/. TILL ORGANISATIONER. ' Inbjudan till möte med -. - en samorganisation för motståndet mot Scandinavian Link Lördagen den 12/10 kl 13.00 Naturhistoriska Museets föreläsningssal, Göteborg ScanLink sedd i ett europeiskt sammanhang Framtida restid (tim) från mellersta Europa med ScanLink...,., BOX 7048, 402 31 GÖTEBORG. TELE: 031-12 80 42. POSTGIRO 4,5 31\ 92.. - 8
---- - -~--....,... '4- SCANDINAVIAN LINK UPPROP MOT "SCANDINAVIAN LINK" Vi är många som med stigande oro ser hur planerna på en "Scandinvian Link" tycks få stöd bland makthavarna. "Scandinavian Link" är en del av en vision om Europas framtid. "The Roundtable of European lndustrialists" med dess ordförande Pehr Gyllenhammar vill förbättra den europeiska industrins konkurrenskraft genom snabbare och kraftigt ökade transporter. Högsta prioritet har en fast förbindelse över engelska kanalen - "Euroroute", och "Scandinavian Link" - fasta förbindelser över såväl Öresund som Rödby-Puttgarden och motorväg hela vägen Oslo-Lubeck. Vilken framtid? "Scandinavian Link" är ett steg mot en framtid där vissa orter och regioner överexploateras medan andra utannas. I industriledarnas vision existerar bara produktion med hela Europa som marknad. De positiva sysselsättningseffekter som en "Scandinavian Link" sägs ge på västkusten är högst tveksamma. Däremot är det säkert att många varaktiga jobb inom t ex jordbruk och sjöfart skulle försvinna. En omstrukturering av näringslivet med koncentrering och centralisering av industrin kan innebära att många så småningom blir hänvisade till att långpendla till kontinenten. Ska vi tvingas acceptera sämre levnadsvillkor och miljö i den internationella konkurrensens namn? Och vilken roll ska 3:e världen spela i denna utvecklingsmodell? Minskade sjö- och järnvägstransporter "Scandinavian Link''" innebär en prioritering av vägtrafik framför sjö- och järnvägstransporter. Flera av hamnarna längs västkusten hotas till sin existens. Bohusbanan är i dåligt skick och det finns ett stort behov av dubbelspår på västkustbanan. Den kraftiga satsningen på vägtrafiken skulle motarbeta utvecklingen av de energi- och resurssnåla transportsätten på räls och köl. ökade skogsskador "Scandinavian Link" är ett mycket luftförorenande projekt. En sådan kraftig satsning på vägtrafiken skulle allvarligt förvärra skogsskadorna. Utsläppen av kväveoxider och kolväten från fordonstrafiken spelar här en avgörande roll, bl a genom bildningen av den giftiga gasen ozon. Utbredningen av skogsskadorna hotar på sikt skogs- och pappersindustrin, som är ryggraden i den svenska ekonomin. Skogen är inte bara en försörjningskälla, den är en del av livsmiljön, viktig för avkoppling och semester, den är en kulturbärare och allemans egendom. Motlänken vill samla och manifestera det svenska motståndet mot "Scandinavian Link". Vi undertecknade organiisationer säger Nej till planerna på en "Scandinavian Link" och därmed även till de diskuterade delprojekten, motorväg St Höga - Uddevalla och fast vägförbindelse över Öresund, liksom andra motorvägsprojekt längs västkusten. Vi säger Ja till en utveckling av järnvägens och sjöfartens transportmöjligheter, så att stora delar av dagens vägtransporter ska kunna ske på ett miljövänligt och resurssnålt sätt. Vi förordar en mångsidig regional utveckling och vill främja utvecklingen av ett resursbevarande samhälle.
.l(ör ÖVER FRAMTIDEN? Varför ska vi arbeta mot Linken7 Anledningarna att motsätta sig Scandinavian Link och dess delprojekt kan vara många. Det är dock viktigt att påpeka att de som vill arbeta i MOT LÄNKEN inte nödvändigtvis behöver ha precis samma syn på Länkens faror, och vad man vill ha i stället. Men vi vill peka på några viktiga argument, som borde innebära en bred uppslutning kring kravet att stoppa motorvägen. Scandinavian Link kör över demokratin Stora projekt som motorvägs- eller storbrobyggen skall normalt komma ill genom en demokratisk process där enskilda människor och intressegrupper garanteras inflytande, och folkvalda församlingar står för besluten om både planering och genomförande av projekten. När initiativen till samhällsbyggandet kommer från en liten grupp europeiska storföretagare och besluten fattas i tysta överenskommelser med regeringen, då hotas allt detta. Därför är det livsviktigt för alla som arbetar för demokrati med människors engagemang som grund, att motsätta sig alla tendenser till att låta "de stora männen" bestämma över oss. Scandinavian Link kör över skogen I dag omfattar skogsskadorna på västkusten ca 15 % av den mogna skogen. Utbredningen av skogsskador är ett tecken på att den kemiska omstöpningen av vår miljö har gått långt. Skogsskador orsakas av olika ftföroreningar, som verkar direkt på,rädens. barr och blad eller indirekt via marken. Utsläppen av kväveoxider och kolväten spelar här en avgörande roll. Fordonstrafiken står i dag för 70 % av kväveoxidutsläppen och 60 % av kolväteutsläppen. Införandet av katalytisk avgasrening kommer bara_ att få marginell betydelse om sc:andm~vian Link och satsningen på intensiv vägtrafik förverkligas. Del~ för att trafikmängden då ökas kraftigt, och dels för att reningstekniken inte omfattar dieselfordon. Skogsskadornas utveckling på kontinenten är dramatisk. I Västtyskland är nu 50 % av skogsarealen skadad. I Sverige bedöms skadorna på västkusten som allvarliga. Det vore olyckligt om Sverige genom en satsnin_g på Scandinavian link allt mer bhr fastlåst vid ett transportsystem som hotar skogen. Scandinavian Link kör över sjöfarten och järnvägen Om "Scandinavian link"-projektet genomförs med fasta vägförbindelser över Öresund och Rödby-Puttgarden skulle underlaget för dagens färjetrafjk och andra båttransporter minska drastiskt. Många jobb inom sjöfarten skulle försvinna. Landtransporterna har under lång tid styrts över från tåg till lastbil. En motorväg mellan Oslo och Hamburg skulle ytterligare främja landsvägstrafiken på järnvägens bekostnad. "Scandinavian link" är ett storska ' ligt projekt som kan verka positivt och handlingskraftigt men som när det är utbyggt har satt punkt för miljövänligare och resurssnålare trans ' portsätt. Scandinavian Unk kör 6ver lokatt niringsliv, glesbygd och tredje vi riden "Europas industri måste kunna få ut en högre produktivitet av sitt investerade kapital för att vara konkurrenskraftig. Europeisk Industri far ~j hindras från att söka uppnå stordriftsekotiomi och optimal marknadsföringsoch tillverkningsstrategi på grund av brister i dess transportsystem. Europa kan endast skapa sig en _framgångsrik, enad marknad om ~orflyttning av varor, människor, ka~1!~1 ~h ideer görs så smidig som mo1hgt. ur Felande Länkar från Round Table of European lndustrialists Syftet med visionen är allt~å. att uppnå större stordrift och s~c~altsering inom Europas exportmn~ade storindustri. Länkarna ska ytterligare knyta ihop de områden.som ~ar störst koncentration av mdustner. Fjärrproduktion skulle bli allt lönsa~ rnare och komma att hota!okalt naringsliv och en levande 1ordbruksbygd. "Scandinavian link" och d_e andra "felande länkarna" är inte till för att åstadkomma rättvisa och utveckling i glesbygden. De ska stärka den europeiska storindustrins konkurrenskraft. De "felande länkarna" kommer knappast heller att främja utvecklingen i tredje världen. Scandinavian Link kör över natur och kultur Motorvägar är utrymmeskrävande och mycket störande från både landskaps-, buller- och luftmiljösynpunkt. Framdragningen sker alltid på bekostnad av andra värden. I Skåne skulle värdefull åkerjord asfalteras och
' stadsmlljön försämras. I BohuslAf'.' hotar antingen förödelsen av hela samhällen, som tex Ljungskile eller mycket stora natur- och kulturvärden i skogsbygden. Motorvägen till Uddevalla kan inte motiveras utan Scandinavian Link Det trafikunderlag som normalt krävs för att ett motorvägsbygge ska börja diskuteras är cirka 15.000 fordon/ dygn. Trafiken söder om Uddevalla är i dag mindre än hälften av detta. En motorväg denna sträcka var heller inte prioriterad i Vägverkets normala planering. I stället fanns planer på en. serie åtgärder längs hela E6:an norr om Göteborg för att minska olycksriskerna. Om man bara önskade åstadkomma minskade olycksrisker, bättre transporter och fler jobb i Uddevalla, skulle den miljardel) kronor de fyra milen motorväg beräknas kosta kunna användas bättre. Enligt vägverkets ' tidigare prioritering skulle hela E6:an norr om Göteborg kunna förbättras för 300 miljoner kronor, vidare finns _.!lt.:~;;'1; det behov för att rusta upp Bohusbanan. Satsningen på motorvägen Uddevalla-Stora Höga är en satsning på Scandinavian Link. Vad lr Motlänken 7 Iden till aktion MOTLANKEN föddes på en kurs 2-5 aug 1985 i Lj\.mgskile, anordnad' av Miljöförbundet och 'Fältbiologerna. På ett möte 4 september bildades Motlänken formellt av medlemmar från olika miljöorganisationer. Nu ska Motlänken breddas till att en samorganisation för hela det svenska motståndet mot Scandinavian Link. Motlänken är öppen för alla organisationer och deras distrikts- och lokalavdelningar. Dock ej för politiska partier. Enskilda kan bli stödmedlemmar. Målet är att stoppa planerna på Scandinavian Link och dess delprojekt. 1 För närvarande arbetar Mats-Ola Larsson och Birgit Nielsen deltid på det nybildade kampanjkansliet. Hittills har följande organisationer bidragit ekonomiskt till verksamheten: SNF 1. ; Fältbiologerna, Miljöförbundet, Miljö?: vä.rnet för VästsveriQe, SNF i. 0- och ~-1111~~~"8~~..;.;. N-län, SNF-kretsen i Göteborg och ~~pr;:~ ~~ Mölndal, Göteborgs Fältbiologer och Göteborgs Miljögrupp. Planerna nu närmast är bl a en utställning i samband med vägverkets presentation av motorvägsbygget, ap. pellmöten, en konsekvensbeskrivning av Scandinavian Links effekter och så småningom en masstidning. Det behövs folk och pengar för att driva motståndet. Kom med i Kampanjorganisationen Motlänken. Ja Nej 0 0 Vår organisation... undertecknar uppropet 0 0 Vår organisation... vill verka aktivt inom Motlänken 0 0 Vi tänker bidra ekonomiskt till Motlänken. Namn.... Adress... ~.... Postadress...... Tel... Porto Motlänken Box 7048 402 31 Göteborg
UPPROP MOT SCANDINAVIAN LINK Vi är många som med stigande oro ser hur planerna på en "Scandinvian Link" tycks få stöd bland makthavarna. "Scandinavian Link" är en del av en vision om Europas framtid. "The Roundtable of European lndustrialists" med dess ordförande Pehr Gyllenhammar vill förbättra den europeiska industrins konkurrenskraft genom snabbare och kraftigt ökade transporter. Högsta prioritet har en fast förbindelse över engelska kanalen - "Euroroute", och "Scandinavian Link" - fasta förbindelser över såväl Öresund som Rödby-Puttgarden och motorväg hela vägen Oslo-U.ibeck. Vilken framtid? "Scandinavian Link" är ett steg mot en framtid där vissa orter och regioner överexploateras medan andra utarmas. I industriledarnas vision existerar bara produktion med hela Europa som marknad. De positiva sysselsättningseffekter som en "Scandinavian Link" sägs ge på västkusten är högst tveksamma. Däremo är det säkert att många varaktiga jobb inom tex jordbruk och sjöfart skulle. försvinna. En omstrukturering av näringslivet med koncentrering och centralisering av industrin kan innebära att många så småningom blir hänvisade till att långpendla till kontinenten. Ska vi tvingas acceptera sämre levnadsvillkor och miljö i den internationella konkurrensens namn? Och vilken roll ska 3 :e världen spela i denna utvecklingsmodell? Minskade sjö- och järnvägstransporter "Scandinavian Link" innebär en prioritering av vägtrafik framför sjö- och järnvägstransporter. Flera av hamnarna längs västkusten hotc3s till sin existens. Bohusbanan är i dåligt skick och det finns ett stort behov av dubbelspår på västkustbanan. DPn kraftiga satsningen på vägtrafiken skulle motarbeta utvecklingen av de energi- och resurssnål.; transportsätten på räls och köl. Ökade skogsskador "Scandinavian Link" är ett mycket luftförorenande projekt. En sådan kraftig satsning på vägtrafiken skulle allvarligt förvärra skogsskadorna. Utsläppen av kväveoxider och kolväten från fordonstrafiken spelar här en avgörande roll, bl a genom bildningen av den giftiga gasen ozon. Utbredningen av skogsskadorna hotar på sikt skogs- och pappersindustrin, som är ryggraden i den svenska ekonomin. Skogen är inte bara en försörjningskälla, den är en del av livsmiljön, viktig för avkoppling och se~ester, den är en kulturbärare och allemans egendom. Motlänken vill samla och manifestera det svenska motståndet mot "Scandinavian Link". Vi undertecknade organiisationer säger Nej till planerna på en "Scandinavian Link" och därmed även till de diskuterade delprojekten, motorväg St Höga - Uddevalla och fast vägförbindelse över Öresund, liksom andra motorvägsprojekt längs västkusten. Vi säger Ja till en utveckling av järnvägens och sjöfartens transportmöjligheter, så att stora delar av dagens vägtransporter ska kunna ske på ett miljövänligt och resurssnålt sätt. Vi förordar en mångsidig regional utveckling och vill främja utvecklingen av ett resursbevarande samhälle.