Ford Focus 1,0 ecoboost vs Hyundai i30 1,6 Gdi vs Kia cee d 1,6 Gdi. Dags för

TesT Ford Focus 1,0 ecoboost vs Hyundai i30 1,6 Gdi vs Kia cee d 1,6 Gdi Dags för Cee d Kia Cee d finns nu i en helt ny upplaga. Ska framgångssagan fortsätta eller är tvillingen Hyundai i30 ett bättre val? Fast Ford Focus vill ha ett ord med spelet genom årets mest intressanta motor kan 999 kubik verkligen räcka till i C-segmentet? Vi testar. Text: Nils Svärd. Foto: James Holm. 22 15/2012

byte 15/2012 23

Äntligen! Året är 2012 och nu finns miljöklassade modeller utan att du behöver lida pin i ett påtvingat sportchassi. samtliga i testtrion har bensinmotorer som gör dem klassificerade som miljöbilar utan komfortmässiga kompromisser. På startlinjen har vi den senaste testvinnaren Hyundai i30. för konkurrenskraftiga 169 900 riksdaler får du en 1,6 gdi som ger 135 hästar och 164 Nm. Nu har också den närmaste konkurrenten anlänt till sverige koncerntvillingen Kia Cee d. frågan är bara om framgången med förra Cee d stigit Kia åt huvudet? Med samma motor som i30 betingar Cee d ett ingångspris på hela 20 lakan mer än Hyun- dai. Priserna för Cee d 1,6 gdi börjar i alla fall på modiga 189 900 kronor. Det är också åtta tusen mer än för vår tredje utmanare etablerade ford focus. Trots att nya focus hängt med ett tag, utgör den klarröda testbilen en av de intressantaste nyheterna i år. Ty under huven finns nu en liten trecylindrig turboladdad kraftkälla på ynka 999 kubik. Namnet är 1,0 EcoBoost och motorn kommer i två versioner 100 och 125 hästar. Vi kör den starkare av de två och det betyder sex växlar, till skillnad från 100-hästaren som har fem. Den lilla trepipen i focus påvisar en imponerande sannolikt den bästa instegsmotor vi kört. gångkultur och känns i princip lika len som en fyrcylindrig motor. Med turboladdningen finns det mer kraft i de lägre varvtalen än hos koreanerna samtidigt som motorn arbetar glatt upp mot rödmarkering. sannolikt är detta den bästa instegsmotor vi kört. Vi saknade inte en större motorvolym under testkörningen. Den lena gången kommer genom ett stort svänghjul som balanserar ut nästan alla vibrationerna, utom under 1 500 varv där den inte går så mjukt som konkurrenterna. Nackdelen med den stora svängmassan är att gasresponsen kunde vara bättre. Dess- 24 15/2012

utom kan man råka ut för ett irriterande och pinsamt dödsryck när man är stressad. Det tar någon sekund innan motor dör vid avstängning. Har man då fortfarande en växel ilagd är det lätt att parkeringen avslutas med ett tjuvstopp när man kliver av kopplingen efter man tagit ur nyckeln. Det är inte en smickrande situation när du parkerat utanför en fullsatt uteservering De direktinsprutade fyrorna i Cee d och i30 arbetar avspänt i alla varvtalsområden, även ned till tomgång. Dock har Hyundai-koncernen en del arbete kvar med att finjustera motorstyrningen. I långsam kökörning har drivlinan onödigt mycket lastväxeleffekt som gör det svårt att köra mjukt. Dessutom tar motorn en lång konstpaus vid varje växling vilket även är fram- Hyundai i30 är regerande mästare efter att ha vunnit över nya CIvic och Golf. Nu väntar tuffare motstånd. 15/2012 25

1 2 3 4 1 HJälp Döda vinkelnvarnare, autobroms, filhåll ning, automatiskt helljus och skyltavläsare kostar 14 500 kronor. Massor av info MobilKänsla Till Gps 2 3 4 Färddatorn berättar gärna om vad som Knapparna till mittskärmen har olika sker med bilen. Lite plottrig utformning, men information får man. Standard. utformning med och utan navigation. Med navigator kommer en mobiltelefonliknande knappsats. Mindre HandbroMs Med Titanium-utförande blir handbromsen Z-formad och tar mindre plats på mittkonsollen, men det är alltså tillval. trädande vid lugnare vardagskörning. annars löper växellådorna smidigt och de båda koreanerna upplevs som väldigt lättkörda. Här har ingenjörerna lagt ned många timmar på att finjustera helhetsupplevelsen. Det är nästan VW-nivå på finliret. faktum är att koreanernas totala detaljfokuseringen imponerar. speciellt hos Cee d har kvalitetskänslan höjts rejält. Den tål verkligen att detaljstudera: materialval, passform och lackkvalitet övertygar. Några skulle kanske säga att Kia håller tysk nivå Vi säger i alla fall fem stjärnor i kvalitetskänsla då Cee d är den mest välbyggda i sitt segment, utpräglade prestigemärken undantagna. Hyundai i30 är inte långt efter. Den koreanska ingenjörsfokuseringen avspeglas också i kupéutformningen. ford Bra Kia! Standard (till 1,6-versionerna) är ett dubbelt lastgolv som ger en plan lastyta med baksätet nedfällt. Trots 380 liter ingår också reservhjul samt smarta sidofack under golvet och 12-voltsuttag. 26 15/2012

MoToralTernaTiv Downsizing Ford är först ut ur startblocken med en ny motorfamilj som kommer bli alltmer vanlig i framtiden. Det är många som utvecklar nya motorer med endast tre cylindrar. Den lilla motorvolymen kompenseras sedan av överladdning som levererar kraften över hela varvtalsområdet. VW har trecylindrar på gång i nästa Golf och ryktet säger att även BMW 3-serie lär få trecylindriga motorer inom en snar framtid. Fördelen är låg normförbrukning och att de tar liten plats. Dessa motorpaket kan med fördel kombineras med hybridteknik under huven Hyundai i30 Instegsmotorn är 1,4-litersversionen på 100 hästar som INTE är miljöklassad. Dieselmotorerna är också på 1,4 och 1,6 liter. Den senare med två effektuttag: 110 och 128 hästar. Samtliga dieslar förbrukar 4,1 l/100 km. I höst kommer också kombiversionen av i30. Kia cee d Delar samtliga motorer med i30. Den testade 1,6 GDI finns dock med dubbelkopplingslåda, medan i30 har vanlig automat. Fast än så länge saknar Cee d 110-hästarsversionen av 1,6 CRDi. I höst kommer också kombiversionen av Cee d. Ford FocuS Utöver 1,6 etanol är det turbo för hela slanten. Två 1,0-versioner (100 och 125 hästar) samt två 1,6 turbo på 150 och 180 hästar. Sedan finns ST på sidan 6 Diesel finns i både 1,6 och 2,0 med effekter på 95 163 hästar. En ny version kom nu i juni och släpper ut låga 89 g/km (105 hk). Den lilla motorn, monterad långt bak i motorrummet, skänker en extra dimension körglädje med låg vikt. Liksom Kia har Hyundai ett reservhjul längst ned i skuffen. Dock krävs Premium-paket utöver Business (+35 000 totalt) för det dubbla bagagegolvet med en plan lastyta. Eluttag 12V är dock standard. Ford sväljer minst bagage med 363 liter och fällningen av baksätet känns billig. Nackstöden måste ur och lastgolvet störs av en hög skarv. Reservhjul kostar 500 kronor extra och ger endast 316 VDA-liter. 15/2012 27

1 2 3 1 påkostad GraFiK Med premiumpaketet blir färddatorfönstret i i30 högupplöst med snygg och tydlig grafik. I standardutförande får man samma grafik som i Kia Cee d 1,6, men med vit text. Bägge versionerna håller modernt snitt och är lättavlästa. Knäppa Knappar 2 3 En enda trip-knapp gör att man inte kan backa i färddatormenyn. Resetknappen är lätt att komma åt när man fuskar med tio-i-två. business Kostar 15 000 och krävs för att du ska få ACC, ställbart styrmotstånd, farthållare, p-sensor bak och fönsterhissar bak. Nu har Cee d och i30 samma chassi med multilänk bak. Gamla Cee d hade en halvstel bakaxel. focus upptar den största markytan i trion, men av detta märks inget inne i bilen. Både i30 och Cee d har en generös kupébredd samt gott om plats för förarens vänsterben. Ju längre bak i bilarna vi vandrar, desto större skillnad är det mellan de koreanska rymdskeppen och den allt trängre forden. I baksätet skiljer sig i30 och Cee d åt genom att Kia har prioriterat huvudutrymmet med en lägre sittposition än i30. Detta på bekostnad av sittkomforten då den högre sittställningen i i30 ger mer avlastning för benen. focus har också en bekväm sitthöjd, men redan vid kroppslängder från 170 centimeter känns baksätet trångt både för smalben och frisyr. Trots att ford har avlägsnat nästan 40 procent (37,5) av den traditionella motorvo- 28 15/2012

lymen uppger man samma förbrukning som Hyundai i30 5,0 l/100 km. Kanske hade vi väntat oss en större förbrukningsskillnad med den drastiska åtgärden, men på en viktig punkt har ändå motorbytet gett effekt. för även om denna trio bevisar att sportchassi-eran bland miljöbilar är på väg bort, är det nu hjulstorleken som är begränsningen. Det är endast ford som har tillräcklig buffert i CO 2 -utsläppen för att kunna låta kunden välja fälgstorlek fritt, standard är emellertid 16 tum. Värst är frihetsinskränkningen i Cee d. Här är du tvingad till en enkel 15-tums plåtfälg med navkapsel. Några alternativ finns inte att tillgå. Hyundai erbjuder i alla fall en lättmetallfälg på 15 tum, men större tillval är bara att glömma. FörsälJninG europa 1,6 milj 1,4 milj 1,2 milj 1,0 milj 0,8 milj 0,6 milj 0,4 milj 0,2 milj 0 milj 1990 1999 2000-02 -04-06 -08-10 -11-12 Hyundai Kia Ford sverige 25 000 20 000 15 000 10 000 Ett läckert designpaket se testbil finns till Focus för prisvärda 2 700 kronor. Röda bromsok ingår alltid, så välj karossfärg med omsorg 5 000 0 1990 1999 2000-02 -04-06 -08-10 -11-12 placeringar i sverige Focus i30/elantra* cee d/cerato* 2000 8:a (8 372 st) 48:a (1 452 st)* 2002 9:a (7 451 st) 56:a (788 st)* 2004 9:a (6 580 st) 74:a (630 st)* 2006 7:a (8 715 st) 104:a (357 st)* 166:a (134 st)* 2008 7:a (6 453 st) 31:a (2 336 st) 16:e (3 220 st) 2010 8:a (6 278 st) 25:a (3 295 st) 5:a (8 163 st) 2011 11:a (5 331 st) 26:a (3 202 st) 6:a (6 790 st) 2012 (jan juni) 9:a (2 649 st) 24:a (1 706 st) 6:a (3 090 st) I Sverige har vi tagit emot de koreanska märkena bättre än övriga EU. Tack vare Cee d har Kia lyft som en komet de sista åren. Precis nu i juni gick Kia om Ford i antal sålda bilar hittills under 2012. 15/2012 29

30 15/2012 Kvalitetskänslan i Kia är nu på en helt annan nivå. Cee d tål verkligen att detaljstuderas: materialval, passform och lackkvalitet, man skulle kunna säga tyskt.

3 2 4 1 baksätet rattar på FinT upp och ned 1 2 3 4 Här slipper man Den elektriska styrningen har numera I Kia kan man bläddra åt båda hållen veva, elhissar bak är standard på Kia Cee d 1,6. Det är tillval för i30 och Focus. godkänd känsla och motståndet är ställbart i tre steg som i i30. Elvärme i ratten är standard tackar! i färddatorn. Med Executive-paketet kommer en snyggare högdefinitionsgrafik lik den i i30 Premium. auto lagom Tvåzons klimatanläggning är standard i Cee d 1,6 bensin, då denna motor endast finns med komfortpaket vilket bidrar till den generösa standardutrustningen. Men mycket gummi ger också fördelar. fjädringskomforten är Hyundais gebit. Vi berömde i30 i senaste testet för dess storbilsliknande gång och inget står att ändra angående detta. Hyundai är klart bäst i gänget på att svälja vägens ojämnheter oavsett vägtyp. Senast vi testade Ford Focus fick den en fyra i fjädringsbetyg, men i detta gäng imponerar den inte i samma grad. Visserligen med en tum större fälgar än sist (17 mot 16 tum) men både rullkomfort och fjädringsväg i större gupp är ett helt betygssteg sämre än för i30. Mellan de två placerar sig nya Cee d. gamlingen var på tok för hårt satt för svenska vägar, men nya Cee d påvisar en sympatisk avvägning. Den kopierar underlaget mer än i30, vilket gör att man som fö- rare känner av vägen på ett kommunikativt sätt, men när håligheterna blir större finns här nästan samma mått av fjädringsväg som hos den mjukt satta i30. resultatet blir en bil som snackar med sin förare likt focus, men som ändå bjuder på en behaglig färd över vägskadorna. skillnaden i chassisättning förstärks när tempot ökar. Hyundai i30 fortsätter med storbilskänslan, fast nu i negativ betydelse. Här finns inget kvickt kompaktbils-temperament utan i30 går flegmatiskt och motvilligt genom kurvpartierna. Det kränger kraftigt och i30 häver sig över framhjulen som är skodda med lättrullande alternativ. faktum är att i30 upplevs som sämre, relativt konkurrenterna, på sommardäcken än på de mjuka friktionsdäcken den hade i senaste testet. så välj din linje noggrant, det är svårt att korrigera för misstag när du väl börjat svänga. Cee d är mer reaktionssnabb och man kan justera linjevalet genom hela kurvan på ett sätt som i30 inte tillåter. Vårt testexemplar var dock skott med 16-tums aluminiumfälgar. Något som alltså inte ska gå att få till miljöklassade 1,6 bensin. Även Transportstyrelsen förkunnade att detta exemplar ska rulla på 195/65 r15. för att eliminera en eventuell däckmässig fördel för den pressdopade testbilen stannade vi och bytte hjul mellan i30 och Cee d. fördelen med enäggstvillingar är att de kan låna kläder av varandra Detta hade dock 15/2012 31

Min MeninG: FredriK HuldT KörGlädJe i FoKus Moderna kompaktbilar är inte byggda för att sätta varvrekord på Nürburgrings nordslinga. Inget konstigt i det. Men man ska inte behöva riskera att dö av tristess bakom ratten heller. Hyundai i30 lider svårt av sin slöa styrning med alltför långsam utväxling, samtidigt som mängden feedback mellan bil och förare är näst intill obefintlig. Den är för mjukt satt och saknar helt progressivitet. Problemen förvärras av Hankook Kinergy ECO. De miljöoptimerade däcken har för mjuka stommar och en gummiblandning som inte verkar det minsta intresserad av att interagera med underlaget. Upplevelsen i systerbilen Kia Cee d är som väntat en karbonkopia av den i i30. Dock med den skillnaden att fjädringen är aningen hårdare och bilen reagerar därför lite bättre på styrning. Fortfarande är den på behörigt avstånd från körglädje. Undantaget heter Ford Focus. En bil som har samma publik och kostar ungefär lika mycket som Cee d och i30. Focus är till och med lite tyngre än koreanerna och har lägre toppeffekt. Den accelererar en halv sekund långsammare till 100 km/h. Ändå är den så mycket roligare att köra. Focusens setup är tightare utan att vara stötigare. Balansen är klart bättre, bilen är neutral under press och reagerar snabbt och villigt om man behöver korrigera sitt spårval. Styrningen är rapp och bjuder dessutom på mer information till föraren. Trots hög vikt och låg motoreffekt är den glad. Ska det vara så svårt? 32 15/2012

Då vår testbil hade 16-tumsfälgar som egentligen inte finns till Cee d 1,6 GDI, valde vi att nolla ut den fördelen genom att även ta mätvärderna med i30:s 15-tumshjul. Kia behöll sina klart bättre köregenskaper oavsett däck och här nedan redovisar vi mätsiffrorna på 15-tummarna som Cee d 1,6 GDI egentligen ska ha. Finn två fel. Tips: Koreanerna delar bultmönster. Blysäckar ger sänkt fjädring. marginell effekt på bilarnas köregenskaper och vi kan nu med säkerhet konstatera att i30:s sävliga beteende är en chassifråga. Även på Hyundais smalare 15-tummare var Cee d rappare i dansstegen än i30 på Kias 16-tummare. I kurvkombinationerna blir dock även Cee d hopplöst frånkörd av focus 1,0 Eco- Boost. att focus är segmentets smyg-gti är känt sedan länge med en styrning som är bland de bästa elservona i klassen. Chassit är ytterst kompetent och den nya minimotorn höjer kördynamiken ytterligare. Den kompakta motorn ford hävdar att ford hävdar att den nya 999-kubiksmotorn får plats på ett a4-papper. den ryms på ett a4-papper gör att framvagnen blir lätt och trippar på tå för att byta färdriktning utan minsta protest. Tyvärr ska det visa sig att downsizingen endast kommit körglädjen till godo. förbrukningsmässigt gjorde focus 1,0 oss besvikna. Den var konstant den törstigaste i trion och vår mätning visar att focus drar mer än 50 procent mer än utlovat! Vi uppmätte 7,5 l/100 km. Cee d och i30 påvisar en merförbrukning på 30 procent vilket är brukligt för bilar med start/stopp-system. Precis som på papperet är det i30 som är snäppet snålare av de två 6,7 mot 6,8 l/100 km. Medan vi tangerar ekonomifrågor, låt dig inte luras av bilarnas grundpriser. Bakom Kias höga prislapp finns en ovanligt välutrustad bil från start. Här finns p-sensor bak, elhissar runt om, rattvärme, farthållare, bluetooth, tvåzons klimatanläggning och lite till. Det var bara metallic som saknades av ams-utrustningen. faktum är att de enda ytterligare tillvalen till Cee d 1,6 är navigation och glastak. Hyundai i30 är motsatsen. Här krävs både Business- och Premium-paket för att nå motsvarande utrustningsgrad och vips är testets billigaste bil den dyraste då har vi ändå TesTFaKTa 1) Se uträkningen på nästa uppslag. Ford FocuS Hyundai i30 Kia cee d 1,0 ecoboost 125 1,6 Gdi 1,6 Gdi Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R3/999 R4/1 596 R4/1 591 Effekt, hk r/min 125 vid 6 000 135 vid 6 300 135 vid 6 300 Vridmoment, Nm 170 vid 1 400 4 500 164 vid 4 200 164 vid 4 850 Antal växlar, man/aut 6/ 6/6 6/6 (DCT) R/min högsta vxl, 110 km/h 2 700/ 2 700/2 800 2 600/2 700 Mått Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg 1 332/568 1 268/452 1 268/452 Släpvagnsvikt, B/E, kg 1 200/1 200 1 400/1 260 1 400/1 260 Längd/axelavstånd, mm 4 358/2 648 4 300/2 650 4 310/2 650 Bredd/höjd, mm 1 823/1 484 1 780/1 465 1 780/1 470 Tankstorlek, liter 55 53 53 Bagagevolym, liter/vda 363 1 148 378 1 316 380 1 310 Innerbredd, f/b, mm 1 455/1 445 1 470/1 475 1 470/1 475 Innerhöjd, f/b, mm 1 020/925 1 050/960 1 060/970 Däckdimension, standard 205/55 R 16 195/65 R 15 195/65 R 15 Däckdimension, mätvärden 215/50 R 17 195/65 R 15 195/65 R15 (Foto 205/55 R16) PreStanda 0 40 km/h, sek 2,5 2,3 0 80 km/h, sek 7,5 7,0 6,9 0 100 km/h, sek (fabrik) 11,6 (11,3) 10,1 (9,9) 10,2 (10,2) 0 120 km/h, sek 16,5 13,9 14,5 80 120 km/h, 5/6:an, sek 14,0/18,1 15,9/25,9 16,7/25,3 Toppfart, km/h 193 195 190 BROMSSTRÄCKA FRåN 100 KM/H Kalla, olastad, m 37,1 41,9 41,5 Kalla, lastad, m 37,0 41,3 42,0 Varma, lastad, m 36,7 42,3 42,7 FörbruKninG L/100 KM ECE-norm/test 5,0/7,5 +50 % 5,0/6,7 +34 % 5,2/6,8 +31 % CO 2 g/km ECE/testber. 114/171 118/158 119/156 buller i KuPén db(a) 50/80/100/120 km/h 65/69/73/76 65/70/71/75 66/69/72/75 KörProv Älgtest, in/utgångsfart 70/41 68/48 70/50 SäKerHet och utrustning Krockkuddar, vä/hö/urkoppl. Std/std/std (verkstad) Std/std/std (nyckel) Std/std/std (nyckel) Sidokrockkuddar fram /bak Std/ Std/ Std/ Pisksnärtsskydd, fram/bak / Std/ i.u. Krockgardin, fram/bak Std/std Std/std Std/std Autobroms 14 500: (pkt) Klimatanläggning, tvåzons 5 500: (komfortpkt) 15 000: (Business) Standard 16-tums alufälg Standard Ej möjligt (max 15 alu) Ej möjligt (15 plåt) Parkeringshjälp, bak 2 500: 15 000: (Business) Standard MiLKoStnad 1 38,00 36,84 35,57 MånadSKoStnad 1 6 334: 6 141: 5 929: 15/2012 33

ekonomi Ford FocuS Hyundai i30 Kia cee d 1,0 ecoboost 125 1,6 Gdi 1,6 Gdi Grundpris 181 500: 169 900: 189 900: ams-pris 1 197 400: 209 000: 194 000: Förmånsvärde, ams-utr./mån 2 841: 2 950: 2 816: Värdeminskning/år 2 29 850: (15,1 %) 31 450: (15,0 %) 28 200: (14,5 %) Skatt/år 65: 65: 65: Försäkring/år 3 542: 2 877: 3 084: Testförbrukning l/100 km. 7,5 6,7 6,8 Verklig bränslekostnad/år 22 500: 20 100: 20 400: Reservdelar + jobb 3 15 559: 17 955: 24 840: RESERVDELAR, ETT URVAL: Strålkastarinsats (ej xenon) 2 073: 3 619: 8 750: Bakljus 1 268: 1 740: 4 044: Stötfångare 3 176: 2 348: 2 203: Framskärm 1 280: 1 896: 1 845: Bromsbelägg fram + byte, 1 191 + 1 227: 1 018 + 500: 1 047 + 531: Bromsskivor fram 1 006: 1 850: 2 665: Stötdämpare fram 3 200: 2 348: 2 480: SERVICEKOSTNADER 1:a servicetillfälle, pris/miltal 2 313: /2 000 mil 1 670: /3 000 mil/1 år 1 349: /1 500 mil 2:a servicetillfälle, pris/miltal 3 129: /4 000 mil 2 830: /6 000 mil/2 år 2 854: /3 000 mil 3:e servicetillfälle, pris/miltal 3 614: /6 000 mil 2 830: /9 000 mil/3 år 1 349: /4 500 mil GARANTIER: Fabriksgaranti 2 år + 3 år/10 000 mil 5 år 7 år/15 000 mil Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Rostskydd/lackgaranti 12 år/2 år 12 år/5 år 12 år/5 år MiLKoStnad 4 38,00 36,84: 35,57 MånadSKoStnad 4 6 338: 6 141: 5 929: 1) Extrautrustning utöver standard: klimatautomatik, farthållare, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp bak, USB-kontakt. 2) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 3) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 45 år), bränsle 15,00 kr/l (95), 15,30 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. SnittbiLen (2005 2012) Ford 2005 2012 Hyundai 2005 2012 Kia 2005 2012 85 % Driftsäkerhet 81 91 84 76 % Service/verkstad 73 78 71 Vilken är billigast att äga? Det är med ovanligt stor nyfikenhet som vi noterar bränsleförbrukningarna under testet. Ska Fords nya 1,0-litersmotor avgöra matchen vid pumpen? Tyvärr noterar vi att Focus 1,0 EcoBoost är betydligt törstigare än vi trodde. Det är inte nog med att den drar hiskeliga 50 procent mer än den utlovade förbrukningen, de direktinsprutade 1,6-litersmotorerna är klart snålare. Denna trend rådde över hela testperioden och oavsett typ av körning. Med 7,5 l/100 km för Focus och 6,7 respektive 6,8 liter för i30 och Cee d kostar Forden nästan 2 000 kronor mer per år i rena bensinpengar. LED-ljus pryder allt fler bilar. Energisnåla och hållbara, men när de väl ska bytas kostar det skjortan. Cee d har sin LED-slinga inkluderad i strålkastarinsatsen, vilket ger en betungade post i reservdelslistan. Trots identisk motor väljer Hyundai och Kia olika servicepolicy. Hyundai utlovar 3 000-milaintervall, MEN i30 måste in på en årlig inspektion. Kia säger 1 500 mil. Med vår beräkning på 2 000 mil/ år ger Hyundais lösning den lägsta servicekostnaden per mil. Kia är snäppet efter och Ford med ett serviceintervall på 2 000 mil och högre kostnader är dyrast att serva. Genom högre förbrukning och dyrare service har Focus den högsta driftkostnaden. Värdeminskningen bedöms som mindre för Focus än för i30 på grund av det lägre ams-priset, även om den faller mer räknat i procent. Bäst andrahandsvärde både procentuellt och i verkliga kronor har Kia Cee d. Det gör att den kniper ekonomironden strax före Hyundai i30. Hyundai har egentligen lägst kostnader, men det höga priset med motsvarande utrustning stjälper kalkylen då värdefallet äter upp försprånget. Enligt betygen på vår unika ägardatabas är dock Hyundai den bästa bilen att äga både gällande betyget för driftsäkerhet och märkesverkstad. Här har inte Kia hängt med i samma utsträckning växtvärk månntro? ägarbetyg läs tabellen så här: Betygssiffrorna är genomsnittet av ägarnas betyg som baseras på vår unika databas där 23 088 läsare betygsatt sina bilar. Grön siffra = lika med eller bättre än genomsnittet, röd siffra = sämre än snittet. 34 15/2012

Till FaceliFT Ford FocuS Ford behöver rita om bagageutrymmet. Ett dubbelt golv är en snabb, enkel och framför allt uppskattad lösning som kan ge bättre flexibiltet genom en plan lastyta vid fällning. Skarven måste bort. Finslipning av 1,0:an som håller den verkliga förbrukningen i schack. Hyundai i30 i30 är onödigt mjuk i chassisättningen. Här finns en komfortbuffert till att ge i30 kvickare reaktioner och körsäkrare egenskaper. Kia Cee d visar vägen. Den senaste säkerhetsutrustningen med autobroms krävs för att visa att Hyundai menar allvar. Kia cee d Precis som i30 behöver Cee d ett högre teknikinnehåll. USB och bluetooth är trevligt, men räddar inte världen. Kia behöver moderna säkerhetssystem, inte minst autobroms, för att visa att de kan utmana på riktigt. Snåltrimma vidare så att alufälgar går att montera. tvingats försaka strålkastarspolning som bara kommer med xenonljus/sport-paket, vilket är standard på de övriga två. Den initialt dyrare focus har också en relativt enkel standardutrustning, men tillvalen är prisvärda och lätta att plocka ihop efter behov. sammanfattningsvis imponerar fords nya 1,0-litersmotor och den är i våra ögon det bästa motoralternativet till focus. Men glöm allt som bilsäljaren säger om att spara soppa. 1,0 EcoBoost väljer du för dess charmiga karaktär och låga vikt över framaxeln. sedan får du sätta den högre sopparäkningen på nöjeskontot. I övrigt saknar ford den smarta förpackningen och sköna fjädringen för att 36 15/2012

og og bästa bilen ToTalT Ford FocuS 1,0 Hyundai i30 1,6 Kia cee d 1,6 KörGLädje HHHHH HHh HHH Styrning 4,5 Klassens roligaste 2,5 Tycker inte om när 3 bil. Motorn har det går fort. För Chassi 5 charm och håller 2 mjuk och säääävliga reaktioner. 3,5 3 Motor & växellåda 5 vikten nere. 3,5 KoMFort HHHh HHHHh HHHH Sitta fram 4 Mer vägbuller och 4,5 Klassens komfortval tillsammans 4,5 stramare fjädring Sitta bak 4 än koreanerna. 4,5 med Citroën C4. 4 Fjädring 3,5 Många bullerkällor 4,5 Bekväm sittposition fram som bak. 4 tränger in. Ljud 3,5 4,5 4 KuPéutryMMe HHH HHHH HHHH Trångt baksäte drar Generös och Fram 3,5 ned betyget. 4,5 rymlig kupé. 4,5 Bak 2,5 3,5 4 bagageutrymme HHH HHHHh HHHHh Volym 3,5 Minst och dålig 4 Generöst, och 4 flexibilitet. genomtänkt (tillval) Flexibilitet 2,5 4,5 4,5 ekonomi HHH HHHHh HHHH Driftkostnad & värdeminskning 3 Fem års garanti 4 Dyr med amsutrustning. Ägarna 4,5 lyfter svagt ägarbetyg. 4,5 är nöjda. 3,5 Driftsäkerhet och garantier 3 SäKerHet HHHHH HHHHh HHHHh Euro NCAP? 5 Volvo-gener bidrar 5 Full pott i Euro- Nej till högsta säkerhetsbetyg. Många Tillv. whiplash. Kräver Ja NCAP, även för Strålkastarrengöring standard? Ja Godkänd sikt? Ja moderna hjälpsystem finns och att få lyktrengöring. Ja dock xenonljus för Ja Autobroms standard? Tillv. whiplash-skyddet Nej Snålt. Moderna Nej Whiplashskydd? Ja får toppbetyg i Ja presafe-system Nej EuroNCAP. Men saknas. Förarergonomi 3,5 rörig förarmiljö. 4 4,5 MiLjö & energi HHHh HHHh HHHh Koldioxid/personkilometer 3,5 Drar mycket mer 3,5 Visar att en vanlig 3,5 än du tror. sugmotor Energieffektivitet/person 3 3,5 3,5 vill Ha i KLaSSen HHHH HHH HHHHh Design 4 Stark personlighet, 4 Välbyggd och 5 men detaljarbetet homogen design. Kvalitetskänsla 3,5 är klart sämre än 4,5 Men resten smakar vanilj 5 Karisma 5 koreanernas. 2,5 3 totalt: 3 2 1 Kul och säker, men det rätta förnuftet saknas. Bra bil, men köregenskaperna håller inte måttet. Gör egentligen allt som i30 men klart bättre att köra. Vinnare. Trygg som i30, men svarar bättre på förarens kommandon. Lägre sittdyna bak, än i30 samt hårdare rullkomfort. Men skön fjädring. Mer vägbuller än i30. Bättre huvudutrymme, än i30, främst i sidled. Den höga flexibiliteten är standard. Bra! Billigast här. Ägarbetyget drar ned snittet. Ej Euro NCAPtestad, men gamla Cee d hade en femma. Kia Sverige har sett till att strålkastarrengöring är standard bra! Men modern presafe saknas. fortfarande har potential år 2012. Glöm gamla Kia, nu är känslan på topp. Fast kul, nja? 30 31 32 HHHh HHHH HHHHh -index 140 105 122 Körglädjebetyg + Miljöbetyg = 0-100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga kunna utmana koreanerna i de förnuftiga ronderna. i30 uppvisade en vinnande jämnhet i ams 09/12. Den är alltjämt rymlig, flexibel, komfortabel och snål, men Cee d gör allt som i30 gör samt höjer ribban ännu ett snäpp. Cee d är roligare att köra, smartare utrustad och på ett mer subjektivt plan uppskattar vi både designen och kvalitetskänslan i Cee d. De gamla Kia-sjukdomarna med kass styrning och hård fjädring är nu botade. Det är bara frånvaron av de senaste aktiva säkerhetsstystemen som gör att Cee d inte känns supermodern 2012. Men Kia har definitivt lämnat billigbils-känslan bakom sig och erbjuder den bästa helheten i klassen just nu. n bästa FaMilJebilen 3 1 2 Ford FocuS Hyundai i30 Kia cee d Tur att Focus även finns som rymlig kombi Revansch. Bäst anpassad för familjen i det här gängen. Blir här slagen av tvillingen i30, knappt med rättvist. SPeciaLrond HHH HHHHh HHHH Komfort 3,5 Focus svagare sidor kommer en bil för dem som 4,5 Hyundai har byggt 4 Ekonomi 3 fram i typiska 4,5 söker en förnuftig 4 Kupéutrymme 3 familjebilsronder. Innerutrymmet 4 och bekväm bil. Det lönar sig i 4 Bagage 3 räcker inte till mot 4,5 specialronden 4,5 konkurrenterna. familjebil. Förlorar familjeronden på sämre driftsäkerhetsbetyg från ägarna och att den inte har lika fluffig fjädring som Hyundai. 15/2012 37