Annex IV - Part CAT /GAV 1

Transkript

1 Annex IV - Part CAT 1

2 Strukturen Regulation (EC) 216/2008 Cover Regulation Air Operation (OPS) Cover Regulation Personnel Requirements Cover Regulation Regulation TCO ANS/ATM Aerodromes 1702/ /2003 Annex I - Definitions Annex II - ARO Annex I- Part-FCL Annex II - Conversion of national licences Part-TCO Annex III Part - ORO Annex IV Part - CAT Annex III - Licenses of non- EU states Annex IV - Part- MED AnnexV Part- SPA Annex VI NCC Annex V - Part-CC Annex VI - Athority Requirements Air Crew Annex VII - NCO Annex VIII - Part- SPO Annex VII - Organisation Requirements Air Crew 2

3 Struktur Annex IV Part-CAT Cover Regulation Air Operations OPS Part-CAT Subpart A General requirements (.GEN) Subpart B- Operating procedures (.OP) Subpart C- Aircraft Performance and Operating Limitations (.POL) Subpart D Instrument, Data, Equipment (.IDE) 3

4 Definitioner Commercial air transport (CAT) operation means an aircraft operation to transport passengers, cargo or mail for remuneration or other valuable consideration. (Jmf. ICAO def. hire ). Pilot-in-command (PiC) means the pilot designated as being in command and charged with the safe conduct of the flight. For the purpose of commercial air transport operations, the pilot-in-command shall be termed the commander. (Begreppet Commander som används i EU-OPS har bibehållits med en anpassning till ICAO Annex 6 Part I där begreppet Pilot-in-command används). 4

5 Annex IV (CAT) i förhållande till EU-OPS Part-CAT EU-OPS CAT.GEN.MPA Kapitel B - General (delvis) CAT.OP.MPA CAT.POL.A (Performance Operating Limitations) CAT.POL.MAB (Mass and Balance) Kapitel D Operating Procedures (mestadels) och Kapitel E (delvis) Kapitel F-I, General, A-C Kapitel J, Mass and Balance CAT.IDE.A (Instrument Data and Equipment) Kapitel K-L, Instruments, Equipments Communication and Navigation Eq. 5

6 Subpart A - General Req. (CAT.GEN.MPA) CAT.GEN innehåller delar av kap. B i EU-OPS och JAR-OPS 3 samt relevant del 2 material från JAR-OPS 1 och JAR-OPS 3. Följande delar av kap. B i EU-OPS finns inte med i CAT.GEN. I övrigt har EU-OPS paragrafer i kap. B överförts helt eller delvis: Paragraf i EU-OPS kap. B Flyttat till OPS Allmänt CR OPS, Part-M och ER kap. 6, ORO.FC OPS MEL ORO.MLR OPS Kvalitetssystem OPS Haveriförebyggande flygsäkerhetsprogram OPS In- och uthyrning Tillägg 1 till OPS a) - lättnader ORO.GEN.200 ORO.GEN.200 ORO.AOC Överfört till olika delar i EASAregelverket 6

7 Subpart GEN CAT.GEN.MPA.100 Crew responsibilities 1) Motsvarar OPS (Besättningens ansvar) i stort men har förstärkts med ett ansvar för besättningsmedlemmar som tjänstgör hos fler operatörer att förse operatörer med relevant data när det gäller flyg- och tjänstgöringstider samt viloperioder. 2) Krav på operatören att ta fram en lämpliga bestämmelser för alkoholkonsumtion har flyttats till AMC. CAT.GEN.MPA.105 Responsibilities of the commander Förslaget motsvarar OPS f) kombinerat med OPS (ansvar för nödutrustnings tillgänglighet) och OPS (d)(2) gällande ACAS RA rapporter och (d)(3) gällande fågelfara och fågelkollisioner. Tanken från EASA:s sida är att befälhavaransvaret så långt som möjligt uttrycks på ett ställe. 7

8 Subpart GEN forts. CAT.GEN.MPA.180 Documents, manuals and information to be carried - Paragrafen ersätter OPS (Information om flygräddningstjänst), (Handlingar som ska medföras), (Handböcker som ska medföras) och (Tilläggsinformation och formulär som ska medföras). - Möjligheten att medföra dokument och olika information i elektroniskt format tydliggörs. Detta föreslås regleras i AMC till CAT.GEN.AH.180 The documents, manuals and information may be available in a form other than on printed paper. Accessibility, usability and reliability should be assured. - Paragrafen tydliggör vilka handlingar som ska finnas ombord i original eller kopia. Nat- och Reg bevis, CofA och radiotillstånd som ska medföras i original. AOC ska vara en certified true copy. - AMC till paragrafen reglerar närmare frågan om certified true copy of AOC. 8

9 Subpart B - Operating Procedures (CAT.OP.MPA) CAT.OP.MPA motsvarar kapitel D (Operating Procedures) och delar av kapitel E (All weather Operations) i EU-OPS/JAR-OPS 3 med tillhörande del 2 material till JAR-OPS 1 och JAR-OPS 3. Terminologi avsnittet i EU-OPS har flyttats till/inkorporerats i relevanta delar. De inledande paragraferna i EU-OPS kapitel D som avhandlar operational control, drifthandbok, operativa personalens kompetens och fastställande av förfaranden har flyttats till ORO (OPS 1.195), 1.200, och 1.210). De delar i kapitel D som avser RVSM, ETOPS, MNPS, PBN har flyttats till Part SPA. Regler i kapitel E i EU-OPS som relaterar till LVO har flyttats till SPA.LVO. Detta avser delar av OPS och Tillägg 1 (Nytt) till OPS De regler som inte avser LVO i kapitel E i EU-OPS samlas på ett ställe i CAT.OP.MPA.110 (Aerodrome operating minima). 9

10 Operating Procedures (CAT.OP.MPA) forts. Ett flertal redaktionella ändringar har gjorts i tilläggen till paragrafer i EU-OPS samt att de har flyttats till AMC:er. Den bakomliggande tanken att flytta tilläggen är att tilläggen betraktas som sätt att uppfylla föreskriften, varför det är mer lämpligt att de regleras i AMC. Bl.a. har följande tillägg i kapitel D flyttats till relevant AMC material (generell princip): - Tillägg 1 till OPS (Riktlinjer för bränsleplanering). - Tillägg 1 till OPS (Stuvning av bagage och gods). - Tillägg 1 till OPS (Tankning/avtankning medan passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet). - Tillägg 1(Nytt) till OPS (Operativa minima vid flygplats). I övrigt skillnader/ändringar på övergripande nivå enligt nedan tabell: EU-OPS Flyttat till/regleras av OPS (Min CC ombord under markbunden verksamhet med passagerare) ORO.CC.207 OPS (Kosmisk strålning) Direktiv (EG) 93/29 OPS Bl.a. förordning (EG) 996/2010, CAT.GEN.MPA, SERA, SPA.DG 10

11 Operating Procedures (CAT.OP.MPA) forts. CAT.OP.MPA (Motor Powered Aircraft) CAT.OP.MPA.105 Use of aerodromes and operating sites - Användning av s.k. operating sites medges inte i CAT med komplexa motordrivna luftfartyg. CAT.OP.MPA.106 Use of isolated aerodromes aeroplanes - Det krävs tillstånd för att kunna använda sig av ensligt belägna flygplatser. Kravet på tillstånd motiveras utifrån den ökade risk det innebär att inte använda sig av ett destination alternate CAT.OP.MPA.110 Aerodrome operating minima och CAT.OP.MPA.115 Approach flight technique aeroplanes - OPS har delats upp i en del som avser operativa minima vid flygplats och en annan paragraf som relaterar till hur man ska göra inflygningar Stabilised approach, CDFA och vid avsaknad av CDFA. AMC1.CAT.OP.AH.110 (OBS! ej LVO regler som flyttats till SPA.LVO) - Tillägg 1 (Nytt) till OPS har överförts till AMC. - Tillståndsplikt har införts för start i siktvärden lägre än RVR 400 m (LVTO som regleras i SPA). I denna AMC paragraf regleras startminima som inte kräver särskilt tillstånd. 11

12 Operating Procedures (CAT.OP.MPA) forts. CAT.OP.MPA.145 Establishment of minimum flight altitudes - Samma som i EU-OPS att det krävs godkännande från myndigheten. Paragrafen har dock delats upp där faktorerna att ta fasta på vid fastställandet av minimiflyghöjd har placerats i ett AMC till paragrafen. CAT.OP.MPA.150 Fuel policy - Paragrafen motsvarar OPS Myndigheten ska godkänna flygoperatörens riktlinjer för bränsleplanering och alla ändringar till det. CAT.OP.MPA.155 Carriage of special categories of passengers (SCPs) - Motsvarar OPS med förtydligande baserat på ACJ OPS till JAR- OPS 1 SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence.. CAT.OP.MPA.170 Passenger Briefing - Innehållet i den information som ska ges till passagerare vid olika faser i flygningen flyttas till AMC1-CAT.OP.AH.170 bl.a. för att få mer flexibilitet. Vidare föreslås det införas i AMC:et en möjlighet att ersätta passagerarbriefing om operatören etablerar ett utbildningsprogram för frequent flying passengers som täcker säkerhets- och nödprocedurer för en viss flygplantyp (OBS!! CRD). 12

13 Operating Procedures (CAT.OP.MPA) forts. CAT.OP.MPA.295 Use of airborne collision avoidance system (ACAS II) - Paragrafen motsvarar OPS men har anpassats till AUR.ACAS regelverket där krav införs på: ACAS II with collision avoidance logic version 7.1. Skrivningen i paragrafen gällande undanmanöver/korrigerande åtgärder vid ACAS RA riktar sig till pilot flying. (b) When an RA is produced by ACAS II: (1) the pilot flying shall immediately conform to the indications of the RA, even if this conflicts with an ATC instruction, unless doing so would jeopardise the safety of the aircraft; (2) as soon as permitted by flight crew workload, notify the appropriate ATC unit of any RA that requires a deviation from the current ATC instruction or clearance; and (3) when the conflict is resolved, the aircraft shall: (i) be promptly returned to the terms of the acknowledged ATC instruction or clearance and ATC notified of the manoeuvre; or (ii) comply with any amended ATC clearance or instruction issued. CAT.OP.MPA.305 Commencement and continuation of approach - Motsvarar OPS fast med ändring att outer marker har ersatts av 1000 ft AGL eller final approach segment i de fall DH/MDH är högre än 1000 ft AGL. Redaktionella ändringar m.a.a. att outer marker ersatts av 1000 ft i texten. 13

14 Subpart C - Aircraft performance and operating limitations (CAT.POL) CAT.POL Förslaget på regler i CAT.POL motsvarar i stort kapitel F-I i EU-OPS. Redaktionella ändringar har gjorts samt att viss text har flyttats till definitions delen i Annex 1 bl.a. definitionerna på prestandaklass A-C i OPS samt hela terminologi paragrafen OPS Alternativa metoder som ska godkännas av myndigheten i EU-OPS finns inte med utan ska gå in under Artikel 14 förordning 216. Exempelvis i fall som anges i OPS (Landing Destination and alternate aerodromes) b) om man inte klarar missed approach gradient. När det gäller steep approach föreslås screen height höjas från 50 ft till 60 ft i enlighet med NPA 25B

15 Aircraft performance and operating limitations forts. CAT.POL.MAB Motsvarar i stora drag kap. J i EU-OPS Redaktionella ändringar har gjorts. Terminologi har flyttats till Annex 1 till Part-OPS samt att tillägg har flyttats till AMC-nivå. OPS med tillhörande tillägg (Mass values for passengers and baggage) har flyttats till AMC-nivå. I och med att det är AMC-nivå krävs inte ett godkännande längre för användandet av alternativ standardmassa. Tanken synes vara att godkännandet ersätts av en s.k. alternativa means of compliance procedur. 15

16 Subpart D - Instrument, Data, Equipment CAT.IDE Motsvarar i stora drag EU-OPS kap. K-L. Vissa JAA NPA:er vad avser FDR och datalänk har inarbetats i förslaget. Detaljer i utrustningskrav har arbetats in i AMC. Bl.a. tillägg som anger FDR-parametrar. Utökade krav på FDR införs i CAT.IDE. 190 på vissa flygplan med C of A som utfärdas efter 1 januari 2016 Krav införs på att datalänk kommunikation ska kunna spelas in om flygplanet har möjlighet till datalänk kommunikation och om det omfattas krav på CVR. Kravet gäller för flygplan med första individuella C of A utfärdat på eller efter 8 april

17 Instrument, Data, Equipment forts. Kravet i EU-OPS att det ska finnas safety harness på observer seat i cockpit kvarstår i CAT.IDE.A 205. I CAT.IDE.250 tas kravet på Halonsläckare bort. (Jmf OPS 1.790) eftersom halonsläckare av den typ som anges förbjuds i annan EU-lagstiftning. I CAT.IDE.345 har vissa krav på navigeringsutrustning helt förts över till AMC (Jmf. OPS Communication and navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks). 17