BUSSTURISM 214 Svenska folkets resvanor med charterbuss Sveriges Bussföretag 214-3-2
Innehåll Inledning... 3 Sammanfattning... 3 Introduction in English... 4 Summary in English... 4 Syfte med rapporten... 5 Fördel Bussen... 6 Metod... 7 Svenskarnas totala resande... 8 Totalt antal resor för alla färdmedel 29-213... 8 Förändring i antal resor totalt per färdmedel, 29-213... 9 Procentuell fördelning av totala antalet resor totalt per färdmedel 213... 9 Charterbussresandet... 1 Antal charterbussresor totalt i Sverige och till utlandet 29-213... 1 Tio i topp charterbussdestinationer internationellt 213 och 29-213... 12 Tio i topp charterbussdestinationer inrikes, 213 och 29-213... 13 Tio i topp avresedestinationerna för charterbuss, 213 och 29-213... 14 Syftet med svenskarnas resor med charterbuss, 213 och 29-213... 15 Antal resor per övernattningslängd för charterbuss, 213 och 29-213... 16 Tio i topp boende för övernattningsresor med charterbuss, 213 och 29-213... 17 Resenären... 18 Antal charterbussresor fördelade per kön, 29-213... 18 Charterbussresenärens åldersfördelning, 213 och 29-213... 19 Charterbussresenärernas livscykelgrupper, 213 och 29-213... 2 Charterbussresenärernas boendeform, 213 och 29-213... 22 Charterbussresenärens utbildningsnivå 213 och 29-213... 23 Charterbussresenärernas inkomst 213 och 29-213... 24 2
Inledning Förändrade urvalskriterier från och med årets rapport. I tidigare rapporter har urvalskriteriet för denna statistik varit resor över 1 km. Från och med årets statistik så har man ändrat urvalskriteriet till samtliga resor oavsett längd. Detta innebär framför allt tre saker: 1. Antal resor ökar dramatiskt mot föregående år, vilket lyser igenom i många av tabellerna som presenteras i denna rapport 2. Den största förändringen blir att färdmedel som lämpar sig för kortare resor som framför allt bil men även, tåg, linjebuss och till en viss mån charterbuss får större ökningar än t.ex. flyg. 3. Det kan ibland vara svårt att tolka trenderna eftersom det är första året med de nya urvalskriterierna. Med anledning av de förändrade urvalskriterierna så kommer vi i år att rapportera annorlunda eftersom det framförallt på en övergripande nivå inte går att göra relevanta jämförelser med tidigare år. Från och med nästa år kan vi rapportera lite mer utförligt igen eftersom det då finns två jämförelseår. Sammanfattning Personbil är det klart dominerande färdmedlet med 71,1%. Nu när urvalskriteriet har ändrats så ökar bilens betydelse ytterligare eftersom det är det klart dominerade färdmedlet för alla nya resor under 1 km. Med de nya urvalskriterierna passerar tåg (9,9%) reguljärflyg (7,9%) som det näst vanligaste färdmedlet. Charterbussresandet ökar i antal resor med de nya urvalskriterierna till 1 987 resor mot förra årets 1 847 resor men minskar samtidigt procentuell vid jämförelse med de andra färdmedlen till 1,3%. Utlandsresandet har oavsett de nya urvalskriterierna minskat reellt när det gäller antal resor från 551 resor till 394 resor. Tyskland är fortfarande det klart största destinationslandet när svenskarna åker charterbuss utanför Sverige. Åland ligger på andra plats och Danmark har klättrat upp till tredje plats med en liten ökning. När svenskarna inte åker utomlands så reser de flest gånger till Stockholms stad. Tvåa är Göteborg stad som passerar Dalarna i antal resor. Att uppleva gemenskap med andra samt sport och övrig idrottsresande delar förstaplatsen när det gäller syfte med själva charterresan. Stannar vi över natten på våra resor är den klart dominerande boendeformen hotell eller pensionat. När det gäller resenärerna så är den största åldersgruppen 15-29 år. De flesta bor i fristående villa, har gymnasieutbildning och har en hushållsinkomst över 7 SEK per år. 3
Introduction in English From this year s report the selection criteria s have been changed. In previous reports, the selection criteria s for the statistics have been trips over 1 km. From this year, the selection criteria s have changed to all trips regardless of length. This means three things: 1. The number of trips increases dramatically compared to last year, which is visible in many of the tables presented in this report. 2. The biggest change will be to transport modes suitable for short journeys especially cars, but also trains, intercity bus and, to a certain extent, charter bus which gets larger increases than for instance flight which never are less than 1 km. 3. It can sometimes be difficult to interpret trends because it is the first year with the new selection criteria s. In view of the changed selection criteria s we will in this year s report avoid to make comparison on different overall levels since it makes no sense. From next year we can report some more details again as there then will be two comparative years. Summary in English Private car is the predominant mode of transport with 71.1 % compared to the other modes. Based on the new selection criteria s the cars dominant position is strengthen even more since it is clearly dominant mode of transport for all new trips under 1 km. With the new selection criteria s train (9.9%) is passing scheduled flights (7.9%) as the second most common mode of transport. For coach the number of trips is increasing with the new selection criteria s to 1 987 trips against last year's 1 847 trips but also reduces the percentage when compared to the other travel modes to 1.3%. Trips to other countries have regardless the new selection criteria s real reduction in terms of number of trips from 551 trips to 394 trips. Germany is still by far the largest destination when Swedes go by coach outside Sweden. Åland is in second place and Denmark has climbed up to third place with a small increase. When the Swedes are travelling by coach domestically the most visited place is Stockholm city. Second is Gothenburg city that have passed Dalarna in number of trips. The two most common purposes for travelling by coach are to experience community with others and sports/other sports activities. If the swedes are staying overnight on trips the dominant form of housing is hotel or guest house. In terms of passengers, it is the largest age group of 15-29 years. Most live in detached villa, have high school education and have a household income above 7 SEK per year. 4
Syfte med rapporten Syftet med denna rapport är att belysa charterbussens betydelse och relation till andra färdsätt för svenskarnas resandemönster. Rapporten ger dessutom journalister, offentliga myndigheter och beslutsfattare en breddad bild av svensk turism och charterbussresande. Vi vill dessutom erbjuda våra medlemmar en möjlighet att använda denna rapport när de planerar för framtiden genom att kunna utläsa mönster och trender som kan ha en effekt på just deras företag. 5
Fördel Bussen Bussen har sedan 192-talet varit det självklara valet när en grupp människor ska ut och resa. Det kan vara skolklassen som ska göra en dagsutflykt eller skolresa, fotbollslaget som spelar bortamatch, personer med intresse för mat, musik, kultur och upplevelser eller företaget som har konferens i fjällen. Bussen är en naturlig del av vårt dagliga liv och därför kanske vi inte tänker på den som något annat än transportmedel. Vi glömmer emellanåt att bussen är en mötesplats, en upplevelseplats och att bussen ofta har en viktig social funktion för många människor. Sveriges Bussföretag är medlemmar i IRU, International Road Union. De driver en kampanj - Smart Move - där bussens fördelar lyfts fram inom de fem kategorier som beskrivs nedan. Säkerhet Buss är det säkraste sättet att färdas på väg. De senaste siffrorna bekräftar att bussar är säkrare än bilar, motorcyklar, cyklar, spårvagnar och till och med fotgängare. Inte bara det, de är på samma säkerhetsnivå som tåg, vilket är otroligt med tanke på att de måste dela vägarna med andra användare och transportsätt. Användarvänlighet Användarvänligheten blir inte bättre än med buss. Bussar är rockstjärnor när det gäller lyx, komfort och nöjda passagerare. De är flexibla, tillförlitliga och erbjuder kvalitet som är överkomliga för alla, överallt. De kan ta dig direkt till din destination, utan några väntetider, påträngande säkerhetskontroller eller fordonsbyten, och kan till och med hämta dig utanför din dörr. Miljövänligt Bussarna är de nya miljömästarna när det gäller transporter. Ökat resande med bussen minskar transporternas negativa miljö- och klimatpåverkan. Samhällseffektivitet Tack vare sin flexibilitet är bussarna viktiga bidragsgivare till offentlig rörlighet, turism, sysselsättning, ekonomi, bättre social sammanhållning, rättvisa, energibesparingar, en renare miljö och naturligtvis trafiksäkerhet. Prisvärd Bussar är det mest kostnadseffektiva och ekonomiskt sunda sättet att resa, oavsett om ekonomin är bra eller dåligt. 6
Metod Statistiken avseende resandeutveckling i denna rapport baseras huvudsakligen på uppgifter från Reseoch Turistdatabasen (TDB) och omfattar, där inte annat anges, resor där buss är det huvudsakliga färdmedlet och omfattar minst en övernattning. Som tidigare nämnts är urvalskriterierna från i år ändrade från att omfatta resor på minst 1 km till alla resor vilket får ett starkt genomslag Resor med buss till/från flyg, färjor och tåg ingår inte i denna statistik. Rese- och Turistdatabasen (TDB) Löpande undersökning görs genom 2 intervjuer varje månad, 24 per år, om svenska befolkningens resvanor i Sverige, till utlandet, på fritiden och i tjänsten. I TDB finns cirka en kvarts miljon resor lagrade från starten 1989. Detta ger möjlighet att studera trendförändringar och därmed förutspå det framtida resandet. För mer detaljerad information om rapportens statistik kontakta Resurs AB, www.resursab.se Mer statistik om hela den svenska bussbranschen finns att hitta i vår årliga branschstatistik, se www.sveriges.bussforetag.se 7
Svenskarnas totala resande I den här delen av rapporten beskriver vi utvecklingen av svenskarnas totala resande. Hur fördelar sig resandet mellan inrikes destinationer och utländska destinationer, vilka färdmedel väljer vi och hur ser utvecklingen ut för de olika transportsätten? Med tanke på de nya urvalskriterierna så har vi rödmarkerat de nya siffrorna för att belysa att det just är nya urvalskriterier. Totalt antal resor för alla färdmedel 29-213 14 132 392 12 1 8 6 4 2 67 713 76 168 75 247 76 798 29 21 211 212 213 Antal resor totalt i 1-tal, alla färdmedel i Sverige och till utlandet Direkt i denna första tabell så slår de nya urvalskriterierna igenom genom att även resor under 1 km numera omfattas av studien. Detta gör att ökningen totalt sett är väldigt stor på över 55 miljoner resor vilket inte går att förklara med annat än de nya urvalskriterierna. 14 12 1 8 6 4 2 132 392 67 713 76 168 75 247 76 798 13 82 15 851 17 638 17 841 18 515 29 21 211 212 213 Sverige Utomlands Antal resor totalt i 1-tal, alla färdmedel i Sverige och till utlandet Svenskarnas totala resande ökar markant med de nya urvalskriterierna där även resor under 1 km nu finns med. De nya urvalskriterierna ökar naturlig resandet inom Sverige jämfört med resor utomlands. 8
Förändring i antal resor totalt per färdmedel, 29-213 12 17 261 1 8 6 4 2 4794 2 975 11 951 1 987 4 991 14 916 2 34 29 21 211 212 213 Antal resor totalt i 1-tal, Trend per färdsätt mellan 29 213 Ovanstående diagram speglar väldigt väl hur de nya urvalskriterierna slår till fördel för alla kortare resor som numera är med i statistiken. Bil, tåg och linjebuss har kraftiga ökningar som direkt kan hänvisas till de nya urvalskriterierna. Charterflyg ökar för femte året i rad och skillnaden här är att det är en reell ökning av resor eftersom inga flygresor logiskt nog inte är under 1 km. Procentuell fördelning av totala antalet resor totalt per färdmedel 213 213 Övriga 3,2% Flyg Charter 2,% Flyg Reguljärt 7,9% Färja/Fartyg 1,3% Charterbuss 1,3% Linjebuss 3,3% Tåg 9,9% Personbil 71,1% Marknadsandel per färdsätt eller antal resor totalt i % för 213 En jämförelse där alla siffror är från 213 och därmed enbart innehåller de nya urvalskriterierna visar att bilen som väntat är klart störst procentuellt sett. Tåg ligger som näst störst följt av reguljärflyg. 9
Charterbussresandet Även för charterbussresor slår de nya urvalskriterierna men eftersom vi här endast tittar på själva charterbussresandet så redovisar vi samtliga tabeller som vi brukar visa. Antal charterbussresor totalt i Sverige och till utlandet 29-213 2 5 2 1 95 1 9 1 85 1 8 1 75 1 7 1 65 1 987 1 847 1 849 1 792 1 774 29 21 211 212 213 Antal charterbussresor totalt i 1-tal i Sverige och till utlandet 2 1 5 1 36 1 247 1 337 1 298 1 593 1 Sverige 5 486 527 51 551 394 Utomlands 29 2 1 211 212 213 Antal charterbussresor totalt i 1-tal i Sverige och till utlandet 12% 1% 8% 6% 4% 2% % 27% 3% 28% 3% 2% 73% 7% 72% 7% 8% 29 21 211 212 213 Utomlands Sverige Procentuell fördelning för charterbussresor mellan resor i Sverige och till utlandet 1
Charterbussresandet har ökat kraftigt och med all sannolikhet står de nya urvalskriterierna med resor som är kortare än 1 km för en mycket stor del av denna ökning på resor inom Sverige. När det gäller utlandsresorna så minskar dessa reellt vilket är oroande eftersom minskningen är över 15 resor per år. Med de nya urvalskriterierna som ökar inrikesresandet samtidigt som utlandsresorna har en reell minskning så blir effekten dubbel när den procentuella fördelningen redovisas. 11
Tio i topp charterbussdestinationer internationellt 213 och 29-213 16 14 12 1 8 6 4 2 139 38 32 3 29 17 16 14 13 11 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 213 för de 1 största utländska destinationerna 2 15 1 5 139 38 32 3 29 17 16 14 13 11 29 21 211 212 213 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 29 213 för de 1 största utländska destinationerna (213 års siffror i diagrammet) Tyskland är fortfarande den klart dominerande destinationen när svenskarna åker buss utomlands trots en minskning på nästan 5 resor per år. Även Åland som ligger på andra plats när det gäller utländska destinationer minskar i antal resor medan Danmark på en tredje plats har en knapp ökning i sitt resande. Norge tappar två placeringar från förra året och Frankrike tappar tre placeringar när det gäller det mest besökta destinationerna. Österrike har till skillnad mot de flesta destinationerna en ökning och placerar sig i år på en fjärdeplacering. 12
Tio i topp charterbussdestinationer inrikes, 213 och 29-213 2 15 1 5 174 157 13 112 95 89 83 72 59 57 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 213 för de 1 största svenska destinationerna 2 15 1 5 174 157 13 112 95 89 83 72 59 57 29 21 211 212 213 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 29-213 för de 1 största svenska destinationerna (213 år siffror i diagrammet) Stockholm stad är fortfarande den mest populära destinationen även om resandet dit under 213 inte ökade. Göteborg har tagit tillbaka andraplatsen efter en kraftig ökning under föregående år. Östergötland hade en kraftig ökning i antalet resor och går från sjätte till fjärde plats på listan. 13
Tio i topp avresedestinationerna för charterbuss, 213 och 29-213 25 2 15 1 196 185 153 145 119 11 11 98 92 73 5 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 213 för de 1 största avreseande destinationerna 3 25 2 15 1 5 196 185 153 145 119 11 11 98 92 73 29 21 211 212 213 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 29 213 för de 1 största svenska avresande destinationerna (213 år siffror i diagrammet) Övriga Skåne (Skåne utan Malmö stad) är den region i Sverige som har flest charterbussresenärer. Övriga Stockholm (Stockholm utan Stockholms stad) kommer på andra plats och förbättrar sig två placeringar från förra året. Stockholms stad står för den största ökningen och avancerar hela sju placeringar till en tredje plats. 14
Syftet med svenskarnas resor med charterbuss, 213 och 29-213 4 35 3 25 2 344 344 329 288 241 29 21 176 176 165 15 1 5 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 213 för resandets syfte 4 35 3 25 2 15 1 5 344 344 329 288 241 29 21 176 176 165 29 21 211 212 213 Antal charterbussresor totalt i 1-tal, 29-213 för resandets syfte (213 år siffror i diagrammet) Att Få uppleva gemenskap med andra och Sport och övrig idrott är de viktigaste syftena när svenskarna åker charterbuss. 344 tusen resor har var och en av dessa syften. Det tredje viktigaste syftet är att komma bort/komma ifrån vardagen. Detta syfte står dessutom för den största ökningen mellan 212 och 213. Att träffa vänner är det fjärde viktigaste syftet. 15
Antal resor per övernattningslängd för charterbuss, 213 och 29-213 35 3 25 2 15 1 5 311 23 1 Natt 2 148 3 121 4 39 42 43 5 6 7 15 19 16 25 8 9 1 11-17 5 18-24 25+ Antal resor per övernattningslängd i 1-tal, 213 4 35 3 25 2 15 1 5 311 23 1 Natt 2 148 3 121 4 5 39 42 43 6 7 8 15 19 16 25 9 1 11-17 18-24 5 25+ 29 21 211 212 213 Antal resor per övernattningslängd i 1-tal, 29 213 (213 år siffror i diagrammet) Resor med en övernattning är av naturliga skäl det vanligaste när vi reser. Antalet resor per övernattningslängd förändras sedan i en sjunkande grad i linje med antalet övernattningar. 16
Tio i topp boende för övernattningsresor med charterbuss, 213 och 29-213 18 16 14 12 1 8 6 4 2 171 292 215 26 156 126 112 72 7 Antal nätter per boendeform i 1-tal, 213 25 2 15 171 1 5 292 215 26 156 126 112 72 7 59 29 21 211 212 213 Antal nätter per boendeform i 1-tal mellan 29 213 (213 års siffror i diagrammet) Hotell och pensionat är väldigt klart den dominerande boendeformen när svenskarna reser bort även om det var en minskning mellan 212 och 213. Skola, logement eller liknande är det näst vanligaste boendeformen och som dessutom har ökat fem år i rad. 17
Resenären Denna del av rapporten fokuserar på att se hur själva resenären ser ut i form av kön, ålder, livscykelgrupper, bostadsform, utbildningsnivå och inkomst. När det gäller statistiken om resenärer så redovisar vi den fullt ut trots de nya urvalskriterierna eftersom de inte har alls samma påverkan som i den tidigare övergripande statistiken. Antal charterbussresor fördelade per kön, 29-213 12 1 8 962 831 895 93 944 93 879 919 124 964 6 4 Man Kvinna 2 29 21 211 212 213 Antal resenärer i 1 tal fördelat per kön mellan 29 213 12,% 1,% 8,% 6,% 4,% 2,%,% 46,3% 49,5% 51,1% 49,7% 48,5% 53,7% 5,5% 48,9% 5,3% 51,5% 29 21 211 212 213 Kvinna Man Antal resenärer i % fördelat per kön mellan 29 213 Skillnaden i resande mellan könen är väldigt liten och varierar endast någon enstaka procent mellan åren. 18
Charterbussresenärens åldersfördelning, 213 och 29-213 6 5 4 3 411 519 317 282 459 2 1-14 år 15-29 år 3-44 år 45-59 år 6-74 år Ålderstruktur för resenärerna i 1 tal 213 7 6 5 4 3 2 1 519 411 459 317 282-14 år 15-29 år 3-44 år 45-59 år 6-74 år 29 2 1 2 11 2 12 213 Ålderstruktur för resenärerna i 1 tal mellan 29 213 (213 års siffror i diagrammet). Fortfarande är det vanligast med charterbussresenärer som är mellan 15-29 år även om de minskar lite för tredje året i rad. Den näst vanligaste ålderskategorin är de mellan 6-74 år. Den tredje vanligaste ålderskategorin är de mellan -14 år som dessutom har en kraftig ökning de senaste tre åren. 19
Charterbussresenärernas livscykelgrupper, 213 och 29-213 7 6 643 5 4 3 2 1 147 23 16 122 65 89 181 15 285 64 242 96 Livscykelgrupper för resenärerna i 1 tal. 213 7 6 643 5 4 3 2 1 147 23 16 122 65 89 181 15 285 64 242 96 29 2 1 2 11 2 12 213 Livscykelgrupper för resenärerna i 1 tal mellan 29 213 (213 års siffror i diagrammet) 2
Den klart största bussresenärsprofilen är barn -17 år och som dessutom vänt en negativ trend till att nu öka för tredje året i rad. Äldre sammanboende mellan 45-64 år utan barn är den näst vanligaste kategorin följt av sammanboende ålderpensionärer. 21
Charterbussresenärernas boendeform, 213 och 29-213 12 1 8 6 4 2 37 29 1138 186 67 Resenärernas boendeform i 1 tal, 213 12 1 8 6 4 2 37 29 1138 186 67 29 2 1 2 11 2 12 213 Resenärernas boendeform i 1 tal mellan 29 213 (213 års siffror i diagrammet) Charterbussresenären bor till största delen i fristående villor vilket kanske inte är den bild gemene man har när det gäller charterbussresenärerna. Hyreslägenhetsinnehavare är den andra största boendeformen och där fyra års nedåtgående vänts uppåt även om det är marginellt. Bostadsrättsinnehavare är den tredje största boendeformen som nu ökar för fjärde året i rad. 22
Charterbussresenärens utbildningsnivå 213 och 29-213 6 5 4 441 475 487 3 227 2 1 142 84 13 Resenärernas utbildningsnivåer i 1 tal, 213 7 6 5 441 475 487 4 3 2 1 142 84 13 227 29 2 1 2 11 2 12 213 Resenärernas utbildningsnivåer i 1 tal mellan 29 213 (213 års siffror i diagrammet) Den vanligaste formen av utbildningsnivå är fortfarande gymnasieutbildning följt av grundskoleutbildning. De som inte börjat eller slutat grundskolan är den tredje vanligaste utbildningsnivån som har ökat kraftigt tre år i rad. 23
Charterbussresenärernas inkomst 213 och 29-213 5 4 3 2 1-199 kr 2-299 kr 3-399 kr 4-499 kr 5-599 kr 6-699 kr 7 + kr Resenärernas inkomstnivåer för hushållet i 1 tal 213 5 468 4 3 2 1 84 91 22 131 221 247 29 2 1 2 11 2 12-199 kr 2-299 kr 3-399 kr 4-499 kr 5-599 kr 6-699 kr 7 + kr 213 Resenärernas inkomstnivåer för hushållet i 1 tal mellan 29 213 (213 års siffror i diagrammet) De mest välbärgade hushållen är den grupp som reser mest vilket kanske är lite förvånande. Det är dessutom den grupp som ökar kraftigt för femte året i rad. Det är också intressant att se att de två grupper med lägst inkomstnivå har negativa trender. 24
Sveriges Bussföretag är ett gemensamt förbund för busstrafikföretag och bussresearrangörer som bedriver alla former av yrkesmässig busstrafik och anordnar bussresor inom och utanför landets gränser. Inom Sveriges Bussföretag ryms såväl arbetsgivarfrågor som branschfrågor. I dag har vi drygt 4 medlemsföretag med över 24 anställda. Sveriges Bussföretag startade 1 januari 214, då Svenska Bussbranschens Riksförbund och Bussarbetsgivarna slog ihop sina verksamhetsområden till en gemensam plattform för att kunna driva bussbranschens intressen med större kraft. Arbetsgivarfrågor En av våra huvuduppgifter på arbetsgivarsidan är att träffa kollektivavtal rörande löne- och anställningsvillkor för våra branscher. Avtal tecknas med Svenska Kommunalarbetareförbundet, Svenska Transportarbetareförbundet, Unionen och Sveriges Ingenjörer. Dessutom bistår vi våra medlemmar med rådgivning i arbetsgivarfrågor och arbetsmiljöfrågor, förhandlingshjälp, hjälp med avtalstolkning och med processhjälp i tingsrätt och i arbetsdomstolen. Branschfrågor Sveriges Bussföretag företräder medlemsföretagens intressen gentemot politiker, myndigheter och andra organisationer. Vi jobbar med opinionsbildning och samhällskontakt, omvärldsanalys, myndighetskontakter, uppvaktningar, skrivelser och framställningar, remissarbete samt övrig intressebevakning som ryms inom begreppet lobbying. Vi ser också till att löpande förse både medlemmar och andra externa intressenter och media med aktuell, intressant och relevant information via olika kanaler, såsom nyhetsbrev, pressmeddelanden och mässor. Utbildningsfrågor I samarbete med övriga enheter inom TransportGruppen arbetar vi även med rekrytering, kompetensutveckling och utbildningsfrågor. För våra medlemmar arrangerar vi kurser inom bland annat resenärsrättigheter, marknadsföring, arbetsrätt och ledarskap. Regionkontor och Bussbranschföreningar Sveriges Bussföretag och TransportGruppen har huvudkontor i Stockholm med nio regionkontor, från Umeå i norr till Malmö i söder. Sveriges Bussföretags medlemsföretag är organiserade i regionala bussbranschföreningar, som driver branschfrågor inom respektive region. Box 5384, 12 49 STOCKHOLM, Besöksadress: Storgatan 19 Telefon: 8-762 71, www.sveriges.bussforetag.se, E-post: bussinfo@transportgruppen.se Medlem i UITP och IRU 25
Box 5384 12 49 Stockholm Besöksadress: Storgatan 19 Telefon: 8 762 71 info@transportgruppen.se transportgruppen.se Biltrafikens Arbetsgivareförbund Motorbranschens Arbetsgivareförbund Petroleumbranschens Arbetsgivareförbund Sjöfartens Arbetsgivareförbund Svenska FlygBranschen Sveriges Bussföretag Sveriges Hamnar Transportindustriförbundet 26