Kundtidning från Helsingborgs Hamn NR 1. mars 2014 Central gaten: Nu är vi igång på allvar! Vi hälsar Hapag - Lloyd välkomna som ny kund Helsingborgs Hamn bidrar till 12 000 arbetstillfällen
Just nu Bra start på 2014, men vi behöver bli effektivare Så har 2014 kommit igång ordentligt och det ser ut att bli ett bra år för shippingbranschen. Både 4:e kvartalet 2013 och de första månaderna 2014 pekar på ökad containervolym vilket är glädjande. PIT-teams och effektiviseringsarbete Vi har inlett året med ett effektiviseringsarbete i vår produktion. Kortare tider i hamn för fartygen betyder besparingar av både bränsle och tid vilket är bra både för våra kunder och Hamnen. Projektgruppen för PIT (Productivity Improvement Teams) hade sitt första och inledande möte i början av februari med syfte att hitta ytterligare möjligheter till effektivisering. Att hela tiden vara lite bättre än förväntat är något vi strävar efter. Första spadtaget är gjort Bygget av Centralgaten har satt igång och den 3/3 togs första spadtaget. Nya Centralgaten med en samlad in- och utfart till Hamnens alla hamndelar är ett viktigt steg i vårt effektiviseringsarbete som kommer säkerställa att vår Hamn förblir konkurrenskraftig. Vi välkomnar Hapag-Lloyd Vi hälsar en ny kund välkommen då rederiet Hapag-Lloyd har valt Helsingborgs Hamn för en ny linje. Från mitten av mars lanserar det tyska rederiet direktanlöp och en Sweden-Denmark-Express via Helsingborg. Inledningsvis med ett anlöp i veckan på en slinga som trafikerar Hamburg, Köpenhamn, Helsingborg, Århus och Hamburg. Affären innebär ytterligare tillväxtpotential för framtiden då Hapag- Lloyd kommer att sträva mot att flytta ytterligare svenska transportvolymer till Helsingborg. Det nya året har med andra ord tagit en rivstart och det är mycket förväntningar i luften och spännande saker på gång i de olika delarna av vår verksamhet. Tillsammans är vi Containerspecialisten, ett namn som vi kan fortsätta att vara stolta över, alla genom sin insats. Niels Vallø 2 Turlistan nr 1 2014
Just nu Rederiet Hapag-Lloyd väljer Helsingborgs Hamn I mitten av mars får Helsingborgs Hamn en helt ny kund. Det tyska rederiet Hapag-Lloyd kommer inledningsvis att anlöpa Helsingborg med fartyget MV Jessica B en gång i veckan. Mars 2014 Kundtidning från Helsingborgs Hamn AB Utgivning: 4 ggr / år Nästa utgåva: juni Upplaga: 5 000 ex Redaktör: Andréas Eriksson Ansv utgivare: Niels Vallø Helsingborgs Hamn AB Box 821, 251 08 Helsingborg Telefon: 042-10 63 00 e-post: information@port.helsingborg.se Text: Engvall Media, Weibull Ord&Idé och Helsingborgs Hamn Läs mer på sid. 4-5 Nya volymer till Hamnen Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn inom kyltransporter. 2014 bygger Hamnen 100 nya platser för kylcontainrar. Fruktoch gröntindustrin växer och snart kan Hamnen härbärgera 500 kyl containrar. Läs mer på sid. 10-11 www.port.helsingborg.se Just nu VD-ord 2 KUNDFOKUS Hapag-Lloyd 4-5 Conny Rosén 8-9 Kylig satsning 10-11 Ny Centralgate 12-13 miljö och Kvalitet 6-7 Hänt i hamnen Så växer hamnen i hamnen 14-15 Ny Centralgate Den 1 juli 2014 be räknas nya Centralgaten vara färdig. Nya Centralgaten blir en samlad in- och utfart till alla Hamnens hamnar, Västhamnen, Oljeterminalen och Sydhamnen. Läs mer på sid. 12-13 Samhällsnyttigt 12 000 arbetstillfällen 20-21 Bullerbeslut banar väg för H+ 22-23 Världens största hamnar 34-35 Bildreportage Besökare 19 Turlistan fyller 60 år 26-27 Lastat & Lossat 30-31 Tävling 29 kontakter 38-39 Stuveriet 16-17 Hamnen i korthet 32 Shippis 37 Säsongens kryssningsanlöp 40 Turlistan nr 1 2014 3
Kundfokus Rederiet Hapag-Lloyd väljer Helsingborgs Hamn för ny linje I mitten av mars får Helsingborgs Hamn en helt ny kund. Då lanserar det tyska rederiet och transportföretaget Hapag- Lloyd direktanlöp och Sweden Denmark Express via Helsingborg. Inledningsvis med ett anlöp i veckan på en slinga som trafikerar Hamburg, Köpenhamn, Helsingborg, Århus och Hamburg. Jessica B vid kaj 906 i Västhamnen. Hapag-Lloyd är ett tyskt containerrederi och transportföretag. Företaget rankas som världens fjärde största inom sin kategori. Sedan tidigare har rederiet transporterat 10 000 containrar årligen över Helsingborg via andras fartyg. Nu väljer man att etablera en helt egen linje med fartyget MV Jessica B på veckobasis. Det innebär större volymer och tillväxt potential för Helsingborgs Hamn. Vi är glada och stolta över att lyckas teckna ett nytt samarbete med Hapag Lloyd. Deras beslut att satsa på oss 4 stärker bilden av Helsingborg som en av Sveriges ledande hamnar. Det är ett kvitto på att vi skapar ett starkt erbjudande med den flexibilitet och service som kunderna efterfrågar, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. Efter lanseringen av den nya linjen i mitten av mars kommer Hapag Lloyd att sträva mot att flytta ytterligare svenska transportvolymer till Helsingborg, vilket skulle innebära ännu större affärsvolym för Hamnen. Våra kunder i Skåne och Helsingborg välkomnar vår satsning på en egen linje då det hjälper dem att skapa ännu bättre affärer. Vi fokuserar på att skapa effektiva transportkedjor med Hamburg och resten av världen och vi förväntar oss en stigande volym i takt med ökad kundefterfrågan i Sverige, säger Dirk Kaestner, Managing Director Hapag Lloyd Sweden AB. Turlistan nr 1 2014
Kundfokus Från vänster: Marc Weidemann Hapag-Lloyd, Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn, Mats Dalhlman, Sundship, Bodil Doverhag, Hapag-Lloyd och Conny Rosén, Helsingborgs Hamn. Om Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd har 150 fartyg, transporterar 5 miljoner TEU årligen, 7 000 medarbetare och över 300 kontor i 114 länder. För mer information: www.hapag-lloyd.com Nicklas Romell Dirk Kaestner För mer information: Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn, 042-10 64 07 Dirk Kaestner, Managing Director Hapag Lloyd Sweden AB, 031-337 82 00 Turlistan nr 1 2014 5
Miljö & kvalitet Halvvägs i Helga Nu har halva tiden gått för projektet Helga. Och aktiviteten är i full gång. Om några veckor hålls en konferens i Helsingborg där alla intressenter är välkomna att delta för att utbyta idéer, diskutera möjligheter och problem. Att skapa en stakeholder plattform var en del av uppdraget som Helsingborgs Hamn åtog sig i rollen som koordinator. Under 2012 utlyste EU projektpengar för att påskynda utvecklingen av alternativa drivmedel för fartyg inför det svaveldirektiv som träder i kraft i januari 2015. Detta resulterade i att sju hamnar runt Östersjön ansökte och fick närmare 20 miljoner svenska kronor för att utreda sina respektive förutsättningar. I Helsingborgs Hamn valde man att gå ihop med tre andra bolag i staden för att tillsammans titta på möjligheter för en framtida etablering av en LNG- 6 hub. Projektet Helga godkändes, fick finansiering och har nu alltså kommit ungefär halvvägs. Konferens och fokus Konferensen närmar sig med stormsteg och projektet är i en fas där man tittar på tekniska saker som tankanläggningens storlek och säkerhetsfrågor. En tankanläggning är nödvändig eftersom LNG i gasform tar väldigt mycket plats. När LNG kyls ner till flytande form minskar volymen 600 gånger vilket gör det möjligt att frakta mer energi per fartyg eller lastbil säger Per Olof Jansson som är projektledare för Helga. Regler kring hur LNG ska hanteras och hur tankar och cisterner ska vara utformade är mycket strikt bestämt. Vätskan är färglös, gift- och luktfri och icke frätande men givetvis finns det flera olika säkerhetsföreskrifter att ta hänsyn till. En direkt beröring av den kalla vätskan kan orsaka köldskador, precis som vilken nedkyld gas/vätska som helst skulle göra. Idag tittar man på lite olika alternativ vad gäller storlek på anläggningen. Det finns bland annat förslag på att bygga en lite mindre installation först Turlistan nr 1 2014
Helga står för: Helsingborg Liquid Gas Association och är projektets samlingsnamn. Kostnad: Hela projektet omfattar 4 miljoner euro. Helsingborgs del av projektet beräknas kosta dryga 10 miljoner kronor och 50 % av detta finansieras alltså av EU. Fyra samarbetande bolag: Helsingborgs Hamn, Kemira, Öresundskraft, NSR. Projektledare: Per Olof Jansson för att sedan ha möjlighet att skala upp vid ökad efterfrågan och i slutändan är det just efterfrågan som kommer bli avgörande. Det är fortfarande en bra bit kvar innan LNG är etablerat som fartygsbränsle i större skala. Stora lyftet gissar vi kommer runt 2018 när marknaden har hunnit anpassa sig lite. 2015 träder svaveldirektivet i kraft och ganska snart efter det kommer man se vilka rederier som tar sig genom förändringen. Efterfrågan borde hunnit ikapp under 2018 då alla har fått lite tid, säger Per Olof Jansson vidare. Flagship Project Helga har blivit utsett till Flagship Project av EUSBSR som står för EU Strategy for Baltic Sea Region vilket är en fjäder i hatten som visar tydligt att det man gör är något riktigt bra. Projektet måste därför visa upp sig som ett gott exempel och förbild för andra projekt. Dessutom är det lite unikt att fyra bolag i samma stad (Helsingborgs Hamn, Öresundskraft, NSR och Kemira) samarbetar i ett gemensamt projekt på det här sättet vilket skapar goda relationer fortsätter Per Olof. Hela projektet beräknas klart till årsskiftet 2014/15. Då ska en rapport lämnas in som förhoppningsvis ska kunna utröna svar på alla frågor som är av intresse för en möjlig etablering av LNG-hub för sjöfartstrafiken i Helsingborg. PO Jansson, projektledare Helga Turlistan nr 1 2014 7
Kundfokus Conny Rosén ny terminal- och produktionschef Extring, skiftarbetare, kranförare, arbetsledare och nu: terminal- och produktionschef. Conny Rosén har haft många olika roller i Hamnen sen han kom hit för 20 år sedan. Under lågkonjunkturen på 90-talet tog karriären som plåtslagare slut. Att hitta ett nytt arbete tog inte speciellt lång tid och efter ett samtal till Helsingborgs Hamn som passande nog hade ett stort behov av extringar stod det klart. Frågan som Hamnen ställde blev närmast: Hur snart kan du komma? Året var 1994 och ungefär ett år senare var det ett helt gäng extringar som fick fasta anställningar. Conny började med att arbeta tvåskift som stuveriarbetare i Skåneterminalen och Västhamnen. Snart fick han utbilda sig till kranförare och så småningom arbetsledare 2011. Det har verkligen varit en resa inom Hamnen som jag är väldigt tacksam för. Jag har fått prova många olika roller och den ena dagen är oftast inte den andra lik. Nu går jag in i ytterligare en ny roll och jag gör det med både lyhördhet och ödmjukhet. Vi har mycket bra folk här och det gäller att ta hjälp av alla som kan. Fotbollsproffs, sambo och trebarnsfar Efter många är med skiftarbete började Conny jobba dagtid under 2012 vilket gjorde det enklare att få ihop vardagen. För ni trodde väl inte att enbart jobb räcker för den här killen? Nej, Conny är både före detta fotbollsproffs, sambo och trebarnsfar. Och precis som för de flesta är det barn som ska skjutsas och middagar som ska lagas samtidigt som man ska försöka hinna med lite egen tid. När proffsfotbollen drog som mest blev lösningen tjänstledighet och paus från Hamnen i några år. Även när tvillingarna föddes valde Conny att ta en paus från jobbet och vara pappaledig. Det är tid som aldrig kommer tillbaka och jag är glad över mina val och att jag tog mig den tiden. Jobbet finns ju kvar. Dessutom är Hamnen duktig på att ta tillvara på den interna erfarenheten och det känns kul att man satsar på internrekryteringar. Helhetsperspektiv och kundkontakt I den nya rollen kommer Conny ha stor nytta av sin samlade er farenhet från Hamnen. Största skillnaderna från det gamla jobbet handlar om att hålla ett helhetsperspektiv och 8 Turlistan nr 1 2014
Kundfokus att kundkontakten blir tydligare. Mer konkret innebär det nya jobbet att ha hand om produktionen i Oljehamnen, Västhamnen och Skåneterminalen och se till så allt flyter effektivt. Det är mycket som är på gång och 2014 kommer att bli ett händelserikt år. Containervolymen ökar, bygget av Centralgaten är igång och ytorna i Västhamnen förändras. I Skåneterminalen är aktiviteten hög kring magasinering, stuff och stripp. Nya truckar och dragbilar är på väg in och det ska bli spännande att se dem i produktion. Jag ser ljust på Hamnens framtid, man satsar på flera ställen och det märks. Livet i Hamnen står aldrig stilla och det passar Conny utmärkt. Även om orsaken till att han hamnade i Hamnen var mer av en slump och ett klassiskt bananskal. Ett bananskal som han idag är väldigt lycklig över. Och det syns på honom att han trivs. Det ju det där med killar och stora maskiner, avslutar Conny med ett leende. fakta Conny Rosén 43 år. Ny terminaloch produktionschef. Tidigare plåtslagare och fotbollsproffs. Sambo och trebarnsfar. Tränar fotboll och är tränare i fotboll. Om Conny får välja: Hemmakväll utekväll. Glass godis. Vinter- eller solsemester. Båda. Hund eller katt. Inget av det! Myskläder eller uppklätt. Båda. Forwarding & Project transports, and vessel chartering NavySped is a part of Lindholm Shipping, as a brand of Forwarding services and Project transport solutions. We also offer vessel chartering, through the in house knowledge and experience, Lindholm Shipping has built during decades of activity within the shipping branch. Our services: + Forwarding services: Budget quotations, transport planning, documentation, customs clearance, and storage. + Land transports, lifting & loading services, container stuffing and devanning with cargo lashing & securing. + Multimodal transports, Sea- and Air transports, Railway transports. + Vessel chartering, with related port handling & port calling services, short sea as well as overseas. + International multimodal transport services, through our established network. + Dedicated monitoring with our own staff. NavySped is managed by Bengt Arvell, who has extensive experience in freight forwarding and shipping & project transports..................................................................................................... NavySped P O Box 652. SE- 251 06 Helsingborg, Sweden - bengt@navysped.se - Tel: +46(0)42 126093, Mob tel: + 46(0)72 5050085 Turlistan nr 1 2014 9
Kundfokus Kylig satsning drar nya volymer till Hamnen Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn inom kyltransporter. Under 2014 bygger Hamnen vidare med investeringen i ytterligare 100 nya platser för kylcontainrar. Och kunderna svarar. Bland dessa SCA som nu erbjuder kyltransporter i slingan London, Rotterdam, Helsingborg, Sundsvall och Umeå. I Helsingborg växer frukt- och gröntindustrin så det knakar. Det ger ringar på vattnet långt ut på världshaven. Med årets investeringar i 100 så kallade reeferspluggar kan snart Hamnen härbärgera 500 kylcontainrar samtidigt. Reeferspluggen är i vardagligt tal ett eluttag som driver containers kylaggregat. En liten men viktig plugg. De senaste åren har vi blivit Sveriges största hamn för kyltransporter och är idag ledande inom kylcontainrar. Det har i sin tur gett kraft åt en snabbt växande marknad för fruktoch grönt i regionen. Vår nya satsning följer helt enkelt en ökad efterfrågan från kunderna, berättar Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. SCA satsar på kyltransporter via Helsingborg Sedan 2001 har hamnen samarbetat med hygien- och skogsindustriföretaget SCA. Två gånger i veckan an - löper SCAs fartyg, endera Obbola, Ortviken och Östrand med gods från London och Rotterdam för att bland annat ta med sig returpapper upp till Umeå och Sundsvall där returfiber 10 Nicklas Romell, chef försäljning och kund support, Helsingborgs Hamn Turlistan nr 1 2014
Kundfokus omvandlas till olika former av nytt papper. Nu utökas samarbetet med Hamnen och nya möjligheter skapas för nya kunder och nytt gods via Helsingborg. Det är kundförfrågningar som gör att vi anpassar fartyg för kyltransporter till och från Helsingborg. Vi fyller en lucka inom kyltransporter från exempelvis London och Rotterdam och vänder oss till externa fraktföretag som nu får tillgång till nya transportvägar på veckobasis, berättar Magnus Wikström, chef för sjötransporter på SCA. Med satsningen kan SCA erbjuda kyltransporter på slingan till och från London, Rotterdam vidare norröver till Umeå och Sundsvall. Men inte bara kyltransporter. Såväl norrgående transport på fredagar och södergående på söndagar är öppen för andra godsvolymer på kassetter, trailrar eller i containrar. I mars började även SCA köra IMO-gods, dvs farligt gods på linjen. Allteftersom har volymerna vuxit under åren. Det är spännande att samarbetet nu växer och utvecklas ännu mer. SCAs satsning stärker i sin tur Hamnens kopplingar mot Rotterdam och London, vilket är bra för alla inblandade parter, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kund support, Helsingborgs Hamn. Logistics, har nästan 400 an ställda på terminaler i Umeå, Sundsvall, Rotterdam, London och Lübeck. Vi är väldigt nöjda med volymökningarna via Helsingborg som bidragit till vår framgång genom åren. Läget i södra Sverige med tillgång till den skånska och danska marknaden är klockren och hamnens tillgänglighet och service möter våra förväntningar. Därför ser vi nu fram emot att fördjupa samarbetet, avslutar Magnus Wikström, chef för sjötransporter på SCA. Stark relation som utvecklas och växer SCAs fartyg har i 13 år blivit en känd profil i Hamnen och ute i sundet. Under åren har volymerna stadigt ökat och Hamnen förtjänat sitt goda rykte hos det internationella hygienoch skogsindustriföretaget. En koncern vars egna logistikbolag, SCA Pappersrullar på väg söderut på SCAs fartyg. Magnus Wikström, SCA. Turlistan nr 1 2014 11
Kundfokus Ny Centralgate låser upp en effektivare hamn I början av mars sattes spaden i jorden för Hamnens största och viktigaste projekt just nu. Fyra månader senare, den 1 juli ska den invigas, Hamnens nya Centralgate. En hamnentré som skapar en säkrare, modernare och effektivare hamn för kunderna. Johan Hedin är projektledare för Hamnens jätteprojekt. Det största byggprojektet på många år. Att skapa en samlad in- och utfart för Hamnens alla landtransporter är en gammal dröm. Sommaren 2014 förverkligas drömmen. Vi är många som har längtat. Äntligen fick vi se grävskopan gå i backen och se hur allt växer fram. Nu förlänger vi E4an rakt in i Hamnen och gör det enklare för våra kunder att ta sig in och ur Hamnen med lastbilar, säger Johan Hedin som är chef för Hamnens infrastruktur och sedan april 2013 lett projektet mot en toppmodern centralgate. 12 Johan Hedin vid första grävtaget Nya Centralgaten kommer att vara en samlad in- och utfart till alla Hamnens hamnar. Västhamnen, Oljeterminalen, Spannmålskajen Turlistan nr 1 2014
och Skåneterminalen. Oavsett var åkeriernas lastbilar ska rullar de framöver in via den nya gaten, i höjd med Västhamnen. Snabbare, tryggare och enklare för kunderna Ökad konkurrenskraft och större kundnytta. Det är de främsta skälen till att Hamnen storsatsar på ny Centralgate. På köpet följer högre säkerhet och kontroll, bättre arbetsmiljö och betydande tidsvinster för de som kör gods in och ut ur Hamnen. För vissa kunder, vars lastbilar dagligen kör ett 30-tal gånger genom Hamnen, betyder den nya gaten mycket stora tidsvinster. Med moderna IT-system kommer chaufförerna att föravisera sina resor och inte längre behöva parkera, kliva ur och checka in manuellt för att bommarna ska gå upp. Istället kör de bara fram till bommen och in, knappt utan en inbromsning. Målsättningen är att nästan alla infarter i framtiden ska vara föraviserade, berättar Johan Hedin. Strax invid den nya gaten kommer en ny uppställningsyta på 13 000 kvadratmeter skapas för lastbilarna. Ett helt nytt gatekontor byggs och den nya Centralgaten får fyra automatiska incheckningsbommar och två för utfart. Genom att fotografera alla trafikrörelser höjs säkerheten för såväl Hamnen som kunderna. Som bekant hanterar vi och våra kunder mycket stora godsvärden. Med satsningen minskar vi risken för stölder och inbrott i Hamnen och i kundernas trailrar etc. Ytterligare ett exempel på ökad säkerhet är att Lantmännens anläggning framöver kommer att befinna sin inom vår säkerhetsbarriär, med satsningen på en ny gate, berättar Henric Halvorsen chef för hamn- och terminaldrift i Helsingborgs Hamn. Kundfokus Successiv övergång till den nya gaten Under våren ber Hamnen sina kunder om överseende med eventuellt byggstök. Under byggtiden är det fortsatt den gamla gaten som gör jobbet. När det drar ihop sig till invigning kommer den nya gaten att trimmas in steg för steg, sannolikt med begränsat antal infarter till en början. Men när hösten kommer ska frukterna av den stora investeringen skördas för Hamnen och kunderna. Projektet är startskottet för vår stora logistiksatsning som ska korta ledtider för kunderna och trimma deras nytta av Hamnen. Bara genom att aktivt bidra till kundernas framgång kan vi säkerställa vår framtida konkurrenskraft internationellt, avslutar Henric Halvorsen. Turlistan nr 1 2014 13
Hänt i hamnen Så växer Hamnen i hamnen Helsingborgs Hamn ska växa och bli effektivare. Men inte växa i storlek. Istället planeras för ett smart omtag av Hamnens ytor och kajer. Genom förtätning och bättre yard planning planeras visionärt för nästa steg i Hamnens utveckling. Yard Planning eller bakplanshantering. Kärt barn har flera namn. Men som namnen antyder handlar det om att använda Hamnens arbets- och uppställningsytor effektivare. Eller för att vara ännu tydligare. Gods och containrar ska bara lyftas två gånger under sin vistelse i Hamnen. En gång in i Hamnen (från fartyg) och en gång ut ur Hamnen (till lastbil eller tåg). Målet är att lyfta containrar så få gånger som möjligt för att spara resurser åt våra kunder. Med optimal bakplanshantering och uppställning av gods blir vi en snabbare och effektivare hamn. Då kan fartyget komma ut till sjöss snabbare, vilket är bra för alla, berättar Henric Halvorsen, chef för hamn- och terminaldrift i Helsingborgs Hamn. Att effektivt lyfta, flytta och placera containrar är ett logistiskt pussel som bara blir riktigt bra om det alltid finns en tanke om var man placerar och hur högt man staplar containrar. Den översta containern av tre staplade får ju gärna vara nästa att lyftas på ett tåg, och inte den understa, som exempel. Tillväxtambitioner ställer krav på planering Ambitionen med att växa Hamnen i hamnen är att öka uppställningskapaciteten flera gånger om. För att lyckas behöver man förbättra bakplanshanteringen av uppställda containrar. Vi talar om att bygga om våra containerytor från grunden för att skapa ett område, nära kajerna, med nya hjul- eller rälsbundna bakplanskranar som effektivare än idag kan lyfta och flytta uppställda containrar mellan olika transportslag. Främst handlar det om en satsning på Västhamnen men även Skåneterminalen kan bli aktuell, berättar Johan Hedin, som är Hamnens chef för hamn - i n f r a s t r u k t u r. Chefen för hamn- och terminaldrift går ett steg längre i visionen om en effektivare hamn. Riktigt bra blir det när vi i Hamnen får full kontroll på hela flödet. Det vill säga när vi själva stuvar fartygen och i processen får full kontroll över hur de ska flyttas, lagras och placeras i såväl hamn som på fartyg, berättar Henric Halvorsen. Volymökningar driver på utvecklingen Samtidigt som kunderna efterfrågar större transportvolymer via Helsingborg ökar kraven på effektiviseringar. Tid är som bekant pengar inom sjöoch landtransporter. För att möta den ökade efterfrågan på volymer och ökad service behöver Hamnen rusta sig för större fartyg. Något som ställer högre krav på hamndjup och kajlängder. Feederfartygen växer och i framtiden behöver vi kunna ta emot två 14 Turlistan nr 1 2014
Västhamnen fartyg på en och samma kaj, vilket inte går idag eftersom vår längsta kaj är 270 meter. I framtiden behöver vi erbjuda kajer på 700 meter och nya kranar för att kunna serva två fartyg åt gången på samma kaj. Även om vi inte talar om de närmaste åren så är det viktigt att vi är visionära så att kunderna förstår att vi vill växa med dem och göra beslutet att satsa på Helsingborgs Hamn ännu enklare, avslutar Johan Hedin, chef hamninfrastruktur. Henric Halvorsen chef för hamn- och terminaldrift. Turlistan nr 1 2014 15
Stuveriet en verksamhet i ständig förändring Hamnverksamhet har historiskt organiserats ungefär på samma sätt i olika delar av världen. Hamnen har drivits av kommunens eller reg ionens hamnmyndighet, och en eller flera privata stuveribolag har hanterat lasten. Nya lasttekniker, men framför allt, containerns intåg kom att förändra allt. 16 Förr i tiden, då lasten lyftes på och av fartygen, arbetade stuveribolaget ombord på fartygen, medan ett landbaserat bolag jobbade på kajen och i magasinen. Men när ny lasthanteringsteknik introducerades genom Ro/Ro * -tekniken suddades skillnaden mellan ombord- och landjobb ut. Många bolag som arbetade ombord gick samman med de som arbetade i land. I vissa fall dröjde det dock flera år på grund av dispyter mellan fackföreningarna. Ett talande exempel är de landanställdas organisationer i Nya Zeeland som vägrade att acceptera det nya arbetssättet. Så långt som in på 1990-talet byttes förare på truckar och dragbilar när de passerade rampen! De gamla stuveribolagen i graven I slutet av 1950-talet och i början på 1960-talet introducerades containersystemet. Under denna tid verkade privata stuveribolag i hamnarna. Dessa ägdes ofta av kunderna som kunde vara agenter, skeppsmäklare, rederier eller speditörer på orten. Precis som sina internationella kollegor stod plötsligt de svenska stuveribolagen inför stora investeringsbehov. Den traditionella styckegodshanteringen, som krävde enkel och billig lasthanteringsutrustning, ersattes på kort tid av behovet att kunna hantera containrar med effektiva och dyrbara maskiner. Detta ställde mycket stora Turlistan nr 1 2014
krav på god ekonomi. Stuveribolagen hade dock inga möjligheter att klara de stora investeringarna. Eftersom stuveribolagens ägare också var dess kunder hade låga priser prioriterats och inget kapital konsoliderats. Då investeringarna var fullständigt nödvändiga för bolagens överlevnad tvingades merparten av stuverierna till samarbete. Alternativet var i de flesta fall att gå i konkurs. Kommuner som räddare En hamn kan inte överleva utan stuveri- och lasthanteringskompetens. Stuveribolagen hade under lång tid arbetat upp en kompetens och en kundrelation som saknades i hamnförvaltningarna. När stuveribolagens ägare vägrade tillskjuta kapital hade de kommunala hamnförvaltningarna inte några alternativ, de blev mer eller mindre tvungna att ta över stuveribolagen. Stuverierna räddades således av kommunerna som då även bolagiserade verksamheten genom att slå samman hamnförvaltningar och stuveribolag i en organisation. De flesta nybildade hamnbolag etablerades som helägda kommunala bolag. Lönsamhetsdrivna företag I samband med de organisatoriska förändringarna tecknandes ett nyttjanderättsavtal där kommunen som hamnägare behöll kontrollen över anläggningen, men överlät det kommersiella nyttjandet till hamnbolaget. Gränsen mellan hamnägaren och hamnbolaget blev klar och tydlig och hamnbolagen, som varit förvaltande verksamheter, blev affärsdrivande och konkurrensutsatta företag. Detta var en förändring som skapade förutsättningar för rationell drift och god ekonomi. Terminaloperatörerna etableras Organisationsmodellen med hamnbolagen som vinstdrivande företag har visat sig synnerligen effektiv för mindre och medelstora hamnar och har bildat skola för de flesta svenska hamnar. På senare tid har dock några av de större hamnarna, t ex. i Göteborg, återgått till en hamnförvaltningsmodell. Göteborgs Hamn är ett helägt kommunalt bolag, men istället för att själv driva terminalhanteringen hyr Kran 18 och 19 Nya hybridtrycken man numera ut dessa till privata terminaloperatörer som APM Terminals, Logent och DFDS/-Cobelfret. På bara några decennier har mycket stora globala terminaloperatörer etablerats. Terminaloperatören står för alla rörliga anläggningar som kranar, grensletruckar, gaffeltruckar och dragbilar. All personal är anställd hos terminaloperatören, som erbjuder sina kunder kostnadseffektiva tjänster på alla platser och tider året runt. Stuveriverksamhetens villkor har ännu en gång förändrats. *Ro/Ro kommer av engelskans roll on, roll off. Det innebär att lasten körs ombord och i land. Turlistan nr 1 2014 17
A PASSION FOR SHIPPING Mediterranean Shipping Company, a leading shipping line engaged in worldwide container transport with more than 40 years of passion for shipping. MSC SWEDEN AB GÖTEBORG HELSINGBORG STOCKHOLM Tel +46 31 339 49 00 WWW.MSCSWEDEN.COM 18 Turlistan nr 1 2014
Marie Israelsson, Sundsvall Logistikpark, Daniel Eliasson, jkab ARKITEKTER, Michael Malmquist, Sundsvall Logistikpark och Lars Jongård, jkab ARKITEKTER Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn och Fredrik Boberg, Geodis Wilson Sweden AB. Linda Lindqvist, Örjan Karlsson, Viveca Rehnberg, Airlog Group Sweden AB samt partners från Doosan och Müller & Partner, Tyskland. Kålle Nordin, Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn, Åsa Valgeirsson, Ann-Louise Almback, Mesto och Johan Sivertsson, Geodis Wilson Sweden AB. Turlistan nr 1 2014 19
Samhällsnyttigt Helsingborgs Hamn bidrar till 12 000 arbetstillfällen i Familjen Helsingborg En ny rapport från Lunds Universitet Campus Helsingborg slår fast att 12 000 arbetstillfällen genereras direkt eller indirekt genom Helsingborgs Hamn, vilket innebär att vart 12e arbetstillfälle i Familjen Helsingborg har koppling till Hamnen. Dessutom konstateras att 330 företag i regionen har en relation med Hamnen. 20 Turlistan nr 1 2014
Rapporten, som beställts av Helsingborgs Stads Näringslivs- och destinationsutveckling, har undersökt hur många arbetstillfällen som genereras direkt eller indirekt via Helsingborgs Hamn. I studien har samtliga företag inom det geografiska området inventerats för att kartlägga beroendet av hamnens läge och verksamhet. Det rör sig exempelvis om företag inom logistik, spedition, industriproduktion, livsmedel, lotsar, tull, trafikledningar, stuveriföretag, skeppshandel, järnvägs- och vägtransporter. Hamnen har under mycket lång tid satt Helsingborg på världskartan och bidrar väsentligt till tillväxt och utveckling bland regionens företag. Med en ledande nordisk containerhamn i Helsingborg har en kedja av företag inom logistik, transport och livsmedel vuxit fram i närområdet. Rapportens slutsats pekar på betydelsen av en internationellt konkurrenskraftig hamn i Helsingborg, säger Michael Fransson, näringslivsdirektör i Helsingborgs Stad. Studien avgränsades till upptagningsområdet för Familjen Helsingborg och resultatet slår tydligt fast Hamnens betydelse för näringsliv och arbetstillfällen i regionen. Totalt sett står de svenska hamnarna för hela 95 % av de samlade import- och exportflödena. I Hamnen lever vi i en symbios med företagen vi servar. Om vi kan bidra till snabbare och effektivare transporter ges företagen ännu bättre förutsättningar för utveckling och skapande av arbetstillfällen och välstånd. Därför är det viktigt att vi investerar och bygger för framtiden så att vi förblir en av Norra Europas effektivaste containerhamnar, säger Niels Vallø, VD Helsingborgs Hamn. Rapporten om Hamnens betydelse för Familjen Helsingborg har författats av Jesper Brandin på institution Service Management, program Logistics Service Management vid Lunds Universitet Campus Helsingborg. Rapporten kan laddas ner här: www.familjenhelsingborg.se/ helsingborgshamn Niels Vallø Michael Fransson Turlistan nr 1 2014 21
Samhällsnyttigt Foto: Bertil Hagberg Industribuller, max 55 dba, mäts vid fasaden på bostadshus. Trafikbuller, max 45 dba, mäts inomhus. Bullerbeslut banar väg för H+ Äntligen. Länsstyrelsen har fastställt bullervillkoren för hamnverksam heten. Det innebär att Helsingborgs Hamn och Helsingborgs stad kan börja planera för framtiden tillsammans. Nu tas den första detaljplanen för Oceanhamnen fram. För Helsingborgs stadsförnyelseprojekt H+ har bullerfrågan varit en av de stora utmaningarna. Tidigare har 22 Hamnen haft löpande prövotidsvillkor, och eftersom bullernivåerna inte varit fastställda har det varit svårt att göra detaljplaner för H+ området. Den 13 juni i år meddelades de slutliga villkoren avseende buller i Helsingborgs Hamn. Nu när vi vet tydligt vad vi har att hålla oss till kan vi jobba vidare med stadsutvecklingen, säger Anders Landsbo som är projektledare för H+. Beslutet innebär visserligen ett låst läge för staden, men nu vet vi vad som gäller. Helsingborgs stad och Hamnen jobbar tillsammans för att hitta den bästa lösningen för ny bebyggelse, med både bostäder och kontor. Buller vs buller För att förstå det dilemma som stadsplanerarna har stått inför kanske det krävs en förklaring. Industribuller och trafikbuller har helt olika riktvärden. Hamnens buller klassas som industribuller och stadens som trafikbuller. Problemet är att industribuller mäts vid fasaden på ett bostadshus, och trafikbuller mäts inomhus. Man kan bygga en tyst sida på ett hus och på så sätt klara trafik- Turlistan nr 1 2014
Samhällsnyttigt bullergränsen inomhus. Den möjligheten finns inte om man vill bygga bostäder vid en industriklassad verksamhet, som Hamnens, eftersom bullret mäts vid ytterväggen. 30 000 m 2 kontor och 300 lägenheter Just nu arbetar stadsplanerarna med att göra en detaljplan för yttre spetsen på piren vid Oceanhamnen. Detaljplanen ska visa en struktur och vi kan då se på ett ungefär var kvarter, gator och huskroppar ska ligga. Vår tanke är att bygga kontor närmast färjorna, som en bullerskärm, och lägenheter som vetter mot väster och Sundsterminalen (där Oslofärjan tidigare gick ifrån). I slutet av januari räknar vi att ha en detaljplan klar för plansamråd. Det politiska beslutet tar dock lite längre tid. Den processen tar förmodligen ytterligare ett år och kvarnarna beräknats ha malt klart till årsskiftet 2014. Riksintresse får inte bli riskintresse Helsingborgs Hamn är klassad som hamn av riksintresse. Det innebär att staden inte kan bygga något som stör Hamnens verksamhet eller något som äventyrar Hamnens utveckling. Vi kan inte bygga något som gör att Hamnen får problem. Det vore att skjuta sig själv i foten, säger Andres Landsbo, och påpekar att staden äger Hamnen. Om vi bygger nya bostäder kan vi inte riskera att någon boende klagar på buller från Hamnen och att vi får stänga Hamnen på grund av det. Självklart underordnar vi oss de bullervillkor som nu är fastställda. Dagens bullerregler medger alltså att man kan bygga kontor mot hamn- verksamheten, men inte bostäder. Även på regeringsnivå har man insett problemet och vill ha enhetligare regler. Naturvårdsverket som övervakar industribuller i enlighet med miljöbalken och Boverket som an - svarar för boendemiljön i enlighet med plan- och bygglagen har fått i uppgift att samordna lagarna så att de inte motverkar varandra. Under det gångna året har även en utredare tagit fram en rapport som belyser hur de olika bullerreglerna kan samverka. Boverkets avstegsprincip, där man får bygga en tyst sida, borde gälla även för industribuller. Regeringen har föreslagit en förändring av lagstiftningen och i den bästa av världar kommer industribuller att hanteras som trafikbuller. Då skulle man kunna bygga lägenheter in mot en tyst innergård. Det intressanta är ju hur mycket det låter inomhus. Regeringen har uttryckt att det kan komma en ändring i juli 2014, men mer realistiskt är nog tidigast om ett år. H+ kör igång med Oceanhamnen De allra första husen kan byggas 2016 men innan dess är det en hel del jobb kvar. Under 2015 ska vi riva magasin, sanera marken och bygga om kajerna på piren, berättar Anders Landsbo. Hamnverksamhet ändras hela tiden och kajer för hamnverksamhet byggs inte för att de ska stå i evighet, de har en ungefärlig livslängd på 20 år. De kajer vi ska bygga nu där husen ska stå behöver hålla betydligt längre. Kanske måste vi gjuta en helt ny kaj på vissa ställen, men då måste vi först få tillstånd för vattenverksamhet av miljödomstolen. Sammantaget kan sägas att inget byggbeslut kommer att tas förrän man fått ett tillstånd för vattenverksamhet och detaljplanen vunnit laga kraft. En cykel- och gångväg i form av en bro från Knutpunkten till piren finns på planeringsstadiet. Men eftersom bron då skulle gå över uppmarschområdet, som är ett ISPS klassat område * måste man ta ställning till de krav som ställs. Vi får vara kreativa, kanske bygger vi ett snyggt rör, säger Anders Landsbo. Planen att gräva ner järnvägen i Södertunneln är inte skrotad utan avvaktas i väntan på att ny finansiering kan hittas. Om förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör blir verklighet kan det kanske gå att hitta en lösning på finansieringen. En ombyggnad i något mindre skala är den helt nya uppgången från perrongen vid Knutpunkten som byggs med start redan i vår. Uppgången kommer att mynna ut vid det som idag är en parkering direkt söder om Knutpunkten. Ett gott samarbetsklimat mellan staden och Hamnen är en framgångsfaktor, avslutar Anders Landsbo. * International Ship and Port Facility Security Code, ISPS, internationella rigorösa säkerhetsregler. Transport styrelsen är tillsynsmyndighet. Anders Landsbo Turlistan nr 1 2014 23
å å Facilitating and simplifying complex transport solutions We find smarter ways to move our customers containers - using the best combination of sea, rail and road Unifeeder is a dynamic logistics company. Faced with growing demands for efficient and sustainable transport solutions, customers turn to us to take advantage of the best connected network in Northern Europe and our new services in the Western Mediterranean Sea. Being a trusted and reliable partner, offering excellent service and keeping promises is in our DNA. We help businesses in search of new markets and effective logistics solutions release their potential. Unifeeder Sweden Maskingatan 5 SE-417 64 Gothenburg Tel.: +46 31 64 46 80 Fax: +46 31 64 46 99 E-mail: info-gtb@unifeeder.com 24 Turlistan nr 1 2014
Oslo Stockholm - Part of the CMA-CGM Group Göteborg Helsingborg g Gdynia Thamesport MacAndrews erbjuder kostnadseffektiva och miljövänliga intermodala transporter och tillhandahåller marknaden alla typer av containers. MacAndrews är specialiserade på 45 pallbreda containers (33 EUR pallar) för alla typer av varuslag, även kylt och fryst gods. Med veckovis avgångar mellan Skandinavien, England och Iberiska halvön förser vi marknaden med snabba och säkra sjötransporter. Våra korta ledtider, dörr till dörr, möjliggör transporter av exempelvis färsk frukt och grönsaker med mera. Bilbao Leixoes Madrid Barcelona Setubal Sevilla Valencia Murcia För mer information och priser vänligen kontakta vårt kontor i Göteborg: Jan Stråe - Commercial Manager Scandinavia Telefon: +46 702-45 85 11, E-mail: gtg.jstrae@macandrews.com Din intermodala lösning börjar här www.macandrews.com CMA CGM erbjuder direkta förbindelser med våra Containerfartyg mellan Helsingborg och övriga världen. För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg: Erik Hansen tel: 031 708 28 47 e-post: gtg.ehansen@cma-cgm.com Welcome onboard! Turlistan nr 1 2014 25
Ku n dt i d n i n g f r å n H e l s i n g b o rg s H a m n n r 1. m a r s 2 014 Centralgaten: nu är V i i gå n g på a llva r! V i h ä l sa r h a pag - lloy d välkomna s o m n y ku n d h e l s i n g bo rg s h a m n b i d r a r ti ll 12 0 0 0 a r b e t sti llfä lle n 26 T u r l i s ta n nr 1 2014
HippHippHurra! Turlistan fyller 60 år I din hand håller du en pigg 60-åring som sannolikt är en av Sveriges mognaste hamntidningar. Startåret 1954 handlade Turlistan om turlistor, avgångar och ankomster. Sedan dess har mycket vatten runnit längs Hamnens kajer, vilket Turlistans förvandling vittnar om. 1954 är året då Radiotjänst börjar med regelbundna försökssändningar med television i Sverige. Lika svartvita var den tidens hamntidningar och så även Hälsingborgs Hamns nylanserade kundtidning, eller informationsblad kanske är mer korrekt som beskrivning. Då en sexsidig publikation med pergament- och skrivmaskinslayout. Namnet var stolt, ER hamn Hälsingborgs Hamn. Bakom utgivningen stod hamnförvaltningen. Innehållet på den tiden var till 100 % just en turlista med detaljerad information om anlöp och avgångar, fartygsnamn, kontakter till mäklare etc. Man kan förmoda att det var ett viktigt verktyg för kunderna, medarbetare och samarbetspartners. Ett arbetsverktyg i en tid då man inte hade hemsidor och digitala kanaler till omvärlden, berättar informationsassistenten Ann-Catrin Elland som de senaste tio åren arbetat med layout och framtagande av nutidens kundtidning Turlistan. En etablerad kundkanal med hög turtäthet Under 60, 70 och 80-talet växte Turlistan i omfång snabbt och kom ut med hela 12 nummer per år. Fortfarande en redogörelse för trafik, fartyg och linjenät men med ett ökande inslag av andra berättelser som satsningar och trafikutveckling. I takt med att hamnen utvecklades växte tidningen i sidantal. Från startens sex sidor till 28 på 80-talet! En betydande produktion varje månad, så man förstår att den har fyllt sin roll och hade ett stort värde för Hamnens kundkommunikation, säger Ann-Catrin Elland. 90-talets lyft med form, färg och innehåll I takt med ytterligare ökat informationsbehov och nya möjligheter med desktop publishing utvecklades Turlistan rejält under 90-talet. Samtidigt sänktes utgivningstakten till fem nummer per år. Upplagan var 5000, tidningen fysiskt större och hela 32 sidor lång. Tävlingar, annonser, massor med färgbilder och reportage trängdes fortsatt med just trafikinformation och turlistor. Turlistan inte längre en Turlista Med intåget av Hamnens hemsida behövdes inte längre Turlistan för just turlistor. Dessa hamnade istället på nätet och tidningen kunde fullt ut utvecklas till att vara just en tidning. Nu med fokus på reportage och nyheter om hur Hamnen utvecklas och satsar till nytta för just kunderna, jämte personporträtt och en hälsning från Hamnens VD etc. Det är faktiskt ganska imponerande att Turlistan kommit ut så troget och utan avbrott i 60 år. Den har bidragit till att stärka bilden av Hamnen och blivit efterlängtad av människor som frågar när nästa Turlistan kommer. Det är härligt och ett fint kvitto på att tidningen uppskattas, avslutar Ann-Catrin Elland på Helsingborgs Hamn. Vill du prenumerera på Turlistan? Anmäl dig på vår hemsida: www.port.helsingborg.se Turlistan nr 1 2014 27
E 6 Vi seglar var 15:e minut! E 4 Helsingör Helsingborg Köpenhamn Rödby Puttgarde n Gedser Rostock Resans bästa paus sparar dig 50 km 28 Turlistan nr 1 2014
Tävla med Turlistan nr 1 2014 1. Hur länge låg Corona Seaways vid kaj? A. Fem dagar B. Sju dagar C. Fyra dagar 1:a pris Tur/returresa Helsingborg-Helsingör samt Rödby- Puttgarden med Scandlines. 2:a & 3:e pris Tur/returresa över Öresund för bil och 9 personer med Scandlines. 4:e & 5:e pris Tur/returresa över Öresund för två personer med Scandlines. Grattis alla Vinnare nr 4 2013: 1:a pris: Kristina Jönsson, Ikea AB 2:a pris: Julia Karlsdotter, Conteam Repair AB 3:e pris; Mats Bengtsson, Torsten Bengtsson Åkeri AB 4:e pris: Magnus Brandt, Greencarrier Sweden AB 2. Vilket år utkom första numret av Turlistan? A. 1964 b. 1954 C. 1974 3. Hur många år har SCA trafikerat Hamnen? A. 10 b. 11 c. 13 4. Hur många fartyg har Hapag-Lloyd? A. 160 b. 150 c. 170 5. Hur lång är Hamnens längsta kaj för containerfartyg? A. 270 m B. 290 m C. 320 m NAMN: FÖRETAG: ADRESS: 5:e pris: Per-Magnus Eriksson, Melship AB Tröstpriser till: Birgitta Rosenqvist, DSV Road AB, Suzanne Nilsson, Greencarrier Freight Services, Fredrik Åsare, Lindens Fritz Nilssons Eftr. AB, Jan Boström, Fredenivis-Kabi, Camilla Olsson, Hammarplast Consumer AB. POSTNR/ORT: Skicka eller faxa svaret till: Turlistan/Tävling 1/14, Helsingborgs Hamn AB, Box 821, 251 08 Helsingborg. Fax: 042-12 43 74 Turlistan Turlistan nr 1 2014 29
Langh Ships fartyg Ernst Hagedorn lägger numera till i Västhamnen sedan kran 20 flyttades. Containrarna innehåller ståldamm, som färdas vidare till Landskrona för bearbetning. Swedish Maritime klarerar fartygen. Scandlines färja Tycho Brahe korsar sundet ca 20 gånger per dygn. På bilden ses färjan på väg in i Helsingborgs Hamn. 30 Turlistan nr 1 2014
Fartyget Clearwater Bay anlöpte Västhamnen för att lossa 9 000 ton träpellets för Öresundskrafts räkning. Citadel Shipping klarerade fartyget. En gång i veckan anlöper CMA CGM Västhamnen för att lossa och lasta containrar. Här ses Mito Strait vid kaj 904. European Cargo Carriers AB klarer CMA CGM:s fartyg. Turlistan nr 1 2014 31
Hamnen i korthet 2013-2014 LANDOMRÅDE: 818 049 m 2 VATTENOMRÅDE: 673 600 m 2 KAJLÄNGD: STÖRSTA VATTENDJUP: RAMPER OCH RO-RO LÄGEN: KOMBITERMINAL: 3 430 m 13,5 m 5 st 6 spår à (500m) ANTAL ANLÖP 2013: 29 397 st - varav färjor 28 122 st HAMNMAGASIN: 49 218 m 2 - varav kylmagasin 8 860 m 2 CONTAINERKRANAR 42-45 TON: MOBILKRANAR 40-100 TON: TERMINALTRAKTORER: LASTMASKINER, 2-20 TON: 3 st 1 st 21 st 6 st TRUCKAR TOTALT: 65 st varav - ledtruckar 2 ton 11 st - eltruckar 1,5-6 ton 21 st - gaffeltruckar 5-9 ton 13 st - gaffeltruckar 12-32 ton 4 st - okbärande truckar 16-52 ton 16 st CONTAINERMOVER: TERMINALVAGNAR OCH TRAILERS: ÖVERHÖJDSOK: TRANSLIFTER: ELKOPPLINGAR: 1 st 84 st 3 st 2 st 330 st 32 Turlistan nr 1 2014
10500-NYK_Helsingborg Harbour_Ad_8078-NYK_Helsingborg Harbour_Ad 15/02/2012 11:57 Page 1 www.nykeurope.com Bringing value to life. Turlistan nr 1 2014 33
Samhällsnyttigt Världens största hamnar Containerfartyget, Triple-E Majestic, Maersk När världens största fartyg Triple-E Majestic Maersk gled fram i Öresund var det inte bara en fantastisk syn utan även en bild av hur världens hamnar har utvecklats. Det gigantiska containerfartyget, som är 400 meter långt, har en lastkapacitet på 18 270 TEU! * Det säger något om världshandeln och containerns betydelse. I en miniserie ska vi berätta om de verkliga hamnbjässarna och en exceptionell utveckling. Shanghai, idag världens största hamn, hanterade år 2012 hela 31,8 miljoner TEU. Containern har blivit måttet **. 34 År 1970 ledde USA världens största hamn-ligan. New York/New Jersey var allra störst och hanterade 930 000 TEU följt av Oakland med 336 400 TEU. Inte förrän på tionde plats kom Tilbury i England med dagens mått mätt blygsamma 155 000 TEU. Som en jämförelse, och som en bild av containerns ökande betydelse, kan nämnas att Sveriges största containerhamn hanterade 922 000 TEU under 2012. Framtiden stavas containrar 1980 dominerade fortfarande New York/New Jersey med 1,95 miljoner TEU. Men det intressanta är att containervolymerna hade fördubblats Turlistan nr 1 2014
Samhällsnyttigt på bara tio år. Mellan 1970 och 1980, i takt med den globala högkonjunkturen och förändrade konsumtionsvanor, sköt världshandeln i höjden. Fokus låg på en ständigt ökande befolkning, tillväxt, nya handelsavtal och frihandel. Perioden kännetecknas av en kraftigt ökande containerisering och en explosionsartad utveckling av containerfartygen. Nu sjösattes fartygsklassen Panamax, som fick sitt namn efter att vara de största fartygen som kom igenom Panamakanalen. Utvecklingen med allt större containerfartyg, från 10 000 TEU och uppåt, tog ordentlig fart på 2000-talet. Asien seglar förbi På 1980-talet började den asiatiska marknaden på allvar att utmana resten av världen. Den tidigare så viktiga hamnen New York/New Jersey halkade efter rejält och 1990 låg Singapore i topp med 5,2 miljoner TEU följt av Hongkong på 5,1 miljoner TEU. Medan amerikanska och europeiska hamnar kämpar för att få upp containervolymerna ökar volymerna hos många asiatiska hamnar år efter år. Hamnarna är mycket viktiga knutpunkter i EUs transportnät. Hela 74 procent av EU:s handel går via fartyg, Europa har nu endast tre hamnar på listan med världens 20 största containerhamnar. Rotterdam är på plats 11, följt av Hamburg på 14 och Antwerpen på plats 15. Först på17:e plats hittar vi idag USAs största hamn: Los Angeles. New York/New Jersey har åkt ner till plats 25. Nej, Helsingborgs Hamn är inte med på listan med jättehamnar. Men vi i Hamnen såg på ett tidigt stadium vart utvecklingen var på väg och valde att specialisera oss på containerverksamhet. Redan 1969 byggdes den första containerkranen i Helsingborgs Hamn. Idag har vi en av Nordens allra största containerterminaler. Och det är inte dåligt. * Transportenheten Twenty-foot Equivalent Unit, TEU, är ett mått på vilken volym som passerar igenom en hamn. En TEU är volymen hos en container med måtten 8x9x20 fot eller drygt 36,25 m 3. ** Containertrafiken är den transportmetod som ökar allra mest. När vi jämför hamnsiffror här tittar vi specifikt på containervolymer. Det ger ingen rättvis bild att jämföra styckegodsårtionden mot containerårtionden. Källor: martime-insigth.com portofrotterdam.com Jättestörst: Shanghai hamn, Kina Shanghai är Kinas största, mest expansiva och ekonomiskt viktigaste stad. Den ligger vid floden Yangtzes delta mot Östkinesiska havet. Yangtze är Kinas längsta flod och har genom historien haft stor betydelse för kommunikationer och transport av råvaror. Shanghai gick från att vara en fiskeby till en handelsort under Songdynastin, 960 1279. I slutet av 1700-talet fick Shanghai växande betydelse som handelsmetropol i och med stadens bomulls- och silkesspinnerier, men hamnen var då fortfarande relativt liten. Under opiumkriget 1839 42 ockuperade brittiska styrkor staden och utländska affärsmän öppnade banker och handelshus. Snart var Shanghais hamn Kinas mest betydande. När Folkrepubliken Kina grundades1949 flydde den ekonomiska eliten till Hongkong, som tog positionen som ledande hamnstad. År 1978 bestämde kommunistpartiet att Shanghais ekonomiska ställning skulle återupprättas. På mindre än 20 år återtog Shanghais hamn tätpositionen, med råge. Shanghai har den avgjort största containerhamnen i världen. År 2012 tog Shanghai hamn ett historiskt rekord genom att hantera nära 32 miljoner TEU! Hamnen är en mycket viktig knutpunkt för regionen kring Yangtze och den viktigaste inkörsporten för utrikeshandeln. Den årliga importen och exporten genom Shanghai svarar värdemässigt för en fjärdedel av Kinas totala utrikeshandel. SIPG, Shanghai International Port (Group) Co, Ltd, är exklusiv operatör för alla offentliga terminaler. Kärnverksamheten är containrar och det finns tre gigantiska terminaler, Wusong, Waigaoqiao och Yangshan djupvattenshamn, som alla i sin tur består av flera underterminaler i jätteformat. Totalt driver SIPG 125 kajplatser på en kajlängd av cirka 20 mil. 82 av dessa kajplatser kan ta emot fartyg på 10 000 DWT eller mer. Varje månad avgår mer än 2 000 containerfartyg i linjetrafik från hamnen. SIPG har lagerbyggnader på totalt 293 000 m 2 och förvaringsplatser utomhus på en total yta av 4 721 000 m 2. Antalet enheter för godshantering är 5 143. Förutom containerterminaler finns terminaler för bulk, styckegods, Ro/Rooch kryssningsfartyg. Källor: portshanghai.com.cn portofrotterdam.com martime-insigth.com Containerisation Magazine popularhistoria.se Wikipedia Turlistan nr 1 2014 35