Tunga fordon och cyklisters säkerhet

Tunga fordon och cyklisters säkerhet Sammanställning av enkätfrågor Anna-Sofia Holmquist Per-Åke Tjärnberg September 2000 2000 Notat 7

Inledning Under maj och juni 2000 har NTF Stockholms län genomfört en utställningskampanj för att belysa cyklisternas risker i Stockholmstrafiken. Nedan följer en sammanställning av aktiviteterna. Projektet har genomförts på uppdrag av Gatu- och fastighetskontoret i Stockholm. Projektledare har varit Per-Åke Tjärnberg. Sammanställningen är gjord av Anna-Sofia Holmquist och Per-Åke Tjärnberg. Bakgrund I Stockholm diskuteras cyklisternas uppträdande i trafiken allt flitigare. Många gående upplever en osäkerhet där gång- och cykeltrafik blandas. Samtidigt pågår ständigt konflikter mellan bilister och cyklister. De flesta cyklister som dödas eller skadas svårt i Stockholm skadas i konflikt med bilar. Ett relativt stort antal svåra olyckor sker också i konflikt med tunga fordon. Syfte Att öka förståelsen bland Stockholms cyklister och förare av tunga fordon om vikten av att alla trafikanter respekterar trafikregler. Mål Att på fem platser informera förare av tunga fordon om cyklisters förutsättningar Att på fem platser informera cyklister om att även som cyklist följa trafikreglerna och förutsättningarna för tung trafik Genomförande I kommunikationen med förare av tunga fordon valde förbundet att avgränsa insatsen till kommunikation med bussförare på bussdepåer. För kommunikationen tog förbundet fram en utställning (Vik8) med information om cyklisters förutsättningar och risker i Stockholmstrafiken. Med utställningen fanns också en enkät med några frågor om cykelsäkerhet i Stockholm. Enkäten var frivillig att fylla i men har trots det fått god svarsfrekvens. Mellan den 11 maj och den 22 juni turnerade utställningen på Busslink Hornsbergsdepån, Söderhallen, och Busslink Söderort. Utställningen besökte också Swebus Brommagaraget och Flygbussarna. Utställningen var placerad vid trafikexpeditionen eller pausrummet. För att nå den cyklistgrupp som ofta utsätts för allmänhetens missnöje valde förbundet att rikta in kommunikationen på yrkescyklister, d v s cykelbud. Kontakter togs med trafikansvariga på fem cykelbudföretag som fördelade kommunikationsmaterialet med vidhängande enkät. De cykelbudföretag som kontaktades var Asa, Pedal, Gröna budet, Pick up och Stockholmsbudet. Genom dessa företag kunde förbundet nå så gott som alla, cirka 100 yrkescyklister, i Stockholm. De cyklister som svarade på enkäten belönades med en trisslott. Endast ca. 20-25% av Stocholms cykelbud svarade på enkäten, en låg siffra med tanke på belöningen. 2

Synpunkter från cyklisterna Sammanlagt har 21 cyklister valt att besvara enkäten. Antalet besvarade enkäter är mycket litet och det går därför inte att dra några långtgående slutsatser av resultaten. Nedan följer en kort sammanfattning av cyklisternas enkätsvar. Samtliga svar återfinns i bilaga. De flesta av cyklisterna verkar inte tycka blir konflikter mellan bussar och cyklar är något större problem. Hälften svarade att de tycker att det sällan blir konflikter medan knappt hälften tycker att det blir konflikter ibland. Några cyklister tycker att det ofta blir konflikter. Se tabellen nedan. Tycker du som cyklist att det blir konflikter mellan cyklister och bussar i Stockholm? Alternativ Antal Ja ofta 3 Ja ibland 8 Nej sällan 10 Summa 21 De flesta av cyklisterna tycker att de flesta och allvarligaste konflikterna inträffar på sträckor när bussen ska flytta sig i sidled eller när bussen är på väg in eller ut från hållplats. I vilken eller vilka situationer tycker du att de flesta och allvarligaste konflikterna mellan cyklister och bussar sker? Alternativ Antal På sträckor när bussar flyttar sig i sidled byter körfält 14 När bussar är på väg in till hållplatser 13 När bussar är på väg ut från hållplatser 11 I oreglerade korsningar när bussar svänger 6 I signalreglerade korsningar när bussar svänger 2 I oreglerade korsningar när cyklister svänger 2 På sträckor när cyklister flyttar sig i sidled byter körfält 2 Vet ej 1 Hur ska man göra för att minska risken för konflikter och säkerheten för cyklister? Flera av cyklisterna påpekar att det inte i första hand är bussar och bussförare som utgör de stora problemen och säkerhetsriskerna för dem utan andra trafikanter såsom vanliga cyklister, bilister och andra typer av yrkesförare. Några uttrycker förståelse för att bussförare utför ett arbete och att bussen är stor och svårmanövrerad. Cyklisternas förslag för att öka säkerheten är exempelvis fler cykelbanor och minska biltrafiken i Stockholm. 3

Synpunkter från bussförarna Sammanlagt har 109 bussförare valt att besvara enkäten. Nedan följer en kort sammanfattning av cyklisternas enkätsvar. Samtliga svar återfinns i bilaga. Svaren från bussförarna skiljer sig från cyklisternas. Bussförarna tycker i stor utsträckning att det blir konflikter mellan bussar och cyklar. Hälften svarade att de tycker att det ofta blir konflikter och en tredjedel tycker att det blir konflikter ibland. Se tabellen nedan. Tycker du som cyklist att det blir konflikter mellan cyklister och bussar i Stockholm? Alternativ Antal Ja ofta 58 Ja ibland 36 Nej sällan 15 Summa 109 Bussförarna och cyklisterna är ganska ense om i vilka situationer som de tycker att flesta och allvarligaste konflikterna inträffar. Två tredjedelar av bussförarna tycker har svarat när bussen är på väg in eller ut från hållplats. Alternativet i signalreglerade korsningar när bussar svänger har dock hamnat betydligt högre upp på konfliktlistan än för cyklisterna. I vilken eller vilka situationer tycker du att de flesta och allvarligaste konflikterna mellan cyklister och bussar sker? Alternativ Antal När bussar är på väg in till hållplatser 74 När bussar är på väg ut från hållplatser 70 I signalreglerade korsningar när bussar svänger 54 På sträckor när cyklister flyttar sig i sidled byter körfält 50 I oreglerade korsningar när bussar svänger 49 På sträckor när bussar flyttar sig i sidled byter körfält 45 I signalreglerade korsningar när cyklister svänger 33 I oreglerade korsningar när cyklister svänger 30 I cirkulationsplatser 23 Annat 20 Det finns inga konflikter 1 Hur ska man göra för att minska risken för konflikter och säkerheten för cyklister? De flesta bussförare förefaller inte att ha samma förståelse för cyklisterna, som cyklisterna för dem. Väldigt många bussförare har kommentarer och synpunkter om cyklisternas dåliga regelefterlevnad och respektlöshet för andra trafikanter och att de skulle behöva informeras och utbildas i lagar och trafikregler. Flera bussförare påpekar också att cyklisterna är dåliga på att använda reflexer och belysning. Många bussförare önskar separering i betydligt större omfattning och att cyklisterna ska ledas in på mindre trafikerade gator. Några bussförare talar till och med om att förbjuda cyklister på vissa platser. 4

Ett fåtal bussförare uttrycker viss förståelse för cyklisterna och påpekar att fler cyklister gör att det blir förre bilar i innerstaden. De tar också upp städer som Lund, Köpenhamn och Berlin som exempel på cykelvänliga städer. 5

Bilaga I följande bilaga finns en sammanställning av samtliga svar och kommentarer på enkäterna samt utformning av enkäterna. 6

Sammanställning av enkätsvar Cyklister Tycker du som cyklist att det blir konflikter mellan cyklister och bussar i Stockholm? Alternativ Antal Ja ofta 3 Ja ibland 8 Nej sällan 10 Summa 21 I vilken eller vilka situationer tycker du att de flesta och allvarligaste konflikterna mellan cyklister och bussar sker? Alternativ Antal På sträckor när bussar flyttar sig i sidled byter körfält 14 När bussar är på väg in till hållplatser 13* När bussar är på väg ut från hållplatser 11 I oreglerade korsningar när bussar svänger 6 I signalreglerade korsningar när bussar svänger 2 I oreglerade korsningar när cyklister svänger 2 På sträckor när cyklister flyttar sig i sidled byter körfält 2 Vet ej 1 * En cyklist anser att problemet är störst för bussen då cykeln går långsamt när bussen ska in till hållplats. Om du tycker att det finns konflikter mellan cyklister och bussar vad tycker du man kan göra för att minska risken för dessa? Observantare busschaufförer och ökad blinkersanvändning före svängen. Busschaufförerna kan börja använda backspeglarna, de är till för att användas. Extra spegel på bussen ser om det är någon innanför sig när han svänger in till hållplatsen. Be busschaufförerna ta en extra titt i backspegeln. Som cyklist syns man inte alltid. Bussen får visa lite mer respekt. Göra annan trafik uppmärksam på att yrkescyklister en realitet idag. Öka medvetenheten och därmed respekten för cyklister hos yrkeschaufförer. Det är snarare annan yrkestrafik och privatbilister som inte visar cyklister någon hänsyn. Bussar är ej det stora problemet. Personbilar och mobiltelefonpratande förare är värre. Lastbilar är åt helvete! Ta bort privatbilismen och cykelbanor, ställ om tidsintervallen på rödljusen så de funkar för cyklister, 20-30 km/h som mest. Svårt att säga, med mycket trafik uppkommer alltid situationer. Fungerande tunnelbana. Båda parter måste vara mer uppmärksamma. Cykelfält. Separera cyklister från trafiken så mycket som möjligt utan att isolera dem! Fler cykelbanor/ markeringar för cyklar. Mycket bussfiler. Inga filbyten. Då blir det bra. 7

Hur tycker du man rent allmänt kan öka säkerheten för cyklister i Stockholm? Öka blinkersanvändningen och minska heldraget körningar. Bilar måste blinka, använda blinkers! Lag? Cykelfält. Mer breda, synliga, distinkta cykelbanor som på Torsgatan eller Skeppsbron, Munkbron. Fler cykelbanor/ markeringar för cyklar. Sammanhängande cykelbanor på lugna gator. Inte på huvudgatorna. Cykelbanor. Anlägga fler cykelbanor i anslutning till vägar samt se till att dessa hållas fria från parkerade bilar m m. Fler genare cykelbanor. Öka antalet cykelbanor på vägarna. Ta bort cykelbanor typ S:t Eriksplan- Karlbergsvägen. Tillåt högersväng vid rödljus. Ta bort cykelbanor som ligger utanför parkerade bilar. De invaggar en i falsk säkerhet. Sluta ha cykelbanor mitt i gatan. Minska antalet bilar i innerstaden genom att favorisera kollektiv trafik och cykling och därmed bereda mer plats för cyklister. Minska biltrafiken! Bättre och fler cykelvägar och framförallt förbjuda bilister att parkera på cykelbanorna t ex S:t Eriksgatan. Bara yrkestrafik i innerstaden. Bättre framkomlighet för privatpersoner. Tillåten högersväng vid rödljus. Vara ett steg före i trafiken minskar döda vinkeln problem. Mer polisingripanden. Få folk att acceptera oss. Är det något du vill tillägga när det gäller bussar och cyklister i Stockholm? Jag tycker att de flesta yrkeschaufförer är väldigt uppmärksamma och visar stor hänsyn för oss. Jag anser att det råder en bra symbios mellan cyklister och busschaufförer men vi har alla dåliga dagar då man kanske kan irritera sig på varandra. Jag anser att samspelet mellan bussar och oss yrkescyklister är väl fungerande. Vi vet till stor del vart bussarna är på väg när vi möter dem. Storleken gör att de syns samt deras manöverförmåga är begränsad vilket ger förvarning om chaufförens avsikter. Större problem är det med Taxi samt ovana privatbilister som gör hastiga förflyttningar i alla vädersträck utan att först ha tagit uppsikt över övriga trafikanter samt inte visa sina avsikter med hjälp av bilens inbyggda funktioner för detta. Nej, busschaufförerna jobbar i stan. Men biltrafiken bör förbjudas inne i stan. Om innerstaden enbart trafikerades av bussar ( istället för alla personbilar) skulle jag känna mig trygg på gatorna. Busschaufförer kör ofta som svin. De borde tänka lite mer på hur stora fordon de faktiskt kör. Det har hänt många gånger att jag blivit avsiktligt prejad av bussar. Jag tycker att civilcyklister på för stora cyklar utan hjälm oftast kör sämre. Man får öka deras förståelse för trafiken. Cykelfält. Cyklister måste tas med i beräknandet då antalet cyklister i stan ökar, särskilt med expansionen av cykelbudsföretagen. 8

Bussförare Tycker du som cyklist att det blir konflikter mellan cyklister och bussar i Stockholm? Alternativ Antal Ja ofta 58 Ja ibland 36 Nej sällan 15 Summa 109 I vilken eller vilka situationer tycker du att de flesta och allvarligaste konflikterna mellan cyklister och bussar sker? Alternativ Antal När bussar är på väg in till hållplatser 74 När bussar är på väg ut från hållplatser 70 I signalreglerade korsningar när bussar svänger 54 På sträckor när cyklister flyttar sig i sidled byter körfält 50 I oreglerade korsningar när bussar svänger 49 På sträckor när bussar flyttar sig i sidled byter körfält 45 I signalreglerade korsningar när cyklister svänger 33 I oreglerade korsningar när cyklister svänger 30 I cirkulationsplatser 23 Annat 20 Det finns inga konflikter 1 Annat: - Cyklister kör mot rött väldigt ofta. - I signalreglerade korsningar där cyklist ej respekterar dessa. - Cyklister som struntar i regler. Anarkin. - Vid varje rödljus när de alltid ska vara först, och för att komma dit över stopplinjer- upp på trottoarer står och väntar på övergångsställe. - Att köra mitt i vårat körfält och ej stanna när det är rött och vi har grönt. - Det som är svårt är när cyklisterna inte kan eller vill kunna trafikreglerna, cyklar mot rött och cyklar fast jag stannat vid övergångsställen så de nästan kör över gångtrafikanterna. - Deras nonchalans i trafikfrågor. Dåligt utnyttjande av befintliga cykelbanor, på trottoarer, mot trafik och att de blir förbannade när man påtalar och det har inget med att göra om respekt mot cyklisten. Självklart skall de iaktta trafikregler. - På stora gator t ex Valhallavägen där cyklar kör ute i gatan istället för cykelbanan i mitten. Kan bero på dåligt skyltat eller dålig kännedom om cykelbanan. Resultatet blir att det blir trångt och svårt att koma förbi en cyklist med buss. Även om cykeln är smal så har den vingelmån på 1-1,5 m. - I innerstan överallt. Cyklisterna kör i busskörfälten. Trånger bussen genom att två eller en lägger sig precis framför, nära. Cyklister kör om bussarna utan hänsyn till något! De korsar, trixar, ömsom på övergångsställen ömsom på busskörfält, ömsom på bilkörfält. - När cyklister inte använder befintlig cykelbana, även när cyklister tränger sig vid rödlysen och ställer sig framför bussen som då sinkas när det blir grönt. - Alltid konflikter. - Konflikterna sker överallt i trafikmiljön. - Nya s k cykelbanor b l a H-gatan och S:t Eriksbron. - Hornsgatan. - Bussfilerna. - I kollektivkörfälten. - Stannar mellan parkerade bilar och stillastående buss vid trafikljus. - När cyklister hamnar i död vinkeln och försöker ta sig förbi bussen. - Cykla vingligt i gatan och blockera trafiken. 9

- Många använder trottoarer och övergångsställen och kräver att man ska ge dem företräde. Om du tycker att det finns konflikter mellan bussar och cyklister vad tycker du man kan göra för att minska risken för dessa? - Utbilda cyklister (trafikregler). - Kanske vore det bra om cyklister (inte alla) förstod att regler inte bara är till motortrafik utan även gäller dem. - Först måste cyklisterna lära sig trafikreglerna, sen avser jag att de inte alltid har företräde. Är det kö, kan man inte alltid få plats bredvid en buss då får man vänta bakom som alla andra trafikanter. - Att trafikreglerna ska tillika gälla cyklister och att detta skall uppföljas och kontrolleras. - Det är skrämmande få cyklister som kan trafikreglerna. Som vet att cykel är ett fordon som omfattas av lagen. Vi bussförare försöker inte skylla ifrån oss vårt ansvar men alla måste hjälpa till även cyklisterna. - Att ändra mentaliteten hos först och främst cyklister. Förutom en extrem minoritet av cyklister, respekterar de inte trafikregler trots att de befinner sig mitt i trafiken. - Cyklisterna är hänsynslösa. Regelvidriga. Struntar i alla regler. Pratar i mobil osv. De kör för fort i många situationer. De använder övergångsställen och dyker upp på ställen i vinklar där man inte kan förvänta sig att de ska dyka upp. Bussförarna räddar livet på dem ständigt och jämt. - Gå ut ned information om hur farligt det är att cykla utan att respektera trafikreglerna eller utan att inse trafikfarorna. Många cyklister tror att cykelhjälmen är en livsgaranti och tar inte hänsyn till alla faror som lurar ute på vägarna. - Upplys om att de också har skyldigheter i trafiken. Bötfäll mera. - Att lära dem trafikreglerna. De måste också anpassa tr. Många fuskar. - Busschaufförer följer och måste följa trafikreglerna. Det måste ju även cyklisterna men många gör inte detta. Många cyklisters uppträdanden retar inte bara busschaufförer utan även alla andra trafikanter. - Okunskapen om att en cyklist för fram ett fordon gör att många cyklar efter gångregler. Informera cyklister vad för regler som gäller för dessa. - Propagera för att cyklister också ska rätta sig efter trafikregler. - Få folk att fatta att reglerna är till för att hjälpa samarbetet. - Information om företrädesregler/utfart. - Cyklister måste utbildas i trafikuppträdande. - Mer trafikbevakning av polis skulle kunna hjälpa samt mer medvetenhet hos förare och cyklister. - De borde ha trafikvett! - De farligaste cyklisterna skulle behöva utbildning i trafikregler inte alla men många bryter mot lagar som de inte får göra. Det gör att det blir konflikt mellan bil, cyklist, buss och gångtrafikanter. - Polis måste göra sitt jobb och ingripa konsekvent mot att cyklister inte använder belysning, reflexer. - Hårdare trafikövervakning vid signalreglerade korsningar. - Cyklisterna måste ta sitt ansvar och följa de trafikregler som gäller vilket ca 80% av dem ej gör. - Eftersom vi ej har poliser som har tid med trafiken är det väl ingen idé att föreslå att de ( cyklisterna) ska bötfällas oftare vid trafikförseelser. Tydligare information + skyltar för cyklister. Det finns ju regler för dessa också. - Lär dem vilka regler som finns. På Strömbron ska de använda cykelbanan inte mittfil. Skylta om där. - Utbilda cyklisterna eller lås in dem. - Få cyklisterna att följa trafikreglerna! - Tyvärr måste cyklisterna lära sig trafikkultur och vägmärken. - De får cykla lagligt och inte mot enkelriktat och rött och i busskörfält där det är förbjudet för dem att vara. - Storkampanj om cyklisters skyldigheter. - Vi kan väl inte påverka den delen, cyklisterna borde ta eget ansvar i allra högsta grad och använda sunt förnuft. - Lär cyklister trafikvett. - Ta cyklister på plats, och påtala risker med deras trafikbeteende. 10

- Inga cyklar på gator eller mer information till cyklister för att få dem att förstå att de också är fordon i trafiken. - Cyklister bör använda belysning och reflexer på kvällen och natten. - Cyklister ska bli mer laglydiga, ej köra åt fel håll i rondeller t ex. - Lär cyklisterna att köra rätt. I cirkulationsplatser köra i samma riktning som bilarna alltså i pilarnas riktning. I korsningar SKALL cyklister hålla sig på höger sida. - Att cyklister bättre skall följa trafikreglerna. De problem som jag personligen ser är t ex 1. Efter det att den nya regeln om företräde för fotgängare vid övergångsställen infördes så ser jag en ökad tendens att cyklister korsar vägen, på övergångsställen i tron att de har företräde. 2. Ofta verkar inte cyklisten intresserad av samförstånd. T ex en cyklist ligger före bussen på väg till hållplats. Jag saktar in för att låta cyklisten passera hållplatsen där jag skall stanna. Ofta blir då cyklisten osäker och stannar upp och tar sig upp på trottoaren. 3. Många cyklister verkar inte förstå hur ett långt fordon fungerar vid sväng. Högersvängar är alltid obehagliga, speciellt med ledvagn. - Det är bra om cyklisterna informeras om vikten av att använda cykelbanorna. Och att hålla sig till höger i gatan. - Lär ut i skola, press (tv, radio, media). Ta en paneldebatt i tv med berörda parter, polis, cykelfrämjandet, Stella F olika typer av transportföretag. Hur, var, när trafikanterna ( cyklisten) bl a skall förhålla sig i gatan, för bästa framkomlighet. - Information. - Ha ett ständigt flöde av information om vad som sker och hur situationer för de olika grupper som vistas i trafiken samt regler. - Utbilda cyklisterna. - Lära cyklister hur de ska bete sig i trafiken. - Öka medvetenheten hos allmänheten att detta ej är bil för guds skull bussen väger 12 ton + passagerare. - Informera cyklisterna om att inte cykla på hållplatsområdet. - Kräv körkort ( d v s teoretisk utbildning) för att få framföra cykel. - Införa körkort för cyklisterna så att de äntligen lär sig trafikreglerna. - De värsta ( sämsta) är cykelbud. - Allmän info om tunga fordons döda vinkel. Att bussen inte har en stoppsträcka på 0 meter! - Möjligen en dekal om att du inte syns i döda vinkeln. - Informera cyklister om den s k döda vinkeln och detta speciellt gällande ledvagnar. - I korsning där busslinje svänger höger lyckas ofta en cyklist som ska rakt fram smyga upp jämsides i död vinkel. Röd signal för cyklist då buss passerar? - Delade cykel- och gångbanor gemensamma med vit sträck på mitten. - Vettiga cykelbanor ej mitt i gatan. - Kodinformation om cykelbanor och att avskilja cykelbanan med hög kantsten så att bilar ej kan dubbelparkera på cykelbanan som nu sker på t ex Hornsgatan. - Separera trafiken. D v s cykelbanor/fält. Är dock mycket skeptisk till Hornsgatsmodellen- tycks mig ge ökad trängsel. - Få bort alla oskyddade trafikanter från större vägar. Bygg cykel och gångbanor ovanför de större vägarna. - Svårt, det ända är fler cykelbanor. Bättre skyltning för cyklisterna så de vet hur de ska cykla. Lägre trafikrytm- 30 km/h i innerstan? - Vid busshållplats anvisa cyklister in bakom hållplatskuren. - Cykelbanor på mindre gator exempelvis Döbelsg./ Luntmakarg. Avskilda från trafik. - Gör cykelleder på andra parallellgående gator samt om trottoaren är bred gör envägs cykel/gående led. - Inte sätta ut dem mitt i gatan i alla fall. - Skilda körfält / flytta ut busshållplatserna där det går. - Ta bort cyklisterna från ordinarie körfält, inga cyklister på gatorna. - Att de ska cykla på cykelbanorna inte mitt i stora vägar. - Lägg cykelbanor på alternativa vägar. Ej ihop med normaltrafik och speciellt inte tillsammans med busskörfält. 11

- Bygg ut cykelnätet över hela stan, speciellt i innerstan, (på många ställen antas cyklisterna köra på trottoaren där det ej är tillåtet) och bort med biltrafiken i innerstan i så stor utsträckning det går. - Ta bort cyklisterna från bilkörfälten. - Mera separata cykelfiler som ej ligger i vägbanan. HORNSGATAN ÄR ETT SKRÄCKEXEMPEL. - Förbättra - cykelbanor bör byggas överallt så att cyklister vet var de ska hålla sig och lär sig detta därmed. - Bygg ordentliga separerade cykelbanor och håll dem fria från glas o dyl. Se till att cyklisterna använder de cykelbanor som finns. - Lägg cykelstråken på smågator. - Separata körfält. - Ta bort cykelbanan från Hornsgatan, lägg den t ex på Krukmakargatan. - Lägg cykelbanorna långt ifrån bussarna. - Fler cykelbanor och färre bilar i city. Inför biltullar, bort med p-platser till förmån för cykelbanor. En artikel i utställningen har rubriken Cykelbanor gör yrkeschaufförer till trafikbrottslingar I texten står att felparkerade bilar gör att lastbilar tvingas parkera på cykelbanan på Hornsgatan. Men det är ju de felparkerade bilarnas fel inte cykelbanornas. - Ta bort cyklarna från huvudgatorna t ex Sveavägen, Kungsgatan och Hornsgatan, cykla istället på Luntmakargatan, Krukmakargatan. - Gör cykelgator på mindre lokalgator inte mitt i smeten. - Helst av allt skapa separata cykelbanor (typ Skeppsbron, Munkbron) ej i direkt anslutning till motortrafiken. Informera cyklisterna om trafikregler, ex vis rödljus etc. rekommendera cykeltrafik till andra körvägar än de mest tungtrafikerade stråken i city. Ej tillåta cykeltrafik i vissa busskörfält. - Lägg cykelbanor på parallellgator till de stora vägarna t ex Hornsgatan, varför inte Krukmakargatan? - Bara alternativ vägar hjälper, bort med cyklister från hårdtrafikerade gator. - På vissa hållplatser löper cykelbanorna ut i hållplatsfickan det bör byggas bort - Cykelbanor avskilt från buss och biltrafik. - Förbjud cyklister på allmänna vägar och gator. - Förbjud cyklister b l a bussfiler, hållplatser. - Förbjud cyklar i bussfilerna. - Inte cykla i bussfilen. - Cyklister får inte cykla i busskörfältet. De ska inte cykla på stora och mycket trafikerade gator. Mer information till cyklister om regler och farorna. - 1. Tillåt inga cyklar i busskörfälten. 2. Ta bort de särskilda reglerna för cyklister för körfältsplacering före korsning. 3. Mycket trafikpoliser som syns. 4. Höga böter. - 1. Förbjud cyklister eller 2. Förbjud bussar. - Minska cyklisterna i stan! - Avskaffa cyklisterna! - Ny lag. - I oreglerad korsning, väjningsplikt för CYKLIST ( bättre väjning för cykel än bil/buss med tanke på trafikflöde o s v). - Obligatorisk backspegel på cykeln för att den ska få framföras i körfältet. - Få motortrafikanter att acceptera att cyklister faktiskt har rätt att vistas i trafiken och självklart ska dra fördel av att de är mindre och smidigare. - Bussförare bör tänka sig in i cyklisternas situation. Motsvarande gäller cyklisterna. - Trafikljuset för cyklist när man svänger kan jag inte se, för att den är riktad mot cykelbanan. Gåendes trafikljus sitter på motsatta sidan och där kan jag se om det är grönt för gående. En cyklist kan ha grönt även om gåendeljuset visar rött, det är inte bra. - Det behövs ej en cykelbana. - Går ej. Hur tycker du man rent allmänt kan öka säkerheten för cyklisterna i Stockholm? 12

- Utbilda cyklister (trafikregler). - Tja undervisning, följer man reglerna ökar säkerheten. Vissa fordonsförare kunde gott använda fantasin lite bättre också. - Lär dem trafikreglerna och att de gäller även cyklister. - Öka trafikkunskap och efterlevnad av gällande trafikregler, exempelvis att det även för cyklister inte är tillåtet att köra mot rött. - Mer trafikundervisning för gående och cyklister. Cykelbanor som ej korsar körbanan utan signaler. - De följer allmänna trafikregel typ cykelbanor där de finns. - Öka kravet på cyklisterna och dess medvetande om gällande trafikregler. - Kräv körkort ( d v s teoretisk utbildning) för att få framföra cykel. - Be dem hålla trafikregler samt använda alternativa gator där bussar ej går. - En stor informationskampanj riktad mot cyklister. Att det blir obligatoriskt att ha hjälm när man cyklar. - Lär ut att triangeln Ansvar, Hänsyn och Omdöme gäller för alla i trafiken. - Som bussförare ska man vara extra noggrann när det gäller cyklister ty de är i ordets äkta mening oberäkneliga. För cyklistens räkning vinner de på att samspela med övrig trafikant utifrån rådande trafikregler. - Information och mycket mer övervakning så regler efterlevs. - De som cyklar på vägar ( ej cykelbana) måste ha cykelkörkort. Antagligen bilister har körkort men 99 % av dem fuskar. - Att kommunernas ansvar att göra reklam TV, dela blad eller något slags böter om man bryter mot lagen. - Att de har hjälm och säkra cyklar samt lär sig trafikregler och vett. - Tvinga dem att använda lyse och reflexer. - Visa respekt för varandra. - Se till att de använder cykelbanorna när det finns istället för att cykla mitt i gatan. - Inrätta cykelbanor från tullarna och utåt och mer övervakning av cyklisternas laglydighet. - Gå efter trafikreglerna. - Informera om trafikregler. - Ha vett och etikett utbildning till cyklisterna. Det är väldigt ofta som cyklisterna cyklar i bilkörfält när det finns väldigt fina cykelbanor precis intill vägen. - Lär cyklisterna grundläggande trafikregler. Se till att de följer dem. - Utbildning i trafikregler! - Införa körkort för cyklister så att de lär sig trafikreglerna. Lägg cykelbanor på mindre trafikerade smågator. - Lär dem cykelvett i trafiken!! - Cyklisterna kan ju pröva att cykla lagligt. De få cyklister som stannar för rött kan ju låta bli att hålla sig i bussen. Säkerheten beror på dem själva. Det är hårresande att se ibland. - Få cyklisterna att följa reglerna. - Få cyklisterna att följa reglerna. - Hårdare tag mot cyklister, trafikregler gäller även för dem! dessutom cyklar de utan lyse och reflexer i mörker. - Upplysa alla cyklister att regler är till för att följas även för dem. - Ljus + reflexer vid skymning och mörker, de kanske ser själva men blir inte sedda. Hur många inser det? - Utbilda (tvinga dem) cyklister på trafikregler, de har faktiskt ingen respekt för det! Mera poliskontroller på dem! Mera böter för dem! - Förbjud cyklar. - De ska följa trafikregler. - Påtala för barn och ungdomar att man ska använda lyse och reflexer på cykel på kvällar. - Lär dem att placera sig rätt. ( Om jag får skryta i mitt hemland Danmark lärde man i min barndom att placera sig rätt. Då blir det inga konflikter). - Strängare polisiär övervakning av cyklisternas trafikuppförande och cykelkontroll. - Körkort för cyklister. 13

- Blanda inte cyklister och övrig trafik, en cyklist väger lätt mot en buss, en bussförare är bara människa. Man kan inte missa jämt - Mer och fler cykelbanor. - Cyklister och motorfordon går ej i samma viktklass. - Egna cykelbanor, men inte såna som FARE hade gjort vid Zinkensdamm!!! Mitt i vägen!! - Uppmana cyklisterna att använda lugna parallellgator, informera dem om deras utsatthet är ett hot, inte ett skydd. - Att cykelbanor får vara fredade. På t ex Hornsgatan är det snarare regel än undantag att bilar stannat eller parkerat på cykelbanan. Eller är det tillåtet? Har aldrig sett p-vakt eller polis som påtalat detta. - En enkel cykelbana intill husväggen och de gående utanför till vänster. Ta bort cyklister vid biltrafiken. - Få bort alla oskyddade trafikanter från större vägar. Bygg cykel och gångbanor ovanför de större vägarna. - Välplanerade cykelbanor. - Mer cykelbanor gärna i körbanan men som går innanför hållplatserna. Bättre skyltning för cyklisterna. - LYSEN, VISA VART DE SKA, CYKELBANOR (VETTIGT LAGDA) + ATT DE MÅSTE ANVÄN- DAS. - Låt cyklisterna få fler bakgatsstråk, kontrollera cykel och bilanarkin mera. - Led cyklarna till parallellgator till stombussgatorna ( åtminstone). - Separerade cykelbanor. Ej genom att inkräkta på nuvarande körfält eller praktexemplet Hornsgatan. - Bygg cykelvägar absolut inte på våra stora vägar utan på de mindre trafikerade. - Jag tycker inte att cyklisten behöver direkt vara på den stora huvudgatan. Det finns ju inget där man kan se det är dessutom bara en massa avgaser. - 1. Särskilda från övrig trafik separerade cykelbanor. 2. Förbjud privatbilismen i innerstan, minska den kraftigt i övrigt. - Enskilda cykelbanor. - Förlägg cykellederna till de mindre trafikerade gatorna t ex Luntmakargatan istället för Sveavägen. Drakenbergsg./Lunda/ Krukmakarg istället för Hornsgatan. - Bygga fler välgenomtänkta! Cykelvägar. Inte som de som byggdes vid Hornsgatan och inne i stan b l a. När man passerar rondellen på Hägerstensvägen befinner man sig helt plötsligt i cykelbanan. Livsfarligt! - Mer cykelväg. - Speciella cykelkörfält ej blandad med normal trafik. Det är bra på t ex Hägerstensvägen mellan Kilaberg och Örnsberg i södra Stockholm. - Cykelbanor överallt. Ska vara en fast refug/trottoar mellan cykelbana & buss/bilväg så ingen kan tjuvåka i cykelbanan. - Bra cykelvägar ej som Hornsgatan. - Bygga fler cykelbanor. De målade cykelfälten på Hornsgatan tycker jag verkar dåliga. Motorfordon tvingas till konstiga filbyten vilket bör kunna skapa olyckssituationer. Är själv cyklist. - Cykelbanor ev. särskilda cykelleder på mindre trafikerade sidogator. Tydlig skyltning för cykelleder. - Förbättra cykelbanor. Cyklister har också rätt till egna körbanor överallt men som det är nu så bryter många mot trafikreglerna därför att osäkerhet för dessa grupper råder i trafiken. - Bygg cykelfält på vettigt sätt, ha mer poliskontroll på cyklisternas körmoral. - Lägg cykelstråken på smågator. - Separata körfält. - Bygg skilda körfält gärna enskilda cykelbanor avskilt från övrig biltrafik. - Cykelbanor. Ökad ( respekt) laglydnad för trafikregler. - Separata gator för cyklar. - Införa cykelbanor där det är lämpligt, alltså parallellgator till större gator. - Genom att hänvisa dem till andra vägar. - Separera cyklister från tung trafik. 14

- Färdigställ hela cykelnätet. Räcke mellan cykelbana och körbana, typ mellan kollektivfilen och cykelbanan på Strömbron. - Cykelbanor utanför de värst trafikerade och farliga gatorna. - Lägg cykelbanor på parallellgator. - Lägg cykelbanorna vettigt och se till att de använder dessa. - Förbjud cykling på huvudgatorna + Stella Fare. Det finns parallellgator. - Låt dem cykla på sidogatorna så kommer olyckorna att minska och sätt Stella Fare i ett madrasserat rum så blir det bra. - Helt egna cykelvägar. - Gör cykelstråk på sidogator attraktiva. - Bygga bättre cykelbanor. - Där cykelbanor finns ska de dessutom användas istället för att blockera kollektivfiler. - Låt dem cykla på trottoaren! - Låt gåendes trafikljus skifta till grönt även om cyklist har tryckt på cykeltrafikljus. Då skulle många olyckor undvikas. - Bussförarens tempo från ändhållplats till ändhållplats måste sänkas. Då kan han/hon ta hänsyn till den oskyddade (outbildade) cyklisten. - INTE gör man det genom att för dyra skattemedel flytta ut cykelbanor på de största huvudgatorna, som redan innan var tröga. Alla yrkesförare kontra Stella Fare men hon verkar veta bäst. - Slopa cykelbanan i Hornsgatan. Förhindra liknande dumheter! Återför cykelbanan till Brännkyrkagatan. För övrigt finns det väl ingen trafikkontaktgrupp som blivit så privilegierade som cyklisterna. Se Hornsgatan t ex, men det praktiska resultatet har inte blivit bättre. Likaså s k miljösaneringar som Hägerstensvägen i Aspudden som blivit mycket farligare för cyklister OCH fotgängare när de nu deltar på, tror många, samma utrymme. Ett stort problem är att i missriktad välvilja till cyklister har man dubbelriktade cykelbanor på ömse sidor om en trafikled. T ex Liljeholmsbron. När sedan dubbelriktningen upphör vid Hornstull leder till många, och onödiga, svängar hos cyklister när de ska över i rätt körriktning. ( D v s de som inte kör vänstertrafik på Långholmsgatan). Dessutom innebär cyklister i fel körriktning problem när bilister måste korsa cykelbanan och får cyklister från fel håll. Västerbron är enkelriktad och ska så vara. Huvudproblemet till alla konflikter mellan cyklister och andra är många cyklisters grundattityd. jag är så miljövänlig så jag behöver inte bry mig om trafikreglerna! Cyklister med hjälm och cykelbud är värst. Polisen måste, genom bötfällning, visa cyklister att trafikreglerna gäller även dem! Upplysningskampanjer är meningslösa och bara kostnadskrävande. De flesta vuxna cyklisterna har även körkort och vet vad som gäller. Deltidschaufför och mycket frekvent cyklist, utan hjälm. - Det är så enkelt varför görs det inte Mina 10 år i Berlin (där cyklister klagar på dåliga cykelvägar, de skulle bara se hur det ligger till i Stockholm) har visat att det fungerar bättre så här: A Cyklar ska kunna transporteras även i tunnelbanan. Berlin-modellen Inte under rusningstiden, inte i alla vagnar, bara två stycken vagnar. Det funkar! I pendeltåget får man alltid ta med cyklar/vagn. Därigenom använder fler personer cykel på korta och långa sträckor och kan undvika farliga cykelsträckor genom att åka tunnelbana/pendeltåg. B Cykelvägen ska vara på helst trottoaren, åtskild från gångbanan med annan färg (röd/blå asfalt) och en tredimensionell markering ( för synskadade). C Cykelbanan ska bakom busskuren, ej mellan busskuren och angörande buss och aldrig, aldrig skall cykelbanan försvinna ( gå ned till bussfältet på hållplatser) såsom praxis är i Stockholm. D Nere på gatan skall cykelbanan vara närmast trottoarkanten. Funkar det i Berlin så funkar det också här. - Förbjud cyklister i Stockholm. - Förbjud cykel. - Fundera över vika trafikslag som bör finnas i stan och öka framkomligheten för dessa samt begränsa de övriga. - Inte cykla i innerstan. 15

- Cyklisterna är det som minskar framkomligheten för bussen mest av allt. Det är fullständigt livsfarligt för alla, att bussarna tvingas att ligga och krypköra en meter bakom cyklar. När bussen tvingas bromsa hårt skadas våra passagerare. - Inga cyklar på sträckor där busslinjer finns. - De ska hålla sig hemma. - Minska antalet bilar. - Går ej. Även om du lägger cykelbanor på bakgator så kommer många i alla fall att cykla på de hårt trafikerade vägarna som är rakaste och snabbaste vägen. Är det något du vill tillägga när det gäller bussar och cyklister i Stockholm? - Cyklister bör bötfällas vid rödljuskörningar. - Använd hjälm och följ reglerna. Som bussförare får man försöka ge så mycket utrymme man kan. - Cyklister i allmänhet odisciplinerade och struntar i regler, dessutom saknar ofta belysning etc. - Om cyklisterna följde de regler som finns skulle de flesta olyckstillbud elimineras. Högre krav bör även ställas på bilisterna ( och yrkesförarna). T ex i USA måste man förnya sitt körkort var 3:e år genom att bli godkänd på ett körkortsprov. I Sverige kan man köra bil hur länge som helst, utan att behöva förnya sina kunskaper och förståelse. Naturligtvis finns det regler och lagar att följa, men det finns ingen ordentlig kontroll från samhället att så sker. Att kräva regelbundna teoretiksa förnyelseprov, skulle även kunna höja medvetenheten och förståelsen för risker och problem i trafiken. - Alla cyklister är hjärtligt välkomna att följa oss under ett arbetspass och se och lära. - Se till att propagera för lyse på cykeln och förklara hur svårt det är att upptäcka en släckt cykel i backspegeln, allra värst är det om det regnar. - Många cyklister tycks uppleva sig som gångtrafikanter. - Lägg ej hela ansvaret för cyklistens säkerhet på bil- och bussförare. Cyklister respekterar inga som helst regler, bokstavligt talat! - - Stress påverkar omdömet och det gör att oväntade situationer uppstår. Information att genvägar är ofta senvägar. - Har aldrig sett en polis stoppa en cyklist utan lyse. Man undrar hur det är ställt när man kl. 23.00 en mörk kväll möter en mamma med ett barn bakpå cykeln. Båda har hjälm men lyse saknas. Det var länge sedan. Jag kommer inte ihåg vad mamman svarade eller om jag inte sa något den gången ( jag brukar fråga om de inte borde ha lyse på). Troligen trodde hon att hjälmarna skyddade mot allt. För övrigt får man till svar vid förfrågan allt ifrån Ja och Javisst till ovettigheter. Har haft tur hittills och undvikit några krockar med cykelmarodörer. - Cyklisterna borde tvingas att köra på cykelbana när det finns sådan. Men det gör de inte. De tar alltid genvägar och om andra cyklar på cykelbanan skall alltid några trixa genom att använda busskörfältet. Vem åker dit om något händer??? Vem blir skyldig om en cykel blir påkörd av en buss??? Oavsett hur cyklisten uppträder! Vem får betala kostnaderna för våra personskador inne i bussar som tvingas bromsa??? Bussföretaget. Upplys, ge info till cyklisterna att bussen har en död vinkel på sidan av bussen. Under ett ögonblick i denna vinkel syns inte cyklisten alls!! En bussförare har även annat att titta på och ha kontroll över än enbart alla cyklister! Det händer då och då att cyklister kör om våra bussar och slår till speglarna så de går sönder ( kostnad ca 4000 kr) för att de ska ge igen för något. Det är en skev debatt, att det är så synd om cyklisterna, att de är så oskyddade o s v. Många är rena självmordskandidater. Och hjälm har de inte på. - De flesta sköter sig bra, men rötäggen utsätter både gående och andra trafikfordon för onödiga risker. - Det finns inget jobbigare i trafiken än cyklister. - Ett dåligt trafikbeteende byggs inte bort med nya cykelbanor. - Att cyklister inte använder de få cykelbanor som dock finns, de cyklar ändå mitt i vägen. Detta tycker jag är frekvent förekommande fenomen. - För det mesta mycket bra. Bara enstaka är ignoranta i trafiken. - Mer hänsyn måste tas från cyklisternas sida. Att de ska tänka på döda vinkeln. - Att få cyklisterna att tänka på döda vinkeln. - Ökad respekt mot varandra. 16

- Visa cyklisterna hänsyn genom att ge dem reserverat körutrymme överallt. - Ökad förståelse för varandras svårigheter i trafiken. - Bussförare är också dåliga på att respektera cyklister. - Bättre information till trafikanter i både buss och på cykel om smidighet ( trafikmoral) och rimligt beteende på väg. Bort med prestige. Att köra buss är ett jobb och en trafikplats. Som chaufför i yrkestrafik sitter jag inte där för att djävlas med andra trafikanter - Hänsyn och vaksamhet ömsesidigt! - Cyklisterna bör vara mer uppmärksamma och visa bättre hänsyn. - Det skulle underlätta om merparten ( helst alla) cyklister kunde lära sig/inse att de är en del av eb hel trafikbild och ta större ansvar för sig själva och helheten. - Stor hänsyn! - Båda existerar och det är bra om vi respekterar varandra. - Vi kan ha ett bättre samarbete. - Större respekt för linjebusstrafiken vi har stående och obältade trafikanter. Jag gillar inte anonyma enkäter. - Cyklisterna måste även visa oss lite hänsyn, det är ett stort fordon bussen. - Vi kan inte ta mer hänsyn än vi gör nu så min bestämda åsikt är att största ansvaret ligger på cyklisterna själva. - Får man cyklisten att förstå att bussar är breda och behöver filen själv. - Fler bussfiler, fler cykelvägar. - Mera bussfiler och förbjuda cykeltrafik i bussfiler. - Ge bussarna företräde. - Cyklister står i vägen för bussar hela tiden det skapar oro och irritation. - Cyklister håller en fart som gör att de hindrar bussar effektivt. Går ej att köra om då bussar ej är några raketer. Det gör att man blir frustrerad. När cyklisterna ligger mellan två körfält och hindrar filkörning hindrar de också effektivt. - Ta bort alla cykelleder/körfält i buss/bil körfält! Det är livsfarligt. - Bort med cyklarna från gatorna. - Ta bort cykelbanorna från körfälten i Stockholms innerstad. - Ska man ut och cykla vill ha frisk luft, natur och ingen stress. Det finns faktiskt andra vägar än de stora vägarna. - Gärna cykelbanor men ej i de stora gatorna där utrymmet behövs bättre till annat. - Om cyklisterna visste hur många liv vi räddar (indirekt) skulle de inte cykla i stan. - Bort med dem! - Cykla ej nära bussar. - Håll dem borta från varandra. - Bygg en ring för cyklister. - På vissa sträckor borde det finnas skilda körbanor. - Bort med alla bilar cyklister och bussförare ska nog kunna samsas bara vi slipper bilarna. Se på Lund! - Kom ihåg att varje cyklist innebär en bil mindre i köerna. - Om fler cyklade istället för att köra bil skulle trängseln minska och säkerheten öka. - Kanske ha prioritering på att salta och sanda samt sopa rent cykelbanor fort så att cykelbanan blir mer attraktiv för cyklisten. Gör cykelfil längs med Huddingevägen som också följer Årstalänken så de kan hänga ihop. - Varför finns det så pinsamt lite cykelställ i stan? Undra på att folk stör sig på cyklar som står överallt. - Titta på Köpenhamn vilket föredöme! Där finns t o m gratiscyklar som alla kan låna. Kan dom kan vi eller är danskarna bättre än vi? - Mera nytänkande och proffsiga politiker som använder buss och saknar taxi block! - Ansvariga politiker borde också ta sitt ansvar mera på allvar och bygga för en säkrare trafik och inte tvärtom. De nya cykelvägarna som byggts nu är rena idiotin sett ur säkerhetssynpunkt! 17

- Det är viktigare att fråga sig var besluten har tagits att 2-4 enskilda bilister får samma plats i gaturummet som 70-120 busspassagerare med förare - När det är vinter är det halt men få cyklister, sommar gäller det omvända, vilket som är värst är svårt att sia om. - Cykel utan lyse fram syns ej i backspegeln! - De bör ha hjälm t ex som syns tydligt. Kanske en starkt färgad väst som syns på långt håll. Förbud mot att tala i mobil när man kör i stan! - ÅTERIGEN EN DEBATT. HAR TJATAT I 15 ÅR. - Det är bara en tidsfråga innan något allvarligt händer. Gör något NU!! - Gångarna är ännu värre!! - Snitthastigheten är densamma. - Obligatoriskt att cyklister ska bära hjälm. - Idiotisk lag. - Ja, ring mig gärna. - Du har bara ett liv! - Finns inte ord för detta. - Nej. 18