Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt Göran Svärd
Transportkapacitet Ökad kapacitet leder 2ll punktligare, säkrare och snabbare transporter 2ll lägre kostnad Minskad kapacitet leder 2ll förseningar, ökade risker och långsammare transporter 2ll högre kostnad När transportkostnaden ökar med 1% så minskar handelsflödet med 3% - faktor 3
Dyr kapacitetsbrist Kapacitetsbristen i Sverige kostar 12 mdr per år Förseningskostnader 5 mdr per år 60 miljoner resor väljs bort pga förseningar 3 mdr per år Minskad handel 3 mdr per år Godståg som väntar på kör 0,95 mdr per år Fler lastbilstransporter på järnväg är inte möjligt Besparing vid 30% överflytning 2,2 mdr per år Ger stora miljö och energibesparingar Sänker underhållskostnaden för vägnätet betydligt
Bristande funk2onalitet 98 000 2mmar i förseningar motsvarar 11 år 50% av trafiken är på sträckan Stockholm Malmö 958 000 tåglägen totalt i Sverige vart 10:e tåg blir 1 2mme försenad. Förseningskostnad 1,1 mdr per år mellan Stockholm - Malmö 56 000 2mmar i kör2dsförlägningar ger dyrare godstransporter Kör2dsförlägningskostnad 0,4 mdr per år på Södra stambanan Varje godståg står 1,5 2mme mellan Mjölby och Malmö vilket blir 70 560 2mmar i planerad kö2d på spåren. Minskad transporteffek2vitet 2 mdr per år på Södra stambanan
Järnvägsinfrastruktur i Sverige 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Katrineholm Järna Piteå Luleå Falköping Mjölby Norrköping Linköping Nyköping Skellebeå Tranås Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Värnamo Östersund Örnsköldsvik Alvesta Ånge Sundsvall Halmstad Älmhult Kalmar Helsingborg Hässleholm Kris2anstad Karlskrona Gävle Malmö Lund Södra Stambanan Västra Stambanan Järnväg
Järnvägsinfrastruktur i Sverige 2030 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Katrineholm Järna Piteå Luleå Skellebeå Falköping Mjölby Tranås Norrköping Linköping Nyköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Värnamo Östersund Örnsköldsvik Alvesta Ånge Sundsvall Halmstad Älmhult Kalmar Helsingborg Hässleholm Kris2anstad Karlskrona Gävle Malmö Lund Höghas2ghetsbana Södra Stambanan Västra Stambanan Järnväg
KapacitetsutnyTjande enligt Tågplan 1995 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Gävle Malmö Kris2anstad 81 100% Kapacitetsbrist 61 80% Kapacitetsproblem 0 60% Kapacitet i balans
Kvarvarande kapacitet i järnvägssystemet 1995 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Kris2anstad Gävle Malmö Fungerande järnväg
Kapacitet Stockholm Malmö 1995 Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Stockholm Södertälje Gnesta Flen Katrineholm Västra stambanan Norrköping Linköping Nyköping Mjölby Södra stambanan 81 100% Kapacitetsproblem 61 80% Kapacitetsbrist 0 60% Kapacitet 2llgänglig
KapacitetsutnyTjande enligt Tågplan 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Gävle Malmö Kris2anstad 81 100% Kapacitetsbrist 61 80% Kapacitetsproblem 0 60% Kapacitet i balans
Kvarvarande kapacitet i järnvägssystemet 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Kris2anstad Gävle Malmö Fungerande järnväg
Kapacitet Stockholm Malmö 2015 Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Stockholm Södertälje Gnesta Flen Katrineholm Västra stambanan Norrköping Linköping Nyköping Mjölby Södra stambanan 81 100% Kapacitetsproblem 61 80% Kapacitetsbrist 0 60% Kapacitet 2llgänglig
Kapacitet Stockholm Malmö 2015 Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Katrineholm Norrköping Linköping Mjölby Gnesta Flen Södra stambanan Stockholm Södertälje Nyköping Västra stambanan 81 100% Kapacitetsproblem 61 80% Kapacitetsbrist 0 60% Kapacitet 2llgänglig
Antal tåg i Sverige per år Trafikering 958 000 tåg/år Stockholm - Malmö 508 000 tåg/år 52% Övriga banor 450 000 tåg/år 47%
Medelhas2ghet S-tåg 160 km/h Medelhas2ghet S-tåg och B-tåg 250 200 150 100 50 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Stockholm Södertälje Järna Katrineholm Linköping Tranås Nässjö Alvesta Hässleholm Lund Malmö Hyllie - Öresundsbron Skyltad medelhas2ghet utan maximalt procentuellt has2ghets-överskridande (km/h) Skyltad medelhas2ghet med maximalt procentuellt has2ghets-överskridande (km/h)*
Godstrafik
Källa: Eurostat Gods - Europa
Gods - Norden 80000 TusenbruTotonkilometer 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Sverige Norge Danmark Finland
Godstransport korridorer Avlägsna isolerade länder med dåliga transporter och kommunika2oner förhindrar deltagande i globala produk2onsnätverk och förlorar pengar. Mindre godsflöde Stort godsflöde
Godstransporter
Godstransporter
Godstransporter
Uppställningsspårens längd Spårlängd Längd uppställningsspår 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 0 50 100 150 200 250 300 Antal spår
Mötesspårens längd Spårlängd Mötesspårslängder 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0 100 200 300 400 500 600 Antal spår
Mötesspårens längd Fördelning mötesspårslängd 900 m 1000 m 100 m 800 m 200 m 700 m 300 m 600 m 500 m 400 m 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 >1000
Godstrafik
Operatörer Stockholm - Malmö Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Katrineholm Norrköping Linköping Mjölby Gnesta Flen Södra stambanan Stockholm Södertälje Nyköping Västra stambanan SJ Transdev Öresundståg Tåg i Mälardalen Pågatåg Krösatåg Östgötapendeln SL
Stockholm - Malmö Persontrafik miljoner kronor per dag Fosieby - Lernackan Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje Ö/U - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Serie1 S-tåg Serie2 R-tåg Serie3 P-tåg mkr per dag Snabbtåg, Regionaltåg, Pendeltåg
Stockholm - Malmö Godstrafik miljoner kronor per dag Fosieby - Lernackan Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje Ö/U - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö 0 200000 0,2 400000 0,4 600000 0,6 800000 0,8 1000000 1,0 1200000 1,2 1400000 1,4 1600000 1,6 1800000 1,8 2000000 2,0 Godståg mkr per dag
Stockholm - Malmö All trafik miljoner kronor per dag Fosieby - Lernackan Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje Ö/U - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 3500000 Serie1 Serie2 Persontåg Godståg mkr per dag
Stockholm - Malmö Totalt 34,5 mkr per dag 9,4 mkr 11,7 mkr 2,5 mkr 10,9 mkr S R P G
Stockholm - Malmö Totalt 11 mdr per år 3,0 mdr 3,7 mdr 0,8 mdr 3,5 mdr S R P G
Intäkter Stockholm Malmö Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Stockholm Södertälje Gnesta Flen Katrineholm Västra stambanan Norrköping Linköping Nyköping Mjölby Södra stambanan Över 3 mkr/dag 2 3 mkr/dag 1 2 mkr/dag Mindre än 1,0 mkr/dag Tåget 34,5 mkr/dag Flyget 3,4 mkr/dag
Intäkter Stockholm Malmö Mkr per dag och operatör 14 12 10 8 6 4 2 0 SJ Ö-tåg SJ-regio Pågatåg Krösatåg Ö-pendeln SL Gods
Södra stambana Persontrafik miljoner kronor per dag Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 Serie1 Serie2 Serie3 S-tåg R-tåg P-tåg Snabbtåg, Regionaltåg, Pendeltåg mkr per dag
Södra stambana Godstrafik miljoner kronor per dag Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 0 200000 400000 600000 G-tåg 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 1800000 2000000
Södra stambana Total trafik miljoner kronor per dag Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 Serie1 Serie2 Persontåg Godståg 3,0 mkr per dag
Södra stambana Totalt 20,4 mkr per dag 8,0 mkr 5,6 mkr 0,7 mkr 6,1 mkr S R P G
Södra stambana Totalt 6,6 mdr per år 2,6 mdr 1,8 mdr 0,2 mdr 2,0 mkr S R P G
Kvarvarande kapacitet Kvarvarande kapacitet antal tåg per 2mme Flemingsberg Södertälje hamn Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje U Järna Södertälje Ö - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvesta Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Katrineholm Norrköping 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Kapacitetsproblemet År 2014 miljarder tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 21,1 32,4 27,3 50 % trafikeras mellan Stockholm - Malmö 5,1 Lastbil, båt, flygplan
Transportval NyTolast 175 ton 350 ton 525 ton 700 ton 1000 ton 1175 ton Tågvikt 250 ton 500 ton 750 ton 1000 ton 1250 ton 1500 ton 100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m Rail 95 m 190 m 285 m 380 m 475 m 565 m 50 ton = Tågvikt 1000 ton = 40 lastbilar = 3800 meter 70 tåg per dygn = 2800 lastbilar = 266 000 meter = 26,6 mil Malmö 26,8 mil Nässjö
Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 19,45 Godståg 1,95 1,95 Energi Det går åt 10 gånger mer energi för en lastbil jämfört med eg godståg Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar
Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 19,88 Godståg 1,95 1,74 3,69 DriIkostnad Det är 4 gånger dyrare ag kör eg godståg än en lastbil Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar
Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 21,18 Godståg 1,95 1,74 2,48 6,17 Kapitalkostnad Det är dubbelt så dyrt ag investera i godståg än lastbilar Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar
Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 25,40 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 6,34 AvgiIer EG godståg har samma avgiier som en lastbil men transporterar 35 gånger mer Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar
Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 43,24 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 6,36 Miljöeffekt Lastbilar förorenar 10 gånger mer än bilar och godståg lågt räknat Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar
Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 1,79 45,03 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 0,14 6,50 Olyckor Det är 13 gånger högre olyckskostnader med lastbilar än godståg Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar
Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 1,79 4,12 49,15 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 0,14 0,67 7,17 Infrastruktur slitage är 6 gånger dyrare för lastbilar än för godståg Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar
Gång2der Luleå - Malmö IdealWd
Förväntad ökning av godstrafik i Sverige 2030 Miljoner brutoton
Södra stambana 50% av alla tåg i Sverige trafikerar sträckan Stockholm Malmö varav 25% på Södra stambanan 6,6 mdr per år på 59,2 mil ger 11 149 kronor per banmeter Varje godståg står 1,5 2mmar mellan Mjölby Malmö Kapacitetsbristen på Södra stambanan för godståg kostar 233 mkr/år SL tåg krabigt övervärderade förbrukar kapacitet och betalar för lite Godstågen krabigt undervärderad behöver mer kapacitet Intäkterna ger 5 574 kronor per spårmeter och år under spårets livslängd på 30 år ger det 167 230 kronor. Det kostar 82 500 kronor per spårmeter at bygga
Södra stambana Antal tåg = Investeringsnivå 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Serie1 Serie2 Serie3 Serie4 Godståg, Pendeltåg, Regionaltåg, Snabbtåg
Södra stambana Intäkter miljoner kronor per år 1000 900 800 700 600 500 Medel 463 400 300 200 100 0 Serie1 Serie2 Serie3 Serie4 Snabbtåg, Regionaltåg, Pendeltåg, Godståg
Förseningar persontåg 0,4 mdr Förseningar godståg 0,8 mdr Förlängda kör2der 0,3 mdr Lägre has2ghet 0,2 mdr Södra stambanan Miljarder kronor per år Trafikverket belastar tågoperatörerna med 2,6 mdr kr per år för at det är kapacitetsbrist och funk2onsproblem på sträckan Stockholm - Malmö Snabbtåg 3,7 mdr Regiontåg 3,5 mdr Pendeltåg 0,8 mdr Kö på spår 0,9 mdr Godståg 3,0 mdr 2,6 miljarder i förluster 24% Trafikverket Operatörer 11 miljarder i intäkter ska täcka förluster