Validering av APV-procedurer genom flygmätning

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Validering av APV-procedurer genom flygmätning"

Ulla-Britt Samuelsson
för 6 år sedan
Visningar:

1 Validering av APV-procedurer genom flygmätning

2 Innehåll Definitioner Regelverk/processer Validering Varför/Målsättning/Syfte Hur valideringen genomförs Våra egna och andra Flight Inspection organisationers erfarenheter av LNAV och APV 2

3 DEFINITIONER Flight Inspection / Flight validation Separata aktiviteter Kombineras oftast Flight inspection - Flygmätning Bekräftar förmågan/teknisk prestanda på GNSS (EGNOS) till att stödja proceduren SiS (Signal in Space) Flight validation - Flygvalidering Garantera säkerheten på proceduren (Safety) Noggrannheten och fullständighet på procedurdata (accuracy, integrity) Flygbarhet (flyability) 3

4 Regelverk / processer ICAO Doc 9906 Vol 5,

5 Utdrag ur ICAO Doc 9906 vol Record flight validation A recording device should be used that is capable of the following: IFP storage, time and 3-dimensional position in space with an acceptable sampling rate (not less than 1 Hz), and ability to post-process recorded data. Record and save the minimum following flight data: a) Processing date and time b) Number of satellites in view c) Minimum number of satellites d) Average Position Dilution of Precision (PDOP) e) Maximum Observed Horizontal Dilution of Precision (HDOP) [SBAS Procedures only] f) Vertical Protection Level (VPL) [SBAS/GBAS Procedures only] g) Horizontal Protection Level (HPL) [SBAS/GBAS Procedures only] h) Maximum Observed Vertical Dilution of Precision (VDOP) [SBAS Procedures only] i) For each segment, the maximum and minimum altitude, ground speed, climb rate, and climb gradient j) A printed graphic or an electronic file of sufficient detail that depicts the horizontal (and the vertical for VNAV procedures) flight track flown referenced to the desired track of the approach procedure, including procedure fixes Note: The recording of HDOP, PDOP, VDOP, HPL and VPL are a collection of data in a limited timeframe and their purpose is to document the actual situation at the time of the validation flight. SBAS and GBAS IFP(s) require analysis of additional parameters contained in the Final Approach Segment (FAS) Data Block. FAS Data Block validation requires verification of the coordinates and heights used in the FAS or by indirect Flight Inspection System analysis of the IFP characteristics described in Paragraph

Varför/Målsättning/Syfte Att proceduren tar flygplanet till den önskade punkten LTP / FTP (Landing Threshold Point / Fictitious Threshold Point) Att proceduren på ett säkert sätt kan flygas Att en

6 Varför/Målsättning/Syfte Att proceduren tar flygplanet till den önskade punkten LTP / FTP (Landing Threshold Point / Fictitious Threshold Point) Att proceduren på ett säkert sätt kan flygas Att en adekvat terräng- och hinderfrihet uppnås Att publicerad navigationsdata är korrekt Att nödvändig infrastruktur är på plats och fungerar. (CNS, AGL m.m.) Att utvärdera operationella faktorer som SiS (Signal in Space) EGNOS stöder proceduren Kartdata överensstämmer med verkligheten Avvikelser från designad procedur FAS Data Block (Final Approach Segment) 6

7 Hur valideringen genomförs Före valideringsflygning (FAS DB), kontroll av koordinater, distanser, bäringar, vinklar, m.m. Överensstämmelse mellan AIP / datapaketerare / Procedurkonstruktion Publicering av procedur med NOTAM ( ger data integritet ). Validering/inspektions flygning Tekniskt, prestanda, störningar, loggning* Human Factors (arbetsbelastning, tolkning av procedurer m.m.) Communication Navigation Surveillance m.m. AGL (Airport Ground Lighting) Att respektive segment överensstämmer med procedurdesignen i samtliga plan Verifiering av inmätta data geografiskt och identifiera viktiga hinder eller terräng Flygbarhet (Autopilot, korrekt flygfart, tillräckligt avstånd att stabilisera SBASsignalen innan FAP m.m.) *) Doc 9906 vol 5, punkt för SBAS. 7

8 Våra egna och andra Flight Inspection organisationers erfarenheter av LNAV och APV Internationellt Signal in Space. För att säkerställa tillräckligt god styrka på signalen, kontrollera innan procedurframtagning (speciellt vid tveksamheter) Validering och Inspektion av procedurerna, utbildade FVP(Flight Validation Pilot) specialister upptäcker eventuella problem före driftsättning Spanien/Frankrike har upplevt störningar på L1 bandet/ EGNOS orsakade av Högeffekts militärradar FM,TV, AM stationer och mobiltelefon nätverk m.m. (sändarna går inte rent) Våra egna erfarenheter Vid mätningar av LNAV i Danmark och Baltikum fungerar dessa Arrivals till ILS mycket bra. Har dock förekommit fel i WP-koordinater. Vi har noterat störningar på GPS L1/L2 signaler samt på VHF kommunikation Ny procedur flygmäts/valideras genom att först publicera i AIP + NOTAM Not to be used until further notice. 8

9 Referenser ICAO Doc 9906 Vol 5, Quality Assurance Manual for Flight Procedure Design, Validation of Instrument Flight Procedures ICAO Doc 8071 Volume II, Testing of Satellite-based Radio Navigation Systems ICAO PBN TF/6, Draft Guidance Material for the Implementation of RNP Apch Operations RTCA DO-229D, DO-208, TSO-C 129a, DO-301 (Beskrivning av operationella prestanda GPS/SBAS/GNSS L1, Aktiva antenner och mycket mera) 9

10 Niclas Bergling Flight Inspector

Relevanta dokument

APV info. APV i relation till PBN (Performance Based Navigation)

APV info. APV i relation till PBN (Performance Based Navigation) APV info APV i relation till PBN (Performance Based Navigation) Internationell påverkan 2 Alt 1 inget vanligt fenomen i Sverige. Alt 2 kan diskuteras från fall till fall kräver ansökan om undantag. Performance