Air Operations 965/2012 Annex V - Specific Approvals Part-SPA

Air Operations 965/2012 Annex V - Specific Approvals Part-SPA Bo Eckerbert Sektionen för EU-OPS verksamhet (Of)

Regelstruktur Originalbild framtagen av EASA

PART SPA Specific Approvals Subpart C MNPS (Minimum Navigation Performance Specifications) Subpart D RVSM (Reduced Vertical Separation Min ) Subpart E LVO (Low Visibility Operations) Subpart F ETOPS (Extended Range Operations with twin engine aeroplanes) Subpart G Farligt gods Subpart H - J Olika hkp-verksamheter

PART SPA, Subp C & D MNPS & RVSM MNPS SPA.MNPS.100-105 Kravbilden inte utökad men koncentrerad och förutsättningarna för tillstånd bättre strukturerade AMC1 SPA.MNPS.105 ger mera detaljer om godtagbara system RVSM SPA.RVSM.100 115 Även här är kravbilden bättre strukturerad AMC1 SPA.RVSM.105 RVSM ansökan - tagit material från TGL 6 AMC2 SPA.RVSM.105 Operativa procedurer - från TGL 6 GM1 SPA.RVSM.105 Regionala procedurer - från TGL 6 AMC1 SPA.RVSM.110-2 höjdmätarsystem - från TGL 6 SPA.RVSM-115 Height keeping error är tillagt från TGL 6

PART SPA Subpart E Low Vis Ops (LVO) Bygger på OPS 1, Subpart E, inkl Appendix 1(New) Få förändringar men några är viktiga Från den pågående harmoniseringen med FAA En del eget från EASA, tex. Enhanced Vision System, EVS Innehåller omfattande AMC och GM 33 sidor som inkluderar hkp LVTO Low visibility take-off (< 400 m) Skillnaden i krav mellan flygplan kat C och D borta för TKOF LTS CAT I - Lower than standard Cat I (549 400 m)/200 ft Förutsättningarna för att tillämpa LTS CAT I: HUD (HUDLS) till 150 ft eller Autoland med A/P godkänd för CAT IIIA

Väsentliga ändringar sedan juli 2011 En minima tabell för NPA, APV and CAT I Minima är harmoniserade med FAA (i TERPS) Minima är basade på en princip => formel => tabellen CDFA (Continuous Descent Final Approach) SAp (Stabilized approach) HUD(LS) och EVS (Enhanced Vision System) CMV (Converted Meteorological Visibility) LTS (Lower Than Standard) Cat I (200ft/400m) OTS (Other Than Standard) Cat II (100ft/350m)

CDFA vs Traditionell NPA CDFA DH NPA MDH ICAO THR

PART SPA Subpart E Low Vis Ops (LVO) Bygger på OPS 1, Subpart E, inkl Appendix 1(New) Få förändringar men några är viktiga Från den pågående harmoniseringen med FAA En del eget från EASA, tex. Enhanced Vision System, EVS Innehåller omfattande AMC och GM 33 sidor som inkluderar hkp LVTO Low visibility take-off (< 400 m) Skillnaden i krav mellan flygplan kat C och D borta f TKOF LTS CAT I - Lower than standard Cat I (549 400 m)/200 ft Förutsättningarna för att tillämpa LTS CAT I: HUD (HUDLS) till 150 ft eller Autoland med A/P godkänd för CAT IIIA

PART SPA Subpart E Low Vis Ops (LVO) CAT II (- 300 m/100ft) OTS CAT II Other than standard Cat II ( - 350m/100 ft) Cat III A (- 200 m/< 100ft) Cat III B (- 75m/<100ft el No DH) EVS operationer med reducerat RVR-krav Tillstånd krävs för all LVO, dvs även start < 400m Listan med konsekvenser av fel på markburna hjälpmedel har uppdaterats enligt resultaten i AWO harmoniseringen Delats upp nu både i AMC CAT och AMC SPO Förenklats Referens till godkännande av myndighet bort => Artikel 14

LVO Aerodrome related req SPA.LVO.115 (a) The operator shall not use an aerodrome for LVOs below a visibility of 800 m unless: (1) the aerodrome has been approved for such operations by the State of the aerodrome; and (2) low visibility procedures (LVP) have been established. (b) If the operator selects an aerodrome where the term LVP is not used, the operator shall ensure that there are equivalent procedures that adhere to the requirements of LVP at the aerodrome. This situation shall be clearly noted in the operations manual or procedures manual including guidance to the flight crew on how to determine that the equivalent LVP are in effect. Frågetecken LVO och sikt < 800 m? LVO börjar vid RVR <550m Finns sådana godkännanden?

CAT II Standard and Other than Standard Kraven på visuella hjälpmedel är lika och relaterade till RVR Tidigare högre krav för standard Cat II, Tidigare lägre krav för OTS Cat II kompenserat med HUD eller autoland och högre RVR (lägst 350 m). Kravet på Kat II-godkännande för flygplatserna är borta. Ev avsett att täckas av SPA.LVO.115

Part CAT Subpart F ETOPS ETOPS I princip oförändrade krav ETOPS eller ej - bestäms av threshold time/distance Normalt 60 min 120 min för bizjet Vid ETOPS är max diversion time to adequate ERA styrande för verksamheten Inget AMC men GM som ger ref till AMC 20-6

Farligt gods Farligt gods SPA.DG.100 Krav på tillstånd för att transportera DG utom de undantag som framgår av Part CAT SPA.DG.105 Godkännande för DG SPA.DG.110 - Information och dokumentation EASA anser att det finns en skillnad i kraven att informera ATS (Pilot-in-Command/Commander är skillnaden) AMC.SPA.DG.110(b) Operatören eller handling agenten bör (should) använda en acceptance checklist

Part SPA Specific Approvals??? Fråga? Definitionen av Category I approach operation Svar! Var finner man den? EC 965/2012, Annex 1, Definitions Fråga? Var finner man kraven för att utföra LTS Cat I? Svar! SPA.LVO.110

Part SPA Specific Approvals??? Fråga? Var finner man material om utbildning för DG? Svar! AMC1 SPA.DG.105(a)

Part SPA Specific Approvals??? Fråga? Förutom i Part SPA.ETOPS.100-115, var finner man kraven för ETOPS? Svar! Cover Regulation, artikel 5 (2)(c) CAT.OP.MPA.140, 180 GM1 SPA.ETOPS.105 AMC 20-6

Part SPA Specific Approvals??? Fråga? Var finner man information om Specific Regional Procedures om RVSM? Svar! GM1 SPA.RVSM.105(d)(9) => ICAO Doc 7030/5 Fråga? Var finner man information om innehållet i en ansökan för RVSM-godkännande? Svar! AMC1 SPA.RVSM.105

- SLUT - Frågor? Bo Eckerbert bo.eckerbert@transportstyrelsen.se