Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket Lv 1053 Flygplats Sälen, Alternativ 3, RW22 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister:scandinavian Mountains Airport AB planerar att uppföra en 2 500 meter lång landningsbana, vid befintlig flygplats vid Mobergskölen utanför Rörbäcksnäs i Malung-Sälens kommun. Eftersom den planerade nya landningsbanan kommer att korsa befintlig väg 1053 krävs planering av åtgärder för hur väg 1053 ska anpassas till de nya förutsättningarna i området. Åtgärdens syfte:syftet med åtgärderna är att möjliggöra utbyggnad av flygplatsen samt att förbättra trafiksäkerheten på väg 1053. Syftet med den samlade effektbedömningen är som underlag inför åtgärdsplaneringen 2018-2029. Förslag till åtgärd: Kostnaden är 129,1 mnkr i prisnivå 2015-06. Alternativ 3. Väg 1053 föreslås i ett nytt läge söder om flygplatsen. Korridoren ansluter till väg 1047 i ungefär samma läge som befintlig anslutningen.föreslagen vägbredd 8 meter. Väg i ny sträckning cirka 5,9 km. Målstandard 80 km/h. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 1 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning Kalkylresultat: Nettonuvärde, mnkr + Miljöeffekter som ej värderats i kalkylen + Övriga effekter som ej värderats i kalkylen => Sammanvägd Samhällsekonomisk lönsamhet -113 Negativt Försumbart Olönsam Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning Effekter som har värderats i kalkylen Exempel på effekter år 2040 Nuvärde (mnkr) Diagram 2. Samhällsekonomisk analys Resenärer Restid personbil: -3,3 kftim/år 37 Godstransporter Restid lastbil: -0,6 kftim/år 13 Persontransp.företag Trafiksäkerhet Dödade och svårt skadade: -0,03 DSS/år 0 12 Klimat CO2-utsläpp: -0,01 kton/år 1 Hälsa Utsläpp av luftföroreningar 0 Landskap Landskapseffekter får inte ingå i denna tabell Övrigt DoU-kostnad: -0,1 mnkr/år 1 SamEk Inv. Annuitetskostnad: 7,1 mnkr/år -177 Nettonuvärde -113 Nyckeltal utifrån prissatta effekter NNK-i= -0,64 Informationsvärde NNK = HÖG NNK-i KA *= Effekter som inte har värderats i kalkylen -0,69 NNK-idu= -0,64 Berörd/påverkad av effekt Bedömning Sammanvägd bedömning Kortfattad beskrivning och bedömning Klimat Försumbart Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Miljö Hälsa Försumbart Negativt Inga bostäder får nivåer över riktvärde.området kommer framförallt påverkas av flygbuller. Övrigt Landskap Resenärer Godstransporter Persontransportföretag Trafiksäkerhet Övrigt Negativt Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Försumbart Väg i ny sträckning genom ett tidigare orört område. Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Något kortare restid till Rörbäcksnäs. Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde Negativt Väg i ny sträckning genom ett tidigare orört område. *Känslighetsanalys med högre kostnad; successivkalkyl 85% eller motsvarande Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning Fördelningsanalys Störst nytta/ fördel För- delningsaspekt Kön: restid, reskostn, restidsos äkerhet Lokalt/ Regionalt/ Nationellt/I nternationellt Lokalt Län Dalarna Kommun Malung Trafikanter, transporter, externt berörda Resenärer Kunskap saknas Trafikslag Bil Näringsgren Åldersgrupp Vuxna: 18-65 år Åtgärdsspecifik fördelnings aspekt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 2 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 3. (störst) negativ nytta/ nackdel Landskap: Externt berörda Kunskap saknas TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 3 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 4. Transportpolitisk målanalys Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning Bidrag till FUNKTIONSMÅLET Bidrag till HÄNSYNSMÅLET Medborgarnas resor Näringslivets transporter Tillgänglighet regionalt/ länder Jämställdhet Funktionshindrade Barn och unga Kollektivtrafik, gång och cykel Klimat Hälsa Landskap Trafiksäkerhet Tillförlitlighet Tryggt & bekvämt Tillförlitlighet Nöjdhet & kvalitet Pendling Tillgänglighet storstad Interregionalt Jämställdhet transport Lika möjlighet Kollektivtrafiknätet Skolväg Gång & cykel, andel Kollektivtrafik, andel Mängd person- och lastbilstrafik Energi per fordonskilometer Energi bygg, drift, underhåll Människors hälsa Befolkning Inget bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Inget bidrag Inget bidrag Inget bidrag Negativt bidrag Negativt bidrag Negativt Inget bidrag Negativt Inget bidrag Negativt Bedöms inte fn Negativt Negativt Inget bidrag Positivt bidrag Målkonflikter Förbättrad trafiksäkerheten och minskad restid på väg 1053 ställs mot de nationella och regionala miljökvalitetsmålen, tex: - Myllrande våtmarker, -Levande skogar samt Ett rikt växt- och djurliv. Luft Vatten Mark Materiella tillgångar Landskap Biologisk mångfald, växtliv, djurliv Forn- och Kulturlämningar, Annat kulturarv, Bebyggelse Döda & svårt skadade Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Trafiksäkerhet och framkomlighet förbättras samtidigt som åtgärden ger en negativ påverkan på landskapsbild samt tar ytterligare mark i anspråk. Den samhällsekonomiska lönsamheten är negativ men åtgärden är samtidigt en förutsättning för en utbyggnad av flygplatsen. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 4 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
1. Beskrivning av åtgärden 1.1 Sammanfattande beskrivning av åtgärden Tabell 1.1 Sammanfattande tabell - beskrivning av åtgärden Åtgärdsnamn Lv 1053 Flygplats Sälen, Alternativ 3 Ärendenummer TRV 2015/99333 Objekt-id Sammanhang Län Koordinater startpunkt Koordinater målpunkt RW22 Dalarna Ange x-koordinat (Öst): 381951 Ange y-koordinat (Nord): 6780471 Ange x-koordinat (Öst): 386532 Ange y-koordinat (Nord): 6783609 Tabell 1.2 Sammanfattande tabell - status för åtgärdsförslaget Aktuellt skede vid upprättande av den samlade effektbedömningen Namn och datum på ev. åtgärdsvalsstudie samt vilken aktör som föreslagit att åtgärden ska genomföras Namn och datum för senaste ställningstagande före upprättandet av samlad effektbedömning Betydande miljöpåverkan? Väg-/järnvägsplan - Inför granskning/typfall 4 Åtgärdsvalsstudie - Hur ska vi anpassa väg 1053 om flygplatsen Mobergskölen/Sälen byggs ut?, 2015-06-18 Ställningstagande - Hur ska vi anpassa väg 1053 om flygplatsen Mobergskölen/Sälen byggs ut?, 2015-08-17 Ja Är MKB gjord? Innebär befintliga förhållanden att normer överskrids eller lagar överträds? Om normer eller lagar överskrids eller överträds, löser i så fall åtgärdsförslaget problemet? Nej Nej Leder åtgärden till att normer överskrids eller lagar överträds i annan del av transportsystemet? Nej TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 5 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
1.2 Kompletterande diagram, figurer eller kartbilder Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här Infoga eventuellt diagram, figur eller bild här 1.3 Nuläge och brister Scandinavian Mountains Airport AB planerar att uppföra en 2 500 meter lång landningsbana, vid befintlig flygplats vid Mobergskölen utanför Rörbäcksnäs i Malung-Sälens kommun. Eftersom den planerade nya landningsbanan kommer att korsa befintlig väg 1053 krävs planering av åtgärder för hur väg 1053 ska anpassas till de nya förutsättningarna i området. Bebyggelsestruktur för arbetsplatser och bostäder Lokalisering av service och handel Distansarbete Resvanor och/eller godsflöden Färdmedelsfördelning persontrafik Färdmedelsfördelning godstrafik Norr om befintlig väg 1053 vid Lilla Moberget, Orrlindan och Sollindan finns ett 20-tal bostadshus. Strax nordöst om flygplatsen finns också ett fåtal bostadshus. Närmaste större samlad bebyggelse finns i samhället Rörbäcksnäs. Närmaste handel och service finns i Rörbäcksnäs och Tandådalen. Kunskap saknas Vägen utgör en viktig förbindelse för fjällturismen sommar och vinter samt till servicefunktiioner och arbetsplatser för boende i Rörbäcksnäs. Vägen är en Kunskap saknas Kunskap saknas Gångvägens längd: Det saknas gångväg längs väg 1053 Gångvägens standard: Gångtrafik: Cykelvägens längd: Det saknas cykelväg längs väg 1053 Cykelvägens standard: Cykeltrafik: Väglängd: Vägstandard: Cirka 7 km Vägtyp - Vanlig väg 2 kf utan mittseparering. Vägbredd cirka 7 meter och hastigheten är skyltad till 70 km/h. Vägtrafik: 350 ÅDT (f/d), mätår (2004) andelen tung trafik 11 %. Banlängd: Banstandard: Bantrafik: TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 6 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Banflöde: Fartygsklass: Trafik i farled/hamn: Flöde i farled/hamn: Annan anläggning: dimension Annan anläggning: standard Annan anläggning: trafik 1.4 Fyrstegsanalys Åtgärdsvalsstudien (Trafikverket 2015) resulterade i slutsatsen att det är lämpligast att flytta väg 1053 till ett läge söder om den planerade flygbanan, som är en steg 4-åtgärd enligt fyrstegsprincipen. 1.5 Syfte Syftet med den samlade effektbedömningen är som underlag inför åtgärdsplaneringen 2018-2029. Syftet med åtgärderna är att möjliggöra utbyggnad av flygplatsen samt att förbättra trafiksäkerheten på väg 1053. 1.6 Förslag till åtgärd/er Väg 1053 föreslås i ett nytt läge söder om flygplatsen. Korridoren ansluter till väg 1047 i ungefär samma läge som befintlig anslutningen.föreslagen vägbredd 8 meter. Väg i ny sträckning cirka 5,9 km. Målstandard 80 km/h. Vilka steg 1-åtgärder för persontransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 1-åtgärder för godstransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 2-åtgärder för persontransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 2-åtgärder för godstransporter ingår? Inga åtgärder Vilka steg 3-åtgärder ingår? Ombyggnad av befintlig väg på en kort sträcka i den östra delen. Vilka steg 4-åtgärder ingår? Väg i ny sträckning. Gångvägens längd: Gångvägens standard: Gångtrafik: Ingen gångväg föreslås TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 7 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Cykelvägens längd: Cykelvägens standard: Cykeltrafik: Väglängd: Vägstandard: Vägtrafik: Banlängd: Banstandard: Bantrafik: Banflöde: Fartygsdimension: Trafik i farled/hamn: Flöde i farled/hamn: Annan anläggning: dimension Annan anläggning: standard Annan anläggning: trafik Annan anläggning: övrigt Ingen cykelväg föreslås Cirka 6,3 km, varav väg i ny sträckning ca 5,9 km. Vägtyp- Vanlig väg 2kf utan mittseparering, vägbredd 8 m och skyltad hastighet 80 km/h ÅDT 350 (f/d), mätår 2004, andel tung trafik 11 %. Prognos år 2040 450 ÅDT. 1.7 Åtgärdskostnad och finansiering Tabell 1.3 Åtgärdskostnad i löpande priser Namn på kostnadskalkyl Åtgärdskostnad i löpande priser (mnkr) Datum för upprättad kostnadskalkyl Prisnivå Beräkningsmetod Huvud-analysens utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad FKS Flygplatsvägen Sälen 2017 131 2017-03-02 2017-01 Successiv kalkyl 50 % Huvud-analysens jämförelsealternativ. Nominell åtgärdskostnad TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 8 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Tabell 1.4 Åtgärdskostnad och finansiering Eventuell uppdelning på finans eller finansiär Åtgärdskostnad per finansiär (mnkr) Sammanlagd åtgärdskostnad (mnkr) Prisnivå Beräkningsmetod Länsplan för regional transportinfrastruktu r för Dalarna 2014-2025 129,1 Huvud-analysens utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad Huvud-analysens jämförelsealternativ. Nominell åtgärdskostnad 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 129 2015-06 Prisnivåomräkning av "Successiv kalkyl 50 %" 0 1.8 Planeringsläge Vägplan- samrådshandling. Utformning av planförslag. 1.9 Relation till andra åtgärder Planerade nya landningsbanan på Sälen flygplats kommer att korsa befintlig väg 1053 därför krävs planering av åtgärder för hur väg 1053 ska anpassas till de nya förutsättningarna i området. 1.10 Övrigt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 9 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
2. Samhällsekonomisk analys Samhällsekonomisk analys (även kallad samhällsekonomisk lönsamhetsbedömning eller kostnads-nyttokalkyl) innebär att man med metoden CBA (cost-benefit analysis) gör en värdering och sammanräkning av samtliga relevanta samhällsekonomiska effekter av en åtgärd. Den samhällsekonomiska analysen innebär en strävan mot målet om samhällsekonomisk effektivitet genom att man tillämpar det så kallade Kaldor-Hicks-kriteriet. Enligt detta kriterium leder en åtgärd till en ökning av samhällets totala välfärd om summan av alla positiva nyttoeffekter av åtgärden minus summan av alla negativa nyttoeffekter (den totala kostnaden) av åtgärden är större än noll. Med andra ord, en åtgärd är lönsam om de totala samhällsekonomiska intäkterna är större än de totala samhällsekonomiska kostnaderna. Värderingen av effekterna baseras på marknadsekonomiska principer härledda från målet om total samhällsekonomisk effektivitet. Vissa effekter värderas genom marknadspriser medan andra effekter värderas genom beräknade fiktiva priser, så kallade skuggpriser. De effekter som är värderade, med faktiska eller beräknade priser, sammanställs i själva kalkylen. För att analysen ska bli fullständig måste emellertid kalkyldelen kompletteras med en beskrivning av de svårvärderade effekter som inte har varit praktiskt möjliga att värdera och inkludera i kalkylen. De svårvärderade effekterna beskrivs i många fall endast verbalt men de kan även kvantifieras. 2.1 Effekter som värderats monetärt (ingår i beräknat nettonuvärde) 2.1.1 Kalkylförutsättningar 2.1.1.1 Allmänna kalkylförutsättningar Tabell 2.1 Allmänna kalkylförutsättningar för samhällsekonomisk kalkyl Prognos persontrafik - huvudanalys Trafiktillväxttal enl Basprognoser Person2014/40/60_160401 Avvikelse från prognos persontrafik Nej Prognosverktyg - persontrafik Se gods- och personprognos Prognos godstrafik - huvudanalys Trafiktillväxttal enl Basprognoser Gods2014/40/60_160401 Avvikelse från prognos godstrafik Nej Prognosverktyg - godstrafik Se gods- och personprognos Befolkningsscenario Se gods- och personprognos Ekonomiskt scenario Se gods- och personprognos Näringslivsscenario Se gods- och personprognos Övrig scenarioinformation Trafikering - kollektivtrafik Se gods- och personprognos Trafikering - gods Se gods- och personprognos Infrastrukturnät Nät i EVA-analys: IPA 2016-01-01 ASEK-version ASEK 6.0 Avvikelse från ASEK Nej Prisnivå för kalkylvärden 2014-medel Kalkylränta % 3,5% Prognosår 1 2040 Diskonteringsår 2020 Öppningsår 2020 Utförandetid/byggtid, antal år (projektspecifik) 2 Ekonomisk livslängd (projektspecifik), antal år 60 Kalkylperiod från startår för effekter 60 Kalkylverktyg - samhällsekonomi Kalkyldatum Eva 2.96 2017-03-12 TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 10 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 11 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
2.1.1.2 Specifika kalkylförutsättningar för att validera kalkylresultatet 2.1.1.3 Trafiktillväxttal Tabell 2.2 Trafiktillväxttal Trafikökning [%] Huvudscenario Referensscenario: Tidsperiod 2014-2040 2014-2060 Personbil 18,0% 19,0% Lastbil 26,0% 44,0% Persontrafik på järnväg Godstrafik på järnväg Persontrafik på spårväg/tunnelbana Persontrafik på buss Persontrafik cykel Persontrafik gång Persontrafik fartyg Godstrafik fartyg Persontrafik med annat trafikslag Godstrafik med annat transportslag Kommentar till tabell 2.2: 2.1.1.4 Kostnader Tabell 2.3 Nominell åtgärdskostnad (successivkalkyl eller annan metod) och samhällsekonomisk investeringskostnad Analysnivå Huvudanalys Känslighetsanalys - alternativ investeringskostnad Alternativ Utrednings-alternativ Jämförelse-alternativ Utrednings-alternativ Jämförelse-alternativ Kalkylmetod åtgärdskostnad Successiv kalkyl 50 % Successiv kalkyl 50 % Basår för penningvärde 2015-06 2014-medel 2014-medel 2015-06 2014-medel 2014-medel Nominell åtgärdskostnad 129 152 0 Samhällsekonomisk investeringskostnad inkl. skattefaktor 177 0 208 0 TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 12 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
2.1.2 Kalkylresultat 2.1.2.1 Nyckeltal Samhällsekonomi Tabell 2.4 Nyckeltal samhällsekonomi Kalkylmetod för åtgärdskostnad Samhällsekonom-isk invest- Nettonuvärdeeringskostnad (mnkr) inkl skattefaktor (mnkr) NNK-i ** NNK-idu *** Huvudanalys Successiv kalkyl 50 % 177-113 -0,64-0,64 Känslighetsanalys Högre investeringskostnad t.ex. successivkalkyl 85% eller motsvarande Successiv kalkyl 50 % 208-144 -0,69-0,70 Känslighetsanalys CO2- värdering=3,50 kr/kg Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalys Trafiktillväxt 0% från basåret Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalys Trafiktillväxt 50% högre från basåret och jämfört med huvudkalkylen Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalyser Känslighetsanalys Trafiktillväxt 12% lägre personbilstrafik år 2040 och oförändrad volym lastbilstrafik jämfört med dagens nivå (2014). Successiv kalkyl 50 % 177 Känslighetsanalys (KA_Omr utbyggt) Flygplats utbyggd samt nytt handelsområde Successiv kalkyl 50 % 177-111 -0,63-0,63 * Nettonuvärdet är lika med summan av nuvärdet av alla positiva och negativa nyttoeffekter (årliga samhällsekonomiska intäkter och kostnader) minus investeringskostnaden. ** Nettonuvärdeskvoten NNK-i är nettonuvärdet dividerat med den samhällsekonomiska investeringskostnaden. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 13 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
***Nettonuvärdeskvoten NNK-idu är lika med nettonuvärdet dividerat med summan av den samhällsekonomiska investeringskostnaden och nuvärdet av nettoförändringen av drift- och underhållskostnader för infrastrukturhållaren. 2.1.2.2 Samhällsekonomiskt kalkylresultat I tabell 2.5a redovisas de effekter av åtgärden som är samhällsekonomiskt relevanta och som har kvantifierats och värderats monetärt (genom marknadspris eller skuggprisvärdering, direkt kostnadsberäkning eller alternativkostnadsvärdering). Samhällsekonomiskt relevanta effekter ska finnas med i den samhällsekonomiska analysen antingen som värderade effekter i tabell 2.5a eller som svårvärderade effekter i tabell 2.6a. I de fall en effekt är konstaterad och eventuellt kvantifierad men inte värderad redovisas den verbalt och bedöms i tabell 2.6a. Normalt redovisas en viss effekt antingen monetärt värderad i tabell 2.5a eller enbart beskriven i tabell 2.6a. I vissa fall omfattar emellertid den monetära värderingen av en effekt endast vissa delar av effektens samhällsekonomiska konsekvenser. I sådana fall kan man komplettera den monetära värderingen av effekten i tabell 2.5a med en beskrivning i tabell 2.6a av de delar av effekten som inte ingår i värderingen. Beräkningarna i avsnitt 2.1 och bedömningarna i avsnitt 2.2 är underlag för den sammanvägda bedömningen av om åtgärden är lönsam eller olönsam. Den bedömningan görs i avsnitt 2.3. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 14 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Tabell 2.5a Beräkning av samhällsekonomiskt nettonuvärde Effekter som värderats monetärt och som ingår i beräkning av nettonuvärde Berörd/ påverkad av effekt Effektbenämning och kortfattad beskrivning Ex på årlig effekt för prognosår 1 2040 Nuvärde detaljerat (mnkr) Nuvärde översiktligt (mnkr) Beräk-nat med verktyg RESENÄRER Restid - personbil Reskostnad - personbil Högre hastighet samt något kortare sträcka. -3,3 kftim/år 33 Eva 2.96 Något kortare sträcka. -0,2 mnkr/år 4 Eva 2.96 37 TRAFIKANT EFFEKTER GODSTRANSPORTER Restid - lastbil Reskostnad - lastbil Godskostnad Högre hastighet samt något kortare sträcka. Något kortare sträcka. Minskad restid, förbättrad vägstandard. -0,6-0,2 0,0 kftim/år 7 Eva 2.96 mnkr/år 5 13 Eva 2.96 mnkr/år 0 Eva 2.96 PERSONTRANSPOR TFÖRETAG 0 Ej relevant TRAFIKSÄKERHET (TS) Trafiksäkerhet - totalt Döda Svårt skadade Total olyckskostnad Förändring av statistiskt förväntat antal dödade Förändring av statistiskt förväntat antal svårt skadade - - 12 0,00 pers/ år - -0,03 pers/ år - 12 Eva 2.96 Eva 2.96 Eva 2.96 KLIMAT CO2-ekvivalenter Avser koldioxid -0,01 kton/ år 1 1 Eva 2.96 EXTERNA EFFEKTER HÄLSA (exkl trafiksäkerhet) Luft Luft - NOX Luft - VOC Luft - SO2 Avser NOX, HC, SO2, och Partiklar Kväveoxider Kolväten Svaveldioxid - -0,008-0,027 0,000 - ton/år ton/år ton/år 0 - - - 0 Eva 2.96 Eva 2.96 Eva 2.96 Eva 2.96 Luft - Partiklar Partiklar 0,000 ton/år - Eva 2.96 TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 15 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
ÖVRIGA EXTERNA EFFEKTER 0 Ej relevant BUDGETEFFEKTER Samtliga budgeteffekte r Budgeteffekter räknas inte ut i EVA. I reskostnadsposterna liksom här - under budgeteffekter - ingår således inte några skatter eller liknande budgetrelaterade poster. 0 Ej relevant INBESPARADE KOSTNADER I JA Inbesparade kostnader i JA 0 Ej relevant DRIFT-, UNDERHÅLLS- OCH REINVESTERINGS- KOSTNADER UNDER LIVSLÄNGD Drift och Underhåll Drift- och underhållskostnad under kalkylperioden -0,1 mnkr/år 1 1 Eva 2.96 Totalt nuvärde exkl investeringskostnad Totalt nuvärde exkl investeringskostnad (används endast om uppdelning av nuvärdet inte är möjligt) 0 Ej relevant MINUS SAMMHÄLLS EKONOMISK INVESTERINGS- KOSTNAD Effekten år 2030 avser annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad 7 mnkr/ år -177-177 Eva 2.96 NETTONUVÄRDE -113 Tabell 2.5b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.5a Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och referens till underliggande dokumentation. Effekterna redovisas i tabell 2.5a (hänvisas i tabell 2.5a till denna tabell med referens nummer) under de rubriker där de hör hemma men orsaken till att de uppstår beskrivs samlat i denna tabell. Definition Beskrivning av den specialla orsaken till att vissa effekter uppstått Motivering TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 16 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
2.1.2.3 Diagram med diskonterade nyttor och kostnader 50 0-50 -100-150 -200 2.2 Effekter som inte värderats monetärt (ingår inte i beräknat nettonuvärde) I tabell 2.6a beskrivs de samhällsekonomiskt relevanta effekterna av åtgärden som av olika skäl inte varit möjliga att värdera monetärt. Normalt sett redovisas en samhällsekonomisk effekt antingen i tabell 2.5a eller 2.6a. Det kan emellertid vara så att endast delar av effektens samhällsekonomiska konsekvenser kan värderas monetärt. I sådana fall kan det vara motiverat att i tabell 2.5a beskriva de delar av effekten som inte ingår i värderingen i tabell 2.5a. Beräkningarna i avsnitt 2.1 och bedömningarna i avsnitt 2.2 är underlag för den sammanvägda bedömningen av om åtgärden är lönsam eller olönsam. Den sammanvägda bedömningen görs i avsnitt 2.3. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 17 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Tabell 2.6a Effekter som inte värderats monetärt Effekter som inte ingår i beräkningen av nettonuvärde men som ingår i den sammanvägda bedömningen Berörd/ påverkad av effekt Effektbenämning, kortfattad beskrivning och bedömning Ex på årlig effekt 2040 Bedömning Samman-vägd Bedömt bedömning av RESENÄRER Restid - total Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Försumbart Upprättar en TRAFIKANT EFFEKTER GODSTRANSPORTER PERSONTRANSPORTFÖRETAG Restid - lastbil Trafikeringsk ostnad Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Marginell påverkan. Något kortare restid till Rörbäcksnäs. Ingen effekt Försumbart Försumbart Försumbart Upprättar en Upprättar en TRAFIK-SÄKERHET (TS) Trafiksäkerhe t-totalt Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Försumbart Upprättar en KLIMAT CO2- ekvivalenter Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Försumbart Upprättar en NA EFFEKTER (Följdeffekter för samhället) HÄLSA (exkl trafiksäkerhet) P Människors hälsa - buller Intrång i Landskap - skala, struktur och visuell karaktär Förhöjda bullernivåer i friluftsområdet längs den nya sträckningen. Området kommer dock att påverkas av flygbuller i väsentlig omfattning. Ny vägsträckning i tidigare orörda områden medför en negativ konsekvens för landskapsbilden. Försumbart Negativt Försumbart Upprättar en Upprättar en TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 18 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
EXTERN LANDSKAP Intrång i Landskap effekter på forn- och kulturlämning ar Bedöms inte påverkas nämnvärt. Försumbart Negativt Upprättar en Barriäreffekte r djurliv Ny vägsträckning i tidigare orörda områden medför ökad barriäreffekt för djurlivet. Negativt Upprättar en ÖVRIGA EXTERNA EFFEKTER Försumbart Upprättar en INBE- SPARADE KOSTNADER I JA Inbesparade Försumbart Försumbart kostnader i JA Upprättar en KOSTNADER UNDER LIVSLÄNGD Effekten fångas i den samhällsekonomiska kalkylen Ingen effekt Upprättar en Motivering: Tabell 2.6b Beskrivning av speciella orsaker till vissa effekter i tabell 2.6a Speciella orsaker till att vissa effekter uppstår samt kortfattad beskrivning och referens till underliggande dokumentation. Effekterna redovisas i tabell 2.6a (hänvisa i tabell 2.6a till denna tabell med referensnummer) under de rubriker där de hör hemma men orsaken till att de uppstår beskrivs samlat i denna tabell. Definition Beskrivning av den specialla orsaken till att vissa effekter uppstått Motivering Tabell 2.6c Sammanvägning av ej värderbara effekter Miljöeffekter som ej ingår i NNK-i/NNK-idu/NNV (sammanvägt) + Övriga effekter som ej ingår i NNK-i/NNK-idu/NNV (sammanvägt) => Samtliga effekter som ej ingår i NNV (detaljerad sammanvägning) => Samtliga effekter som ej ingår i NNV (övergripande sammanvägning) Negativt Försumbart Negativ (liten) Negativt Vilken kompetensnivå har de som gjort bedömningen? Motivering: Miljöeffekterna är negativa, men den sammanvägda effekten bedöms som negativt liten. Övriga effekter är försumbara. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 19 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
2.3 Sammanvägning av åtgärdens samhällsekonomiska lönsamhet 2.3.1 Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet Tabell 2.7 Bedömningsrestriktion för samhällsekonomiska bedömningar BEDÖMNINGSPARAMETRAR Parametrar i tabellen bedömda av: Huvudanalysens utredningsalternativ. Nominell åtgärdskostnad. Sammanvägning av ej prissatta effekter utförd av: Bedömning 129 Storleken på åtgärdskostnaden tillåter endast användande av avancerade bedömningsregler. Nedanstående parametrar måste bedömas. Aktuell NNK-i Prognos och indata (förutsätter väl dokumenterat eller expertbedömt underlag): Motivering Sammanvägda ej prissatta effekter: Detaljerat informationsvärde för NNK-i Övergripande grad av informationsvärde för NNK-i -0,64 Överensstämmer Baserade på Trafikverkets mätningar och uppräkningstal Negativ (liten) HK/HR HÖG OVANSTÅENDE FÖRUTSÄTTNINGAR OCH BEDÖMNINGAR GER NEDANSTÅENDE RESULTAT: Villkorsfall Villkorsfall 24 Möjlig maximal sammanvägd samhällsekonomisk lönsamhet Olönsam 2.3.2 Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Tabell 2.8 Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Slutlig sammanvägning bedömd av: Olönsam Motivering: Såväl prissatta som ej prisatta effekter ger en samhällsekonomisk olönsamhet.åtgärden är dock en förutsättning för en utbyggnad av flygplatsen. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 20 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
3. Fördelningsanalys Den samhällsekonomiska analysen (CBA) baseras på principerna för samhällsekonomisk effektivitet genom kriteriet för samhällsekonomisk lönsamhet. Detta kriterium innebär att samhällets totala välfärd anses öka om summan av alla positiva nyttoeffekter av åtgärden minus summan av alla negativa nyttoeffekter (den totala kostnaden) av åtgärden är större än noll. Den traditionella samhällsekonomiska analysen tar emellertid inte hänsyn till vem som får nyttan eller drabbas av kostnaderna, vem som vinner och vem som förlorar på åtgärden. Därför kan den samhällsekonomiska analysen behöva kompletteras med information om fördelningseffekterna av den analyserade åtgärden. En sådan analys visar hur nyttan och kostnaderna av den aktuella åtgärden fördelar sig på olika grupper av medborgare, till exempel för kvinnor och män, för olika ålders- och inkomstgrupper, för olika samhällssektorer eller för olika delar av landet. I tabell 3.1 redovisas - om inget annat sägs - hur direkta förändringar av nyttan (fördelar eller intäkter respektive nackdelar eller kostnader) fördelar sig på olika grupper och kategorier. De slutliga fördelningskonsekvenserna är ofta mycket svåra att fastställa eftersom de påverkas även av indirekta effekter som kan uppstå till exempel genom marknadsförändringar och ändringar i skatte- och transfereringssystem. Det kan trots detta vara av visst värde att redovisa en uppskattning av den direkta och omedelbara fördelningen av positiva och negativa nyttoeffekter. Om en fördjupad fördelningsanalys har gjorts (till exempel en särskild analys av regionala expansionseffekter eller analys av regionala inkomsteffekter med Samlok-modellen) ska den redovisas i avsnitt 3.2 Fördjupad fördelningsanalys. Om en företagsekonomisk konsekvensbeskrivning har gjorts ska den redovisas i avsnitt 3.3 Företagsekonomisk konsekvensbeskrivning. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 21 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
3.1 Fördelningsanalys Tabell 3.1 Fördelningsanalys Fördelningsaspekt Största nytta/ fördel Näst största nytta/ fördel (största) negativa nytta/ nackdel Motivering Underlag och kompetens-område för dem som gjort bedömningen Delanalys kön: tillgänglighet persontrafik Åtgärden gynnar såväl män som kvinnor. Lokalt/regionalt/ nationellt/ internationellt Lokalt Regionalt Vägen är en viktig förbindelse mellan Sälen och Rörbäcksnäs. Län Dalarna Bedöms ge störst nytta i det län som åtgärden genomförs i. Kommun Trafikanter, transporter och externt berörda Malung Resenärer Godstransport er Landskap: Externt berörda Bedöms ge störst nytta i den kommun som åtgärden genomförs i. Åtgärden gynnar främst trafikanter på väg. Näringsgren Kunskap saknas Kunskap saknas Kunskap saknas Underlag saknas för att identifiera specifik näringsgren. Trafikslag Bil Gods-väg Åtgärden gynnar främst personbilstrafik. Åldersgrupp Vuxna: 18-65 år Åtgärden gynnar främst personer med körkort. Åtgärdsspecifik fördelningsaspekt 3.2 Fördjupad fördelningsanalys TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 22 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Antal svar Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2015/14390, VVÄ_023 3.3 Företagsekonomisk konsekvensbeskrivning Har FKB gjorts? Nej Tabell 3.2 Resultat från den företagsekonomiska konsekvensbeskrivningen (FKB) Typ av FKB Utpekat godskritiskt nod/stråk Antal beskrivna transportkedjor Berörda branscher Intervjuade företag Spridning av berörda företag Övervägande riktning på bedömning av företagens kostnader Storlek på kostnadspåverkan Största kostnadsposter som påverkas 3.3.1 Diagram med bedömd påverkan på företagens totala transport- och logistikkostnader 2 1 0 Kommentar: Objektet medför nyttor för näringslivets transporter. Nyttorna ingår till största delen i de genomförda beräkningarna. En särskild företagsekonomisk konsekvensbeskrivning enligt FKB-metoden hade kunnat fånga ytterligare eventuella effekter för några enskilda företag, dock inte samtliga effekter för samtliga påverkade företag. Detta faktum samt begränsade resurser är skälet till att vi avstått från att genomföra FKB för detta objekt. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 23 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
4. Transportpolitisk målanalys Det övergripande transportpolitiska målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet Målet konkretiseras genom ett funktionsmål (tillgänglighet) och ett hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa). Regeringen föreslog denna målstruktur i den transportpolitiska propositionen Mål för framtidens resor och transporter (prop. 2008/09:98), som riksdagen biföll 2009. 4.1 Bedömning av bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv transportförsörjning En åtgärd är samhällsekonomiskt lönsam och bidrar till en välfärdsökning om de samhällsekonomiska intäkterna är större än kostnaderna. Med intäkter avses alla positiva nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda och med kostnader negativa nyttoeffekter, såväl beräkningsbara som bedömda. Det demokratiska beslutssystemet måste också anse att den nya välfärdsfördelningen är acceptabel. Samhällsekonomisk effektivitet i transportsektorn förutsätter att kostnaden för investeringar motsvaras av individernas betalningsvilja och att endast de transporter utförs som täcker sina marginalkostnader. Samhällsekonomisk effektivitet innebär att samhällets resurser används för att skapa så stor nytta för samhället som möjligt, oavsett om det handlar om tid, miljö, hälsa eller något annat. En sammanvägd bedömning av de effekter som en åtgärd ger upphov till är en indikator på hur åtgärden bidrar till samhällsekonomisk effektivitet. En sådan sammanvägning är gjord i kapitel 2. Samhällsekonomisk analys. Resultatet från analysen blev följande: Slutligt bedömd sammanvägd lönsamhet Olönsam 4.2 Bedömning av bidrag till en hållbar utveckling utifrån kriterier för ekologiska, ekonomiska och sociala aspekter En hållbar utveckling är en utveckling som för oss närmare ett tillstånd av långsiktig hållbarhet. Långsiktig hållbarhet är ett övergripande mål för hela samhällsutvecklingen. Den vanligaste definitionen finns beskriven i Brundtlandrapporten (FN-rapporten "Vår gemensamma framtid" från 1987). I den beskrivs hållbar utveckling som "en utveckling som tillfredsställer dagens behov utan att äventyra kommande generationers möjligheter att tillfredsställa sina behov". Hållbar utveckling handlar därför inte bara om en god miljö, utan den förutsätter god balans mellan tre delar som är ömsesidigt beroende av varandra: ekologisk, ekonomisk och social hållbarhet. När man bedömer om en enskild åtgärd bidrar till hållbar utveckling ska man därför bedöma de ekologiska, ekonomiska och sociala konsekvenserna på lång sikt, samt balansen mellan dem. Det finns för närvarande inget enkelt sätt att avgöra om huruvida en åtgärd bidrar till en hållbar utveckling eller inte, men det kan delvis mätas med mått för samhällsekonomisk effektivitet och med utfall för de transportpolitiska funktions- och hänsynsmålen. Det betyder emellertid inte att summan av utfallen för de transportpolitiska funktions- och hänsynsmålen är lika med åtgärdens bidrag till en hållbar utveckling. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 24 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Tabell 4.1 Sammanfattning av åtgärdens bidrag till hållbar utveckling Hållbarhet Sammanfattning av åtgärdens bidrag till hållbar utveckling Bedömt av (namn, kompetensområde) Bidrag till långsiktig hållbarhet Ekologisk hållbarhet Samhällsekonomisk hållbarhet Social hållbarhet Åtgärden innebär att mark tas i anspråk. Landskapsbilden kommer att påverkas negativt. Den biologiska mångfalden bedöms inte hotas av åtgärden. Sammantaget bedöms åtgärden ge ett negativt bidrag till den ekologiska hållbarheten. Åtgärden är inte samhällsekonomiskt lönsam. Åtgärden är dock en förutsättning för en utbyggnad av flygplatsen. Tryggheten och trafiksäkerheten ökar i och med förbättrad vägstandard. Möjligheterna till pendling mellan Rörbäcksnäs och Sälen förbättras i och med kortare restid. Sammantagen beskrivning av åtgärdens bidrag till en hållbar utveckling Negativ påverkan på landskapsbild samt att ytterligare mark tas i anspråk medför att åtgärden ej bidrar till ekologisk hållbarhet. Åtgärden bidrar till social hållbarhet i och med förbättrad trafiksäkerhet samt något förbättrad framkomlighet. Trots att den inte är samhällsekonomisk lönsam bidrar den till en samhällekonomisk hållbarhet i och med att åtgärden är en förutsättning för flygplatsens utbyggnad. 4.3 Bedömning av bidrag till transportpolitisk måluppfyllelse Bedömningen av vilket bidrag åtgärden ger till de olika målen ska göras utifrån från en absolut skala. Följande skala används: positivt bidrag = grönt negativt bidrag = rött inget bidrag = ofärgat ej bedömt = grått Att skalan är absolut innebär till exempel att inget bidrag i måluppfyllelseanalysen skiljer sig från bedömningen försumbart i den samhällsekonomiska analysen. När man ska bedöma bidrag till måluppfyllelse har inget bidrag en absolut betydelse. Observera att de olika delarna i nedanstående tabell bygger på olika dokument som kommit olika långt i besluts- och koncensusprocesser. Utformningen av tabellen är inte slutlig, utan den kommer att behöva uppdateras framöver. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 25 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Tabell 4.2 Transportpolitisk målanalys Mål Bedömning och motivering Bedömt av (namn, kompetensområde) Funktionsmålet 1 Medborgarnas resor. Medborgarnas resor förbättras genom ökad tillförlitlighet, trygghet och bekvämlighet. Tillförlitlighet Trygghet & bekvämlighet Inget bidrag: Marginell påverkan Positivt bidrag: Förbättrad vägstandard ger en ökad trygghet. Näringslivets transporter. Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften. Tillförlitlighet Kvalitet Inget bidrag: marginell påverkan Positivt bidrag: Kortare restid samt förbättrad vägstandard ger positiva effekter på transportkvaliteten. Pendling Positivt bidrag: Något kortare restider mellan Rörbäcksnäs och Sälen. Tillgänglighet regionalt och mellan länder. Tillgängligheten förbättras inom och mellan regioner samt mellan Sverige och andra länder. Tillgänglighet storstad Inget bidrag: Tillgänglighet till interregionala resmål Inget bidrag: Jämställdhet. Arbetsformerna, genomförandet och resultaten av transportpolitiken medverkar till ett jämställt samhälle. Jämställdhet - lika möjlighet att utforma sina liv (valmöjlighet) Lika påverkansmöjlighet Funktionshindrade. Transportsystemet utformas så att det är användbart för personer med funktionsnedsättning. Kollektivtrafiknätetets användbarhet för funktionshindrade "Reservrad" Ej bedömt TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 26 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Barn & unga. Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet, och vistas i trafikmiljöer, ökar. Skolväg - gå eller cykla på egen hand Kollektivtrafik, gång & cykel. Förutsättningarna för att välja kollektivtrafik, gång och cykel förbättras. Andel gång- & cykelresor av totala kortväga Andel kollektivtrafik av alla resor (exklusive gång och cykel) Hänsynsmål 2 Klimat. Transportsektorn bidrar till miljökvalitetsmålet. Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen. Bakgrund till bedömningsgrunder finns i Trafikverkets kunskapsunderlag och klimatscenario för energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan, 2014:137. Påverkan på mängden personbils- och lastbilstrafik i fordonskilometer. Påverkan på energianvändning per fordonskilometer. Påverkan på energianvändning vid byggande, drift och underhåll av infrastruktur. Inget bidrag: Kan medföra något ökad fordonstrafik i och med att standarden förbättras. Negativt bidrag: högre bränsleförbrukning i och med hastighetshöjning. Negativt bidrag: Under byggtiden är det en ökad energianvändning. Drift och underhåll minskar något.totalt sett negativt. Antalet personer exponerade för bullernivåer högre än riktvärden för buller Inget bidrag: Inga bostäder bedöms få bullernivåer som ligger över riktvärden för buller. Antalet exponerade för höga bullernivåer, det vill säga bullernivåer högre än 10 dba över riktvärdena Inget bidrag: Inga bostäder utsätts för bullernivåer över 10 dba över riktvärdena. Människors hälsa Betydelse för förekomst av områden med hög ljudmiljökvalitet Negativt bidrag: Bullernivåerna bedöms överskrida riktvärde för friluftsområden längs den föreslagna vägkorridoren. Området delvis påverkat av flygbuller. Fysisk aktivitet i transportsystemet TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 27 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Hälsa. Transportsektorn bidrar till att övriga miljökvalitetsmål nås och till minskad ohälsa. Prioritet ges till de miljöpolitiska delmål där transportsystemets utveckling är av stor betydelse för möjligheterna att nå uppsatta mål. Mark Vatten Luft Befolkning Barns, funktionshindrades och äldres möjlighet att på egen hand ta sig fram till sina mål Tillgängligheten med kollektivtrafik till fots och med cykel till utbud och aktiviteter Vägtransportsystemets totala emissioner av kväveoxider (NOx) och partiklar (PM10). Halter av kvävedioxid (NO2) och inandningsbara partiklar (PM10), i tätorter med åtgärdsprogram för miljökvalitetsnormer, samt i tätorter där övre utvärderings-tröskeln överskrids. Antalet personer exponerade för halter över MKN. Kvalitet på vatten ur ett dricksvattenförsörjningsperspektiv Kvalitet på vatten och vattenförhållandena ur ekologisk synpunkt Betydelse för förorenade områden Betydelse för skyddsvärda områden Negativt bidrag: Ökade hastigheter ger ökade utsläpp. Inget bidrag: Inget bidrag: Låga trafikmängder och sträckning genom ett öppet landskap innebär att miljökvalitetsnormerna för luft inte kommer att överskridas. Bedöms inte för närvarande Negativt bidrag: I anslutning till den nya sträckningen finns en skjutbana som är i drift. Negativt bidrag: Vägen går igenom ett vidsträckt våtmarksområde med höga värden för naturmiljö och friluftsliv. Betydelse för bakgrundshalt metaller Betydelse för bakgrundshalt sulfidjordar Kunskap saknas. Betydelse för skyddsvärda områden under driftskede Negativt bidrag: Vägen går igenom ett vidsträckt våtmarksområde med höga värden för naturmiljö och friluftsliv. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 28 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Materiella tillgångar Betydelse för areella näringar. Betydelse för uppkomsten och hanteringen av avfall. Bedöms inte för närvarande Bedöms inte för närvarande Landskap Betydelse för upprätthållande och utveckling av landskapets utmärkande karaktär och kvaliteter avseende delaspekterna skala, struktur eller visuell karaktär. Negativt bidrag: Väg i ny sträckning innebär ett intrång i känsliga naturområden som till exempel myrmarker. Betydelse för mortalitet Negativt bidrag: Ökad hastighet samt ny sträckning medför en ökad risk för påkörningsolyckor. Landskap Biologisk mångfald, växtliv samt djurliv Betydelse för barriärer Betydelse för störning Betydelse för förekomst av livsmiljöer. Negativt bidrag: Väg i ny sträckning innebär en ny barriäreffekt. Negativt bidrag:väg i ny sträckning. Området delvis påverkat av flygbuller och buller från skoterleder. Negativt bidrag: Inom vägkorridoren berörs mindre våtmarksområden samt ett sumpskogsparti sydväst om flygplatsen. Betydelse för att värna den naturliga, inhemska biologiska mångfalden. Forn- och kulturlämningar, annat kulturarv, bebyggelse Betydelse för utpekade värdeområden. Betydelse för strukturomvandling. Betydelse för möjligheten att avläsa karaktär och samband Betydelse för förfall av infrastrukturens egna kulturmiljövärden respektive god skötsel av dessa värden. Betydelse för utradering Inget bidrag: Bedöms inte påverkas nämnvärt. Ingår i "Betydelse för upprätthållande och/eller utveckling av landskapets utmärkande karaktär och kvaliteter - avseende delaspekterna skala, struktur eller visuell karaktär" Trafiksäkerhet Döda & allvarligt skadade. Minskat antal omkomna och allvarligt skadade. Positivt bidrag: Minskat antal omkomna och allvarligt skadade i och med förbättrad vägstandard. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 29 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Referenserna nedan ger mer information om mål och indikatorer i tabell 4.2 1 Transportpolitisk proposition "Mål för framtidens resor och transporter" (prop. 2008/09:93) 2 Definitioner och beskrivningar finns dokumenterade i Trafikverkets miljöbedömningsgrunder. Dessa finns tillgängliga på Trafikverkets webbplats under rubriken "Metod för bedömning av planer och program". Observera att definitionerna är framtagna och formulerade med utgångspunkt från hela planer och program. Definitioner, indikatorer och kriterier kan därför komma att behöva förtydligas och anpassas till i mallen Samlad effektbedömning framöver eftersom de här används vid bedömningar av en enskild åtgärd eller ett mindre paket av åtgärder. TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 30 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Tabell 4.3 Kostnadseffektivitet Kostnadseffektivitet för beräknade effekter Kostnadseffektivitetens benämning och kortfattad beskrivning År som kostnadseffektiviteten redovisas för 2040 Beräknat med verktyg Trafik-säkerhet D Förändring av statistiskt förväntat antal dödade per mdkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -0,3 D/ mdkr Eva 2.96 Trafik-säkerhet DSS Förändring av statistiskt förväntat antal dödade och svårt skadade per mdkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -6,1 DSS/ mdkr Eva 2.96 Restid Förändrat antal timmar (totalt) per tkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -0,7 tim/ tkr Eva 2.96 CO2 Förändrat antal ton CO2 per mnkr prognosår 1 (årlig effekt prognosår 1 delat med annuitetsberäknad samhällsekonomisk investeringskostnad exklusive skattefaktor) -1,9 ton/ mnkr Eva 2.96 4.4 Bedömning av bidrag till regionala och lokala mål Tabell 4.4 Regionala- och lokala mål Benämning av mål Beskrivning av mål Bedömning av bidrag till måluppfyllelse Kompetens på området som gjort bedömningen Ej bedömt 4.5 Målkonflikter Förbättrad trafiksäkerheten och minskad restid på väg 1053 ställs mot de nationella och regionala miljökvalitetsmålen, tex: - Myllrande våtmarker, -Levande skogar samt Ett rikt växt- och djurliv. 4.6 Resultat från Klimatkalkyl Tabell 4.5 Utsläpp och energianvändning: Byggande, drift, underhåll, reinvestering Koldioxidutsläpp, ton CO2-ekvivalenter Byggskede totalt 6385,00 25,20 Energianvändning, GWh Källa och datum Klimatkalkyl version 4.0, 2017-03- 10. Bilaga 3 Byggskede, reinvestering samt DoU per år 91,22 0,54 Klimatkalkyl version 4.0, 2017-03- 10. Bilaga 3 Byggskede, reinvestering samt DoU under hela kalkylperioden 5473,02 32,54 Kommentar: TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 31 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 5 Process, Bilagor & Referenser 5.1 Process för denna Samlade effektbedömning: 1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av: 2016-12-01; Catharina Rosenkvist, WSP. 2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar: 2016-12-22; Catharina Rosenkvist, Sara Hård, Sigrid Tuvall WSP 3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar: 2016-10-24; Regional granskning och godkännande av slutliga bedömningar och beräkningar är gjorda av Andreas Jonsson, Trafikverket. Den samlade effektbedömningen har dessutom gått ut på remiss till flera kompetenser på Trafikverket Region Mitt inklusive berörd projektledare som givits möjlighet att inkomma med skriftliga synpunkter. 4.1 Skickad till kvalitetsgranskning: 2017-03-13 4.2 Skickad av (kontaktperson): Andreas Jonsson, Regional trafikanalytiker, Plmu. 5.1 Samhällsekonomisk kalkyl kvalitetsgranskad av enheten för Samhällsekonomi och trafikprognoser: Ej granskad av Trafikverket 5.2 Godkänd av: Ej godkänd av Trafikverket 6.1 Samlad effektbedömning kvalitetsgranskad av enheten för Strategisk planering: Ej granskad av Trafikverket 6.2 Godkänd av: Ej godkänd av Trafikverket 7. Status: Ej granskad av Trafikverket 5.2 Bilagor och referenser Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning Trafikverket, 2016-04-01. Inledande information om Samlad effektbedömning Bilaga 2: Kostnadsunderlag Mikael Ernesäter Trafikverket, 2017-03-02. FKS Flygplatsvägen Sälen 2017.xlxs. (Signerat sidhuvud (Flik 1) FKS - FKS Flygplatsvägen Sälen 2017 SIGN LEH.pdf ) Bilaga 3: Klimatkalkyl Stefan Uppenberg WSP, 2017-03-10. 3a_rw22_v1053_flygplatsvagen_klimatkalkyl_170310_alt3_resultat 3b_rw22_v1053_flygplatsvagen_klimatkalkyl_170310_alt3_indata Bilaga 4: Arbets-PM EVA TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 32 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket Catharina Rosenkvist WSP, 2017-03-12. 4_Arbets-PM EVA - Alt3.pdf Bilaga 5: EVA-kalkyl Catharina Rosenkvist WSP, 2017-03-12. Huvudanalys: Alt3-Bef traf Känslighetsanalysanalys: Alt3-Omr utbyggt. Bilaga 6: FKB Catharina Rosenkvist WSP, 2017-03-10. 6_rw22_v1053_flygplatsvagen_fkb_170310_alt3 Bilaga 7: PM Trafik Utbyggd flygplats och nytt handelsområde Sweco, december 2015. PM Fördjupad översiktsplan för Mobergskölen - Analys av vägtrafiken till följd av utbyggnad av flygplats och handelscentrum. 7_PM_Analys_av_vägtrafiken_Mobergskölen.pdf Bilaga 8: Indexomräkning av investeringskostnad Catharina Rosenkvist WSP, 2017-03-08. Lathund_indexomr_kapitalisering_invkostnad_170308_Alt3.xlxs Bilaga 9: Ange typ av bilaga Bilaga 10: Ange typ av bilaga Referens 1, Miljökonsekvensbeskrivning Referens 2: Ange dokumenttyp Referens 3: Ange dokumenttyp Referens 4: Ange dokumenttyp Referens 5: Ange dokumenttyp Referens 6: Ange dokumenttyp Referens 7: Ange dokumenttyp Referens 8: Ange dokumenttyp Referens 9: Ange dokumenttyp Referens 10: Ange dokumenttyp TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 33 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)
Ärendenummer; Objektnummer:, VVÄ_023 Skede: Status: Ej granskad av Trafikverket 5.3 Noteringar om mellanliggande versioner inom aktuellt skede: Namn, datum Notering TMALL 0370 v 2.0 Samlad effektbedömning Sida 34 av 34 SEB version 1.16.2 (Eva-mall)