Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen September 2014 I detta nummer av Vägbanan: Hastighetsmätning sid 4 Sanktionsavgifter Ett ljus i mörkret sid 5 Skänk inte bort din röst Studier sid 8 Ny projektanställd Premieskatten sid 9 Bemannad Inhyrningens konsekvenser, sid 10-11 Mälarbanan sid 12 3
SEKO Trafikverket Seko Vägbanan är medlemstidningen för Seko väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-postadress: vagbanaren@seko.se Telefon: 0770-45 79 00 Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Lotta Hansson (Södra Götaland) Per-Ove Andersson (Väst) Ola Fält () Magnus Ljungstedt (Bergslagen) Maria Johansson (Norra Sverige) Gunnar Larsson (Huvudredaktör) Omslagsbild: Meta Moberg, Trafikverket Kommande nummer: december 2014 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 5 november Årgång 18 Upplaga: 4600 ex (Södra Götaland) 4300 ex (Väst) 4800 ex (Bergslagen) 5900 ex () 4800 ex (Norra Sverige) Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Dags att gå till val igen! Vilken sommar vi haft med rekordvärme, sol varenda dag, bad och glass på fritiden. Men nu verkar det komma surt efter med regn och översvämningar istället. Kanske är det så att summan är konstant, så sol och regn tar ut varandra i det långa perspektivet. Seko har haft en uppmärksammad strejk inom tågbranschen där vi tog strid för att sätta stopp för otrygga anställningar. Resultatet blev över förväntan och kommer att skapa ringar på hela arbetsmarknaden förhoppningsvis! Om man kan prata om segrar så blev detta en riktig KO vinst liknande den Ingemar Johansson gjorde på Ullevi 1958 när han mötte Eddie Machen. (finns på YouTube). Vi måste få bort missbruket och göra det olönsamt att ha anställda på tidsbegränsade korttidsanställningar och just detta blev resultatet av vår kamp mot arbetsgivarorganisationen Almega i denna fråga. De som oftast drabbas av dessa anställningar är våra ungdomar. I september är det dags att gå till val igen och det är nu vi har möjlighet att avsluta den provanställning som den borgerliga alliansen haft. Vi har nu sett vad arbetslinjen skapat för samhälle där sjuka, arbetslösa och pensionärer får betala för att vi som är så lyckligt lottade och har ett arbete ska få sänkt skatt. Men nu räcker tyvärr inte deras bidrag utan vi får låna och öka på vår statsskuld. Jag kollade på Riksgäldens hemsida och utslaget på alla i Sverige så är skulden 121000 kr, gammal som ung och den är i ökande. Skatterna har sedan 2006 sänkts med 130 miljarder. Vilken nytta hade de pengarna inte kunnat göra för att få fler lärare i skolan, bättre sjukvård, nya vägar och järnvägar eller ökat bostadsbyggande. Utnyttja din möjlighet att påverka framtiden och gå och rösta, soffliggare har vi alldeles för många av. Vi ombudsmän har märkt en ökning av antalet förhandlingar senaste åren gällande löner, uppsägningar och andra olika typer av tvister. Klimatet har ändrats så att ekonomiska intressen mer och mer tar över moraliska och etiska hänsyn. Uppsägning efter 40 års anställning på grund av att det blir mer ekonomiskt att lägga ut verksamheten på annat sätt, så kallad ekonomisk arbetsbrist. Då spelar lojalitet, pliktkänsla och delaktighet ingen roll längre. Då är det bara pengarna som styr. Givetvis måste företag gå ihop ekonomiskt och även göra vinst för att arbetstillfällen ska skapas och behållas men någon heder borde finnas kan man tycka. Rolf Hedlycke Ombudsman Seko Stockholm Klubb väg & anläggning Det är val i september... Jag vet att det kan uppfattas som kontroversiellt att prata politik i den fackliga kontakten med en del av våra medlemmar och jag tänker inte skriva någon på näsan med att tala om för er hur ni skall rösta, MEN Är vi nöjda med att våra ungdomar går arbetslösa och skickas runt till oseriösa jobbcoachföretag där de sitter av dagarna? Är vi nöjda med att våra ungdomar skall ha sämre anställningsvillkor än vad vi själva har? Är vi nöjda med att låta människor vara fjättrade vid sina telefoner i fall en arbetsgivare skulle ha lust att erbjuda ett jobb? Är vi nöjda med att Sverige inte följer EU-lagstiftningen när det gäller begränsning av att stapla korttidsanställningar i all evighet? Är vi nöjda med att det inte regleras hur arbetskraft från tredje land får användas? Är vi nöjda med att det går att sälja arbetstillstånd för flera tusentals kronor och sedan använda arbetskraften som slavarbetare? Är vi nöjda med att skolans och vårdens medel urholkas av riskkapitalbolag, vilka inte betalar skatt i Sverige utan plockar ut vinster för miljarder och placerar i skatteparadis och inte investerar tillbaka i vård/skolverksamheten? Är vi nöjda med att inkomstklyftorna ökar och vi som har arbete idag får mer i våra plånböcker på bekostnad av våra ungdomar och pensionärer? Är vi nöjda med detta, skall vi nog rösta på Alliansen. Jag är inte nöjd med att se hur vi hanterar vår gamla och svaga och därför söker jag ett bättre alternativ och tro mig, det finns bättre alternativ. Karl-Johan Det ska vara ordning och reda LO har tillsammans med (S) kommit överens om hur man åter ska få ordning och reda på den svenska arbetsmarknaden. För oss som ser det moderna slaveriet var och varannan dag, där även de stora drakarna tar in utländsk arbetskraft för löner som ligger långt under kollektivavtalen och dessutom låter dem jobba mycket långa arbetsdagar, känns det fantastiskt bra att det kanske kan gå att få ett slut på eländet... LO s lösning är: M Att Lex Laval ska rivas upp och svenska kollektivavtal gälla som lön och anställningsvillkor för alla som jobbar i Sverige. M Att alla utländska företag som är verksamma i Sverige ska registrera sig här. M Arbetstagare från tredje land måste tillförsäkras kollektivavtalsenliga arbetsvillkor. Lönekonkurrens nedåt och villkorsdumpning måste få ett stopp. M Att lagstiftningen kring F-skatt förstärks. Det ska vara tröskel och inte öppen dörr för kriminella och fuskare. M Lagen om offentlig upphandling ändras så att sociala krav, däribland krav på kollektivavtal, till fullo kan tillämpas. En uppförandekod liknande verktyget vita jobb som blir en del av lagstiftningen om offentlig upphandling för att eliminera svartjobb, skattefusk och ekobrott. M Att Lagen om uthyrning av arbetskraft ändras så att Lagen om anställningsskydd inte kan åsidosättas genom att företaget säger upp personal för att sedan hyra in från bemanningsföretag. M Att det antas lagstiftning för att säkerställa uppdragsgivares/ huvudentreprenörs ansvar för entreprenadkedjor. Gunnar L Vad händer egentligen på Trafikverket? De externa budskapen vi nås av om regeringens satsningar på järnväg, och det interna budskapet att Trafikverket har alla de pengar vi behöver känns lite gåtfulla. I realiteten innebär de beslutade sats ning arna att ned bryt ningen kommer att fortsätta på de mindre prio ri te rade järnvägssträckorna. Trafikverkets experter har flaggat för kon se kvenserna, att beslutet innebär att det uppdämda renoveringsbehovet kommer att vara ännu större 2025. Gäller även de mindre prioriterade delarna i vägnätet, även om järnvägen är i fokus för tillfället. Trafikverket har beskrivit konse kvens erna, och prioriteringarna följer regeringens direktiv. Det som känns uppenbart är att kommunikationen av gjorda prioriteringar gått snett när både medarbetare och media upplever prioriteringarna som en nyhet. Dialogen med medarbetarna måste helt klart bli bättre. Irritationsnivån är märkbart hög i organisationen. Oroande är att se att allt fler börjar efterfråga möjligheten att vara anonym, och det även i vardagliga frågor som enkla felanmälningar till kontorsservice. I övrigt fortsätter omorganisationerna att avlösa varandra i Trafikverket. IT är i full gång med sitt genomförande. På Underhåll och Samhälle pågår arbeten. De grupperingar som nyss har analyserat och omorganiserats anser vi behöver få arbetsro. Löneförhandlingarna pågår nu på verksam hets om råden, enheter och funktioner, och för flertalet kommer de nya lönerna att vara klara till årsskiftet, förutsatt att tidplanen håller. Lite intressant är också hur ofta vårens strejk på Veolia lyfts som förklaring till de negativa siffrorna för punktligheten. Charlotte Olsson Ordförande 2 3
Hastighetsmätning Seko Stockholm var ute och gjorde hastigsmätning vid Haga norra och E4 norrut vid Rotebro. Sveab, Svevia, NCC och Skanska var aktiva under hela natten. Ibland blir man varm i hjärtat. Det var otroligt bra skyltat med TMA och upplysningsskyltar. Vi talade med både arbetsledningen och personalen, som sa att de verkligen jobbade säkert eller inte alls. Roligt att vara ute Hastighetsmätningen vi gjorde visade att både tung och övrig trafik verkligen visade hänsyn, det tackar vi för! Det är roligt att vara ute på sådana jobb. Vi på Seko märker att både nattjobb och längre arbetsdagar blir allt vanligare. Jobbet som utfördes under mätningen bestod i att flytta räcke, bredda vägen, lägga ny asfaltering mot räcket och byta lysarmaturer. Vill ni ha hjälp med att mäta hastigheten, hör av er till oss på klubben. Alla ska känna sig säkra Vårt måtto är att alla skall känna sig säkra på sina arbetsplatser. I det här fallet ger vi tio guldstjärnor till Skanska, Svevia, Sveab och NCC. Fortsätt jobba så här så kommer utvecklingen för branschen att gå framåt. Tillsammas blir vi starka. Ola Fält och Roger Isaksson Seko Stockholm väg & anläggning Fakta om mätningen Arbetsområde: E4 Rotebro och avfart Infracity norrut. Tillåten hastighet: 70 km/h. 100 fordon kontrollmättes mellan klockan 22:30 till 23:30. Resultat: 85 körde 70 km/h, 10 körde 80 km/h, 4 körde 90 km/h. 1 körde 100 km/h. Arbetsområde: Norrtull avfart Solna norrut. Tillåten hastighet: 70 km/h. 100 fordon kontrollmättes kl. 24:00 till 00:30. Resulat: Alla fordon höll tillåten hastighet! För övrigt tycker vi att avstängningen och skyltningen var bra på båda arbetsområdena. Ersättningsnivån för låg MaserFrakt upphör med snöröjning i Borlänge - Ludvika MaserFrakt Anläggning avslutar sitt betydande vinterväghållningsuppdrag för Skanska i driftområde Borlänge Ludvika, p g a en alltför pressad prisbild. Prisbilden är för låg och pressad för att kunna hålla en hög service och en god trafiksäkerhetsnivå. Att färdigställa en plogbil inför vintersäsongen innebär dessutom stora investeringar för våra delägare, säger Arne Helmersson, VD på MaserFrakt Anläggning. En epok går i graven då MaserFrakts åkare historiskt utfört vinterväghållningen i detta område sedan 1940-talet. Trafikverket som är huvudman för olika vägentreprenader ställer generellt höga miljökrav på delägares fordon (minst Euro 4), där de är beställare. Trafikverket håller dock kvar kravet på endast Euro 3 vid vinterväghållning. MaserFraks delägare har dock redan investerat i modernare fordon som gäller generellt, med Euro 4 och Euro 5 fordon. Sitter fast De ersättningsnivåer som Skanska er bju der är enligt MaserFrakts bedömning för låga för att det ska vara motiverat att binda upp sig med den jour/beredskap det innebär att ansvara för vinterväghållningsuppdrag. En sådan jour/beredskap innebär att berörda delägare sitter fast under ett halvår och kan inte utföra uppdrag för andra uppdragsgivare och beställare. Viktig samhällstjänst MaserFrakt Anläggning beklagar de låga ersättningsnivåerna, eftersom vinter väg hållning är en viktig samhällstjänst som borde värderas och Ett ljus i mörkret Julbord 18 december Även mörkret kan ha sina ljusa sidor. Klubb väg & anläggning i Stockholm önskar alla läsare en bra höst och hoppas på att få träffa medlemmar på julbord den 18 december. För mer information om julbordet på Ålands Hav, ring klubben på telefon: 08-35 06 30. ersättas i likhet med Räddningstjänstens arbetsuppgifter. Fel när priset kan påverka säkerheten Med tanke på Trafikverkets ambitiösa etiska förhållningssätt Nollvisionen som är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och som är fastställt genom ett beslut i riksdagen, tycker företaget att det känns synd att behöva lämna uppdraget. Nollvisionen är bilden av en framtid där människor inte dödas eller skadas för livet i vägtrafiken. Sanktionsavgifter Den 1 juli trädde ett fyrtiotal bestämmelser med sanktionsavgifter i kraft. Syftet är att minska antalet överträdelser av Arbetsmiljöverkets föreskrifter. Nu är det viktigt att arbetsgivaren har koll på det systematiska arbetsmiljöarbetet. I de aktuella AFS:arna tas det personliga straffansvaret bort. Därmed räcker det för Arbetsmiljöverket att styrka att en föreskrift överträtts av någon som kan anses knuten till företaget för att sanktionsavgift ska kunna utdömas. Denna ändring får stora konsekvenser för företaget. Samverkan med fackliga sidan är viktig. Utveckling av verksamhetssystemet är ofta nödvändigt så att medarbetaren kan få stöd kring vad som ska göras eller inte göras för att följa viktiga lagar, föreskrifter och andra krav. Upphandling av konsulter och andra leverantörer är viktig på flera olika plan. Böter inte mest effektivt Böter anses inte vara det mest effektiva sättet för att se till att regler om arbetsmiljöarbetet följs. Sanktionsavgift är en avgift och böter är ett straff någon döms till av domstol och ses som en kriminell handling. En arbetsgivare kan fortfarande dömas till böter om han t.ex. lämnar oriktiga uppgifter, tar bort en skyddsanordning eller bryter mot skyldighet att anmäla olycksfall och allvarliga tillbud till Arbetsmiljöverket. Stora betalar mer än små Det är arbetsgivaren, företag, organisationer, kommuner, landsting eller staten som kan bli tvungen att betala sanktionsavgift. Stora företag får betala mer än små företag eftersom avgifterna är differentierade. Det är viktigt att företag håller koll på vilka sanktionsbelagda föreskrifter som rör den egna verksamheten. Avgiften beräknas på antalet sysselsatta, både anställda och inhyrda oavsett hel- eller deltid. Avgiften kan för exempelvis dykeriarbete uppgå till 1 miljon, för berg- och gruvarbete mellan 40 000-400000 kr. 4 5
SEKO i NCC På några platser inom Construction har det blivit lokala lönepåslag utöver det som lagts ut centralt, uppger Tommy Lundqvist (SEKO s samordnade i NCC Construction). Uppsala och Örebro nämns som exempel. På de flesta områden pågår fortfarande lokala löneförhandlingar. På Roads enades parterna i augusti om ett två-årsavtal vilket innebär att 2014 utgår 850 kr och för 2015 utgår 900 kr. Uppgörelsen gäller alla yrkesarbetare på Roads verksamma på asfalt, vägservice samt sten. Överläggningar om lönstegar och övriga ersättningar inom respektive sektor kommer att genomföras i oktober. Roads och SFA har haft en incident där personalen blivit exponerade för zinkdamm vid beläggningsarbete i en hamn där av- och pålastning av zinkdamm i en lagerbyggnad förkom. Ingen riskbedömning av arbetet gjordes, i strid med Roads egna rutin. En av våra medarbetare fick skador och blev sjukskriven i en månad. Naturligtvis reagerade SEKO kraftfullt och ärendet är nu under utredning och kommer upp på sektor asfalts arbetsmiljöråd i augusti. Karl-Johan Andersson Ordförande Seko NCC SEKO i Skanska SEKO Skanska s förhandlingsorganisation beräknas komma i gång i januari. Då startar ett råd och det ska hållas ett representantskapsmöte. Vi vill kunna jobba mer över gränserna med både väg- & anläggnings och asfalt & betongfrågor. Som ni alla vet så går företaget bra så vi förväntar oss få del av kakan, för vi har ju alla deltagit med svett och engagemang. Fortfarande gäller att vi måste hjälpas åt och hålla koll på våra kompisar, medarbetare och underentreprenörer, så att alla mår bra och att vi värnar om kollektivavtalet och får rätt ersättning Är det något ni undrar över så hör av er till oss i gruppen. Ola Fält ola.falt@skanska.se 010-448 28 14 Du hänger väl med? På väg & banbranschens hemsida hittar du alltid aktuell information. Dessutom kan du läsa de senaste årens Vägbanan-tidningar... www.seko.se/vagochban/ Just nu kan du även läsa branschens valtidning, Vägvalet. Om du åker till Norge för att arbeta Många av SEKO s medlemmar åker till Norge och jobbar för en kortare eller längre tid. Hör du till dem är vår rekommendation att du kontaktar SEKO (0770-45 79 00) och SEKO s A-kassa (020-678 000) innan du åker och när du är på väg tillbaka! Egentligen behöver vi inte skriva mer. Reglerna är så omfattande att vi skulle behöva en helt egen tidning för att reda ut allt. Du kan läsa mer på www.sekosakassa.se Skaffa dig ett riktigt jobb istället För oss anläggningsarbetare är utvecklingen sådan att den riskerar hota hela vår yrkeskår, menar Andreas Forsberg som jobbat i många år med bland annat platt- och rörläggning i Norrbotten. Ända sedan Vaxholmskonflikten, vilken ledde till Lex Laval, har frågan om villkors- och lönedumpning på grund av tillfällig, ofta utländsk, arbetskraft varit en het potatis. Även om det är svårt att förstå hur det kan vara solidariskt att stödja arbetare från exempelvis andra länder så är frågan inte helt lätt att lösa. Olönsamma arbeten har börjat säljas bort till entrepenörer som är specialiserade på att bara jobba korta perioder här uppe. Klart man blir orolig för vart det ska sluta, säger Andreas Forsberg. Andreas jobbar fackligt på väg & anläggning Luleå. DET HANDLAR INTE bara om tillfälliga aktörer som dränerar yrkeskåren utan också om att det blivit allt mindre vanligt med tillsvidareanställningar och allt svårare att gå på A-kassa när det inte är säsong. Varför vara kvar i ett yrke där villkoren bara blir sämre? När handläggare på arbetsförmedlingen säger åt en att skaffa sig ett riktigt jobb istället så får man sig ju en tankeställare. Det har också blivit allt vanligare att företagen inte har så många fasta anställningar utan istället lånar in folk när det är arbetstoppar. Allt detta gör att det blivit svårare att behålla folk i branschen och på sikt hotar det hela yrkeskåren. Valet är ditt Det kan inte ha undgått någon att det är valår i år... Från Seko s sida vill vi komma tillrätta med de oseriösa företagen som tyvärr huserar i branschen. Vårt förslag till lösning är huvudentreprenörskap, där det första ledet i en entreprenadkedja är ansvarig för att dennes underentreprenörer betala sina skatter och sociala avgifter. Och dessutom ger sina arbetstagare korrekta löner och andra anställningsvillkor. Det finns några partier som verkar ha fattat att det är något sjukt på den svenska arbetsmarkanden och som dessutom tror sig veta hur man kommer tillrätta med dem. När Stefan Löfven s brev dök in på redaktionen, samtidigt som vi producerade tidningen kändes det bara så rätt att publicera det, för han tar upp många av de frågor vi själva skulle vilja att våra riksdagsledamöter tog tag i. Gunnar Larsson Bygg ett bättre Sverige - för alla Har du ett jobb? Hur är det på ditt jobb? Frågorna hänger ihop: ju fler som går arbetslösa, ju mer kan den som vill pressa löner och villkor. Regeringen har misslyckats med jobben och istället medvetet bidragit till att otryggheten breder ut sig, hos de 400.000 som idag är arbetslösa, men också hos de som har ett arbete. Arbetsplatsolyckorna ökar för tredje året i rad. Varje vecka går det så illa att en människa dör på sitt jobb. Sjukskrivningarna ökar i snabb takt och trots att 65 000 personer har utförsäkrats är sjuktalen tillbaka på samma nivåer som när regeringen slog sönder sjukförsäkringssystemet 2008. Socialdemokraterna och LO är eniga om att det nu krävs krafttag och föreslår ett tiopunktsprogram med ordningsregler för svensk arbetsmarknad. De som bygger det här landet ska ha schyssta villkor - oavsett om de bor här eller reser hit för att hjälpa oss att bygga det. Det ska inte gå att dumpa löner och villkor genom att säga upp anställda och sedan hyra in personal billigare. Huvudentreprenören ska självklart ha ansvar för schyssta villkor och säkerhet hos underleverantörer, annars blir ansvaret otydligt och oseriösa aktörer släpps in. Resultatet blir onda ryggar, utbrändhet, eller i värsta fall allvarliga skador och dödsolyckor. Under Fredrik Reinfeldts tid har arbetslösheten ökat, ungdomsarbetslösheten ökat och långtidsarbetslösheten ökat. Så här kan vi inte ha det. Sverige behöver en helt ny politik för fler jobb och stärkt konkurrenskraft. Socialdemokraterna har som mål att Sverige ska ha lägst arbetslöshet i EU senast 2020. Vår enda möjlighet att klara jobben och upprätthålla vår levnadsstandard är att vi flyttar fram våra positioner genom kvalitet, förnyelse och kompetens. Vi har en jobbstrategi som bygger på tre pelare: M Investera för framtiden: i infrastruktur, transporter och klimatomställning. M Stärka företagen så att de vill anställa genom en aktiv näringspolitik och samverkan mellan politik, näringsliv, akademi och arbetsmarknadens parter. M Utbilda för rätt kompetens så människor kan ta de jobb som växer fram. Sverige ska vara ett land där alla kan känna framtidstro. När alla kan säga jag har ett jobb och jag trivs bra då har vi ett bättre Sverige - för alla. Det är det Sverige som jag vill vara med att bygga. Stefan Löfven partiordförande, Socialdemokraterna Tänk på att Dina medlemsförsäkringar har en preskriptionstid på tre år. Detta gäller t.ex. vid fritidsskada och för ersättning från sjuk- & efterlevandeförsäkringen. Kontakta Folksam på 0771-960 960 (skadekundtjänst) eller 0771-950 950 ( vanlig kundstjänst). Seko i Peab Efter en sannolikt fin sommar så börjar det att dra ihop sig mot höst och framförallt valet, vi alla har nu en chans att byta till en mer arbetarvänlig regering. En regering som satsar på bättre vård, omsorg och en skola för alla. Vill du att svenska kollektiv avtal ska gälla i Sverige så lägg din röst på det enda riktiga arbetarpartiet, lägg din röst på Socialdemokraterna. Det har varit en lång och tung vår med uppsägningar på Peab drift och underhåll i Stockholm men det ser nu lite ljusare ut, då man fått en del kontrakt bl.a. i Strängnäs. Vi håller på med att se över beredskapsavtalen i landet och än så länge är det bara en arbetsgrupp utsedd där Urban Svensson deltar som vår representant. På asfalten så verkar det rulla på med region mellersta som den stora motorn, vi får hoppas att det håller i sig året ut. Det är fortsatt svårt att förhandla, då de stora bolagen vill ha något för att ge mer löneutrymme. Säljer vi inte vår tid alla redan? Det är ett konstigt synsätt och jag tror att det kommer straffa sig i längden, då de mindre företagen verkar vara villiga att betala vad vi är värda. Jag kommer aldrig acceptera de löneskillnader vi idag har gentemot byggkillarna och kommer så länge jag jobbar fackligt försöka minska det gap som finns. Vi syns därute och hör av er om det är något, svarar jag inte så ring igen, och glöm inte att rösta! Christer christer.stromberg@peab.se 0733-848497 6 7
Skänk inte bort din röst! Undertecknad fick 1999 förmånen att för dåvarande postavdelningens tidning Spridaren intervjua Bengt Göransson bland annat f.d. kulturminister. Bengt var då ordförande för den pågående Demokratiutredningen. Han var framsynt, mycket av det han sa då är fortfarande aktuellt och har förstärkts, här kommer ett utdrag ur intervjun. Politik och media Bengt anser att det är ett problem när de politiska partierna i så hög grad väljer att framträda via media, eftersom media är dåliga opinionsbildare. Alla tror att man bildar opinion via TV men det gör man inte anser Bengt. Man kan driva kampanjer och det är en stor skillnad. Kampanjverksamhet är alltid kortsiktig. Det finns inget som tyder på att åsiktsreklam skulle ha längre verkan än varureklam i TV. När människor vinner en åsikt, lär sig något och förstår varför de har tagit den åsikten, behåller den och kanske till och med kan förklara den för andra då kallar jag det för opinionsbildning, säger Bengt. Du kan genom en kampanj på två dagar driva folk att rösta på ett speciellt parti i morgon men om två dagar kommer de inte att förstå varför de gjorde det. Man ändrar sig och nästa gång röstar man efter nästa kampanj. Så fungerar varureklamen och så fungerar kampanjverksamhet i TV. Tycker Du att dagens media påverkar politiken och politikens innehåll? Ja, den påverkar i hög grad och min tes är att partierna i lika hög grad är skyldiga till det. Därför att man så envetet bestämmer sig för att agera via media. I dag utgår man från att ministern måste framträda i TV direkt till varje enskild medborgare. Folks sätt att rösta och bilda sina uppfattningar går mycket djupare än så. Det bestämmer man ofta av sin närmiljö, grannar, arbetskamrater, kompisar, människor man litar på. Där har vi ett problem med privatiseringen som har ökat den egoism som är påtaglig idag och bristen på framtidstro. Om välfärdspolitik Bengt tyckte då att arbetarrörelsen borde satsa sina resurser på att utveckla sina teorier. Bengt menar att välfärdspolitiken inte enbart byggdes upp på ett enkelt maktutövande. Den byggdes på en grundval av gedigen teoribildning. Då satt forskare vid universiteten; ekonomer, sociologer, samhällsvetare och diskuterade och analyserade samhällets behov av utveckling. Det var i god mening en intellektuell bas för utveckling av politiken och gav en teoretisk grund för välfärdspolitiken. Nu har vi gått i andra riktningar nu utför vi bara handlingar. Men handlingar spelar ingen roll om de inte bygger på någon form av grundläggande teori. Man bygger ingen långsiktig politik på eländeslösningar. Man måste ha en filosofi om samhället och då måste man gå tillbaka till grundläggande värderingar som frihet, jämlikhet och broderskap. Folk röstar inte för att de ska få en ny bussavgång en speciell tid, poängen måste vara att man röstar på grundläggande värderingar. Att man har tillit och förtroende för de människor som ska ta ansvar för det som är våra gemensamma angelägenheter. Slut intervjun Grundläggande värderingar Lägger du din röst på valdagen efter dina grundläggande värderingar? Eller lockas du av de många gånger ytliga löftena om än det ena än det andra. Det politiska spelet mellan sk politiska journalister Dags att anmäla sig till vårens studier. Gå in på Sekos hemsida och klicka dig fram till studieutbudet. seko.se/vagochban Då kommer du till Branschorganisationens hemsida. Fortsätt in på Studier Lokala utbildningar Mellan Studieprogram våren 2015 Bengt Göransson bland annat f.d. kulturminister. och politiker har idag blivit mycket ytlig. Personligen tycker jag att debatter och intervjuer blir mer som mediala jippon. Det är mest för den agerande journalistens skull och inte för att på allvar få fram vilket samhälla politikerna egentligen vill bygga för framtiden. De svåra frågorna ställs aldrig och om någon gör det kommer aldrig den sista självklara frågan som man förväntar sig. Kanske vill man inte stöta sig med politikerna då kanske man inte får någon ny intervju. Fundera ordentligt på vilket samhälle du vill leva i, vilket samhälle våra barn ska växa upp i, vilken sjukvård du vill ha och hur vi ska organisera äldreomsorgen så att människor vågar bli gamla, bostäder, kollektivtrafik. Rösta sen efter dina egna värderingar! Men framför allt utnyttja din rösträtt! Text & foto Dan Persson Ny projektanställning Alexander Palmgren är projektanställd på Klubb väg & anläggning. Känner du till premieskatten? Alliansen varnar väljare för att skatten på bensin kommer att höjas om de röd-gröna vinner valet. När Alliansen vann valet 2006 lovade Göran Hägglund sänkt bensinskatt. Efter valet tog han tillbaka det, och det blev ingen sänkning. På Alliansens dagordning fanns också reformen att föra över kostnader för trafikskador till försäkringsbolagen, dvs alla kostnader i samband med trafikskador inklusive inkomstförlust p.g.a. trafikskada, sjuklön från arbetsgivare och tjänstepension från arbetsgivare. Ett utredningsarbete sattes snabbt igång. För att finansiera reformen infördes halvårsskiftet 2007 en skatt på trafikdelen i bilförsäkringen på 32 procent. I maj 2010 var försäkringsbranschen på konferens på socialdepartementet, där frågan låg. Statssekreterare Bettina Keshaffi fick en fråga från moderatorn om reformen. Alexander ska jobba med medlemsservice, åka runt till olika arbetsplatser och prata med nya medlemmar och berätta om bland annat facket och fackets medlemsförsäkringar. Alexander har telefon 070-291 63 43. Roger Isaksson jobbar fortfarande med medlemsservice. Har ni frågor om försäkringar, löner, arbetstider ta kontakt med Roger. Han kommer ut till era arbetsplatser och har med sig fika. Ring till klubben tel: 08-35 06 30 eller 070-239 29 53 eller mejla: roger.isaksson@seko.se Svaret blev att reformen politiskt var borta från dagordningen, men vi betalar fortfarande premieskatten. Och det förekom i stort sett ingen debatt om detta. Vi betalar alltså fortfarande för något som inte kommer att inträffa. Visst är han smart vår finansminister Anders Borg. Folksam uppskattade 2010 att skatten skulle uppgå till någonstans mellan 200 och 300 miljoner per år. Säger man 250 miljoner så har vi försäkringstagare i Folksam levererat in ca 1,7 miljarder, till vadå? För hela branschen handlar det om runt åtta miljarder sedan juli 2007. Och det gäller enbart personbilar. Ingen talar om detta, ingen ställer frågor. Varför betalar vi fortfarande en skatt på trafikförsäkringen för något som inte kommer att bli av? Dan Persson Kontakt med klubben... Här är adress med mera till de klubbar som deltar i detta nummer: Privatanställda inom väg och anläggning Stockholms, Uppsala och Gotlands län. SEKO Stockholm väg & anläggning Skytteholmsvägen 2 171 44 Solna Telefon: 08-35 06 30 Fax: 08-454 84 12 vag&anlaggning.stockholm@seko.se Seko Sektion Svevia Öst SEKO Stockholm Box 4018 171 04 Solna Telefon 010-458 17 70 Trafikverksanställda SEKO Trafikverket Sektion Öst c/o Dan Rosberg Silvermossvägen 4 152 52 Södertälje Telefon 070-671 12 74 När det gäller medlemsregister- och A-kassefrågor vänder sig ovanstående klubbmedlemmar till avdelning: SEKO Stockholm Box 1032 171 21 Solna Telefon 0770-457 900 Fax 08-454 84 12 Privatanställda inom väg och anläggning Södermanland, Östergötland och Västmanland SEKO Mellansverige väg & anläggning Luntgatan 28 602 19 Norrköping Tel: 070-265 97 75 När det gäller medlemsregister- och A-kassefrågor vänder sig medlemmarna i ovanstående klubb till avdelning: SEKO Mellansverige Luntgatan 28 602 19 Norrköping Telefon: 0770-457 900, Fax 011-20 25 65 8 9
Hej Vägbanan Jag är lite förvånad över fackets flathet när det gäller utländsk arbetskraft. Ofta jobbar de för en låg timpenning, 12 timmar om dagen, 6 dagar i veckan. Och någon skatt betalar de inte. De statliga företagen är extra duktiga på att ta in polacker och liknande medan svenska yrkesarbetare får gå till arbetsförmedlingen. Jag har inget emot att det kommer utlänningar och jobbar i Sverige, men de skall ha samma villkor och löner som vi. Sover facket? Lars Seko Svevia Förhandlingarna om ett ramarbetstidsavtal för Drift & Underhåll kommer sannolikt återupptas till hösten. Ramarbetstidsavtalet för Division Beläggning nyttjas både av fast anställda och säsongsanställda inom Svevia. Avtalet är något annorlunda än liknande överenskommelser i branschen, vilket har medfört en del åsikter om värde och utfall. Vi har för avsikt att utvärdera avtalet när säsongen är över och kommer att ta hjälp av den referensgrupp som var med och tog beslutet att acceptera villkoren i beläggningsavtalet. En angelägen fråga för Seko är att ha kontroll på de underentreprenörer som vårt företag anlitar. Vi har ett ansvar att bidra till att konkurrensneutralitet råder mellan underentreprenörerna, att kollektivavtal finns och att anställningsförhållandena i övrigt är enligt lagar och avtal. Seko-medlemmarna i dessa företag ska inte behöva upptäcka att deras pensionspengar uteblivit och istället används som en konkurrensfördel i ett anbud. Vi som handlägger dessa frågor kan omöjligtvis ha kontroll på alla arbetsplatser och underentreprenörer. Vi är således beroende av er som finns på plats ute i verkligheten för att vi tillsammans skall kunna upprätthålla ordning och reda. Vår anställningstrygghet i Svevia står också på spel! Jan Salkert är från 1:a september tillsatt som Arbetsmiljöchef i Svevia. Janne har till dags dato haft i uppgift att organisera upp en ny arbetsmiljöorganisation i Svevia som motsvarar de behov som ställs mot företagets storlek och organisation. Två arbetsmiljöingenjörer har nyligen anställts, Stefan Norengård i Solna och Julia Josefsson i Göteborg och tillsammans med Huvudskyddsombuden Claes Halvars och Mikael Högberg känner vi att arbetsmiljön återigen har hamnat i centrum. Kom ihåg att med gemensamma krafter kan vi göra skillnad! Moody Israelsson & Thomas Skoog Seko Svevia Bemannad Bemanning- en kraftigt växande företeelse? Hur ser det ut på den svenska arbetsmarknaden, håller all egen personal i företagen på att försvinna och ersättas av bemanningsanställda? Av Thomas Brännström Almega Bemanningsföretagen har ca 95% av hela branschen och siffrorna handlar om de som jobbar i företag som är medlemmar i Almega. 2013 hade branschen 69 900 årsanställda, 40% är arbetare och 60% tjänstemän. Det innebär att av den sysselsatta befolkningen jobbar ca 1,5% i bemanningsföretag. 2012 var det 1,3% och Almega har satt upp ett mål om 3%, alltså en fördubbling mot 2013. I branschen finns två avtal, ett för arbetare som alla 14 LO-förbund äger tillsammans och ett för tjänstemännen som tecknas av Unionen. Den stora skillnaden mellan de här två avtalen är att i LO-avtalet så ska den anställde ha samma lön som de anställda i det företag personen är uthyrd till. I tjänstemannaavtalet gäller din egen personliga lön oavsett vad övriga anställda i kundföretaget har för lön. Det innebär att den uthyrde kan ha mycket mindre i lön och det innebär lönedumpning trots att man följer avtalet. Kostnaden är viktig LO-avtalet reglerar anställningsvillkoren för anställda både när de är uthyrda till ett företag och när de jobbar i bemanningsföretaget. Grunden för avtalet är att det ska garantera likvärdiga villkor mellan uthyrd personal och anställda i kundföretaget. Det här är en viktig grund och kan ibland vara svår att få förståelse för. Att en inhyrd ska ha lika mycket betalt som den som har jobbat 20 år i företaget innebär att det inte ska vara billigare att hyra in än att ha egen personal. Skulle det inte vara så riskerar du till slut att ditt jobb försvinner och ett bemanningsföretag tar över. Bemanning ska alltså vara minst lika dyr, gärna dyrare än egen personal. Den inhyrde ska även ha samma ersätt ning ar som övriga arbetare i samma yrkeskategori i kundföretaget, borträknat eventuella lärlingar. Alltså övertid och OB-ersättningar m.m. I lönen ska det också tas hänsyn till om det finns arbetstidsförkortning då det inte alltid går att få del av den för de bemanningsanställda. Anställningsformen i Bemanningsavtalet är tillsvidareanställning men visstid kan förekomma men bara en gång. Sedan måste det vara ett uppehåll på ett år. Alltså striktare regler än i våra övriga avtal och i lagen. Tar ditt företag in bemanningsföretag- och anställda är det viktigt att Seko får information om bemanning och om det är nödvändigt; begära förhandling med det egna företaget. Förhandlingen handlar om bemanning behövs eller om företaget ska anställa istället. Vilket företag ska tas in? Har de kollektivavtal? Hur många? Vilken yrkeskategori? Vilken snittlön räknar företaget på? Hur länge ska de vara inne? Är de maskinförare ska de ha yrkesbevis. Ja, det är ett antal frågor som bör lösas innan bemanningen påbörjas. Reglerna är i stort sett samma som vid anlitande av underentreprenörer. Värva medlemmar Vi måste också bli bättre på att värva medlemmar när de jobbar i branschen. Idag har vi ca 250 medlemmar i bemanningsföretagen, men vi skulle kunna ha över 1000 medlemmar här. När vi inte har medlemmar har vi mycket svårare att komma i kontakt med Bemanningsföretaget, vi måste kanske vända oss till IF Metall eller Transport för att kunna agera. Så se till att värva medlemmar och se de anställda i bemanningsföretagen som dina kamrater och inte som fiender. Frågan om bemanning kan vi inte lösa genom att stöta bort våra kamrater i bemanningsföretagen. Vi måste vara vaksamma Bemanning ska vi bara ha som ett komplement t.ex. vid kortvariga arbetstoppar eller akuta situationer. Inte som ett alternativ till egen fast personal. Vi har haft och har exempel där företag vill ersätta egen personal med bemanning och det kan vi aldrig acceptera. Vi måste också vara aktiva och bevaka att avtalen följs så att bemanning inte innebär löne- och villkorsdumpning. Bemanningsavtalet i sig är inte problemet, utan det är hur företagen tillämpar det och vår bevakning av tillämpningen. Är du som medlem osäker på vad som gäller vid bemanning, om villkoren och om företaget är juste; kontakta din facklige företrädare eller lokalombudsmannen i din region. Bemanning kommer att finnas framöver men i vilken omfattning avgörs av hur aktiva vi som facklig organisation är gentemot våra företag. Det handlar om det grundläggande fackliga uppdraget: förhandla, teckna avtal, bevaka att avtalen följs och inte minst värva medlemmar. Hej Lars SEKO har i avtalen med BI, ME och Almega (järnvägsinfrastrukturavtalet) regler om att företagen alltid ska förhandla innan de tar in ett utländskt företag och att det utländska företaget ska ha svenskt kollektivavtal för att få jobba. De statliga verken, t.ex. Trafikverket saknar dock sådana regler. Det händer att företag utanför BI/ ME anlitar utländsk arbetskraft och då är du och dina kollegor en ovärderlig kugge för att informera facket om situationen. Du pekar också på ett problem med skattelagstiftningen. En utländsk arbetare som jobbar kortare tid än sex månader i Sverige kan begära att enbart betala en särskild inkomstskatt på 20%. Tanken är att skatt i övrigt ska betalas i hemlandet. Arbetar man längre tid än sex månader ska vanlig svensk inkomstskatt betalas. Att arbeta i ett annat land regleras i något som heter Utstationeringsdirektivet (en EU-lag). För jobb i Sverige innebär det att anlitande företag ska anmäla varenda gubbe som jobbar mer än fem arbetsdagar i Sverige till arbetsmiljöverket. Företagen förbinder sig också att följa svenska lagar om arbetstider, arbetsmiljö och diskriminering, och även minimilöner i svenska kollektivavtal på riksnivå (i många andra länder finns lagstiftade minimilöner, men det ingår inte i den svenska modellen ). Ännu en gång: Du och dina kollegor är en ovärderlig hjälp för att hitta de som bryter mot reglerna. Kontakta din förtroendeman eller ombudsman. Gunnar Larsson 10 11
Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO Stockholm, Klubb väg & anläggning Box 1032, 171 21 Solna Mälarbanan Text: Gunnar Larsson Foto: Meta Moberg & Mikael Källman Under sommaren har Mälarbanan periodvis varit avstängd från tågtrafik och pendeltågsstationen i Kallhäll byggts om i ett första steg. 2016 ska den första byggetappen mellan Barkarby Kallhäll samt de nya broarna över Tomteboda bangård vara klara. Mälarbanan går mellan Tomteboda och Örebro över Bålsta, Enköping och Västerås. Trafikverket bygger nu fyrspår den ca 20 km långa sträckan Tomteboda-Kallhäll för att ge pendeltågen egna spår. I Tomteboda kommer pendeltågstrafiken att gå ner i Citybanans tunnlar under Stockholm medan regional- och fjärrtåg går vidare in på Stockholm C. Att bygga nya spår i nästan samma läge som den befintliga banan, samtidigt som arbetena inte ska störa tågtrafiken mer än absolut nödvändigt är klurigare än det kanske verkar, säger Mikael Källman som är arbetsmiljöspecialist En söndertuggad gammal bro och en ny i Slammertorp. Mikael Källman i samspråk med byggledaren Carl-Henrik Andersson. En träplattform och en s.k. Layherbro ska tjäna pendel tågs resenärerna de kommande åren. inom projektet. Den nya banan ska vara mindre kurvig och tillåta högre hastigheter, så det går inte att bara bygga nya spår utanför de gamla. Därför bygger vi etappvis och gör större omläggningar ett par gånger per år. Det är fantastiskt mycket folk som pendlar till/från Stockholm via Mälarbanan, säger Gunnar Larsson som är Teknik & Planeringschef i projektet. För att ersätta ett välfyllt pendeltåg krävs 14 bussar. Med den turtäthet tågen går innebär det två fulla bussar per minut i rusningstrafik, vilket lätt kan korka igen vägarna som redan innan är ansträngda av biltrafik. Nästa år koncentreras arbetena till Barkarby och norra Jakobsberg och senhösten 2016 ska första byggetappen vara klar. Samtidigt startar nästa etapp mellan Barkarby och Spånga. Sista byggetappen är en tunnel genom Sundbyberg. Den ska stå klar 2026, så vi får säkert anledning till att återkomma till projektet fler gånger I Kallhäll har det gått hett till i sommar. Två nya spår och två nya plattformar togs i drift i början av augusti 12