Trafikledning på svenska för piloter A

Trafikledning på svenska för piloter A En grundkurs i radioterminologi på svenska för nya piloter. Utgivet av Den Virtuella Flygskolan 2010 Författare och ansvarig utgivare Tobias Hofvander

Innehållsförteckning Innehållsförteckning...2 Inledning...3 Trafikledning...4 Clearens, planering och dumma val...5 Markkontrollen före start...7 Tornet/starten...9 Luftrumskontrollen...10 Tornet/Landningen...12 Markkontrollen efter landning...13 Lathund för Radiokommunikation...14 Ordlista...17 Det svenska radioalfabetet...18 2

Inledning Den Virtuella Flygskolan (DVF) var ett nerlagt projekt men en man ifrån andra sidan åsen hittade det lilla intresse som fanns kvar i mig och lyckades att lura fram det igen. Han fick mitt intresse för att utbilda inom området att blomstra igen. Efter ett halvårs lång utbildning utav en verklig trafikledarutbildare så känner jag nu att jag har en tillräcklig grund att stå på för att dela med mig av min kunskap inom områden som rör Virtuell flygning. Jag hoppas att denna kurs och detta material ska ta bort många myter om att virtuell flygning ska vara enbart för dem som är verkliga piloter. Sanningen är den att dem som är verkliga piloter oftast är dem som är sämst i den virtuella världen då dessa har svårt för att inse att alla måste delta på sin egen nivå. I denna kurs så ska vi behandla ett område som kanske är lite skrämmande för dem flesta som är nya inom virtuell flygning, trafikledning och radioterminologi. Många har en inställning i början att trafikledning bara är för dem som tar det här på för stort allvar. Jag ber alla som går kursen att ha ett öppet sinne under utbildningen för jag lovar att ni kommer att inse funktionen med trafikledning även inom den virtuella världen. Det finns så mycket som blir så mycket lättare om det finns någon som håller reda på allt som händer. En sen lördag kväll i april 2010 kläckte han iden och nu e den verklighet. Välkommen till Trafikledning på svenska för Piloter A och ett stort tack till Peter Ekberg för allt stöd och alla hjälp. Tobias Hofvander Tobias Hofvander 3

Trafikledning Anledningen att man har trafikledning i den verkliga världen är ganska självklar och alla inser vi ju att det skulle ske enormt mycket fler flygolyckor om det inte fanns en liten man som höll reda på alla kärror i luften. Det är lite annorlunda i den virtuella världen då det alltid finns en möjlighet att klicka i rutan som gör att flygolyckor e en omöjlighet. Jag vill att alla som går kursen inte tar den möjligheten utan väljer att fullfölja denna lilla grundkurs i Trafikledning för piloter. Trafikledarens uppgift är att samordna och koordinera alla rörelser i luften och på marken. Till sin hjälp har trafikledaren en hel del hjälpmedel som underlättar hans arbetsuppgifter. I kursen Trafikledning A så finns en grundlig genomgång i dem flesta av dess hjälpmedel. Grovt kan man dela in Trafikledarna i 3 olika kategorier; Markkontrollerande, Upp och ner kontrollerande samt Transport kontrollerande Flygledare. De specifika arbetsuppgifterna kommer jag inte att behandla i denna kurs men finns det intresse så finns det undantag. Vi ska lägga krutet på att reda ut varför dem finns där och vad dem kan göra för att hjälpa oss fram till målet utan att skapa för mycket problem för oss. Trafikledarnas huvuduppgift är att ta piloterna på ett säkert sätt från A till B. För alla som e osäkra på att hantera denna situation ensamma så rekommenderar jag Flightsimulator X. Skillnaden mellan FSX och FS2004 är att i FSX så kan man vara två i varje plan vilket underlättar när man ska utföra vissa manövrar och samtidigt hålla kontakten med trafikledningen. Är du osäker, leta upp en vän och kör två och två i varje plan och turas om att hålla kontakten med trafikledningen. Jag kommer att under kursen att reda ut olika begrepp och situationer. I verkligheten så används engelska som ett universalspråk inom Flygtrafikledningen men jag har valt att i denna kurs att utföra allt på svenska för att alla ska få en inblick i det hela och på så sätt få ett intresse för denna intressanta värld. I slutet på kurs materialet så finns det en ordlista samt en lathund för en enkel flygning mellan Arlanda och Kastrup på svenska. Jag rekommenderar alla elever att skriva ut dessa två för att lättare kunna följa med i utbildningen. 4

Clearence, planering och dumma val Clearence är det engelska ordet för klarering eller tillståndsbekräftelse. Låter det konstigt? Det är det inte. Det handlar helt enkelt om att få tillstånd att flyga på det sätt man vill. Den trafikledaren på flygplatsen som ansvarar för detta kallas för Clearence delivery. På många flygplatser som är mindre eller där det inte pågår så mycket trafik så överlämnas denna uppgift till markkontrollen. Alla piloter ska skicka in en Färdplan (Flightplan) för att trafikledning ska veta hur och vart du vill åka. Detta görs i FS chatt ruta med hjälp av ett speciellt kortkommando. En färdplan ska innehålla fyra uppgifter: 1. Flygsätt 2. Avreseort 3. Destination 4. Avsedd flyghöjd I FS så skrivs detta på följande vis: Öppna Chatt rutan genom att trycka ENTER Skriv följande rad: +fp Flygsätt, Avreseort, Destination, Avsedd flyghöjd Ex: +fp IFR, ESSA, EKCH, 30000 Beskrivning av de olika koderna i färdplanen ovan finns i ordlistan som medföljer detta kursmaterial. Var noga med att alltid skicka in en korrekt ifylld färdplan oavsett om det finns en trafikledare eller inte. Har du skickat in en korrekt färdplan så kommer klareringsledaren att kontakta dig när han har godkänt din färdplan. På radion skulle det låta nått dylikt: Trafikledaren (ATC): GC090, Arlanda markkontroll, är du redo att motta klarering? Om du är redo och har papper och penna framme så svarar du då! Piloten: Arlanda Markkontroll, GC090 är redo att Motta klarering! Nu kommer trafikledaren att berätta för dig hur du ska flyga för att komma till din destination. Var noga med att notera eventuella förändringar mot din ursprungliga färdplan samt en del viktiga information. ATC: GC090, du är godkänd till Kastrup via din färdplan, stig inledningsvis till 5000 fot. 5

Trafikledaren har nu talat om för dig att din färdplan till Kastrup är godkänd och du ska som första mål efter start ta dig till en höjd av 5000 fot. Om du har förstått och hört vad trafikledaren har sagt så ska du nu upprepa meddelandet för att visa att du har förstått. Piloten: Godkänd till Kastrup enligt färdplan, stig inledningsvis till 5000 fot, GC090. Notera att man alltid avslutar med sin callsign (anropningssignatur) efter den första kontakten med en ny trafikledare. Av ovanstående meddelande kan vi nu utläsa att trafikledningen har godkänt din färdplan till Kastrup men man vill att du direkt efter start stiger till 5000 fot och håller sig där tills vidare instruktioner ges. När man har återläst korrekt information kommer trafikledaren att kontakta dig igen med information om hur du ska gå vidare i din resa mot Kastrup. ATC: GC090, när du är redo för förflyttning och motorstart kontakta mig igen. Trafikledaren ber dig nu att kontakta han igen när du är redo att starta motorerna och påbörja en förflyttning ut ifrån gaten. Piloten förväntas nu utföra dem sista förberedelserna inför flygningen och sedan kontakta trafikledningen igen. Glöm inte att återläsa informationen så att trafikledningen vet att du har förstått vad han har delgivit dig. Pilot: När jag är redo för förflyttning och motorstart återkommer jag, GC090. De åtgärder som bör återstå just nu är att stänga dörrarna och tända lite indikationslampor samt ställa in eventuell autopilot. När detta är avklarat så är det dags att gå vidare i proceduren. Man bör tänka på en hel del vid planering av sin färdplan men några punkter är extra viktiga att tänka på. - Är det rimligt att stiga till den höjden när man ska till den destinationen? Åker du mellan Sturup och Halmstad så kommer du omöjligen att kunna stiga till 33000 fot. - Är det nödvändigt med så mycket bränsle ombord? - Gör aldrig vägen krångligare än vad den behöver vara. 6

Markkontrollen före start Markkontrollen (Ground) är den delen av trafikledningen som ansvarar för alla rörelser på marken, inklusive follow me bilar och utryckningsfordon. Markkontrollen kan i många fall ta över klareringsledarens uppgifter och på så sätt optimera sina arbetsuppgifter. Markkontrollen kommer att lämna en hel del information till dig och du bör i detta läge ha papper och penna tillgängligt. Efter din klarering i föregående avsnitt så är du nu redo att påbörja din flygning. Det kan ganska ofta dröja uppemot 25-30 minuter mellan klarering och motorstart men är absolut inget krav. Pilot: Arlanda Markkontroll, GC090 begär motorstart och förflyttning. Du har nu talat om för Trafikledaren att du är redo att börja din färd mot ditt mål och som en inledning vill du nu bli förflyttad från din gate och samtidigt starta dina motorer. ATC: GC090 Motorstart och förflyttning tillåten, när du är redo för taxi till startbanan kontakta mig igen. Trafikledaren godkänner att du startar dina motorer och förflyttar dig bort från gaten men han kräver också att du ska kontakta han igen när du är redo för att transportera dig till start banan. OBS! glöm inte att återläsa för att bekräfta att du har förstått all information. Pilot: Motorstart och förflyttning tillåten, när jag är redo för taxi till startbanan återkommer jag, GC090. För en vanlig Boeing 737-400 så bör man förflytta sig 45 meter från gaten innan man startar sina motorer men detta är inga krav utan bara rekommendationer. Alla piloter bör nu ha startat sina motorer och stå en bra bit från gaten och alla hinder. Det kan fortfarande förekomma andra flygplan runt omkring dig men lämna detta lilla problem till trafikledaren. När du har startat motorerna och ställt in höjd mätaren på korrekt lufttryck (tryck B på tangentbordet) så är du redo att glida mot Startbanan. Pilot: Arlanda Markkontroll, GC090 redo att taxa till startbanan. När markkontrollen har letat upp en lämplig transportväg till dig så kommer han för att tala om detta för dig, notera att det är absolut förbjudet att börja åka innan trafikledaren gett dig klartecken. En oavsiktlig rörelse kan sluta i en hemsk katastrof. 7

ATC: GC090 Taxa via Yngve till väntplats bana 19 Höger. När du är framme kontakta Tornet på 118.10. Denna information talar om för dig att du ska åka via taxibana Y (Yngve) till väntplatsen strax innan start bana 19 höger. Taxibanornas namn finner du på dem gul/svarta skyltarna som står längs vägen. Väntplatsen vid startbanan är en gul linje tvärs över taxibanan och på varje sida om taxibanan står även röda skyltar med startbanans namn. När du har noterat och förstått hur trafikledaren vill att du ska bete dig så återläser du! Pilot: Taxa via Yngve till väntplats bana 19 höger, när jag är framme kontaktar jag Tornet på 118.10, GC090 Skulle du vid något tillfälle under din kontakt med en trafikledare inte förstå eller höra hela meddelandet så använder du följande fras för att uppmärksamma trafikledaren på ditt problem. Han kommer då att läsa informationen igen så tydligt och långsamt som möjligt. Pilot: Markkontrollen/Tornet/Sverige kontrollen, vänligen repetera, GC090 Du väljer respektive trafikledaren anropsnamn beroende på var du befinner dig på din resa. 8

Tornet/starten Tornet är flygplatsens viktigaste trafikledare och ansvarar för alla starter, utflygningar, ankomster och landningar. Det är aldrig tillåtet att beträda start och landningsbanor utan tillstånd från tornet. Du har nu taxat fram till väntplatsen vid bana 19 höger och är redo att ställa upp ute på startbanan för att sedan lyfta mot skyn. Pilot: Arlanda tornet, GC090 redo att ställa upp på bana 19 höger Om nu banan är fri och det finns möjlighet för dig att göra en säker start så kommer tornet att tillåta dig att åka ut på startbanan. ATC: GC090, klart för start bana 19 höger. Trafikledaren har bedömt att situationen är säker och att du kan starta så fort du vill och har på detta sätt både gett dig klartecken att ställa upp och starta på bana 19 höger. Glöm inte att återläsa informationen innan du börjar rulla. Pilot: Klart för start bana 19 höger, GC090 När du nu känner dig redo så börjar du rulla framåt och påbörja din start. Tornet kommer nu att under din start återkomma med information om hur du ska fortskrida i din färd mot Kastrup. ATC: GC090, efter start stig till 5000 fot och kontakta Sverige kontrollen på 131.10, hej då! Efter du har lämnat marken ska du stiga till en höjd av 5000 fot och när du väl är där så kontaktar du flygledaren som ska ta dig hela vägen till Kastrup, Köpenhamn. Notera att du delgavs informationen om att du ska stiga inledningsvis till 5000 fot redan vid din klarering och har på så sätt haft möjlighet att i ett tidigt skedde ställa in din autopilot på 5000 fot. Pilot: Efter start stig till 5000 fot och kontakta Sverige kontrollen på 131.10, hej då, GC090 9

Luftrumskontrollen Trafikledarna som dirigerar flygtrafiken uppe i luften kallas för luftrumskontrollen. För ett antal år sedan var det svenska luftrummet indelat i 3 olika luftrumskontroller men är sedan några år tillbaka sammanslaget och heter idag Sverige kontrollen. Denna sammanslagning underlättar väldigt mycket för flygtrafiken och man slipper en massa frekvensbyten på korta turer inom landet. Normalt sätt så går man inte över till luftrumskontrollen förrän man passerar 18000 fot men eftersom tornet har bett dig att kontakta Sverige kontrollen redan vid 5000 fot så är de det som gäller. Pilot: Sverige kontrollen, GC090 vid 5000 fot destination Kastrup. Du har nu delgivit den nya trafikledaren den information han behöver veta om dig. Trafikledningen vet vart du ska och hur högt du vill flyga genom att titta på din färdplan som du skickade in i början av din flygning. Om du befinner dig i ett läge där trafikledaren anser att du kan fortsätta din färd obehindrat så kommer han att ge dig information om hur du går vidare. ATC: GC090, radarkontakt, fortsätt stiga till flygnivå 300 och fortsätt enligt färdplan. Förenklat så kan man säga att trafikledaren ser dig på radarn och ber dig stiga till 30000 fot, som du angav i din färdplan. Han vill även att du fortsätter mot ditt mål som du angav i din färdplan. Skulle några hinder dyka upp under din resa så kommer trafikledaren att återkomma till dig och be dig göra lite ändringar i din färdväg. Dessa ändringar kan vara en annan riktning eller en annan höjd än den du för tillfället har. Pilot: Radarkontakt, fortsätt till flygnivå 300 och fortsätt enligt färdplan, GC090 Du kan nu i lugn och ro njuta av ditt kaffe på din färd mot Köpenhamn och den ljuva flygplatsen Kastrup. När det börjar bli dags att gå ner mot Kastrup och förbereda sig för landning så kommer luftkontrollen tillbaka till dig och hjälper dig ner. Trafikledaren kommer i första hand att hjälpa dig med en korrekt höjd och en lämplig inflygningsriktning ATC: GC090, Sjunk till flygnivå 120 och sväng vänster till 180 grader. För att påbörja din landning så vill nu trafikledaren att du ska sjunka till en höjd på 12000 fot och samtidigt svänga vänster till en riktning av 180 grader. Pilot: Sjunk till flygnivå 120 och sväng vänster 180 grader, GC090 10

När du har sjunkit till en höjd på 12000 fot och flyger i en riktning mot 180 grader på kompassen så ligger du kvar där tills trafikledaren talar om för dig att göra något annat. ATC: GC090, Sjunk till flygnivå 80, sväng höger till 220 grader, sätt farten till 250 knop eller lägre. Vid flygnivå 80 kontakta Kastrup tornet på 119.50. Hej då! Nu blev det mycket på en gång men det är i sådana här lägen som papper och penna är väldigt bra och ha. Vi benar ut meddelandet innan vi återläser. Trafikledaren vill att du sjunker från dina 12000 fot ner till en höjd på 8000 fot. Samtidigt vill han att du svänger höger till en riktning på 220 grader på kompassen. Eftersom du då kommer att befinna dig på en höjd lägre än 10000 fot så gäller hastighetsbegränsningen på max 250 knop. När du sedan har kommit ner till 8000 fot så vill han att du kontaktar tornet på Kastrup flygplats som ska ansvara för din landning. Frekvensen till tornet är 119.50 men det har ingen funktion i den här kursen. Eftersom trafikledarens meddelande var långt och tog viktig radiotid så väljer vi att korta ner det och bara återge den viktigaste informationen. Pilot: Flygnivå 80, 220 grader, 250 knop eller lägre, vid flygnivå 80 kontakta tornet på 119.50, GC090 hej då! Mycket bra! Nu återstår bara landningen och en liten transport till en lämplig gate., 11

Tornet/Landningen Du ligger nu på 8000 fot där luftkontrollen lämnade dig. Du ska nu kontakta Tornet på Kastrup för att få den sista informationen inför landningen. Pilot: Kastrup Tornet, GC090 på flygnivå 80, redo att landa. Du har nu meddelat Trafikledaren i tornet att du är på väg in och är redo att landa. Trafikledningens uppgift i detta läge är att guida dig ner längs en inflygnings väg som gör att du kommer rätt in på avsedd landningsbana. Eftersom Kastrup har flera start och landningsbanor så är det upp till trafikledaren i Tornet att avgöra vilken bana som ska användas till vad. I vårt fall har man bestämt att använda bana 22 vänster för landningar. ATC: GC090, sjunk till 3000 fot, fart 180 knop och fortsätt rakt mot bana 22 vänster. Trafikledaren har nu lagt dig på en inflygningsväg mot bana 22 vänster och vill där med att du sjunker till 3000 fot och sänker farten till 180 knop. Det kan vara ganska svårt att få ner farten så lågt men använd lite flaps så kommer det att gå lättare. Det är ingen risk för att du ska stalla eftersom stall farten för en vanlig 737-400 ligger under 130 knop. Stall farten variera givetvis mellan flygplanstyperna men det är ovanligt att den ligger högre än 150 knop. Trafikledaren överlämnar även till dig att styra rakt mot änden på bana 22 vänster, var då noga med att rikta upp flygplanet i banans längdriktning så kommer landningen att gå mycket bättre. Pilot: Sjunk till 3000 fot, fart 180 knop och rakt mot bana 22 vänster, GC090 Notera att du har fortfarande inget tillstånd att landa på bana 22 vänster men du kan förvänta dig ett tillstånd inom kort. Trafikledaren kan nu när som helst avbryta din landning om han anser att du inte kommer att lyckas. Vid ett eventuellt avbrott meddelar tornet dig hur du skall gå till väga för att avbryta. Om inga hinder föreligger kommer Tornet nu ge dig tillstånd att landa. ATC: GC090, klart landa bana 22 vänster, när du lämnat banan kontakta markkontrollen på 121.00. Du har nu fått till stånd att sätta ner dina svenska hjul på den danska marken. Landa säkert och lämna banan så fort som möjligt. Pilot: Klart landa bana 22 vänster, när jag har lämnat banan kontaktar jag markontrollen på 121.00, GC09 12

Markkontrollen efter landning Du har nu landat och sakta rullat av banan och förbi banans väntplats. Här stannar du ditt flygplan och kontaktar Markontrollen på Kastrup. Pilot: Kastrup Markkontroll, GC090 har lämnat bana 22 vänster och vill taxa till gate. Markontrollen kommer nu att leta upp en lämplig gate och en lämplig transport sträcka dit. Sedan åter kommer han med all information du behöver. ATC: GC090, taxa till Gate B12 via taxibana Adam (A), Bertil (B) och Yngve (Y) Trafikledaren vill nu att du taxar till gate nummer B12 och för att komma dit skall du åka via taxibana A och sedan in på B för att slutligen rulla fram på Y innan du når din avsedda gate. Pilot: Taxa till gate B12 via Adam (A), Bertil (B) och Yngve (Y), GC090 Notera att markkontrollen kan återkomma till dig när som helst för att ändra din väg mot gaten. Väl framme vid gaten så stängs alla motorer av och så när allt är nedsläckt så kontaktar du trafikledaren för en sista gång. Pilot: GC090 har stängt ner vid gate B12. En liten artighets fras och ett bekräftande att din information har kommit fram bör nu komma från trafikledaren. ATC: GC090 Välkommen till Köpenhamn och ha en bra dag, hej då! Du har nu lyckats med en enkel flygning mellan Stockholm och Köpenhamn. Du är nu redo att gå vidare med mer avancerad flygningar och en ännu mer fördjupad kontakt med trafikledningarna runt om i världen. Alla radiokommunikation måste tränas och det ända sättet att bli duktig är att öva, öva och öva. När du känner dig redo för att utöka dina kunskaper så är du varmt välkommen att delta i fortsättningskursen Trafikledning på svenska för piloter B. Detta utbildningsmaterial avslutas med en Lathund för radiokommunikationen samt en liten ordlista för att lättare kunna ta till sig alla begrepp. 13

Lathund för Radiokommunikation Arlanda Kastrup Klarering Trafikledaren (ATC): GC090, Arlanda markkontroll, är du redo att motta klarering? Piloten: Arlanda Markkontroll, GC090 är redo att Motta klarering! ATC: GC090, du är godkänd till Kastrup via din färdplan, stig inledningsvis till 5000 fot. Piloten: Godkänd till Kastrup enligt färdplan, stig inledningsvis till 5000 fot, GC090. ATC: GC090, när du är redo för förflyttning och motorstart kontakta mig igen. Pilot: När jag är redo för förflyttning och motorstart återkommer jag, GC090. Motorstart och förflyttning Pilot: Arlanda Markkontroll, GC090 begär motorstart och förflyttning. ATC: GC090 Motorstart och förflyttning tillåten, när du är redo för taxi till startbanan kontakta mig igen. Pilot: Motorstart och förflyttning tillåten, när jag är redo för taxi till startbanan återkommer jag, GC090. Taxning till startbana Pilot: Arlanda Markkontroll, GC090 redo att taxa till startbanan. ATC: GC090 Taxa via Yngve till väntplats bana 19 Höger. När du är framme kontakta Tornet på 118.10. Pilot: Taxa via Yngve till Väntplats bana 19 höger, när jag är framme kontaktar jag Tornet på 118.10, GC090 14

Start Pilot: Arlanda tornet, GC090 redo att ställa upp på bana 19 höger ATC: GC090, klart för start bana 19 höger. Pilot: Klart för start bana 19 höger, GC090 ATC: GC090, efter start stig till 5000 fot och kontakta Sverige kontrollen på 131.10, hej då! Pilot: Efter start stig till 5000 fot och kontakta Sverige kontrollen på 131.10, hej då, GC090 Luftrumsflygning Pilot: Sverige kontrollen, GC090 vid 5000 fot destination Kastrup. ATC: GC090, radarkontakt, fortsätt stiga till flygnivå 300 och fortsätt enligt färdplan. Pilot: radarkontakt, fortsätt till flygnivå 300 och fortsätt enligt färdplan, GC090 Inflygning ATC: GC090, Sjunk till flygnivå 120 och sväng vänster till 180 grader. Pilot: Sjunk till flygnivå 120 och sväng vänster 180 grader, GC090 ATC: GC090, Sjunk till flygnivå 80, sväng höger till 220 grader, sätt farten till 250 knop eller lägre. Vid flygnivå 80 kontakta Kastrup tornet på 119.50. Hej då! Pilot: Flygnivå 80, 220 grader, 250 knop eller lägre, vid flygnivå 80 kontakta tornet på 119.50, GC090 hej då! Landning Pilot: Kastrup Tornet, GC090 på flygnivå 80 redo att landa. ATC: GC090, sjunk till 3000 fot, fart 180 knop och fortsätt rakt mot bana 22 vänster. Pilot: Sjunk till 3000 fot, fart 180 knop och rakt mot bana 22 vänster, GC090 ATC: GC090, klart landa bana 22 vänster, när du lämnat banan kontakta markkontrollen på 121.00. Pilot: Klart landa bana 22 vänster, när jag har lämnat banan kontaktar jag markontrollen på 121.00, GC090 15

Taxning till gate Pilot: Kastrup Markkontroll, GC090 har lämnat bana 22 vänster och vill taxa till gate. ATC: GC090, taxa till Gate B12 via taxibana Adam (A), Bertil (B) och Yngve (Y) Pilot: Taxa till gate B12 via Adam (A), Bertil (B) och Yngve (Y), GC090 Pilot: GC090 har stängt ner vid gate B12. ATC: GC090 Välkommen till Köpenhamn och ha en bra dag, hej då! Vid tillfällen då du inte hör eller förstår hela meddelandet från trafikledaren kan du använda följande fras: Pilot: Markkontrollen/Tornet/Sverige kontrollen, vänligen repetera, GC090 16

Ordlista Anropssignatur Det namn du har i radion, baserat på vilket flygbolag du flyger för. EKCH Den internationella koden för Kastrup. ESSA Den internationella koden för Arlanda. Flygnivå Den aktuella höjden när du har lufttrycket inställt på standard 1013hPa Flygsätt Enligt vilken metod du vill framföra flygplanet; IFR eller VFR Fot Engelskt mått. 1 fot = 30,48 cm Färdplan En väg beskrivning som talar om för trafikledningen hur och vart du vill åka. Förflyttningen När ett flygplan blir förflyttat bakåt ut ifrån en gate. Gate Dockningsplats där passagerare kan lämna planet och gå vidare in i terminalen Hållpunkt Linje vid start och landningsbanan där ansvaret växlar mellan markkontrollen och tornet. IFR Instrument Flight Rules, en flygning där man flyger efter instrumenten och trafikledningen. Klarering En trafikledare talar om för dig hur du skall utföra din färdplan Luftrum Ett begränsat geografiskt område på en höjd högre än 8000 fot. En trafikledare kontrollerar all trafik i detta utrymme. Lufttryck Mått på atmosfärens tryck mot jordytan. Används för att mäta höjden vid en flygning. Standard värde 1013hPa Markkontroll Trafikledare som ansvarar för alla trafik på marken Radioterminologi Ett annat ord för de fraser som används inom flygtrafikledningen. Stallfart En hastighet där flygplanets vingar förlorar sin lyftkraft. Taxa Att köra på en Taxibana Taxibana Vägar på flygplatsen där flygplanen transporteras Tornet Här sitter trafikledaren som styr start och landningar. Han avgör även vilka banor som skall vara öppna. VFR Visual Flight Rules. Piloten flyger efter sina ögon. VFR tillämpas oftast under 5000 fot. 17

Det svenska radioalfabetet A - Adam B - Bertil C - Cesar D - David E - Erik F - Filip G - Gustav H - Helge I - Ivar J - Johan K - Kalle L - Ludvig M - Martin N - Niklas O - Olof P - Petter Q - Qvintus R - Rudolf S - Sigurd T - Tore U - Urban V - Viktor W - Wilhelm X - Xerxes Y - Yngve Z - Zäta Å - Åke Ä - Ärlig Ö - Östen 1 - Ett 2 - Tvåa 3 - Trea 4 - Fyra 5 - Femma 6 - Sexa 7 - Sju 8 - Åtta 9 - Nia 0 - Nolla 18