att i öka omfattning använa järnväg är et är praktiskt och ekonomiskt möjligt. Målet är att minska utsläppen av fossil kolioxi från transporterna me 20 procent från 2007 till 2020. Här spelar övergång från lastbil till tåg en viktig roll. Tillsammans me Norsjö kommun var Holmen Skog initiativtagare till skapanet av gosterminalen i Bastuträsk och företaget är också elägare i en. I oktober 2012 inviges terminalen som är imensionera för heltåg och Green Cargo köre invigningståget. Den första orinarie lastningen skee i februari 2013. Från början hanlae et om tre tåg i veckan från Bastuträsk till Piteå. Nu är vi uppe i sju tåg per vecka och planer finns på ytterligare ett tåg i samban me titabellsomläggningen i mitten av ecember. Ett tåg me 28 vagnar ersätter 20 lastbilar per ag, vilket innebär en rejäl miljövinst närmare bestämt 99,8 procent lägre kolioxiutsläpp. Dessutom ökar trafiksäkerheten på vägarna. Tyvärr kan vi bara skicka 24 vagnar till pappersbruket i Kalix. Det finns nämligen en snöskoterpassage över järnvägen strax norr om Boen är farten begränsas. Direkt efter passagen är et en kraftig uppförsbacke, vilket ställer till et. 12 axel
Holmen Skog Hemma hos Innan Holmen Skog vale järnvägen för att transportera virket e 13 milen från Bastuträsk till Piteå gjores en noggrann analys av et tänkta upplägget ihop me Green Cargo. Det är nämligen inte självklart att tåget är en bästa lösningen på ett så pass kort transportavstån, säger Peter Christoffersson. Denna analys lee blan annat fram till en kortare lastnings- och lossningsti. Dessutom gjore Trafikverket en minre investering för att man skulle kunna gå från ubbelbemanning till ensambemanning på loket. Tågets ankomst planeraes också så att en sker när övrig lossning är låg. På virkesterminalen i Bastuträsk testas virkesmätning me kamera. Lastbilen ställer sig å i ett läge är en automatiskt kan fotograferas. Denna lösning innebär att terminalen kan hållas öppen ygnet runt för lossning av virke. I Sverige använs kameratekniken bara på några få terminaler, mean en är betyligt vanligare i Norge. Bastuträsk är en öppen terminal vilket innebär att en kan använas av många olika företag. Än så länge är et enbart Holmen Skog som nyttjar en, men iskussioner pågår me anra potentiella kuner. Detta är faktiskt en av e största öppna terminalerna i Sverige. Lastytan omfattar sex hektar och byggs inom kort ut till nio hektar och ytterligare ett spår ska komma på plats före årsskiftet. Tåglösningen har gett oss helt nya förutsättningar för effektivare logistik, starkare konkurrenskraft och minre miljöpåverkan. Den innebär att vi kan erbjua våra kuner i Norrbotten en mycket stabil transportlösning. Samarbetet me Green Cargo fungerar alleles utmärkt och nu siktar vi på ökae volymer och att kunna transportera virke till fler estinationer. Kameramätning av virkestransporterna är en av nymoig heterna på terminalen. Fakta. Holmen Skog AB Bilaes: 1873 som Mo och Domsjö. Koncernen bytte namn till Holmen AB år 2000. Holmen Skog är ett affärsområe inom koncernen. Ekonomi och anställa: 2013 var omsättningen 660 miljoner kronor och e anställa 420. Verksamhet: En av Sveriges största skogsägare. Sköter och utvecklar koncernens markinnehav på cirka 1,3 miljoner hektar. Även en av lanets största virkesköpare. Samarbetet: Mångårigt samarbete me Green Cargo. Nu senast transport av virke från Bastuträsk till pappersbruk och sågverk längs Norrbottens kust. n axel 13
Utmaning & lösning Kolslitskenor Skenial lösning Hur klär man en aluminiumskena me kol på bästa sätt? Det funerae lokteknikern Aners Olofsson kring. Tre år senare hae e yra vinterskaorna på lokens strömavtagare minskat me rygt 90 procent, och båe stillestån och förseningar minskat avsevärt. Text & foto Jakob Lunberg? Utmaning. Lokens kolslitskenor gick ofta söner vinterti. Det orsakae tågstopp och nerivna kontaktleningar.! Lösning. Green Cargo tog initiativ till ett utvecklingssamarbete me tillverkarna. Så skapaes en ny och mycket tåligare kolslitskena. Skaorna har minskat me 90 procent. På e här avsågae kolslitskenorna syns att kolet löper ner över siorna och skyar mer av aluminiet på en nya skenan till vänster. uppe på taket till ett av Green Cargos lok visar Aners Olofsson en kolkläa aluminiumskenan. Den kallas kolslitskena och är en el av strömavtagaren som pressas upp mot kontaktleningen för att hämta elström till loket. Här i lokverkstaen i Hallsberg satte Aners Olofsson igång ett unikt utvecklingsprojekt tillsammans me Noriska Karma och en tyska tillverkaren Pantrac. Projektet har lett till en helt ny kolslitskena som är riftssäker året runt oavsett klimat. Vi hae bra raghjälp av våra partner. Och Trafikverket har hjälpt oss me information från sitt system. Vi har lyckats me etta tack vare ett fint samarbete, säger han och fortsätter: Det hae alrig funkat om inte Stig Lunberg, chef på lokverkstaen i Hallsberg, och e anra i verkstaen hae låtit oss vara här som uppfinnare och springa omkring på loktaken. Green Cargos egen lokverksta i Eskilstuna har också ställt upp. Bakgrunen var tågtrafikens stänigt återkommane vinterproblem rimfrost och is på kon taktleningen som leer till skaor på lokens strömavtagare. Detta orsakar yra tågstopp och stora kostnaer för reparationer varje vinter. I värsta fall rivs även kontaktleningen ner. Aners Olofsson är loktekniker och foronsansvarig för vissa typer av ellok på Green Cargo. Han ville hitta ett sätt att minska problemen och börjae funera på hur man kune göra kolslitskenorna tåligare. När kontaktleningen är klä av is skapas kraftiga ljusbågar. Det sprakar och blixtrar som ett stort tomtebloss. Det blir temperaturer på nästan tretusen graer. Hettan gjore att kolslitskenorna på loket bränes söner. När et blev hål i aluminiet tränge et in vatten, och limmet mellan metallen och kolet släppte. Det tog mer än tre år av testane för att få fram en skena som tåle ljusbågarna bättre. Vi börjae experimentera hösten 2008. Den första nya generationen av kolslitskenan var faktiskt sämre än en gamla. Generation två var lite bättre, trean bra och generation fyra är riktigt bra. Vintern 2012/2013 var en första som Green Cargos alla elrivna lok köre me en nya kolslitskenan. Vintern essförinnan hae et varit närmare femtio skaor. Me en nya skenan uppsto bara fyra skaor uner hela en kalla säsongen. Reparationer av strömavtagare kostae tiigare Green Cargo»Det blir temperaturer på nästan tretusen graer. Hettan gjore att kolslitskenorna på loket bränes söner «cirka 1,4 miljoner per år. Nu har e kostnaerna minskats me 75 procent och förseningstimmarna sjunkit rejält. Dialogen och samarbetet me lokreparatörerna har varit viktig för att få etta att fungera, säger Aners Olofsson. Den viktigaste skillnaen mellan e gamla och e nya kolslitskenorna är hur grafiten (kolet) täcker aluminiet. Tiigare fanns et bara ovanpå metallskenan, men nu löper et ner över sian och skyar aluminiet mot båe ljusbågarnas värme och inträngane fukt. Kolet är också fäst me en bättre limtyp som är strömleane och tål högre temperaturer. Innovationen har hela tågbransch en nytta av. Flera järnvägsföretag använer numera en nya typen av kolslitskena. En annan positiv sak är att även et svenska företaget Schunk har vässat sig otroligt e senaste åren, så nu finns et två starka leverantörer av kolslitskenor i Sverige. 14 axel
Kolslitskenor Utmaning & lösning Så här jämnt ska en fungerane kolslitskena slipas ner av kontaktlening en. Green Cargos Aners Olofsson har varit me och utvecklat en nya, mer vintertåliga skenan. axel 15
Utblick Hållbara leveranser Grönare tempo, tack! Enligt en ny enkätunersökning kan nära 80 procent av svenskarna tänka sig långsammare varutransporter om et gynnar miljön. Men att vi vill agera miljövänligt betyer inte allti att vi faktiskt gör et grönaste valet. Ytterst faller ansvaret på företagen att anpassa sin logistik efter kunernas önskemål. Text Nicolas Jänel illustrationer Gustav Dejert Hur ofta behöver u verkligen ina nyinköpta skor från webbutiken eller in efterlängtae skärm me HD-upplösning till en stationära hematorn rean nästa ag? Va är et som brinner i knutarna så pass att u inte kan vänta i två agar till? Om u samtiigt vet att en leverans ett par agar senare skulle gynna planeten vi lever på kanske valet inte är så svårt. Och u är i så fall inte ensam om att göra en beömningen.en ny enkätunersökning genomför av Ipsos om allmänhetens inställning till miljövänliga transporter visar att nära 80 procent av konsumenterna kan tänka sig en långsammare leveransti när e beställer via internet, om et ger en miljövinst och lägre kolioxiutsläpp.»de flesta har en moralisk kompass och vill agera rätt och på et sätt som gynnar miljön.«christina Schaffer, Stockholms universitet Vi vet att et finns ett stort miljöintresse hos allmänheten, och et visar enkätunersökningen. Men en visar även att e flesta också tycker et är viktigt att transporterna sker me schyssta arbetsvillkor. De två önskemålen tillsammans ger stora möjligheter för järnvägen som transportsätt av konsumtionsgos, säger Johan Sanström, miljöchef på Green Cargo. Klimatfrågorna har sprungit ikapp oss människor i expressfart e senaste åren. Särskilt i västvärlen, som står för en största klimatpåverkan, finns et allt större anlening att väga in miljöaspekterna i våra varagliga val. Men et finns fortfarane en klyfta mellan att vilja och att göra. De flesta har en moralisk kompass och vill agera rätt och på et sätt som gynnar miljön. Men är et miljövänligare alternativet yrt och krångligt så väljer vi et inte, oavsett hur bra et är för miljön, fastslår Christina Schaffer vi institutionen för naturgeografi och kvartärgeologi, Stockholms universitet. Hon håller blan annat kurser i ämnet hållbar konsumtion. Det svenska miljömevetanet löper också som en skiljelinje mellan manligt och kvinnligt beteene. Mean män har svårare att acceptera en föränra livsstil och lägger stor vikt vi e yttre, klassiska statusattributen som båtar, gasolgrillar moell X-large och bilar kan kvinnorna, framförallt i storstasregionerna, tänka sig att avstå från saker om et gynnar miljön. Kvinnor väljer miljövänligare än män. Det är en övervikt av kvinnor 16 axel Läs mer! Få val vi webbköp.
Hållbara leveranser Utblick axel 17
Utblick Hållbara leveranser Fakta. Enkäten i korthet Enkätunersökningen från Ipsos är basera på svaren från rygt 1 500 slumpmässigt utvala svenskar över 18 år. Av em skulle nära 80 procent välja en långsammare leverans (tre agar elvis me tåg i stället för en ag me lastbil) av sina beställa proukter om et gynnae miljön och gav lägre kolioxiutsläpp. Över 80 procent av em som svarae anser essutom att et är»mycket eller ganska viktigt att transporten av en vara har genomförts me anställningsvillkor och regler för arbetsmiljö och trafiksäkerhet enligt svensk praxis och lagstiftning«. Läs mer på www.greencargo.com. n 18 axel
Hållbara leveranser Utblick»Det är företagen som genom sina val av logistiklösningar påverkar transportbranschens samlae kolioxiutsläpp. Stuien visar att allmänheten vill ha klimatanpassae leveransalternativ vi näthanel och et är ytterst företagens ansvar att anpassa sin logistik för att kunna tillgoose eras önskemål.«som gör miljömevetna val, me tonvikt på högutbilae kvinnor som bor i storstäer, berättar Christina Schaffer. Och kanske tror vi, båe kvinnor och män, att vi är mer miljövänliga än va vi faktiskt är. Trots att vi gärna vill värna om miljön ökar vår totala konsumtion. Enligt en ny rapport från Värlsnaturfonen, som fått stort meiegenomslag uner hösten, skulle et i ag behövas 3,7 jorklot om alla leve som vi svenskar, jämfört me 3,4 för bara ett par år sean. Sverige klättrar essutom ett par placeringar på värstinglistan över e läner som överutnyttjar jorens resurser, från trettone upp till tione plats. Svenskar åker till exempel väligt mycket bil och äter för mycket kött. Jo, så kan et vara, att vi tror att vi är bättre än vi faktiskt är. Samtiigt är et en väligt mänsklig hållning. Vi tycker sällan att et vi gör själva är särskilt farligt, bara et som anra gör. Men vi ska heller inte unerskatta e vanor och beteenen som har satts i gång av till exempel källsortering. Svårigheten ligger i att inte få konsumenterna att känna sig som åliga människor, å slutar e fort att lyssna, säger Christina Schaffer. Så för Green Cargo som transportföretag gäller et att paketera in et klimat smarta alternativet som en tylig valmöjlighet me positiva förtecken. Då ökar chansen att transportköparen går i gång och väljer rätt. Det är helt klart att vår miljöprofil är viktig ur ett konkurrensperspektiv. Vi kan generellt inte ta mer betalt för en, men vi kan framföra et som ett»just nu tar vi fram ett start-stoppsystem för våra iesellok för att minska tomgångskörningen. Det blir vi först me i branschen.«johan Sanström, miljöchef på Green Cargo tungt vägane argument inför kunen när et står och väger mellan två eller flera likväriga aktörer, säger Johan Sanström. Samtiigt är et viktigt att poängtera att et är företagen som genom sina val av logistiklösningar påverkar transportbranschens samlae kolioxiutsläpp. Stuien visar att allmänheten vill ha klimatanpassae leveransalternativ vi näthanel och et är ytterst företagens ansvar att anpassa sin logistik för att kunna tillgoose eras önskemål. Transportvolymerna på järnvägen har egentligen inte ökat påtagligt, varken om man ser till anel eller totalt, slår Johan Sanström fast. Resultaten från unersökningen visar ock ett brett stö från allmänheten för järnvägen som transportbärare. Men förutom att vi måste vara så effektiva och bra som möjligt så måste även infrastrukturen verkligen fungera. Det måste också vara schyssta villkor i transportbranschen, menar Johan Sanström. Det är frågor som essa Green Cargo nu för fram till mynigheter och politiker. Men hur är ert eget miljöarbete å, lever ni som ni lär? Vi ligger bra till på miljöområet me en lång historia av proaktivt arbete. Vi kör trafik huvusakligen på järnväg och en bit över 90 procent av vårt transportarbete sker me elrivet tåg som har extremt låg miljöpåverkan. Centralt i vårt miljöarbete är en el av transporterna som rivs me iesel. Just nu tar vi till exempel fram ett startstopp-system för våra iesellok för att minska tomgångskörningen. Det blir vi först me i branschen, säger Johan Sanström. Vilka transporter erbjuer e-hanlarna? Axel kollae på några utvala webb-butiker hur e gör me sina transporter och om et som kun går att välja miljövänligare alternativ me tåg rean vi beställning. Komplett.se Säljer teknikutrustning och tillbehör Företaget är miljöcertifierat, men har inget miljövalsalternativ me till exempel långsammare leveransti me tågtransport för kunernas beställningar. Allt transporteras me lastbil. Clas Ohlson Detaljhanelsföretag Nej, et finns ingen miljövalsfunktion irekt vi beställning. Alla transporter till företaget sker me båt, tåg, lastbil och flyg. Utleveranser till kun sker främst me lastbil, men antalet tåg- och båttransporter ökar svagt. Företaget har som mål att minska kolioxiutsläppen per tonkilometer me 30 procent till år 2020. Nelly.com Moebutik på nätet Erbjuer i ag ingen såan miljövänlig valmöjlighet. Oavsett vilket alternativ man som kun väljer (express- eller stanarleverans) så körs alla fraktalternativ ut me bil. Uppger ock att man är i gång och tittar på miljövänligare lösningar. Källa: Företagens kuntjänster axel 19
Möte me Nina Eklun»Det finns många vinnare«norens 154 leane börsbolag fick nyligen tycka till om striktare klimatregler. Åsikterna var samstämmiga. Samtliga företag ser ökae affärsmöjligheter snarare än risker. Gläjane att e har en uppfattningen, säger Nina Ekelun, programirektör på Hagainitiativet. Text Juan Martinez foto Maria Hall Fjorton företag från olika branscher finns representerae i nätverket Hagainitiativet. Målsättningen är att riva på i klimatebatten och visa att näringslivet kan vara en aktiv el i omställningen till ett hållbart samhälle. Att komma i gång me ett aktivt klimatarbete i et egna företaget är inte särskilt svårt. Funera allra först över företagets rivkrafter va har företaget att vinna på att ta in klimatfrågan? Moraliskt? Företagsekonomiskt? Sean bör ni se över vilka utsläppskällor ni har. Va kan ni göra för att minska em? Räkna också på vilka vinster som finns i att ställa om till ett mer klimatsmart alternativ. Det är ett starkt argument inför en leningsgrupp, säger Nina Ekelun. Hagainitiativet arbetar uteslutane me att lyfta fram positiva exempel. Blan melemmarna finns flera initiativ som gett såväl besparingar eller ökae intäkter som ett starkare varumärke. Övervakningssystemet Elvis är ett såant. Det ska minska agligvaruhanelskejan Axfoos energiförbrukning me 30 procent. Men et finns mer än bara energibesparingar för ett företag som ställer om, säger Nina Ekelun. Hon pekar på sex områen som Haga initiativet har ientifierat är företagen kan få en positiv utväxling me sitt klimatarbete: Varumärket stärks, liksom kunlojaliteten. Kostnaerna sänks. Attraktiviteten som arbetsgivare stärks. Nya proukter och affärsområen kan skapas. Den proaktiva riskhanteringen inför framtia miljökrav stärks. Finansieringsmöjligheterna stärks. 20 axel»att komma i gång me ett aktivt klimatarbete är inte särskilt svårt. Funera allra först över företagets rivkrafter va har företaget att vinna på att ta in klimatfrågan?«hagainitiativet följer kontinuerligt upp hur näringslivets olika sektorer klarar e hårare kraven på att ställa om till en mer hållbar verksamhet. Båe externa rapporter och egna unersökningar visar att svenska företag ligger i framkant. Men et finns ett sorgebarn. Transportsektorn, som också är en av e mest väsentliga, är en ena bransch är utsläppen ökar. Det är oerhört angeläget att vi överför fler transporter till tåg och ökar mängen förnyelsebara bränslen. Där är självklart Green Cargo en jätteviktig aktör, säger Nina Ekelun. Hagainitiativets melemmar träffas fyra gånger per år och ärutöver ornas ett tiotal frukostmöten och seminarier. I slutet av oktober arrangeraes ett seminarium om meiernas roll i klimatebatten. Slutsatsen från etta seminarium var att om man ska flytta fram positionerna inom klimatområet är et viktigt att också lyfta fram lösningar. Det är så många som ägnar sig åt negativ opinionsbilning i en här frågan. Men vi vill visa att et finns många vinnare i omställningen till ett mer hållbart samhälle. Och inte minst inspirera anra att påbörja et arbetet, avslutar Nina Ekelun. Fakta. Nina Ekelun Åler: 47 år. Familj: Sonen Hampus och katterna Panter och Morris. Bor: Stockholm. Använer: Cyklar överallt, äger fyra cyklar varav en elcykel. Intressen: Rining och löpning. Gillar att laga mat, bakar gärna skorpor, och syltar. Kuriosa: Pratar flytane teckenspråk. Bakgrun: Har tiigare varit aktiv inom politiken. Suttit i Kristemokraternas partistyrelse samt i statsråsbereningen. Arbetat för naturvårsverket, miljöförvaltningen i Stockholms sta och på Stockholm Resilience Centre. n
foto: peter lyén Mer trafik me Danmark! Nytt & kort Erik Anersson, Vice Presient Logstics Purchasing, Volvokon cernen, Jan Kilström och Johan Öhlin, Purchasing Manager Logistics, Volvo Cars. Hallå är Jan Kilström, VD på Green Cargo, som elae ut två Årets klimatkomet i samban me et årliga seminariet Hållbar logistik tiigare i höst. Hur kommer et sig att et elaes ut två Årets klimatkomet? Priset tillelaes Volvo Cars och Volvokoncernen i år. De har en gemensam logistikkeja som går genom fem läner och e är verkligen en föregångare för gränsöverskriane transportlösningar i Europa. Det är en logistikkeja me väligt låg miljöpåverkan och et är av en anleningen som båa fick Årets klimatkomet 2014. Hela 42 företag tillelaes Green Cargos Klimatintyg 2014 hur ser u på et? Det är väligt gläjane att vi för anra året i ra kune ela ut rekormånga intyg. Jag ser et som ett tyligt tecken på att fler och fler företag ser behovet av och prioriterar klimatanpassae transportlösningar. Va tar u me ig från årets seminarium? Att intresset är stort för miljövänliga logistiklösningar och att många av våra kuner värerar sitt hållbarhetsarbete och vill se satsningar på järnvägen. Det båar gott inför framtien. kontinentalt. Nu kör vi fyra tåg i veckan från Malmö till Koling i Danmark i egen regi. I motsatt riktning går tre tåg i veckan. Mellan Malmö och Koling transporterar vi vagnar, containrar och växelflak me hjälp av vårt eläga prouktionsbolag DB Schenker Rail Scaninaiva. I Koling samarbetar vi me terminaloperatören H Daugaar som erbjuer flera terminaltjänster exempelvis omlastning, lagringstjänster och bilistribution. I Malmö finns kopplingen till vårt rikstäckane transportnätverk. I Koling kopplas nätverket till tusentals platser på kontinenten. Vill u veta mer om våra transporter mellan Sverige och Danmark? Kontakta vår försäljning: forsaljning@greencargo.com. foto: peter lyén Hitta titabellen på nätet intermoalt. Vill u skicka en container eller en trailer från exempelvis Katrineholm till Piteå? Då kanske u är intressera av vilka in- och utlämningstier som är aktuella? Det kan u nu göra via vår intermoala titabell. Du finner en på vår hemsia www.greencargo.com. Visste u att om ert företag har uttalae klimatmål för transporter, så är järnvägen et ena transport slaget me möjlighet till i princip noll i CO 2 -utsläpp? Vi kallar et Hjärnvägslogistik. Läs mer på www.greencargo.com. illustration: thinkstock Kolla in vårt nätverk i Google Maps trafikeringsorter. Osby, Narvik och Murjek är några exempel på platser som Green Cargo trafikerar. Dessa kan u nu hitta utplacerae i en Google Maps-karta på vår hemsia. Besök oss på www.greencargo.com för att se samtliga platser som Green Cargo trafikerar! Osby Murjek KOLDING Nej, et här stämmer inte! Hitta rätt på vår hemsia. PITEÅ Narvik 96procent var punktligheten till kun inom utlova timme, inrikes, uner oktober. Green Cargo mäter punktligheten (leverans inom utlova timme) på cirka 50000 vagnar/måna. axel 21
I fokus RailWise Richar Kirchner, försäljnings irektör på Green Cargo, ser ett behov av att stötta kunerna me kunskap om järnvägslösningar. 22 axel
RailWise I fokus Vassare transporter me kunniga kuner RailWise är Green Cargos helt nya metoik för att analysera kunernas transportbehov. Och ett sätt att spria företagets kompetens kring järnvägslösningar, något som hela branschen gynnas av. Text Marcus Olsson Foto Anna Rut Friholm Railwise är Green Cargos kompetens och analysförmåga i ett och samma paket. Det är en metoik för analys av ett företags logistiklösning som Green Cargo nu kostnasfritt erbjuer nuvarane och potentiella kuner. RailWise ger svar på var och hur en Green Cargo-lösning kan effektivisera företagets transportlogistik och vilka vinster kunen får. Richar Kirchner, försäljningsirektör på Green Cargo: Vi märker när vi träffar kuner, eller när vi är ute i olika sammanhang och möter branschen på mässor eller workshops att kunskapen kring järnvägslösningar är begränsa. Därför är et viktigt att visa att vi kan stötta kuner och branschen me vår geigna järnvägskunskap.»vi kommer inte allti att föreslå att man ska använa sig av tåg, utan bara är man bäst kan ra nytta av styrkorna som finns hos järnvägen.«richar Kirchner, försäljningsirektör, Green Cargo RailWise ger även kunerna anra möjligheter och förslag. Vi kan hitta vagnslastlösningar och intermoala lösning ar, men vi kan också se när ett flöe lämpar sig för bil. Vi kommer inte allti att föreslå att man ska använa sig av tåg, utan bara är man bäst kan ra nytta av styrkorna som finns hos järnvägen. RailWisemetoiken är uppela i sex olika steg. Kunen avsätter i ett första skee en till två arbetsagar för att tillsammans me Green Cargos logistiker analysera et nuvarane transportupplägget och på så sätt ientifiera potentiella förbättringsområen. Stefan Tillå var en av logistikerna som tog fram ett av pilotfallen när RailWise testaes i våras me goa resultat. Det första vi gör är att träffa kunen. Vi samlar in så mycket ata och information som möjligt om eras transportflöen och eras krav. Baserat på en inatan kan vi starta själva analysarbetet. Logistikerna tar blan annat hänsyn till kunens bransch och presenterar sean flera alternativ på tänkbara lösningar. En utvärering görs slutligen är en totala logistikkostnaen, hållbarhet och leti konkretiseras. Hela processen tar en måna. Me en kunskap som kunerna får kommer et att skapas ett intresse för järnvägslösningar. Det kommer att vara till nytta för hela vår bransch. Tanken är inte bara att vi på Green Cargo ska sälja in olika transportlösningar. Vi vill väcka intresset för järnväg generellt. Många kuner ställer sina krav på transportören enbart utifrån bilvägen, exempelvis i olika upphanlingar är transporten är specificera helt efter billösningar. Vi går utanför mallen, säger Stefan Tillå. Richar Kirchner summerar en nya metoiken: RailWise ger oss en möjlighet att visa våra kuner effektiva järnvägslösningar och hur e kan bli en viktig el av eras prouktionskeja. De största förelarna me RailWise är att metoen belyser möjligheterna till effektiviseringar va gäller kostnaer, minska klimatpåverkan och förbättra leveransförmåga. För oss är et ett sätt att närma oss våra kuner genom att visa vår kompetens och kunskap. Map Meet»Det första vi gör är att träffa kunen. Vi samlar in så mycket ata och information som möjligt om eras transportflöen och eras krav.«stefan Tillå, logistiker, Green Cargo Focus Finalyze RailWiseprocessen genomförs i sex steg. Result Commit axel 23
BPOSTTIDNING VD har oret Jan Kilström om 2015 foto: Peter Lyén»Vi är en el av lösningen«julen närmar sig igen och vi går mot slutet av 2014, ett år som ur många aspekter varit ett mycket hänelserikt år och till viss el även skrämmane me konflikter och oro i vår omvärl. Allt et här ser ut att lägga en våt filt över tillväxt och utveckling. Riksbankens styrränta är nere på noll och anra stimulansåtgärer iskuteras. Green Cargo ser också tecken på en avmattning i form av att volymerna totalt sett nu ligger lägre än uner 2013. Detta i kontrast till hur et såg ut första halvan av året och speciellt uner första kvartalet å vi kune se en tylig volymökning. Allvaret unerstryks av att vi essutom har och fortsatt kommer att ha mycket störningar i infrastrukturen. Att en nya regeringen i et läget väljer att svika sitt löfte från valrörelsen att frysa ökningarna av banavgifterna är inte bara uppseeneväckane utan rentav oanstänigt. Här måste regeringen snarast göra om och göra rätt! Den här utvecklingen betonar vikten av att vi lyckas me vårt effektiviseringsprogram, som pågått sean hösten 2013. Programmet syftar till att jämfört me 2013 lyfta resultatet me ca 400 MSEK uner 2016. Resultaten så här långt ser lovane ut. Vi har nu realiserat ca hälften av e növäniga besparingarna och tappat minre omsättning än va vi kalkylerat me. Effekter på resultatet kommer framförallt att synas uner nästa år och å succesivt uner året. Det är ock mycket gläjane att kunna konstatera att vi rean nu ser klara förbättringar me ett positivt rörelseresultat för kvartal 3. Det här sker ock inte utan påfrestningar. Jag vet att en el av er kuner märkt av störningar uner hösten och många av våra mearbetare har fått slita extra hårt för att lösa prouktionen. Jag kan bara be alla er kuner att ha lite tålamo me oss och jag kan försäkra er att vi gör allt va vi kan för att et inte ska rabba er. Vi har en tuff perio just nu men vi gör rätt saker. Det kommer bara att ta lite ti att återfå full stabilitet. Hur kommer å 2015 att se ut? Ja et är lätt att blicka in i nästa år me viss pessimism. Jag väljer ock att ta fasta på et som är positivt. Företagsvinsterna hålls uppe bra trots en trög markna, vilket gett optimism på börserna runt om i Europa, och en svenska valutan har försvagats mot e viktigaste valutorna vilket förbättrar situationen för en svenska basinustrin. Sean finns et en allt ökane efterfrågan på klimatvänliga transporter och å också hos konsumenter. Det visaes tyligt i en unersökning som vi lät Ipsos genomföra. Vi ett e-hanelsköp kan 80 procent av e tillfrågae tänka sig att vänta tre agar på en leverans i stället för en ag, såvia transporten minskar klimatbelastningen me 80 procent. Här har e-hanelsföretagen en unik möjlighet att skapa sig en konkurrensförel om e vågar tänka i nya banor. Behöver jag nämna att järnvägen är en el av lösningen? I etta nummer: Vinter i spåren Skenial lösning Grönare köpvilja