TEST FEM DÄCKTYPER BYT DÄCK! Det är roligt att lägga på sommardäcken, speciellt efter den gångna vinterns långa kyla. En del kanske förivrar sig och möter vårens obligatoriska bakslag med sommardäck en garanterat vådlig upplevelse i snögloppet. Men även om sommaren bjuder på mycket mer grepp än vintern gjorde behövs säkerhetsmarginaler. Under normal körning på sommaren går det utmärkt att accelerera snabbt, bromsa hårt och ta kurvan med god hastighet. Men det kan uppstå en situation i trafiken då du måste plocka ut precis allt däcken har, det är då du är tacksam för ett bra val. Även om vi inte alltid tänker på det sker saker väldigt snabbt i landsvägstempo. I 90 km/h färdas du i 25 meter per sekund. Till detta ska läggas en reaktionstid, från det att du upptäcker faran till att du verkligen utför åtgärden. Reaktionstiden kan vara 0,5 2 sekunder och du färdas alltså ganska långt innan du ens påbörjar en inbromsning eller undanmanöver. Om asfalten inte är så där perfekt torr som du hoppas väntar en ännu längre inbromsning. Speciellt på våta vägbanor kan skillnaderna vara stora mellan olika däck. I det här testet vill vi visa på dessa skillnader, men vi gör det inte genom att jämföra olika däcktillverkare. Istället jämför vi fem olika däcktyper som alla är vanligt förekommande i vardagstrafiken och på inget sätt är olagliga. Vi ställer upp ett nytt, bra sommardäck från en premiumtillverkare (Continental PremiumContact 2) mot ett slitet och fem år gammalt (Goodyear Eagle NCT 5), ett bra miljödäck med lågt rullmotstånd (Michelin Energy Saver) och ett kinesiskt budgetdäck (Triangle Talon Sport TR918). Som femte däck slänger vi in ett dubbfritt friktionsdäck från en premiumtillverkare (Nokian Hakkapeliitta RSI) med nästan sex millimeter kvar av mönsterdjupet. Samtliga är i en av marknadens allra vanligaste dimensioner: 205/55 R 16. 60 8/2010
Spara pengar? Jaha, det är alltså dags att byta däck? Frågan är bara till vad. I de flesta andra konsumentsituationer hänger inte nödvändigtvis pris och kvalitet ihop. Däck är dock ett undantag du får vad du betalar för. Sommarens asfalt bjuder på bra grepp. Men du måste ändå tänka på vilka däck du väljer. Den här gången testar vi fem olika typer av däck som visar sig ha skrämmande stora skillnader. Text och Foto: Knut Arne Glesne, bearbetning Pär Brandt. Varför välja ett vinterdäck till ett sommardäcktest? Jo, för att en hel del bilägare väljer att köra slut på sina dubbfria friktionsdäck under sommaren. Friktionsdäck bör inte användas på vintern om de har slitits ner till fyra fem millimeters mönsterdjup och då kan det vara frestande att slita ut dem och köpa nya däck i början på hösten. Vårt test visar på mycket stora skillnader mellan däcktyperna, skillnader som bedrägligt nog inte kommer fram vid vardagskörningen. Vid normal belastning och torrt väglag märks inte mycket men i vätan blir tre av däcken starkt begränsade. Framför allt är det den väldigt långa bromssträckan på vått med friktionsdäcket som är skrämmande. Vi vet alla hur korkat det är att halka omkring med sommardäck på vintern. Hur många vet däremot att motsatsen är precis lika dumt? Att använda friktionsdäck på sommaren är inte förbjudet men det borde vara det! Däckmarknaden är stor, både i volym och i antalet varumärken. Många av de största tillverkarna känner du igen, kanske en del av mindre kända också. I den nedre prisskalan finns en mängd aktörer med ett lockande lågt pris som främsta köpskäl. Däckindustrin vårdar och förvaltar ett förtroende hos sina kunder. Det är därför de senaste landvinningarna inom forskningen alltid hamnar hos premiummärkena först. Efter några år kan samma teknologi sippra neråt, från exempelvis Michelin till Kleber eller från Goodyear till Fulda. I det här testet valde vi budgetdäcket Triangle Talon Sport TR918, tillverkat i Kina. Det finns hos nätbutiker och går att hitta hos enskilda däckhandlare. Sommardäcket är förvånansvärt nog märkt M+S, vilket behövs för att kunna säljas i USA. Men Triangle Talon Sport TR918 är absolut inget vinterdäck, oavsett märkningen. På torr handlingbana gör Triangle-däcket ett gott jobb, med god komfort som extra bonus. Men när vi mätte acceleration, broms och sidogrepp blev det bara dåliga resultat. På vått underlag är det nya däcket till och med sämre än det slitna sommardäcket (Goodyear). När bilen står helt stilla från en nedbromsning från 100 km/h med Continental-däcken passerar bilen med Triangle-däcken med 51,6 km/h. Ute på den 1 835 meter långa och våta handlingbanan blir snittiden för vår testförare 1.39,9 med Triangle-däcken, 14 sekunder mer än med Continental. Den skillnaden innebär ljusår på en handlingbana. Det finns hyggligt bra budgetdäck, ingen tvekan om det, liksom bra kinesiska däck. Men Triangle Talon Sport TR918 är ett exempel på hur fruktansvärt dåliga även nya sommardäck kan vara. Dessutom är Triangle tungrullat, vilket kostar pengar i ökade bränslekostnader. Även ett relativt nytt sommardäck som är slitet kommer till korta i testet. Byt i tid! 8/2010 61
EN SÄSONG TILL? I den bästa av världar har du alltid nya däck. Så perfekt är inte verkligheten. Men när är det dags att byta? Vid 1,6 millimeters mönsterdjup, som lagen säger? Kanske 3 4 millimeter? Vi har testat och svaret förvånar. För att dokumentera och mäta resultaten används en avancerad utrustning i testbilarna. Vi har väl alla stått där i garaget, tittat på däcken som snart ska sättas på och använt ögonmåttet för att uppskatta mönsterdjupet. Kanske har vi till och med tagit fram skjutmåttet och verkligen mätt det mönsterdjup som finns kvar. Tål däcken en säsong till? Det vore ju det allra enklaste och billigaste. Fel tänkt väldigt fel! Sommardäck måste ha minst 1,6 millimeter mönsterdjup över 75 procent av slitytans bredd. Med andra ord kan däcken vara ganska slitna innan du enligt lagtexten måste byta. Likväl är ett däckbyte något som vi verkligen rekommenderar, de extra marginaler som nya däck kan ge är väl värt den investering som det kostar dig. Nya däck har inte bara ett mycket större mönsterdjup, de är också just nya. Den tekniska utvecklingen inom däckindustrin går snabbt och även befintliga däckmodeller genomgår ansiktslyft, precis som bilmodellerna. Namnet kan vara detsamma, men däcket har blivit förbättrat. Däck tillverkade 2009 kan alltså vara märkbart bättre än de som producerats under 2007 eller 2008. Eftersom friktionen är mycket högre på torr asfalt är det på det våta underlaget som de stora skillnaderna uppstår. Därför har vi testat de olika däcken på både torr och våt asfalt med delmoment som inbromsning, acceleration, vattenplaning i kurva, vattenplaning rakt fram, handlingövningar samt olika undanmanövrar. Testbilarna har urkopplat elektroniskt stabiliseringssystem (ESP) och inga låsningsfria bromsar (ABS) eftersom det kan påverka körupplevelsen när greppgränsen uppnås och överskrids. Kör man tillräckligt sakta och försiktigt fungerar alla däck bra. Problemet är bara att man inte är ensam på vägen och därför själv kan bestämma tempot. Dessutom kan det hända oväntade saker. De nya premiumdäcken fungerar utmärkt på alla underlag. Det blir toppbetyg. De slitna Goodyear-däcken från 2002 var bra på sin tid. Men nu varierar mönsterdjupet mellan 4,9 och 5,6 millimeter dock långt bättre än den 3-millimetersgräns som de flesta däckhandlare rekommenderar för byte. När vi mäter hårdheten i slitytan visar sig gummit vara mjukt fortfarande, faktiskt mjukare än hos Continentals sommardäck. På torrt uppför sig Goodyear-däcken bra, även om uppträdandet på handlingbanan är inkonsekvent. Övergången mellan grepp och inget grepp är abrupt. Men på våt asfalt blir skillnaderna stora. Gummiblandningen och mönstret skiljer sig förstås åt mellan det åtta år gamla Goodyear-däcket och nya Conti-däcket men mönsterdjupets betydelse kan inte nog understrykas. Resultatet är skrämmande. Om du kör i 100 km/h på våt asfalt och ställer dig på bromspedalen behövs det 72,3 meter innan du står still med de nya Conti-däcken. Då har vi ändå inte räknat in någon reaktionstid. Men när Conti-däcken står still passerar de slitna Goodyear-däcken med en hastighet av 48,6 km/h och de behöver ytterligare 22,3 meter innan de står still. Vi behöver inte förklara skillnaden mellan att inte bli träffad och att bli påkörd i nästan 50 km/h. Eller jo, förresten: skillnaden är att fotgängaren klarar sig helt alternativt att han eller hon dör. Nästan alla fotgängare som blir påkörda i 50 km/h avlider av sina skador. Än en gång: Byt däcken i god tid! BROMSNING, VÅT ASFALT Bromssträcka från 100 km/h (meter). Triangle (budgetdäck) 98,6 Goodyear (slitet sommardäck) 94,6 Michelin (miljödäck) 79,1 Continental (premiumdäck) 72,3 BROMSNING, TORRT Förbipasserande hastighet vid bromsning från 100 km/h till stillastående på torr asfalt, när det bästa däcket (Continental) har stannat (km/h). Triangle 33,0 Goodyear 27,5 Michelin 20,0 Continental (står stilla = 0 km/h) DÄCKTIPS SPARA PENGAR OCH GÖR KLOKA VAL Kontrollera tryck och skick på dina däck ofta. Använd absolut inte vinterdäck på sommaren. Kontrollera att däcken är rätt till din bilmodell. Vid skillnad ska de minst slitna däcken sitta bak. Mönsterdjupet ska enligt lag vara minst 1,6 millimeter, vi rekommenderar minst 3 millimeter. Välj däck med omsorg. Även valet av sommardäck är viktigt. Det går alltid att spara pengar på däck. Men gör det genom att ringa runt och hitta ett lågt pris inte genom att välja ett dåligt eller okänt däckmärke. Kör med korrekt lufttryck. Och kolla det ofta. Däck är färskvara. Köp aldrig däck som är äldre än fem år, helst inte äldre än två år. Tillverkningsdatum finns angivet på sidan av däcket. Utvecklingen går snabbt, därför ska man ha nya däck. Originalmonterade däck ska ersättas med exakt samma däck. Din däckmodell kan ha utvecklats för eftermarknaden, ser väldigt lik ut men har kanske inte samma egenskaper. Se till att däck och fälgar är rätt monterade på bilen. Många däck är rotationsbundna, det vill säga att de ska snurra åt ett visst håll. Håll däck och fälgar rena, då är det lättare att upptäcka skador. Tvätta hjulen vid byte, innan förvaringen. 62 8/2010
MILJÖHÄNSYN De så kallade miljödäcken med lågt rullmotstånd är så hårda och glatta att de får sämre grepp än vanliga däck. Är det bara en myt eller stämmer det med verkligheten? Vi har testat. Däckproducenterna kallar det för målkonflikt när två egenskaper står i strid med varandra. Det är ett ständigt närvarande problem vid utvecklingsarbetet och gäller för både vinter- och sommardäck. Lågt rullmotstånd och bra grepp är en klassisk målkonflikt. Lågt rullmotstånd är det som bilfabrikanterna kräver för att få ner bränsleförbrukningen och som regel innebär det också en längre livslängd på däcken. Men vi konsumenter vill ha det bästa av allt: bra grepp, trygga egenskaper, lågt rullmotstånd och helst också lång livslängd. Går det att kombinera? Däckproducenterna känner väl till våra önskemål och de gör en kompromiss. Oavsett vad du läser i reklamen är alla däck ett resultat av en kompromiss. För oss som arbetar med konsumentjournalistik återstår sedan att ta reda på hur den kompromissen ser ut, även om just det däcktest du läser nu inte går ut på att jämföra olika tillverkare utan istället se på skillnaderna mellan olika typer av däck. De senaste årens uppmärksamhet kring klimathot och miljö har resulterat i allt strängare krav på längre bränsleförbrukning. Det har tvingat biltillverkarna att putsa och trimma på allt inklusive däcken. När det gäller de däck som originallevereras på en bilmodell är de resultatet av en kravlista från biltillverkaren. De sätter upp kriterierna, sedan är det upp till däcktillverkaren att lösa uppgiften. Att sänkta CO 2 -utsläpp kommer högst på denna kravlista är förstås ingen gissning, utan ett faktum. Sänkta koldioxidutsläpp har gett oss en mängd eko-däck, miljödäck, gröna däck eller vad man nu vill kalla dem. Michelin var tidigt ute med eko-däck och för vårt test har vi valt att använda Energy Saver. Michelin har däckindustrins starkaste varumärke och från denna premiumtillverkare förväntar vi oss inget annat än toppresultat. När det gäller egenskaperna på torr asfalt är det precis vad vi får Michelin Energy Saver är marginellt sämre än Continental PremiumContact 2. Det är närmast bara försumbara skillnader mellan de två däcken. Men Michelin Energy Saver bjuder på väsentligt bättre rullmotstånd och det kommer både din plånbok och miljön att tjäna på. Finemang, allt frid och fröjd då? Nja, inte riktigt. Det finns kompromisser som Michelin gjort och de hittar vi på våta vägbanor. Alla delmoment på vått blir sämre med eko-däcket, jämfört med det vanliga premiumdäcket. Mest bekymmersamt är bromsförmågan. När Conti-däcket bromsar från 100 km/h och så småningom står still far Michelindäcket förbi i 29,3 km/h och stoppar 6,8 meter längre bort. Men vi anser ändå att det är ett hyggligt resultat, jämfört med alla andra variabler som finns vid ett olyckstillbud. Med denna kunskap bör du alltså ge dig själv och din bil lite extra marginaler vid våt väderlek. Samt starkt överväga att inte köra för länge på däcken utan byta i god tid. I gengäld får du bättre bränsleekonomi och miljösamvetet blir också förbättrat det kan ju vara värt en del. Balansen mellan våtegenskaper och lågt rullmotstånd är svår. Men miljödäcket från Michelin klarar sig bra. TESTFAKTA TYP AV DÄCK Nytt sommardäck Begagnat däck Nytt miljödäck Billigt nytt däck Beg. vinterdäck TILLVERKARE Continental Goodyear Michelin Triangle Nokian RSI Bromslängd i meter, våt asfalt från 100 km/h 72,3 94,6 79,1 98,6 106,3 Resterande hastighet vid broms från 100 km/h 0 48,6 29,3 51,6 56,6 Bromslängd i meter, torr asfalt från 100 km/h 38,1 41,1 39 42,9 44,3 Resterande hastighet vid broms från 100 km/h 0 26,9 15 33,5 37,3 Vattenplaning, körning rakt fram 83,2 69,9 77,1 65,8 51,8 Hastighet i km/h när framhjulen spinner mer än 15 %. Vattendjupet är 8 millimeter. Vattenplaning, vid kurvtagning 3,98 2,69 3,39 2,26 1,49 Genomsnittlig sidoacceleration i m/s i området 55 95 km/h, 6 millimeter vattendjup. Kurvtagning, vått 12,2 13,3 12,3 14,6 15,4 Genomsnittlig varvtid i sekunder, cirkel med diametern 60 meter. Handling, vått 85,9 97,5 88,5 99,9 106,9 Genomsnittlig varvtid i sekunder, 1 835 meter lång, våt bana. Handling, torrt 101,1 101,4 101,2 105,1 105,6 64 8/2010
DÄCKFAKTA OCH BETYG TYP Nytt sommardäck Begagnat däck Nytt miljödäck Billigt nytt däck Beg. vinterdäck MÄRKE Continental Goodyear Michelin Triangle Nokian Modell PremiumContact 2 Eagle NCT 5 Energy Saver Talon Sport TR918 Hakkapeliitta RSI Dimension 205/55 R 16 91V 205/55 R 16 91V 205/55 R 16 91V 205/55 R 16 94V 205/55 R 16 94R Mönster Asymmetrisk Symmetrisk Asymmetrisk Asymmetrisk Rotationsbundet Produktionsdatum Vecka 17, 2009 Vecka 23, 2002 Vecka 40, 2009 Vecka 18, 2009 Vecka 23, 2005 Produktionsland Frankrike Frankrike Tyskland Kina Finland Mönsterdjup, i millimeter 8 4,9 5,6 7,6 7,1 5,7 Hårdhet, slitbana, i shore 76 73 77 68 61 Rullmotstånd 1,076 0,854 0,879 1,067 0,756 DELMOMENT Viktning för totalpoäng Bromsning på vått 25 % 100 69,3 90,7 63,7 53,0 Vattenplaning rakt fram 8 % 100 84,0 92,7 79,1 62,2 Vattenplaning i kurva 7 % 100 56,8 85,3 67,6 37,5 Kurvtagning, våt asfalt 5 % 100 85,4 99,4 69,9 63,1 Handlingbana, våt asfalt 15 % 100 88,1 97,1 86,1 80,4 Totalpoäng, vått 60%, max 60 poäng 60,0 45,5 55,6 43,4 36,1 Bromsning på torr asfalt 25% 100 92,2 97,7 87,4 83,8 Handling på torr asfalt 15% 100 95,8 99,8 89,9 96,2 Totalpoäng, torrt 40%, max 40 poäng 40,0 37,4 39,4 36,7 35,4 SAMMANLAGD POÄNG Max 100 poäng 100,0 82,9 95,0 80,1 71,4 H H H H H H H H H H H H H Kommentar Balanserade egen- Bra på torr asfalt. Bra på torr asfalt. Bra nog på torr Bra nog på torrt. skaper. Bra på allt. Den billigaste Ganska bra på vått. asfalt. Lågt pris. En bedrägligt Kostar dig några lösningen på kort sikt. Lågt rullmotstånd. Svårhanterligt vid billig lösning. hundralappar extra, Lågt rullmotstånd. Sämre egenskaper greppgränsen på torrt. Uruselt på vått! men är en investe- Sämre på vått. vid inbromsning Dåligt på våt asfalt, Farliga sommarring i säkerhet. Vattenplanar lättare. på vått. lång bromssträcka. egenskaper. Testbil: VW Scirocco/VW Golf *Continental-däcket kördes som referens i testet, därför är alla de resultaten satta till 100 %. Högre procentsats är ett bättre resultat, lägre betyder sämre resultat. Skräcken däcken du inte vill möta Om du vill köra slut på dina dubbfria friktionsdäck under våren och sommaren får du hålla till på en inhägnad bana. Vårt test visar varför. Vinterdäck passar bäst vid vinterväglag. På sommaren är de livsfarliga Dina dubbfria vinterdäck kan inte köras en vinter till. Men de har fortfarande mer än tillräckligt mönsterdjup för att vara lagliga och det känns kanske frestande att låta vinterhjulen ligga kvar på bilen trots att vårsolen anbefaller sommardäck? Trots allt är ju sommardäck billigast att köpa på hösten och då sitter det fint med helt nya sommardäck, samtidigt kan du få nya vinterdäck pålagda på de andra fälgarna (i god tid, dessutom). Det är en dum idé. Du skulle aldrig själv vilja möta en panikbromsande bil på friktionsdäck, speciellt inte om det är våt asfalt. Den bilen stannar nämligen inte. Till det här testet har vi valt Nokian RSI. Bra friktionsdäck på sin tid 2005 med förvånansvärt bra grepp på snö och is. Med 5,7 millimeter kvar av mönsterdjupet ser de rätt friska ut och det kan vara frestande att slita några mil till på dem under våren och sommaren. När vi jämför Nokian RSI med ett bra sommardäck i det här testet representerat av Continental PremiumContact 2 är skillnaderna mycket stora. På vått underlag är de enorma! När Conti-däcket står still efter att ha bromsats in från 100 km/h passerar friktionsdäcket med en hastighet av 56,6 km/h och fortsätter ytterligare 34 meter innan det står still. Men även på den våta handlingbanan är det stora skillnader och Nokian-däcket vattenplanar i bassängen med åtta millimeters vattendjup redan vid 51,8 km/h, det gör Conti-däcket först vid 83,2 km/h. När vår testförare kom in efter att ha kört friktionsdäcken hade han bara en kommentar: De här däcken är farliga! Med kännedom om detta har du inga ursäkter för att låta friktionsdäcken ligga kvar. Byt ut dem direkt när vårsolen kommer. Att friktionsdäck fortfarande är lagliga på sommaren är en gåta för oss de borde förbjudas. 66 8/2010