Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka

Relevanta dokument
Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad till Barkarby station från Akalla respektive Hjulsta

Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort

Tunnelbaneprojekten i Stockholmsförhandlingen 2013

Komplettering: Östligare sträckning av avgreningen till Grön linje

Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse

MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN

Bilaga 2: Ritningar Avgrening mot Grön linje. Innehållsförteckning. Plan Samtliga alternativ. Plan Alternativ 1 Profil Alternativ 1

Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort

Förstudie tunnelbana till Nacka

Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort

Med nya tunnelbanan Mot framtiden

Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka

Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.

Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad

Tunnelbana till Nacka, yttrande över förstudie

Stockholms nya tunnelbana. Lättläst

Beslut om stationsnamn nya tunnelbanan

Jk Trafikfönfaltningen

Tunnelbana mellan Odenplan och Arenastaden

Idéstudie Utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort

Nya tunnelbanan. Mårten Frumerie. Förvaltningschef

Stockholm Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje

Nya tunnelbanan Åsa Montani, Göran Tiger & Linus Levinsson

Utbyggnad av Tunnelbanan i Stockholm enligt Stockholmsförhandlingen 2013

Föredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.

PM Tunnelbana i Östlig förbindelse

2 mil spår och 11 nya stationer

Underrättelse enligt Tri Jvg 12:13 ombyggd station i Roslags Näsby samt åtgärder på österskärsgrenen

Svar på skrivelse från (S) om upprustning och modernisering av Gullmarsplan

Tyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.

Undersökning om seniorers trygghet i kollektivtrafiken

Miljöprövning för tunnelbana från Kungsträdgården till Nacka och söderort. Bilaga 2 Rådighetsavtal

UTBYGGD TUNNELBANA FÖR FLER BOSTÄDER

Tunnelbana till Hagastaden och Nordostsektorn underhandsrapport till statens förhandlingspersoner

Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka kommun

Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län

Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i områdena

Samrådsredogörelse. Förstudie Tunnelbana till Nacka

Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr

Trafikförändringar i SL-trafiken 2018/2019

Beslut om allmän trafikplikt för sjötrafik Storholmen Tranholmen Ropsten

FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector

Kulturmiljö-Bilaga 2 Kulturmiljö

Tunnelbana till Karolinska

VI KAN INTE VÄNTA PÅ MER TUNNELBANA. Socialdemokraterna i Stockholms läns landsting och Stadshus. Stockholm

Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen

Idéer till nya tunnelbanor: några översiktliga analyser

Version 1. godkänna föreliggande förslag till yttrande samt att översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning.

Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)

Ramsdalens byalags synpunkter på Nobinas förslag om förändringar i busstrafiken i Haninge.

Yttrande över Trafikförvaltningens förslag till Trafikförändringar 2014/2015.

Utbyggnad av tunnelbanan enligt 2013 års Stockholmsförhandling

Yttrande över Trafikförvaltningens förslag till Trafikförändringar 2017/2018 (T18)

Informations PM om Idéstudie Kollektivtrafiklösning för Ostsektorn

2013 ÅRS STOCKHOLMS FÖRHANDLING

Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort

Ny tunnelbana nyttova rdering markanva ndning Sammansta llning av kommunrapporter fo r Stockholms stad, Nacka kommun, Solna stad och Ja rfa lla kommun

Maj 2015 Lokaliseringsutredning

Skrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan

Två försök med pendelbåtstrafik relaterat till budget 2019 för Region Stockholm, LS

Vi bygger ut Blå linje till söderort

Remiss inför trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015

Förslag till yttrande över förslag till Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län

Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018

Tunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik

Minskning av antalet biljetter i sortimentet för att underlätta biljettvalet

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Ekerö

Trafikförvaltningens kundservicestrategi - för den regionala kollektivtrafiken i Stockholms län

Upprustning av Söderströmsbron

Avstängningar i tunnelbanan i sommar

Landstingets arbete inför. Sverigeförhandlingen

Trafikförändring. Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567

Utredningsbeslut för Stomlinje Söderort- Nacka

Bilaga 1 Teknisk dokumentation Visum/Sampers. Bilaga till Prognos över resandeutveckling Tunnelbana till Barkarby station

Landstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2013:23 av Gunilla Roxby Cromvall m.fl. (V) om förlängning av tunnelbanan från Hagsätra till Älvsjö

Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län

Steninge slottspark Trafikstudie

2013 års Stockholmsförhandling

Tunnelbana Kungsträdgården Nacka C Gullmarsplan och söderort

VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 5 (25)

POSTLISTA. Trafiknämnden. Perioden Ankomstdag Från/till Angående Handläggning

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i Vallentuna

För ett modernt, miljövänligt och växande Stockholm

Utbyggnad av tunnelbanan till Barkarby, till Arenastaden via Hagastaden samt till Nacka och Söderort. Genomförandeavtal

Årlig rapport om den allmänna trafikplikten för kollektivtrafiken i Stockholms län 2016

Information om Sträckningsstudie avseende kollektivtrafikförsörjning och ytliggande stomnät i delar av Söderort

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.

Ärendebeskrivning. Beslutsunderlag. Förslag till beslut

JUL Stockholms läns landsting i (2)

Arlandabanan, Skavstaby-Arlanda

Allt du behöver veta om Stockholms nya tunnelbana

Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana

Förstudie Tunnelbana till Nacka underhandsrapport till statens förhandlingspersoner

Tjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken

Förstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda

Förslag till beslut Nämnden överlämnar förvaltningens tjänsteutlåtande som svar på remissen.

Kulturmiljö-Bilaga 3 Vibration

Genom kollektivtrafiken bidrar SL till att Stockholm är Europas mest attraktiva storstadsregion. Så ska SL klara tillväxten

Transkript:

1(5) Handläggare Beatrice Gustafsson 08-686 3907 beatrice.gustafsson@sll.se Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka På uppdrag av regeringens förhandlingspersoner kompletteras här underhandsrapporten från 2013-06-05 med en översiktlig analys av resenärseffekterna vid en utbyggnad av sträckan från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka. Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 08 686 16 00 Fax: 08-686 16 06 E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

2(5) Bakgrund och förutsättningar I underhandsrapporten från 2013-06-05 redovisades den samlade effekten av en utbyggnad till Nacka kombinerat med en koppling till Grön linje söderut. I denna redovisas nu motsvarande beräkningar för en utbyggnad av enbart kopplingen till Grön linje. förutsättningarna gällande framtida bebyggelse är en markanvändning för år 2030 som bygger på regionplanen (RUFS 2010) men kompletterad med bedömningar från berörda kommuner. För analyserna av kopplingen till Grön linje har det tidigare, och även här, antagits ytterligare exploateringar längs de södra grenarna av Grön linje. Det är en långsiktig markanvändning som i underhandsrapporten från 2013-06-05 benämndes som ett scenario för 2050. Då var tanken att kopplingen till Grön linje var en framtida avgrening från Tunnelbana till Nacka. Den höga markanvändningen längs de södra grenarna av Grön linje har använts för att spegla en framtida bebyggelseutveckling som skulle bli möjlig med en utökad tunnelbanetrafik. Att tidsperspektiven på markanvändningen är olika gör att analyserna för kopplingen till Grön linje som presenteras här inte är direkt jämförbara med analyserna för Tunnelbana till Nacka. Den antagna trafikeringen är 2,5 minuters trafik på Hagsätragrenen. Då Hagsätragrenen kopplas till blå linje kan turtätheten på kvarvarande gröna grenar (Farsta- och Skarpnäcksgrenen) utökas från 6 till 4-minuters trafik. Resande och resenärsnyttor De resultat som presenteras gäller för morgonens maxtimme då merparten av kollektivtrafikresenärerna är arbetspendlare på väg till sin arbetsplats.

3(5) 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Restidsvinst i form av kortare upplevd restid. Antal timmar under morgonens maxtimme en vardag 2030 (med utökad markanvändning längs de södra grenarna av Grön linje). De restidsvinster som uppstår i de olika utredningsalternativen beror främst på att en avgrening av Blå linje till Hagsätra möjliggör en ökad turtäthet inte bara på Hagsätragrenen utan även på Farsta- och Skarpnäcksgrenen. En avgrening av Blå linje ger också en helt ny koppling över Saltsjön-Mälaren, som innebär att man kan resa utan byte mellan Hagsätragrenen och Blå linje t ex mellan Gullmarsplan och Sundbyberg eller Gullmarsplan och Kista. Då Hagsätragrenen blir blå så får resenärer därifrån en betydligt bättre koppling till östra Södermalm (undantaget Alternativ 3). I samtliga utredningsalternativ försvinner direktkopplingen mellan Hagsätragrenen och stationerna Skanstull, Medborgarplatsen, Slussen och Gamla Stan. För resenärer söderifrån krävs ett byte till Grön linje vid Gullmarsplan för att komma till dessa stationer. För samtliga utredningsalternativ uppkommer restidsvinster i området kring den nya stationen vid Slakthuset. Men samtidigt uppstår negativa effekter i områden kring stationerna Enskede Gård och Globen, stationer som i utredningsalternativen tas bort och ersätts av en eventuellt ny station vid Slakthuset. För genomresande resenärer förkortas restiden då antalet stationsuppehåll minskar.

4(5) Alternativ 1: Relativt övriga utredningsalternativ en lägre restidsvinst. Sträckningen via Djurgården 1 innebär något längre sträcka och ett extra stationsuppehåll vilket ökar restiden och drar ner nyttan något. Alternativ 2 och 6: Alternativen med störst restidsvinster. Sträckningarna är gena och ger en bra koppling till östra Södermalm. Alternativ 3: Alternativet som ger den lägsta restidsvinsten. Ur resenärssynpunkt är Finnboda och Djurgården mindre attraktiva stationslägen samtidigt som sträckningen innebär en relativt lång restid. Alternativet har inte någon station på Södermalm vilket också minskar nyttan. Alternativet får en station i Hammarby Sjöstad vilket påverkar nyttan positivt. Alternativ 4: Alternativet innebär en stor restidsvinst. Alternativet ger god tillgänglighet till Södermalm med två stationer, både Sofia och Slussen. Men fler stationsuppehåll ger samtidigt en något längre restid för genomresande. Alternativ 5: Ur resenärssynpunkt är alternativets stationsläge vid Ersta något sämre än det vid Sofia (som i Alternativ 2, 4 och 6). En avgrening enligt Alternativ 5 innebär en relativt lång körväg vilket påverkar restidsvinsten negativt. Alternativet får en station i Hammarby Sjöstad vilket påverkar nyttan positivt. 1 Att det är just morgonens maxtimme som analyserats bör has i åtanke framförallt när det gäller resultat för en ny tunnelbanestation på Djurgården. Djurgården har ett annat resmönster än övriga stationer, merparten av resorna till/från Djurgården sker inte under morgonens maxtimme.

5(5) 7500 7000 6500 6000 5500 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Alt 6 Avlastande effekt för en avgrening till Hagsätragrenen. Antal färre resenärer på Grön och Röd linje under morgonens maxtimme en vardag 2030 (med utökad markanvändning längs de södra grenarna av Grön linje). Samtliga alternativ har relativt stor avlastande effekt på Röd och Grön tunnelbanelinje mellan Slussen och T-Centralen (en sträcka där det framförallt under rusningstid förekommer trängsel ombord tågen). Den avlastande effekten är minst för Alternativ 1 och 3. Då dessa sträckningar är något sämre ur resenärssynpunkt väljer fler att byta från den blå Hagsätragrenen till Röd eller Grön linje i dessa alternativ.