KOMMUNFÖRBUNDET SKÅNES TRAFIKKONFERENS 2017-05-17 Johan Kerttu
JOHAN KERTTU Arkeolog och högskoleingenjör, arkeringsnörd Trafikkonsult på Trivector 2
UPPLÄGG Parkeringsnormer Parkering vid bostäder Parkering och handel i stadskärnor 4
PARKERINGSNORMER risk kan förmodas föreligga att de föreslagna detaljerade normerna kommer att låsa bebyggelseutvecklingen. Gösta Bohman 1956 Det råder inga tvivel om att parkeringsvillkoret i detaljplanerna är en fördyrande faktor för bostadsproduktion. Höga parkeringsnormer gör bostadsproduktion mindre attraktivt. Göran Persson et al. 2014 5
PARKERINGSNORMER 18% -18% -30% -33% Konstruktionskostnader Bebyggelsetäthet (bostäder/ha) Fastighetsinvesteringar Markvärde Bertha 1964 6
PARKERINGSNORMER Walt Disney Concert Hall, Los Angeles: 2 265 sittplatser (2003) 2 188 bilplatser (1996) Stadens leasingkontrakt för byggnaden kräver 128 årliga konserter för att täcka garagets byggskuld 5,7 konserter årligen per 100 sittplatser 9
PARKERING VID BOSTÄDER Exempel: Lund Staffanstorp Sundbyberg 11
EXEMPEL: LUND Ca 200 lgh Intäkter Kostnader Parkeringsnetto 1 300 000 kr Gratis P på gatan (24h) -4 800 000 kr 1 bpl/lgh -6 100 000 kr = Ca -2.000 kr/mån per lägenhet! 12
EXEMPEL: STAFFANSTORP Tät kvartersstruktur, med blandade verksamheter: 14,5 ha 1250 bostäder 150-160 inv/ha 13
EXEMPEL: STAFFANSTORP Utgångspunkt: 10 bpl/1000 kvm BTA 6 267 kr 5 767 kr Månadskostnader för olika parkeringslösningar Åtgärdspaket: -25 % Bilpoolsmedlemskap Gratis kollektivtrafikkort vid inflyttning Cykelparkeringar av hög standard Synlig parkeringskostnad Kraftfull marknadsföring av cykel 2 100 kroch kollektivtrafik Parkeringsavgifter: 500 kr/mån 1 600 kr 938 kr 438 kr Parkeringsköp i kommunala P-hus: Samnyttjande av parkering Oreducerade P-tal, reserverade platser i P-hus på egen tomt Oreducerade P-tal, reserverade platser i underjordiska garage Reducerade P-tal, samnyttjade platser (P-köp) i kommunala P-hus Bilägare Ej bilägare 14
EXEMPEL: SUNDBYBERG Helt ny stadsdel i västra kommundelen 20.000 invånare, 3.000 arbetsplatser Max 25 % bilresor inom/till/från området Mobilitetsnorm Parkeringstal, med möjlighet till reduktion genom åtgärdspaket Höga byggkostnader för parkering / begränsade byggrätter Färre parkeringsplatser (lägre bilinnehav) och smarta mobilitetslösningar för minskad bilanvändning 15
MARKNADSSTYRNING Ta ut samhällsekonomiskt effektiva priser för parkering på gatumark och avskaffa kraven på parkeringsplatser på den egna fastigheten vid nybyggnad Shoup 2005 There is no economic shortage of parking space until the rent of land in use for parking exceeds the rent of similarly situated land used for other purposes Glassborow 1961, citerad i Roth 1965 16
PARKERING OCH HANDEL I STADSKÄRNOR Generella resultat från parkeringslitteraturen Exempel från Enköping 17
Å ENA SIDAN Jaffe 2015 18
Å ENA SIDAN Mørk 2016 19
Å ANDRA SIDAN 100% 90% 80% 70% Andelen bilburna kunder till stadskärnan är stor (minst 50 %), 60% liksom dess andel av inköpsvolymen 50% 40% 30% I orter med 10 000-200 000 inv har 75 % längre än 1 km till 20% Cykel närmaste stormarknad och då väljer de flesta bilen 10% 0% Bil Kollektivtrafik Gång bearbetning av Wärnhjelm 2015 20
ENKÖPING CENTRUMHANDEL OCH PARKERING 20.000 inv. i staden Stagnerande centrumhandel Upplevd brist på tillgänglig parkering Parkering i centrum: Ca 650 bpl på gatumark och torgytor 10 kr/tim (+tidsreglering) 80 avgiftsfria platser Ytterligare ca 300 bpl på större ytor precis utanför centrum 21
ENKÖPING Periodmärke: 12 mån: 990 kr 6 mån: 550 kr 3 mån: 330 kr 22
ENKÖPING Finns det tillräckligt med parkering för handelns kunder idag? Om inte; hur många fler platser skulle då behövas? Täcker parkeringen i centrala Enköping sina kostnader? 23
FINNS DET TILLRÄCKLIGT MED PARKERING I ENKÖPING IDAG? Vad menar vi med tillräckligt med parkering? Så många parkeringsplatser att det tillåts rimligt långa besök i max.timmen för att klara handelns omsättning, givet vissa antaganden: Årlig omsättning i centrum idag: 730-740 mkr Årlig omsättning enligt riksindex (målsättning): 1 050 mkr Lördagens andel av handelns omsättning: 30 % Påslag för lönehelg: +10 % Bilisternas andel av omsättningen: 50 % Genomsnittligt inköp per bilbesök: 400 kr 24
FINNS DET TILLRÄCKLIGT MED PARKERING I ENKÖPING IDAG? Genomsnittlig besökstid (min) 65 +1100 bpl +7100 kvm i 5 vån 23 +800 bpl +5100 kvm i 5 vån 35 651 bpl 966 bpl Snittid idag 25
ENKÖPING PARKERINGSANVÄNDNING 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Parkeringsautomater och EasyPark Periodmärke Ledig kapacitet 26
ENKÖPING PARKERINGSANVÄNDNING 100% 90% 80% 70% 60% 50% Utrymme för ytterligare minst 250.000 bilburna centrumbesök/år (+50 %)! 40% 30% 20% 10% 0% Periodmärke Parkeringsautomat och EasyPark "Praktiskt ledig kapacitet" 27
ENKÖPING NÄRHET, ATTRAKTIVITET Handeln efterfrågar fler och närmare parkeringsplatser i centrum, samtidigt som det idag finns ledig parkeringskapacitet I centrala Enköping går det uppemot 50 m mellan butikerna, att jämföra med 10-15 m i ett köpcentrum eller en gågata Parking is important where the place isn t important. In a dull place, you want a parking spot right in front of where you re going Kent, citerad i Wormser 1997 28
PARKERINGENS ALTERNATIVKOSTNAD I ENKÖPING (1) Värdet av en parkeringsplats i centrum 560 000 kr 380 000-510 000 kr Restaurang/handel med 30 000 kr i årlig omsättning/kvm En tillgänglig P-plats för handeln Borde fler parkeringsplatser användas på annat sätt för att öka centrums attraktivitet? 29
PARKERINGENS ALTERNATIVKOSTNAD I ENKÖPING (2) Ca 25 % av parkeringsplatserna i centrum upptas av innehavare av förmånliga periodmärken Om 1/4 av dessa antas vara boende och anställda innebär det att systemet med periodmärken kostar handeln knappt 240 000 kr/år och bpl Periodmärkesavgiften är mindre än 1 % av alternativkostnaden! 30
ENKÖPING SLUTSATSER Periodmärkena bär långt ifrån sina kostnader, frågan är om parkeringen gör det Det finns idag ledig parkeringskapacitet, samtidigt som centrumhandeln klagar på parkeringsutbudet Kraven som ställs på stadskärnans tillgänglighet är i många fall orimliga när det gäller parkering Sannolikt skulle deras uppfyllande leda till att glesa ut centrum ännu mer och skapa ännu längre avstånd och minska attraktiviteten till följd av ökat trafikarbete 31
TACK FÖR UPPMÄRKSAMHETEN! it is often better to park and pay than not to park at all Roth 1965 johan.kerttu@trivector.se 010-456 56 18 32