Kontakta oss, vi lyssnar.

Kontakta oss, vi lyssnar. info@vagvaletgbg.se 0730-94 95 91 vägvaletgbg.se nejträngselskattgbg.se Vägvalets officiella blogg #TheoPapa1975 Följ partiledaren på twitter.com Vägvalet i Göteborg Följ oss på facebook.com Ditt alternativ i valet 2014

5 7 18 Förord med Theo Vägvalet växer Ett alternativ till det Västsvenska paketet Om Vägvalet och det framtida valet 2014. Läs mer om hur du blir medlem i Vägvalet. Inför folkomröstningen är Vägvalet det enda partiet som presenterat ett alternativ till det Västsvenska paket. 8 Ekonomi med Tom Vad har ekonomin gemensamt med havet? 15 10 22 23 Katastrofprojektet Tryggare badplatser Klimatsmarta val Historien om pendeltågtunneln till Haga. Vi vill att kommunen blir vattensäker. Anders om morötter framför piskor till medborgarna. 25 16 26 Barnen Medborgarinflytande Trafikpolitik Vi har blivit bredare Marie-Louise om vår långsiktiga investering. Vägvalet vill att du får mer inflytande. Vi har förslagen hur. Synpunkter om kollektivtrafik, underhåll och P-platser. Läs våra åsikter inom flera politiska områden.

Ditt alternativ i valet 2014 Vägvalet som parti är sprunget ur ett medborgarengagemang som uppstod då de politiska partierna valde att ignorera opinionen i trängselskattefrågan. I ett modernt samhälle ska demokratin utgå från medborgarna och politiken ska spegla deras vilja. Din vilja. Idag har vi breddat vår politik och står nu rustade för att bära din röst i valet 2014, även i andra frågor. Vi är övertygade om att stora samhällsförändringar får störst genomslag om de stöds av en majoritet. Om fler känner sig delaktiga skapar vi också en attraktiv stad som vi vill att Göteborg ska vara. Och det innebär hela staden och inte vissa delar. Idag produceras mängder av visioner som aldrig förverkligas. Vi vill istället skapa realistiska planer som är genomförbara inom överskådlig tid. Och framför allt, tillsammans med dig. Vägvalet är ett renodlat göteborgsparti som inte har några förpliktelser gentemot centrala partiledningar. Vi säger, ut med dagens göteborgsanda och in med dialog där allas åsikter får plats. I den här broschyren får du ta del av vår politik och vi hoppas att vi får ditt förtroende i valet 2014. Theo Papaioannou Partiledare för Vägvalet 5

2010 året då Vägvalet bildades 5,32% Vägvalets valresultatet vid förra valet Bredare 7 månader hade Vägvalet funnits när vi kom in i fullmäktige 28 600 antal namn Vägvalet samlade in 2010 för en folkomröstning om trängselskatt Vägvalet är ett alternativ med politik inom alla områden Bli medlem Genom att bli medlem i Vägvalet får du den senaste informationen, möjlighet att påverka och förändra politiken i Göteborg. Medlemsmöten, utbildningar och evenemang är exempel på aktiviteter som du kan delta i. Är du intresserad eller vill veta mer? Kontakta oss idag! info@vagvaletgbg.se 0730-94 95 91 6 7

Tom Heyman Vice partiledare Uttalande från Göteborgs Stads Granskningskommission: Ett undantag är partiet Vägvalet, som är nytt, tar saker och ting på allvar, läser dokumentation noggrant och argumenterar ordentligt. Göteborg placerar sig på plats 150 av 290 på Svenskt Näringslivs ranking 2013 Ekonomi är som havets krafter Tom Heyman, sjökapten och f.d. riksdagsman med mer än 40 års erfarenhet inom politiken. Här delar han med sig av Vägvalets tankar om hur Göteborg ska få ordning på sin ekonomi. - Sveriges ekonomi står sig väl i internationell jämförelse, men osäkerheten inför framtiden är ovanligt stor. Göteborgs stad budgeterar en omfattande upplåning som kommer att drabba medborgarna. Till detta är det underskott i finanserna för staten. Vi känner ett ansvar för en hållbar utveckling utan skenande kostnader, säger Tom. - Jag drar gärna paralleller med mina erfarenheter från sjön. Ute till sjöss rensas tankarna och själen. Jag ser klart och enbart det mest enkla behovet i livet framträder. Sambanden blir tydliga. Ekonomi är likt havet med dess enorma krafter. När havet är lugnt så hjälper den lätta vinden, både dig och dina medmänniskor framåt - men plötsligt slår det över till storm. Då gäller det att veta hur man verkligen seglar. Det krävs ett samspel mellan besättning, ledning och hav. Det är det vi i Vägvalet vill uppnå, ett samspel mellan ekonomi, medborgarmas vilja, beslut och behov, menar Tom. Vi kommer aldrig att äventyra kärnområden som skola, barnomsorg och äldreomsorg med samhällsekonomiskt olönsamma högriskprojekt som Västlänken (pendeltågtunnel under Göteborg). Vi ser hellre att vi satsar på kostnadseffektiva lösningar som löser helheten och framför allt i närtid. Hur når vi en sund ekonomisk balans? Ingen medverkan till medfinansiering av statlig infrastruktur. Planering utifrån korrekta samhällsekonomiska kalkyler och realistiskt behov. Staden utvecklas i en lugn och naturlig takt. Anpassning av stadens ekonomi till förändrade förutsättningarna. Nödvändiga besparingar skjuts inte på framtiden. 8 9

Katastrofprojektet Västlänken Drömmen om en pendeltågstation i Haga. Historien om en nota på 3 miljarder kr som över tid blir 62 miljarder kr. Utan medborgarnas inflytande. Här får du veta vad som egentligen hände. Centerpartiet presenterar en idé 1987 om en tågtunnel under centrala Göteborg som beräknas bli 5 kilometer till en kostnad på 3 miljarder kr. Dåvarande chefsgeotekniker på SJ, Allan Ekström, konstaterar att det är ett djärvt förslag men ekonomiskt, helt orealistiskt. 1999 bildas Västra Götalandsregionen som får utökat regionalt ansvar för trafikfrågor. Regionen ger 2001 Banverket i uppdrag att genomföra en idéstudie för att med tunneln kunna öka kapaciteten på Göteborgs central. Banverket genomför en förstudie där ombyggnader i Olskroken och dragning via Chalmers förkastas. Förstärkningsalternativet (nollalternativet) förkastas av regionens politiker. Kostnaden är nu 7,5 miljarder kr. 2004 lägger S-regeringen in tunneln i järnvägsplanen utan finansiering. Banverket konstaterar att tunneln förutsätter utbyggnad av stambanan. Trängselskatteförsöket i Stockholm inleds 2006. Alliansen i Göteborg avvisar idén med trängselskatt och Socialdemokraterna i Göteborg utlovar folkomröstning om frågan skulle bli aktuell. Kostnaden för tunneln är nu 11 miljarder kr. 2007 fastställer Banverket i en järnvägsutredning, som till 50 procent finansierats via regionen, att alternativet via Haga är bäst lämpat. Projektet saknar dock finansiering. Alliansregeringen genomför en planrevision där utbyggnad av västra stambanan tas bort ur åtgärdsplanen. Banverket stryker därmed tunneln på grund av de ändrade förutsättningarna. 2008 kommer Regionrådet Kent Johansson (C) och infrastrukturministern Åsa Torstensson (C) överens om kommunal medfinansiering av tunneln. 2009 presenteras den samhällsekonomiska kalkylen för tunneln som visar att den är olönsam med ett underskott på 10 miljarder kr. Kalkylens nyttor består till största delen av tidsvinster för resenärer och har inget samband med biljettintäkter för tågtrafiken. Nyttorna visar sig dessvärre vara felräknade eftersom nyttor för resande till Borås finns med i kalkylen utan att motsvarande kostnader har beaktats. Samma år träffas Göran Johansson (S) från Göteborg, Kent Johansson (C) från Västra Götalandsregionen och Leif Zetterberg (C) från näringsdepartementet på centerstämman i Örebro. Över en kopp kaffe gör de upp om ett göteborgspaket innehållande medfinansiering. I slutet av året presenteras det Västsvenska paketet innehållande totalt 30 miljarder kr varav minst 14 miljarder kr (plus administrationskostnader på cirka 6 miljarder kr) ska betalas med trängselskatt. Avtalet godkänns av fullmäktige i Göteborg utan debatt. Tunneln kostar nu 16 miljarder kr. 2010 gör Trafikverket en egen samhällsekonomisk bedömning och kommer fram till samma resultat som tidigare, och tunneln är fortfarande kraftigt samhällsekonomiskt olönsam. 3 miljarder 7,5 miljarder 11 miljarder 16 miljarder 1987 2001 2006 2009

Vägvalet bildas då förslaget om trängselskatt som medfinansiering väcker våldsam opposition. Kalkylen visar sig åter vara felaktig och priset ökar med 4 miljarder kr till 20 miljarder kr. Riksrevisionen kritiserar under 2011 Västlänken för att vara en ren förlust för samhället. 2012 kommer Riksrevisionen med ytterligare en rapport som säger att regeringen fattat beslut utan relevant underlag och att Trafikverkets studier visar att tunnelns tillkommande kapacitet inte kan utnyttjas om inte omfattande investeringar sker i det kringliggande systemet. För att kunna utnyttja tunnelns kapacitet fordras tilläggsinvesteringar på 35 miljarder kr. Tunnelprojektets totala kostnad är nu 55 miljarder kr. Vid uppräkning med prisindex landar kostnaden på hela 62 miljarder kr. 2013 räknar Trafikverket om nyttan för tunneln genom att inkludera planskildhet i Olskroken för 2,5 miljarder kr och påstår nu att Västlänken är lönsam. Underlagen kan ifrågasättas då de bygger på en kraftig ökning av resenärer och omfördelning av gods. Samtidigt vänds resonemanget till att Västlänken är ett måste för att kunna lösa kapacitetsproblemen på västra stambanan. 55 miljarder 62 miljarder Rösta nej till trängselskatt Skatten är orättvis och drabbar invånarna slumpmässigt beroende på bostadsadress och arbetsplats. Skatten har en skev fördelningsprofil. Ingen har utrett trängselskattens sociala och ekonomiska konsekvenser. Det är tveksamt om skatten kan tas ut på utländska fordon. Den försenar övergången till en miljövänlig bilpark eftersom totalkostnaden för bilägandet ökar. Integritetsaspekten kan också ifrågasättas. I nedanstående tabell ser man hur mycket skattehöjningen procentuellt blir per månad beroende på månadslön. Låginkomsttagaren är den största förloraren som mest kan råka ut för en skattehöjning på 26%. Detta i motsats till någon som tjänar över 50 000 kr som mest kommer att få en skattehöjning mellan 3-7%. Detta visar klart och tydligt att trängselskatten är orättvis mellan olika lönenivåer. Lön per månad i kronor Trängselskatt 320 kr/mån Trängselskatt 720 kr/mån Trängselskatt 1200 kr/m 20 000 7 % 16 % 26 % 25 000 5 % 12 % 20 % 30 000 4 % 9 % 16 % 20 miljarder 35 000 3 % 7 % 12 % 40 000 3 % 6 % 10 % 50 000 2 % 4 % 7 % 2010 2012 2013 60 000 1 % 3 % 5 % 70 000 1 % 2 % 4 % 80 000 1 % 2 % 3 % 13

Barn är vår långsiktiga investering Det säger Marie-Louise Bergström, som har över 20 års erfarenhet inom barnomsorg och ungdomsverksamhet. - Jag är väldigt stolt över Vägvalet som tar ansvar för stadens budget och inte förordar storartade högriskprojekt som Västlänken. Vi vill hellre investera långsiktigt i de kärnverksamheter som medborgarna verkligen efterfrågar, säger Marie-Louise. Vägvalet är unika med sin öppenhet för både medlemmar och allmänhet. På så vis får Vägvalet tag i rätt kompetens och samtidigt en känsla för vad medborgarna tycker och tänker, fortsätter Marie-Louise. Hög kvalitet inom barnomsorg och ungdomsverksamhet främjar det livslånga lärandet genom sociala färdigheter, nyfikenhet och upptäckarglädje. Tyvärr visar de ständigt återkommande ekonomiska kriserna i stadsdelarna att systemet med stadsdelsnämnder inte fungerar. Det är helt enkelt ett systemfel som bygger på att en underfinansierad budget alltid ska hanteras genom nedskärningar vilket bl.a. går ut över barnomsorgen och skolan. Marie-Louise Bergström Vägvalet vill att barnomsorgen prioriteras och kvalitetssäkras. ha flexibla förskoletider i form av nattis och öppet på helgerna. erbjuda fritidsverksamhet till alla, oavsett var i staden. stötta föreningslivet för fler aktiviteter. ha fler mötesplatser/arenor för ungdomar. avveckla stadsdelsnämnderna. 15

Vi vill att du får mer inflytande Medborgarinflytandet i Göteborg Stad måste förbättras. I ett modernt samhälle ska demokratin utgå från medborgaren och politiken ska spegla deras vilja. Vi vill involvera medborgaren i stadens framtid och därför lägger vi stort fokus på medborgarperspektivet. Vi tror att stora samhällsförändringar får störst genomslag om de stöds av en majoritet. Den 1 januari 2011 ändrades kommunallagen, enligt propositionen En reformerad grundlag, så att medborgare i kommuner och landsting enklare kan väcka politiska frågor via folkomröstningar mellan de allmänna valen. Tanken från lagstiftaren är att den representativa demokratin ska fördjupas då det förstärkta folkinitiativet skapar en plattform och kanal mellan med-borgarna och politiken. I dagens Sverige finns två demokrativerktyg: 1. Det allmänna valet. 2. Det förstärkta folkinitiativet. Vi gör ingen skillnad på dessa. Makten ska utgå ifrån folket. Hur bidrar Vägvalet till att du får mer inflytande? Ett forum inrättas där politiker, kommunala tjänstemän och medborgare kan lära sig att hantera folkinitiativet i samråd för att nå bra politiska beslut. En organisation ska finnas för att hantera folkinitiativ från medborgarna och hjälpa till att starta ett folkinitiativ. Staden utvecklas i en lugn och naturlig takt. 16 14 september Valet 2014 Din chans att påverka Göteborgs framtid

Vägvalet är för alla trafikslag Västlänk 2021 Ett alternativ till Västlänken. Pendeltågslinga över centralstationen. Direkt anslutning till spårvagnar och Nils Ericsonsterminalen. Kollektivtrafikåtgärder Satsningar som ger fler alternativa resmöjligheter. Göta Ringen Vägvalets egna förslag om ringled för bästa innerstadsmiljö och effektivitet. Anslutning till City Airport. Ny Göta älvbro Bron sammanfaller med stadsbilden och ersätter den gamla med lägre höjd som gör det enklare att cykla samt att gå över. Marieholmstunneln Avlastning av Tingstadstunneln. Cykelsatsningar Satsa rätt och på genomtänkta lösningar. Gratis Älvsnabb Vägvalet röstade ja till den kostnadsfria älvöverfarten redan 2011. 18 19

Intäkter (miljarder kronor) Nuvarande paket Alternativt paket Trängselskatt 14 - Ökade markvärden 0,75 - Ett alternativ till det Västsvenska paketet Göteborgs Stad 1,25 1,25 Västra Götalandsregionen & Region Halland 1 1 20 Ett återkommande argument gällande det Västsvenska paketet från de ledande partierna är allt eller inget. När vi nu står inför en folkomröstning är Vägvalet det enda partiet som faktiskt kan visa ett alternativt paket. Med ett alternativt paketet skapas ett förhandlingutrymme med staten utan att Göteborg behöver tappa några infrastruktursatsningar och utan trängselskatt som finansiering. Västlänken är ett olönsamt, dyrt och riskfyllt projekt som tagits bort ur paketet. Istället föreslår vi Västlänk 2021 som kan byggas i etapper. Detta innebär att man successivt kan utvärdera tillväxten och bygga vidare på lösningar efter verkligt behov. Det är viktigt att komma ihåg att detta är ett förslag på ett alternativ som kan kompletteras med annat. Någon skattehöjning har till exempel inte tagits med i beräkningen. Med Vägvalets förslag har vi besparat göteborgarna trängselskatten. hanterat inpendlingen. delvis hanterat genomfartstrafiken. eliminerat högriskprojektet Västlänken. tillfört satsningar som löser problem i närtid. sparat 5 miljarder kronor till staten. Staten 17 12 Kostnader (miljarder kronor) 34 14,25 Nuvarande paket Alternativt paket Västlänken 20 - Kollektivtrafikåtgärder 4,6 - Effektiva trafiksystem 3,2 - Diverse kollektivtrafikåtgärder & effektiva trafiksystem - 3,85 Marieholmstunneln 4,2 4,2 Ny Göta älvbro 2 2 Västlänk 2021 Etapp 1-3 Göta Ringen - 1,2 34 14,25

Tryggare badplatser En vattensäker kommun Genom att lära alla att simma i tidig ålder kan vi förebygga drunkningsolyckor. Men det ska ändå kännas tryggt att bada på Göteborgs kommunala badplatser. Svenska Livräddningssällskapet arbetar mot målet om en nollvision. För att stödja kommunerna har de tagit fram en metod i sex steg för ökad vattensäkerhet. När kommunen uppfyller samtliga sex kriterier får kommunen kalla sig En vattensäker kommun. Vi tycker det är en självklarhet att Göteborg, som en stad vid vattnet, ska värna om medborgarnas säkerhet när de badar. Vi tycker det är så viktigt att vi satsar 5 miljoner kronor för att finansiera två livräddare på de 24 badplatserna dagtid under perioden juni till augusti, sju dagar i veckan. Ett utmärkt sommarjobb för många ungdomar. Anders Åkvist Enklare klimatsmarta val Anders Åkvist är till vardags civilingenjör, cyklist, ballongfarare, ledamot i fastighetsnämnden och Vägvalare. - Miljödebatten måste nyanseras. Det måste bli enklare för medborgarna att göra klimatsmarta val i vardagen. Detta ska ske med morötter, inte piskor, säger Anders. - Ett exempel är att återvinning och kompost ska hämtas vid bostaden, fortsätter Anders. På så vis ökar vi mängden återvunnet material och minskar biltransporterna. På sikt kan de skräpiga återvinningsstationerna avvecklas. Hur skapar vi klimartsmarta val? Hämtning av återvinning, köksavfall och trädgårdsavfall vid bostaden. Avfallskvarn i köket tillåts för omvandling till miljövänlig biogas vid reningsverken. 22 23

Vi säkrar utfallet av ett nej i folkomröstningen om trängselskatten Vi tar ansvar för ekonomin Vi arbetar för att öka medborgarinflytandet i staden Vi stoppar Västlänken Kollektivtrafik, underhåll och parkering Förutom en stark åsikt om trängselskatten så har vi även flera synpunkter på övrig trafikpolitik i staden. Kollektivtrafiken i Göteborg sköts idag av Västtrafik. Bolaget har blivit en stor och byråkratiskt koloss som varken resenärer, personal eller politiker kan påverka. Göteborg bör därför återta kontrollen och organisera tätortstrafiken i egen regi. Underhållet av Göteborgs gatunät är eftersatt sedan många år. Dessa kostnader har länge betraktats som en utjämningspost i budgeten. Vi anser att ett större kostnadsfokus ska läggas på att förbättra underhållet. Parkeringsavgifterna har höjts flera gånger. Det finns planer på att försvåra och fördyra boendeparkeringen för medborgarnas i staden. Parkering i staden och vem som kan äga bil drivs av den styrande majoriteten alltmer till att bli en klassfråga. Vi avvecklar stadsdelsnämnderna Vägvalet vill att Göteborg driver lokaltrafiken i egen regi. att större kostnadsfokus läggs på att förbättra gatuunderhållet. att boendeparkeringen inte förändras. att p-avgifterna återställs till en rimlig nivå. 25

Skola Äldreomsorg Inrätta en central skolförvaltning istället för utspridda stadsdelsnämnder. Relevant utbildning till alla elever utifrån deras egna förutsättningar. Elevers avgångsbetyg ska förbättras. Byggnation av studentbostäder även utanför centrala staden. Vitalisering av stagnerade områden. Alla äldre ska betraktas som myndiga medborgare och få en värdig ålderdom. Äldre ska själva få välja hur de ska bli vårdade. Anhörigvårdare och volontärer ska stödjas. Samhällsekonomiska kalkyler ska inte få användas inom vårdsektorn om det inskränker rätten till sjukvård. Kultur Förvaltning Alla medborgare, barn, ungdomar och vuxna ska ges förutsättningar att själva vara med och skapa kultur. Kostnadsfritt för barn och ungdomar att besöka kulturella institutioner. Kulturskolan ska vara kostnadsfri och lättillgänglig för alla barn och ungdomar. Utveckla verksamheten för de lokala biblioteken. Kulturhistoriska byggnader i Göteborgs stadsmiljö ska bevaras. Skärpta krav på offentlig upphandling. Kvalitet ska vara lika viktigt som pris. Minska antalet kommunala bolag och koncerner. Vägvalet har pekat ut Parkeringsbolaget AB som ett första steg. Avveckla stadsdelsnämnderna för att uppnå likvärdig kvalitet för alla i staden. Utveckla staden i lugn och naturlig takt. Staden ska bli huvudansvarig för budgetprocessen som ska vara öppen och tillgänglig för alla. 26 27