PBN Performance Based Navigation 2D/3D

Transkript

1 PBN Performance Based Navigation 2D/3D Anders Ek Sektionen för flygbolag

2 PBN Från specialtillämpningar till standardtillämpningar För att möjliggöra förändringen genomförs ändringar i flera olika EU/EASA regler: AUR - Airspace Usage Requirements (PBN) 2018/1048 Infrastruktur Air Operations (R965/2012) OPS Air crew Part-FCL (R1178/2011) Certifikat 2

3 PBN infrastruktur implementering AUR Airspace Usage Requirements (PBN) Publicerad 18 juli 2018 Börjar tillämpas från 3 december 2020 Bindande för alla medlemsstater 3

4 PBN Infrastruktur Av följande skäl/krav Den fortsatta tillväxten inom luftfarten ställer allt högre krav på användningen av det tillgängliga luftrummet, något som förstärker behovet av att använda det så effektivt och ändamålsenligt som möjligt. Tillhandahållandet av flygledningstjänst/flygtrafiktjänst (ATM/ANS) med hjälp av prestandabaserad navigation (PBN) kan ge säkerhets-, kapacitetsoch effektivitetsvinster genom optimering av ATS-flygvägar och instrumentinflygningsprocedurer. För att uppnå dessa vinster och förbättra prestandan i det europeiska nätet för flygledningstjänst bör det fastställas krav för harmoniserad luftrumsanvändning och operativa förfaranden avseende prestandabaserad navigation. 4

5 PBN Infrastruktur Genomförandet av PBN i TMA med hög trafiktäthet, som föreskrivs i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 716/2014, väntas förbättra precisionen i inflygningsbanor och underlätta sekvenseringen av trafiken i ett tidigare skede, så att bränsleförbrukning och miljöpåverkan vid plané och landning kan minskas. För att underlätta genomförandet bör kraven i denna förordning vara förenliga med kraven i genomförandeförordning (EU) nr 716/2014. Dessa krav och förfaranden avseende prestandabaserad navigation bör vara baserade på de regler som utarbetats av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO), och de bör genomföras i enlighet med ICAOs globala flygtrafikplan (2) och den europeiska generalplanen för flygledningstjänst. 5

6 PBN Infrastruktur Användningen av satellitbaserade stödfunktioner (SBAS), i synnerhet i form av Egnos (European Geostationary Navigation Overlay Service), bör främjas. Verksamhet med annan PBN-kapacitet bör underlättas genom att andra minima medges utöver LPV. Vidare bör ATM/ANS-leverantörer, i syfte att sörja för en säker och smidig övergång, tillåtas att under en rimlig tidsperiod tillhandahålla sina tjänster också på andra sätt än med hjälp av PBN i enlighet med kraven i denna förordning. Från och med den 1 juni 2030 bör de dock inte längre tillåtas att göra så, annat än genom beredskapsåtgärder, mot bakgrund av behovet av att rationalisera tillhandahållandet av ATM/ANS och undvika onödiga kostnader, i synnerhet för luftrumsanvändare, till följd av förekomsten av flera lager av navigationsinfrastruktur. 6

7 PBN Infrastruktur 3 december 2020 ATM/ANS leverantörer ska upprätta utkast till övergångsplan och hålla den uppdaterad. ATM/ANS leverantörer ska upprätta avbrottsplan (i händelse av GNSS-bortfall) LNAV, LNAV/VNAV och LPV till alla icke-precisions banändar (RF legs och RNP AR om så krävs). Krav på LPV faller om SBAS täckning saknas. RNAV 5 för alla ATS flygvägar på eller över FL150. 7

8 PBN Infrastruktur 25 januari 2024 LNAV, LNAV/VNAV och LPV till alla banändar (RF legs, RNP AR om så krävs). RNAV 5 för ATS-flygvägar under FL150 (RNP 0.3, RNP1 eller RNAV1 för rotor) För flygplatser med inrättade SID/STAR ska minst en SID/STAR per banände vara RNAV1 eller RNP1 (RNP0.3 rotor). Flygplatser får ha både PBN och konventionella. 8

9 PBN Infrastruktur 6 juni 2030 För flygplatser med inrättade SID/STAR ska samtliga vara enligt RNAV 1 eller RNP 1 (RNP0.3 rotor). Bara RNP tillåten för inflygning undantaget ILS CAT II, IIIA, IIIB. Dock ska backup för GNSS finnas. ILS CAT I kan fortsätta användas även efter 2030 som backup i avbrottsplanen. 9

10 PBN Infrastruktur RNP APCH Flygplats Bana LNAV/VNAV LPV LNAV Flygplats Bana LNAV/VNAV LPV LNAV ESNZ 12/30 X X ESSV 03/21 X X ESNS 10/28 X X ESMQ 34 X X ESNQ 03 X X ESGG 21 X X ESSA 08 X X ESGT 15/33 X X X ESSB 30 X X ESSP 09/27 X X X ESNO 12/30 X X X ESMS 17/35 X X ESMT 01/19 X X X ESGJ 01/19 X X X ESTA 14/32 X X ESNU 14/32 X X ESCF 01/19 X X ESGR 01/19 X X ESNN 16/34 X X ESMK 01/19 X X X ESUT 15/33 X X ESUT 15/33 X X ESST 16/34 X X ESNL 14/32 X X ESNX 12/30 X X ESSA 01R/26 RNP AR ESGG 03/21 RNP AR ESMS 17/35 RNP AR 10

11 PBN - OPS Ändringsförordning R2016/1199 till R965/2012 Avsikten med de förändrade reglerna är att minska den administrativa bördan för operatörer och myndigheter med bibehållen säkerhetsnivå Flygdrift (OPS) kraven på specialtillstånd (SPA) har slopats för merparten av de PBN specifikationer som finns tillgängliga i dag 11

12 PBN OPS Endast krav på tillstånd (Part SPA) för Complex navigation specifications PBN operations SPA.PBN.100 PBN operations (a) An approval is required for each of the following PBN specifications: (1) RNP AR APCH; and (2) RNP 0.3 for helicopter operation 12

13 PBN OPS Tillstånd till Complex navigation specifications PBN operations ska framgå av Ops. Spec. 13

14 PBN OPS PBN kompetenser i AOC Attachment 14

15 PBN OPS Specifikationer 15

16 PBN OPS Specifikationer EUR Aktuella PBN specifikationer inom EUR ENR RNAV 5 (B-RNAV) SID/STAR RNAV1 (P-RNAV)/RNP1 APCH (APV) (LNAV, LNAV/VNAV & LPV) RNP APCH RNP AR APCH (RNP less than or equal to 0.3 NM or fixed radius turns (RF)) 16

17 PBN OPS 2D/3D AMC1 ORO.FC.230 Recurrent training and checking (1) OPC (i) Aeroplanes Where applicable, operator proficiency checks should include the following maneuvers as pilot flying: (A) rejected take-off... (B) take-off with engine failure between V1 and V2... (C) 3D approach operation to minima with, in the case of multi-engine aeroplanes, one-engine-inoperative; (D) 2D approach operation to minima; (E) at least one of the 3D or 2D approach operations should be an RNP APCH or RNP AR APCH operation;... 17

18 Instrument Approach Operation Guidance An approach and landing using instruments for navigation guidance based on an IAP. There are two methods for executing instrument approach operations: (a) 2D instrument approach operation, using lateral navigation guidance only; and (b) 3D instrument approach operation, using both lateral and vertical navigation guidance; Note: CDFAs with advisory VNAV guidance calculated by on-board equipment are considered 3D operations. CDFAs with manual calculation of the required rate of descent are considered 2D operations. 18

19 ICAO New Approach Classification 19

20 Instrument Approach Procedure Design (a) non-precision approach (NPA) procedure, which means an IAP designed for 2D instrument approach operations Type A; (b) approach procedure with vertical guidance (APV) means a performancebased navigation (PBN) IAP designed for 3D instrument approach operations Type A; (c) precision approach (PA) procedure means an IAP based on navigation systems designed for 3D instrument approach operations Type A or B; 20

21 ICAO New Approach Classification 21

22 2D/3D Instrument Approach Operation 22

23 Tack för visat intresse! SLUT Frågor? 23