FÖRNYAT RAMAVTAL avseende Vägtrafikledning

Relevanta dokument
Verksamhetsplan VTC Stockholm

Flytt av Trafik Stockholm. Inriktningsbeslut

Genomförandeavtal avseende Nya Trafik Stockholm samt därtill underliggande avtal

Förbättrad trafikinformation på trafiken.nu PROJEKTSKISS TILL E-TJÄNSTEPROGRAMMET

Redovisning av utvecklingen för webb-sidan Trafiken.nu under Gatu- och fastighetsnämnden godkänner denna redovisning

ITS Världskongress i Stockholm Planering av stadens deltagande.

Mer trafik Bygga nytt inte alltid bäst IT effektiviserar

Utlåtande 2013: RII (Dnr /2013)

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät

MYNDIGHETSSAMARBETE INOM STÖRNINGSHANTERING - HUR FÅR VI INFORMATION OM STÖRNINGARNA I TRAFIKEN

Avtal avseende *** kommuns medverkan som dataleverantör till och användare av den Nationella Vägdatabasen (NVDB)

Tjänster för trafikinformation

Normalavtal 1(6) Avtal avseende.kommuns medverkan som dataleverantör till och användare av den Nationella Vägdatabasen (NVDB)

Stockholms trafik- och miljöutmaningar Nordiskt Vägforum 8 oktober 2008

Avtal avseende *** kommuns medverkan som dataleverantör till och användare av den Nationella Vägdatabasen (NVDB) 1 Bakgrund

Trafiken.nu. Lägesrapport.

ITS ger dig stöd för resan

2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen

Rapport: Framkomlighetsprogram Trafikverkets inriktning för hur Storstockholms primära vägnät används på bästa sätt

Inriktningsbeslut för flytt av trafikledningscentralen Trafik Stockholm

Dnr Ten 2015/231 Svar på remiss om framkomlighetsprogrammet. Bygg- och miljöförvaltningens förslag till tekniska nämnden

Vägtrafikledning. För effektiva, säkra och miljöanpassade resor och transporter

Trafikverkets inriktning för datautbyte väg. Workshop Digital Infrastruktur Per-Olof Svensk. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.

Svenska utvärderingar

SATSA II Regional cykelstrategi

Föredragande borgarrådet Ulla Hamilton anför följande.

Trafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm

Projektansökan: Minskade emissioner med adaptiva trafiksignaler

Bättre information om broöppning Motion av Malte Sigemalm (s) (2009:16)

Remissvar avseende Framkomlighetsprogram Trafikverkets inriktning för hur Storstockholms primära vägnät används på bästa sätt (TRV 2014/24179)

SAMARBETSAVTAL FÖR TRAFIKEN.NU STOCKHOLM MELLAN AB STORSTOCKHOLMS LOKALTRAFIK. och VÄGVERKET och STOCKHOLMS STAD

SVENSKA STATEN genom FINANSDEPARTEMENTET. och STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING. och STOCKHOLMS KOMMUN AVTAL. avseende

Tjänsteskrivelse Förslag till avtal om kommunal medfinansiering av utbyggnad av Arninge Resecentrum

Intelligent stöd för anpassning av hastighet (ISA) i bilar. Redovisning av försöksverksamhet.

Utvecklingen av trafiksystemen. Stefan Knutsson

Villkorat körkort med ISA hastighetsanpassning? Lars Olov Sjöström och Tomas Jonsson, MHF

AVTAL OM MEDFINANSIERING AV VÄG, SPÅR M FL SATSNINGAR I STOCKHOLMSREGIONEN ENLIGT STOCKHOLMSFÖRHANDLINGEN

OBJEKTAVTAL KOLLEKTIVTRAFIK MALMÖPENDELN LOMMABANAN ETAPP 2

11 punkter för ökad trafiksäkerhet

Kort beskrivning av GIS:

Innovationsupphandling av prognosverktyg för vägtrafikledning. Genomförandebeslut.

Införandestrategi för ISA (Intelligent stöd för anpassning av hastigheten).

Policy för en trygg och säker kollektivtrafik

1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)

Användning av MCS-data för skattning av ÅDT-Stockholm

Revidering av trängselskattezonen till följd av Norra länken och Hagastaden. Underlag till en regional framställan

AVTAL OM MEDFINANSIERING AV TRANSPORTSLAGSÖVERGRIPANDE INFRASTRUKTURÄTGÄRDER I VÄSTSVERIGE

Kompletterande händelserapport. Trafikolyckor. Essingeleden/Gröndal Vi skapar trygghet! Anders From Olycksutredare

Genomförandeavtal och avsiktsförklaring för Kattegattleden

Stockholms län förutsättningar, utmaningar och samarbete

Avtal om medfinansiering av väg- och spårsatsningar m m i Stockholmsregionen- Stockholmsförhandlingen


TRAFIKERINGSAVTAL T08 - Mall. Banverkets avtalpart (XX), org nr xxxxxx-xxxx

Järnvägsnätsbeskrivning 2017 Bilaga 5.A Trafikinformation Utgåva Trafikinformation till järnvägsföretag och trafikorganisatörer

SOLNA STAD Stadsledningsförvaltningen KS/2015:604 TJÄNSTESKRIVELSE

Strategi för realtidsstyrning av trafiksignaler i Helsingfors området

1 Trafikinformation till sökande och trafikoperatör

Varför BK4? - Lägre energiförbrukning. Effektivare transporter. - Lägre transportkostnader. - Ökad kapacitet i befintlig infrastruktur

Trafikförbättrande åtgärder Stockholms största trafikförbättrande åtgärder som medför påverkan under 2016

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning

Resultat efter april 2006

RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM

Väg 73 Trafikplats Handen

Övergripande samarbetsavtal mellan Region Östergötland och Linköpings universitet

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Konferensöppning. Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm oktober Kjell Windelhed

Pilot Waze samarbete för bättre trafikinformation. Daniel Rudmark, RISE

Kort om utförandet. och. förklaring till bifogade flödesdiagram

Kunskaps och attitydundersökning, Stockholmsförsöket Intervjuer i maj 2006 Vägd svarsfördelning

Bilaga 1: Alternativ uppföljningsplaner

Sammanträdesdatum Arbetsutskott (1) 35 KS/2016:51. Handlingsplan för e-hälsa i Östergötland

Ledningsstaben Dnr: TS Stefan Dahlskog

Särskild vägledning för avrop RAMAVTAL MÖBLER 2013

Astando AB. Kontor i Göteborg, Töreboda och Stockholm. Grundat anställda och ett stort nätverk med underkonsulter Omsättning 2010 c:a 40 milj

Nackas insatser i samband med Slussens ombyggnad

På gång i Trafikverket region Stockholm fortsatt arbete med åtgärder för att klara MKN och mål för Luft Regional Luftvårdsdag

E-strategi för Strömstads kommun

Förkortad restid. Ökad säkerhet Förbättrad miljö. Ökad framkomlighet SVERIGE BEHÖVER BÄTTRE TRAFIKSIGNALER SWARCO NORDIC

Samordningsplan. Vision e-hälsa 2025

motorc för åren , version 1.0

Samverkansavtal mellan Uppsala kommun och Tryggare Uppsala län

4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät

4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät

Kapacitetsbrister - fyra trafikslag. Lennart Lennefors Einar Tufvesson

SWARCO NORDIC INTELLIGENTA TRANSPORTSYSTEM ITS LÖSNINGAR FÖR KOLLEKTIVTRAFIKEN. SWARCO I First in Traffic Solutions.

FÖR UPPSALA STAD KORTVERSION

Essingebrons skador och reparationsåtgärder

SOLLENTUNA FÖRFATTNINGSSAMLING 1

Framkomlighetsstrategin

ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet

4 Kollektivtrafik, trafiksäkerhet och omledningsvägnät

Avtal mellan Uppsala läns kommuner och socialnämnden avseende socialjour,

Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län

Cykelbanor på Torsgatan mellan Odengatan och Karlbergsvägen. Inriktningsbeslut. Olle Zetterberg Göran Gahm

Frågor och svar Datum: Reviderad ,

Infracontrol Online. Unik molntjänst för driftövervakning, styrning och ärendehantering.

Överenskommelse om samverkan kring tjänster för samhällsorientering för nyanlända invandrare i Stockholms län

Anmälan av projekt för anbudsräkning

Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble

Transkript:

Sidan 1 av 11 DNr: TR60A 2004:402 (VST) FÖRNYAT RAMAVTAL avseende Vägtrafikledning För att förbättra trafiksituationen i Stockholmsregionen träffade Vägverket genom dess Region Stockholm (VST) och Stockholms stad genom dess Gatu- och fastighetsnämnd under 1997 ett ramavtal avseende vägtrafikledning med hjälp av väginformatik. Ramavtalet angav de övergripande förutsättningarna för parternas samverkan inom väginformatikområdet. Det år 1997 träffade ramavtalet om väginformatik har löpt ut. Parterna Vägverket och Stockholms stad - har beslutat att träffa följande förnyade avtal, kallat Förnyat ramavtal avseende vägtrafikledning. 1 Mål för verksamheten Parterna är överens om att åtgärder inom vägtrafikledning skall bidra till att en bättre uppfyllelse av de trafikpolitiska målen, nämligen i första hand: * Ökad trafiksäkerhet * Minskad negativ miljöpåverkan * Förbättrad framkomlighet * Skapa förutsättningar för ett långsiktigt hållbart trafiksystem Trafiken skall behandlas på ett likartat sätt, oberoende av vem av parterna som är väghållare för aktuell väg. Parterna eftersträvar att skapa en samsyn på hur vägtrafikledning skall utövas i regionen. Parterna är överrens om att VST och Gatu- och fastighetskontoret (GFK) med egna resurser och i samverkan med övriga kan nå betydande resultat för såväl den egna verksamheten som för att uppnå de gemensamma målen. Även om det geografiska området för Vägverkets Förnyat ramavtal 2004-03-18 1

Sidan 2 av 11 Region Stockholm omfattar Stockholms och Gotlands län kommer samarbetet mellan parterna enligt detta ramavtal att främst få effekter på det övergripande vägnätet i den centrala delen av Stockholmsregionen. Kartor över vägnätet inom Stockholms stad framgår av bilaga 1. Ramavtalet baseras på det trafiknät som gäller hösten 2004, d. v. s. sedan Södra länken har öppnats för trafik. Stockholms stad har beslutat att införa ett fullskaleförsök med miljöavgifter i innerstaden. Försöket planeras att påbörjas våren 2005 och en folkomröstning vid valet 2006 kommer att avgöra om försöket skall permanentas eller ej. Arbetet med planering, genomförande mm av miljöavgifter (bland annat Trafik Stockholms medverkan) ingår inte i detta avtal. 2 Parternas ansvar Parterna är genom väghållaransvar eller myndighetsansvar var och en delaktiga i utveckling av vägtrafikledning inom länet. Vägverkets uppgift Vägverket är väghållare i Stockholms län och sköter det statliga vägnätet som samverkar med de kommunala vägnäten. Större delen av det övergripande vägnätet i regionen har Vägverket som väghållare. Riksdagen har angett att Vägverket inom ramen för sitt sektorsansvar aktivt bör verka för att utvecklingen inom väginformatik bidrar till att uppnå de trafik- och miljöpolitiska målen med beaktande av de näringspolitiska målen. Stadens uppgift Några av stadens vägar ingår i det övergripande vägnätet i regionen och som väghållare för dessa större vägar motsvarar stadens uppgifter i allt väsentligt Vägverkets. Vidare samverkar stadens väg- och gatunät med det statliga vägnätet. Trafiken på stadens huvudgator som utöver personbils-, buss- och lastbilstrafiken utgörs av en omfattande gång- och cykeltrafik i kombination med frågor om parkering, lastzoner m.m. Detta kräver insatser av staden i egenskap av väg- och gatuhållare som ligger utanför ett normalt väghållaransvar. Förnyat ramavtal 2004-03-18 2

Sidan 3 av 11 3 Avtalsstruktur Syftet med ramavtalet är att reglera övergripande frågor avseende ledning och styrning av vägtrafiken, vägtrafikledning. Vägtrafikledning består av följande grundläggande uppgifter: Hålla väg- och trafikinformation tillgänglig Informera om väg- och trafiksituationen Leda och styra trafiken Att med hjälp av bl. a. Vägassistans säkerställa att vägarna är framkomliga Med ramavtalet som grund upprättas genomförandeavtal mellan Vägverket, Region Stockholm och Stockholms stad genom Gatu- och fastighetsnämnden. I genomförandeavtalen kommer verksamhetens inriktning och genomförande att fastställas mer detaljerat samt parternas åtaganden regleras. 4 Avtalsområden För följande avtalsområden är parterna överens om att samarbeta och att teckna genomförandeavtal. Under arbetets gång kan ytterligare avtalsområden bli aktuella. 4.1 Trafik Stockholm Parterna har en gemensam vägtrafikcentral, Trafik Stockholm, som togs i bruk under slutet av år 2001. Verksamheten i centralen regleras genom ett av parterna träffat genomförandeavtal. Avtalet gäller till och med år 2010. Parterna är överens om att Trafik Stockholms verksamhet skall styras av en gemensam syn på hur vägtrafikledning skall utövas. Det är därvid viktigt att Trafik Stockholm har en tillräcklig kompetens i bl. a. trafikfrågor och trafikanalys så att Trafik Stockholm aktivt kan medverka i det arbete som skall leda fram till att parterna årligen beställer en väl avvägd vägtrafikledning med tillhörande verksamhet hos Trafik Stockholm. Omfattning och utformning av arbetet i Trafik Stockholm baseras på beställningar från de två huvudmännen Vägverket och Stockholms stad. Konkret regleras verksamheten genom en årlig skrivelse som upprättas gemensamt av VST och GFK i samverkan med företrädare för Trafik Stockholm. Förnyat ramavtal 2004-03-18 3

Sidan 4 av 11 Trafik Stockholms verksamhet måste också bygga på en fortsatt utveckling av samverkan mellan berörda parter i regionen. 4.2 Trafikantinformation allmänt Det finns en stor efterfrågan från allmänheten och ett antal större aktörer på snabb och korrekt trafikinformation. Parterna är överens om att verka för att utveckla formerna för inhämtning, sammanställning och spridning av trafikantinformation. Det är av intresse för parterna att sinsemellan medverka i utbyte av information om olyckor, drift- och underhållsarbeten mm samt verka för att denna information kan spridas till trafikanterna på ett effektivt sätt. Informationen bör även omfatta kollektivtrafiken, infartsparkeringar och tillgång på parkeringsutrymme i City. Spridning av information kan ske via olika media. Genom samverkan i Trafik Stockholm kan parterna skapa den plattform som erfordras för att kunna lämna en snabb och korrekt trafikinformation. 4.3 www.trafiken.nu Parterna är överens om att den för Vägverket, gatu- och fastighetskontoret gemensamma internetportalen www.trafiken.nu skall ses som den samlade trafikportalen för trafikinformation i Stockholmsregionen. Att verka i hela Stockholmsregionen förutsätter också ett ökat samarbete med övriga kommuner och andra parter. Trafikportalen skall kunna vara tillgänglig för alla, d. v. s. även för användare med olika funktionshinder. Trafikportalen skall ge en samlad bild av det aktuella trafikläget, i så stor omfattning som möjligt i realtid. Den skall underlätta människors resor oavsett färdmedel. Genom att ge information om händelser m.m. ges trafikanten en valmöjlighet som kan leda till förändrat resebeteende och ökad trygghet. Ett förändrat resande (val av färdmedel, starttidpunkt, annan färdväg etc.) kan leda till effektivare användning av det befintliga transportsystemet och därmed minskande miljöpåverkan. www.trafiken.nu skall också uppfattas som den primära informationskanalen ut till trafikanter vid exceptionella händelser såsom snökaos, större avstängningar, blockerade vägar pga trafikolyckor etc. och vara en av Trafik Stockholms viktigaste utdatakanaler. För att kunna ge information om trafiksituationen bör också trafikportalen utökas med mobila tjänster, exempelvis wap, e-post, sms, och talsvar. Förnyat ramavtal 2004-03-18 4

Sidan 5 av 11 Det praktiska arbete med www.trafiken.nu uppdelas organisatoriskt i en driftdel och en utvecklingsdel. På så sätt underlättas den successiva utvecklingen av trafikportalen. Det ligger i parternas intresse att samarbetet med SL stärks så att kollektivtrafiken får en framträdande roll i trafikportalen. 4.4 Insamling av trafikdata Uppbyggandet av ett vägtrafikledningssystem kräver stor kunskap om trafikförhållandena, tekniska utrustningar och system. Detta kan erhållas genom bl.a. ett utbyte av information/trafikdata mellan parterna. Samverkan om insamling och utbyte av trafikdata syftar till att få bättre information om aktuellt trafikläge, att kunna göra bättre trafikprognoser och därmed kunna lämna bättre information till trafikanterna. Samverkan om utbyte av trafikdata avser bland annat: överföring av data från och till NVDB (den nationella vägdatabasen) 1. Digitalt lagrad information är en förutsättning för många väginformatiktillämpningar, exempelvis digitala hastighetsgränser till fordon med ISA-utrustning. förse trafikmodellerna med aktuell information om trafikflöden m.m. så att tillförlitlig och relevant information om aktuellt trafikläge kan beräknas samt prognoser för huvudvägnätet kan skapas. Detta ställer krav på öppna gränssnitt mellan olika system. utbyta av övrig data t. ex. restider, data från fasta mätstationer mm. 4.5 Omledning av trafik Det finns behov av ett definierat omledningsvägnät för att kunna leda trafiken förbi olika störningar. Parterna är överens om att omledning till annat vägnät än det övergripande vägnätet skall ske i minsta möjliga omfattning. Följande frågor bör preciseras i genomförandeavtal mellan parterna: - fastlägga vilket vägnät som behöver omledning, - fastlägga grundläggande principer för omledning, - fastlägga omledningsvägnätet samt - vägvisning för omledningsvägnätet inkl utrustning mm 1 Arbete pågår separat med avtal mellan Stockholms stad och Vägverket för överföring av data mellan NVDB samt Stockholms stads lokala vägdatabas (LVDB). Förnyat ramavtal 2004-03-18 5

Sidan 6 av 11 En närmare precisering av omledningsvägnätet och förutsättningar för dess nyttjande görs i genomförandeavtal. Närmast aktuella omledningsnät är dels omledningsvägnät för E4/E20 Essingeleden, dels omledningsvägnät Södra länken och dels för den planerade Norra länken. 4.6 Samverkan kring planering av avstängningar, hinder, evenemang etc. Inom Storstockholmsområdet sker många olika aktiviteter som påverkar framkomligheten och trafiksäkerheten på vägarna. Idag saknas en samlad bild av vad som händer på olika vägar vid stora störningar orsakade av exempelvis vägavstängningar på grund av underhållsarbeten, breda/skrymmande transporter, korteger i samband med statsbesök, demonstrationer, idrottstävlingar och säkerhetsavstägningar. Parterna inrättar en Evenemangsgrupp med medverkan från berörda parter (SL, polisen med flera) för att i möjligaste mån begränsa trafikstörningarna vid evenemangen och för att lämna aktuell information till trafikanterna. Ansvarsfördelning och beslutsfattande hos berörda myndigheter studeras och om möjligt effektiviseras. 4.7 Vägassistans För att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten genom att snabbare ta hand om olika slags trafikstörningar bedrivs en verksamhet med Vägassistans. Vägassistans utgörs för närvarande av 2 fordonsenheter som av Trafik Stockholm kan dirigeras till de platser på vägnätet där incidenter har inträffat. Vägassistansenheter kan snabbt vara på plats och kan på olika sätt medverka i räddnings- och uppröjningsarbetet. Vägassistans uppgift är bl. a. att ingripa främst ute på det högtrafikerade vägnätet i samband med trafikolyckor, fordonshaverier, hindrande föremål på vägbanan mm för att öka framkomligheten. Verksamheten bedrivs i samverkan mellan Vägverket, Gatu- och fastighetskontoret samt Polisen. För att säkerställa drift och säkerhet i Södra länkens tunnelsystem tillkommer ytterligare två enheter i Vägassistansstyrkan i anslutning till Södra länkens trafiköppnande. Parterna har genom en partssammansatt referensgrupp - framkomlighetsgruppen - skapat ett forum för erfarenhetsutbyte, verksamhetsuppföljning och utveckling av verksamheten med Vägassistans. Förnyat ramavtal 2004-03-18 6

Sidan 7 av 11 Kostnaderna för Vägassistans regleras mellan parterna i finansierings- och genomförandeavtal. 4.8 Teknikutveckling Vägverket Region Stockholm och Gatu- och fastighetskontoret söker i samarbete bidrag till olika projekt för teknik- och systemutveckling inom väginformatikområdet. Även andra parter kan ingå i sådana projekt. Personal från parterna ges tillfälle att delta i olika utvecklingsprojekt. Erfarenheterna från tidigare verksamhet har pekat ut vikten av att utarbeta gemensamma uppfattningar om standarder, format, teknisk plattform, mm. Ett viktigt område inom teknikutvecklingen innefattar ett fortsatt samarbete kring utveckling av olika trafikmodeller. Parterna har rätt att arbeta med alternativa men kompatibla tekniska system. Det viktiga är att hålla samma gränssnitt mot Trafik Stockholm samt mot trafikanterna. Strävan är att de tekniska lösningarna skall vara oberoende av tillverkare eller leverantör. 4.9 Förberedelser inför ITS world congress i Stockholm 2009 Under hösten 2003 har beslut tagits om att Stockholm blir värd för Världskongressen för ITS år 2009. Parterna är överens om att vid kongressen kunna visa på redan tillämpade lösningar som används av Storstockholms invånare för att underlätta deras vardagliga resor. I anslutning till dessa tillämpade lösningar tas också fram beskrivningar över vilka effekter som faktiskt erhållits med hjälp av såväl enskilda som sammansatta ITS tjänster. Parterna strävar efter att arbetet inför världskongressen leder till positiv utveckling av nya tjänster och produkter. Arbetet inför kongressen sker tillsammans med bilindustrin, IT-telekom, högskolor etc. Förnyat ramavtal 2004-03-18 7

Sidan 8 av 11 4.10 Gemensamma standarder för vägtrafikledning Trafikanterna har rätt att oavsett väghållare förvänta sig samma vägtrafikledning avseende skyltar, trafiksignaler och ITS-tillämpningar. Parterna har därför för avsikt att harmonisera sina respektive regelverk med avseende på vägtrafikledning (bland annat budskap på skyltar). Förutom en enhetlig bild till trafikanterna, erhålls kostnadseffektiva lösningar genom att parterna kan utnyttja den utveckling av tekniken som respektive part har genomfört. 5 Tidsplan för huvudaktiviteter Parterna är överens om att arbeta med följande aktiviteter i utvecklingen av vägtrafikledning för Stockholmsområdet. En förutsättning för tidsplanen är att de olika aktiviteterna kan finansieras. En del av finansieringen kan komma att rymmas i de nationella och regionala infrastrukturplanerna. 2004 2004 2004 2005 2004 2005 2004 2005 2004-2005 2004-2005 Södra Länken öppnar för trafik med MCS-system 2 och tunnelövervakning i övrigt. Ansluts till Trafik Stockholm. Första etappen av utbyte av data mellan NVDB och LVDB sker. Fortsatt utbyggnad av MCS-system på Essingeleden och på E4 till Bredäng. Omledningsvägnäten för E4/E20 Essingeleden, för Södra länken och för blivande Norra länken är fastställda. Utökning med flera ITV-kameror längs nya vägavsnitt och i innerstaden. Information från www.trafiken.nu förmedlas på fler sätt utöver wap, t.ex. PDA (handdatorer), sms och talsvar. Fler aktörer finns med bland de som bidrar med indata. Rutiner för operativ verksamhet kring planerade störningar/evenemang finns framtagna. 2004 2006 Restider finns tillgängliga för huvuddelen av det övergripande vägnätet. 2 MCS= Motorvägsstyrningssystem (motorway Control System) 3 ISA= Intelligent Speed Adaption, Stöd till hastighetsanpassning Förnyat ramavtal 2004-03-18 8

Sidan 9 av 11 2005 2006 2006 2004-2005 2005 2006 2005-2007 2007-2009 2007 ISA 3 i drift på alla huvudvägar och huvudgator i regionen. Budskapsskyltar för trafikinformation finns uppsatta på de större infartslederna till centrala Stockholm. Förberedande arbete med att anpassa Klaratunnelns nya trafikstyrsystem 3 till Trafik Stockholm. Trafikstyrsystemet i Klaratunneln byggs klart och implementeras i Trafik Stockholm. Förberedande arbete för en fortsatt utbyggnad av trafikstyrsystem längs nord-syd axeln. Trafikstyrsystemet färdigbyggs på nord-sydaxeln genom Stockholm, dvs Klarastrandsleden - Söderleden - Nynäsvägen till Farsta och implementeras i Trafik Stockholm. Vägassistans verkar inom ett område som i stort täcker in det vägnät där ca 80% av trafikolyckorna i Stockholms län inträffar. 2006-2008 MCS-system byggs ut på väg E18 Järva Krog Bergshamra Danderyd - Viggbyholm. 6 Kostnadsansvar Parterna är överens om att för utvecklingen av vägtrafikledning med stöd av väginformatik är grundprincipen att varje part svarar för sina egna kostnader såvida inte något annat avtalas i genomförandeavtal. 7 Giltighet av detta avtal Detta avtal bygger på en gemensam vilja och ett gemensamt synsätt att genom vägtrafikledning med stöd av modern väginformatik uppnå en förbättrad framkomlighet, säkerhet och miljö. Detta avtal äger giltighet fram till 2008-12-31 3 Med trafikstyrsystem menas här bland annat motorvägsstyrningssystem (MCS), ITV-kamror, övervakningssystem, avstängningssystem, säkerhetssystem mm Förnyat ramavtal 2004-03-18 9

Sidan 10 av 11 Detta avtal har upprättats i två likalydande exemplar, varav parterna tagit var sitt. Solna 2004- Stockholm 2004-...... Hans Rode Vägverket Region Stockholm Olle Zetterberg För Gatu- och fastighetsnämnden Förnyat ramavtal 2004-03-18 10

Sidan 11 av 11 Bilaga 1 Övergripande vägnät inom Stockholms stad Innerstaden Söderort Förnyat ramavtal 2004-03-18 11

Sidan 12 av 11 ** Revidering av kartor pågår Västerort Förnyat ramavtal 2004-03-18 12