Kv Viksjö S:13 II, Järfälla kommun

Kv Viksjö S:13 II, Järfälla kommun Riskanalys Utgåva 3 Katarina Wadensten Brandingenjör/ Civilingenjör riskhantering Handläggare Daniel Fridström Brandingenjör/ Civilingenjör riskhantering Internkontrollerande Brandkonsulten Kjell Fallqvist AB Gävlegatan 12 B 113 30 Stockholm Organisationsnr: 556389-3345 Tel: +46 8 505 344 00 www.brandkonsulten.se Styrelsen har sitt säte i Stockholm Fax: +46 8 505 344 01 info@brandkonsulten.se

2 (18) Kv Viksjö S:13 II, Järfälla kommun Riskanalys, utgåva 3 Uppdragsgivare: HSB Bostad AB FE 392 833 83 STRÖMSUND Upprättad av: Katarina Wadensten Brandingenjör/Civilingenjör riskhantering Internkontrollerad av: Daniel Fridström Brandingenjör/Civilingenjör riskhantering Utgåva 3 KW DF Utgåva 2 2012-11-07 KW DF Utgåva 1 2012-04-01 KW/LÅ DF Version Datum Utförd av Kontrollerad av

3 (18) Sammanfattning I anslutning till studerat planområde finns riskkälla i form av farligt godstransporter på Viksjöleden som är en sekundär transportled för farligt gods. Genom föreliggande översiktliga riskanalys har en analys av risker i området utförts. Den översiktliga riskanalysen har utförts som en grovanalys av en riskanalysgrupp. Riskanalysgruppen är delaktig i hela riskanalysprocessen och det är gruppens expertbedömningar. Detta är utgåva 2 av riskanalysen. Revideringen avser primärt byggnadernas nya placering samt förtydligande avseende krav på skyddsåtgärder. Brandkonsulten AB bedömer utifrån utförd riskanalys att planerad planändring med byggnader för bostäder på aktuell fastighet ger en tolerabel risknivå för de som vistas i och i anslutning till den nya byggnaden. Bedömningen grundar sig på att de riskreducerande åtgärder som redan vidtagits i den tidiga planeringen av området ligger kvar i den fortsatta planeringen. De riskreducerande åtgärder som lett till Brandkonsulten AB:s bedömning är följande: - De fasader som vetter mot vägen utförs i obrännbart material. - Avståndet till Viksjöleden som är en sekundär transportled för farligt gods uppgår till 25 m endast för ett hörn av en byggnad vilket innebär att endast en liten del av byggnad B har avståndet 25 m till Viksjöleden och för övriga byggnader samt större delen av byggnad B är avståndet större än 25 m. - Utrymningsvägarna/trapphusen mynnar på den sida av byggnaderna som inte vetter mot Viksjöleden. - Samtliga lägenheter som har fönster mot Viksjöleden är genomgående. - Området mellan byggnaderna och Viksjöleden utformas så att stadigvarande vistelse ej uppmuntras. - Ett vägräcke ska sättas upp mellan vägen och planområdet motsvarande det räcke som finns på del av sträckan (över gångtunneln) idag. Räcke ska finnas längs hela sträckan där vägen gränsar mot planområdet som skydd mot avkörande fordon. - Kantsten ska läggas i vägkant längs hela sträckan där vägen gränsar mot planområdet för att förhindra att ett eventuellt läckage rinner ner mot planområdet. Det ska i fortsatt detaljplanering av området samt kommande byggprojektering säkerställas att ovan riskreducerande åtgärder inte frångås.

4 (18) Innehållsförteckning 1 Inledning... 5 1.1 Bakgrund... 5 1.2 Syfte... 5 1.3 Underlag... 5 1.4 Avgränsningar... 5 2 Metod... 6 2.1 Grovanalys... 6 3 Förutsättningar... 8 3.1 Transporter av farligt gods... 8 3.2 Riktlinjer... 9 3.3 Områdesbeskrivning... 10 4 Planområde... 11 4.1 Kartor och fotodokumentation... 11 4.2 Riskkällor i anslutning till planområdet... 15 5 Översiktlig riskanalys... 16 5.1 Scenariobeskrivning... 16 5.2 Resultat av grovanalys... 16 6 Hantering av osäkerheter... 17 7 Slutsats och diskussion... 18

5 (18) 1 Inledning 1.1 Bakgrund Civilingenjörer i riskhantering Katarina Wadensten och Lina Åteg, Brandkonsulten AB, har på uppdrag av HSB genomfört en översiktlig riskanalys för kv Viksjö S:13 II, Järfälla kommun. Riskanalysen har internkontrollerats av civilingenjör i riskhantering Daniel Fridström, Brandkonsulten AB. Riskanalysen är en reviderad version och aktuella revideringar markeras med kantlinje i höger marginal i aktuellt avsnitt. Revideringen är utförd av civilingenjör riskhantering Katarina Wadensten, och kontrollerad av civilingenjör riskhantering Daniel Fridström. Detta är utgåva 2 av riskanalysen. Revideringen avser primärt byggnadernas nya placering samt förtydligande avseende krav på skyddsåtgärder. 1.2 Syfte Syftet med den översiktliga riskanalysen är att utreda de risker som människor inom berört planområde kan komma att utsättas för. Genom vald riskanalysmetod identifieras eventuella riskkällor och en grov värdering av riskerna genomförs. Riskanalysen är ett underlag för projektering av byggnaderna med avseende till riskhänsyn. 1.3 Underlag - Skiss från Arkitekter Svanström Scherrer daterad 2012-11-01. - Platsbesök. - Telefonsamtal med Hasse Rådelöv HSB bostad. - Telefonsamtal med Görvelnverken, 2012-03-29. - Telefonsamtal med Statoil Veddesta, Veddestavägen 26, 2012-03-29. - Telefonsamtal med Jet, 2012-03-29. - Telefonsamtal Brandkåren Attunda, Kurt Åsbrink, 2012-03-28. - Brandkonsulten AB har även varit delaktiva tidigt i processen med framtagandet av utformningen av planen med rådgivning avs riskreducerande åtgärder etc. - Samrådsyttrande från Länsstyrelsen daterat 2012-10-26. - Telefonsamtal med Järfälla kommun. 1.4 Avgränsningar De risker som studeras behandlar endast personsäkerhetsrisker med avseende på liv och hälsa för personer som vistas på aktuellt planområde. Det innebär att inga miljörisker, eventuella skador på egendom eller uppsåtliga risker har beaktats. Riskanalysen har utförts på en övergripande nivå. Analysen begränsas till att identifiera sådana skadehändelser med farligt gods som kan inträffa inom det vägavsnitt av Viksjöleden som ligger i anslutning till aktuellt område.

6 (18) 2 Metod 2.1 Grovanalys Den översiktliga riskanalysen är utförd som en grovanalys. Grovanalysen bygger på att alla tänkbara scenarier diskuteras. För varje scenario som bedöms påverka områdets risknivå mer än marginellt värderas sannolikhet och konsekvens vid en gruppdiskussion. Resultaten från gruppdiskussionen redovisas på ett överskådligt sätt i en riskmatris, se figur 2.1. Ett verktyg i arbetet har utgjorts av den riskmatris som visas i figur 2.1. Till stora delar överensstämmer riskmatrisen med vad som presenteras av Räddningsverket i Värdering av risk 1. Mycket stor sannolikhet mer än 1 gång/år 5 Stor sannolikhet 1 gång per 1 10 år 4 Ej tolerabel risknivå Sannolik; 1 gång per 10 100 år 3 ALARP Liten sannolikhet 1 gång per 100 1000 år 2 Tolerabel risknivå Osannolik mindre än 1 gång per 1000 år 1 1 2 3 4 5 Övergående lindriga obehag Enstaka skadade, varaktiga obehag Enstaka svårt skadade, svåra obehag Enstaka förolyckade, flera svårt skadade Flera förolyckade, större antal svårt skadade Figur 2.1 Illustration av riskmatris med tillhörande acceptanskriterier. 2.1.1 Arbetsmetodik Analys av förutsättningar Det första momentet omfattar en analys av förutsättningar samt faktainsamling. En beskrivning av befintliga förhållanden tas fram. Aspekter som påverkar analysen är bland annat omgivningens topografi, befintliga verksamheter, trafikförhållanden, eventuella framtida verksamheter samt statistikunderlag. Identifiering av risker I det andra momentet genomförs en riskidentifiering av möjliga scenarion som kan leda till olyckor. Till grund för riskidentifieringen ligger det material som tas fram i föregående moment samt platsbesök. Identifieringen av risker genomförs av en riskanalysgrupp. 1 Värdering av risk, Räddningsverket, Karlstad, 1997.

7 (18) Analys av risker I det tredje momentet analyseras varje risk enskilt med avseende på konsekvenser och sannolikheter. Analyserna sker i form av skattningar och bedömningar samt eventuella överslagsberäkningar. Skattningar och bedömningar är grova och graderas i en femgradig skala enligt figur 2.1. Konsekvenserna anges i en relativ skala för omfattning av personskador. Sannolikheten för att en skada ska inträffa anges i skadetillfällen per år. Skalan för sannolikhet är en exponentiell skala, där 5 motsvarar en händelse som bedöms inträffa mer än en gång per år, medan sannolikheten 1 motsvarar en händelse som bedöms inträffa mindre än en gång per tusen år. Värdering av risker I det fjärde momentet värderas riskerna utifrån de acceptanskriterier som presenteras i figur 2.1. Med hjälp av riskmatrisen sker en värdering av vilka risker som behöver analyseras vidare eller hanteras med hjälp av olika riskreducerande åtgärder. Om en identifierad risk ligger inom området tolerabel risknivå krävs normalt inga riskreducerande åtgärder eller någon vidare utredning. Om risken ligger inom området ej tolerabel risknivå, innebär detta normalt att en vidare utredning behövs som kan resultera i riskreducerande åtgärder. Mellan områdena tolerabel risknivå och ej tolerabel risknivå ligger ALARP-området. Med ALARP avses att risken ska vara As Low As Reasonable Practicable. Inom ALARPområdet görs en rimlighetsbedömning avseende kostnader och nytta för de riskreducerande åtgärder som diskuteras. Rekommendationer och slutsatser Som ett sista moment i grovanalysen redovisas rekommendationer och slutsatser. Rekommendationer och slutsatser har tre möjliga utfall: Tolerabel risknivå, inga riskreducerande åtgärder erfordras. Ej tolerabel risknivå, riskreducerande åtgärder erfordras. Ingen detaljerad riskanalys krävs under förutsättning att föreslagna åtgärder vidtas. Ej tolerabel risknivå. Detaljerad riskanalys krävs, vilket kan resultera i riskreducerande åtgärder. Slutsatserna baseras på vad riskanalysgruppen har kommit fram till i de tidigare momenten. 2.1.2 Riskanalysgrupp Moment 1 till 5 har i huvudsak utförts av en riskanalysgrupp. Riskanalysgruppen har i detta fall bestått av fem personer med kompetenser som civilingenjörer inom riskhantering och/eller brandingenjörer. Riskanalysgruppen har mångårig erfarenhet inom branschen med bakgrund från kommunal räddningstjänst, försäkringsbranschen, andra konsultföretag, Boverket, Räddningsverket, FOI och länsstyrelser. Riskanalysgruppen är delaktig vid möten och analyser och det är gruppens expertbedömningar som ligger till grund för riskanalysens resultat. 2 2 Handbok för riskanalys, Räddningsverket, 2003

8 (18) 3 Förutsättningar 3.1 Transporter av farligt gods I anslutning till aktuellt planområde transporteras farligt gods. Farligt gods är ett samlingsbegrepp för ämnen och produkter som har sådana farliga egenskaper att de kan skada människor, miljö och egendom om de inte hanteras rätt under exempelvis transporter. Begreppet transport innefattar såväl förflyttning av godset som lastning och lossning samt kortare förvaring och hantering i samband med transport. Farligt gods kan enligt ADR-S 3, vilket är ett internationellt regelverk gällande farligt godstransporter på väg och i terräng, delas in i olika klasser för ämnen med liknande egenskaper. Tabell 3.1 redovisar klassificeringen och vilken typ av ämne som omfattas. Klass Ämne 1 Explosiva ämnen och föremål, t ex sprängämnen, ammunition, krut, fyrverkerier. 2 Gaser, t ex gasol, kväve, ammoniak. Delklass 2.1: brandfarliga gaser (vilket motsvarar grupper betecknade med bokstaven F). Delklass 2.2: icke brandfarliga, icke giftiga gaser (vilket motsvarar grupper betecknade med bokstaven A eller O). Delklass 2.3: giftiga gaser (vilket motsvarar grupper betecknade med bokstaven T, dvs T, TF, TC, TO, TFC och TOC). 3 Brandfarliga vätskor, t ex bensin, olja. 4.1 Brandfarliga fasta ämnen, självreaktiva okänsliggjorda explosivämnen. 4.2 Självantändande ämne. 4.3 Ämnen som utvecklar brandfarlig gas vid kontakt med vatten. 5.1 Oxiderande ämne, ex natriumklorat, väteperoxid och kaliumklorat. 5.2 Organiska peroxider. 6.1 Giftiga ämnen, t ex färgämne, pesticider toxiner. 6.2 Smittförande ämnen, t ex genetiskt modifierade mikroorganismer, medicinskt eller kliniskt avfall. 7 Radioaktiva ämnen, t ex uranmalm, kontaminerat material, medicinska preparat. 8 Frätande ämnen, t ex syror eller basiska ämnen. 9 Övriga farliga ämnen och föremål, t ex miljöfarliga ämnen, genetiskt modifierade mikroorganismer, upphettade ämnen. Tabell 3.1 Farligt gods enligt ADR-S klassificeringen. 3 ADR-S, Statens räddningsverks föreskrifter om transport av farligt gods på järnväg, SRVFS 2004:14.

9 (18) 3.2 Riktlinjer 3.2.1 Länsstyrelsen i Stockholms län Som stöd och som underlag till riktlinjer för värdering av risker har rapporten Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med farligt godstransporter samt bensinstationer 4 använts. Rapportens rekommendationer används som riktlinjer avseende risker i den fysiska planeringen i Stockholms län. Följande rekommendationer ges i rapporten avseende vägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer. - 25 m byggnadsfritt bör lämnas närmast transportleden. - Tät kontorsbebyggelse närmare än 40 m från vägkant bör undvikas. - Sammanhållen bostadsbebyggelse och personintensiva verksamheter närmare än 75 m från vägkant bör undvikas. - I nyplaneringsfallet bör alltid ambitionen vara att hålla ett avstånd på 100 m från en bensinstation till bostäder, daghem, ålderdomshem och sjukhus. - Tät kontorsbebyggelse närmare än 25 m från bensinstation bör undvikas. En riskanalys som identifierar och analyserar eventuella risker och som visar på att en tolerabel risknivå kan erhållas innebär att avsteg kan göras från rekommenderade avstånd. 3.2.2 Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (fd Räddningsverket) Statens Räddningsverks allmänna råd 5 omfattar råd avseende tillämpningen av föreskrifterna för bensinstationer. Rekommenderade skyddsavstånd till A-byggnad (bostad, kontor, butiker m m) varierar mellan 6 till 25 m beroende på vilken typ av riskkälla som avses på bensinstationen. 25 m är rekommenderat skyddsavstånd från lossningsplats för tankfordon och till A- byggnad. 3.2.3 Boverket I Boverkets råd Bättre plats för arbete 6 ges riktvärden på skyddsavstånd till olika verksamheter. Skriften rekommenderar följande skyddsavstånd: - Industrikvarter och bostäder, 50 m. - Småindustriområde och bostäder, 200 m. - Industriområde och bostäder, 500 m. - Storindustriområde och bostäder, mer än 1000 m. 4 Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer, Länsstyrelsen i Stockholms län, Rapport 2000:01. 5 SÄIFS 1997:8 Bensinstationer. 6 Boverkets Allmänna Råd 1995:5 Bättre plats för arbete.

10 (18) 3.2.4 Kommentarer till myndigheternas riktlinjer Syftet med att upprätta riskanalyser är bl a att identifiera riskkällor, utreda om risknivå är tolerabel eller ej, föreslå eventuella riskreducerande åtgärder och fastställa skyddsavstånd som är nödvändiga i varje enskilt fall. Rekommenderade skyddsavstånd är tänkta att kunna täcka in alla schabloniserade riskkällor inom givna kategorier, vilket gör att man i riskanalyser normalt kommer fram till kortare skyddsavstånd än vad som exempelvis rekommenderas av Boverket (i enskilda fall kan självklart även längre skyddsavstånd vara aktuella). 3.3 Områdesbeskrivning Riskanalysen ska fungera som del av det beslutsunderlag som tas fram som underlag vid framtagande av ny detaljplan för fastigheten Viksjö S:13 II. I dagens detaljplan anges användning av området till framtida parkeringsbehov. Ny detaljplan ska göra det möjligt att nyttja fastigheten för bostäder. Byggnaderna planeras som flerbostadshus i fem våningsplan, med endast bostäder och inga verksamheter. De enkelsidiga lägenheter som planeras kommer endast vetta i riktning bort från Viksjöleden. Riskanalysen har förutsatt att verksamheten i byggnaderna utgörs av bostäder. Om byggnaden ska nyttjas för verksamheter som t ex förskola eller vårdverksamhet ska en revidering av riskanalysen utifrån de nya förutsättningarna göras. Viksjöleden som är en sekundär transportväg för farligt gods gränsar till planområdet i väster. Ingen transportstatistik har kunnat hittas för den aktuella vägsträckan utan en uppskattning av transporterna har gjorts genom samtal med de två bensinstationer som ligger utmed Viksjöleden. Jet ligger ca 250 meter från planområdet och Statoil ligger i Veddesta drygt 2 km från planområdet. Efter noggrannare utredning samt samtal med Statoil bedöms inte transporterna till Statoil passera förbi aktuellt område dvs endast transporter för Jet passerar aktuellt planområde och har beaktats i analysen. Transporter till Görvelnverket, som också hanterar brandfarlig och explosiv vara, går förbi planområdet via rondellen och vidare västerut på Hummelmoravägen. Avståndet mellan ny byggnad och Viksjöleden uppgår som minst till 25 m. Byggnaderna är placerade i vinkel mot Viksjöleden vilket innebär att endast en liten del av byggnad B har avståndet 25 m till Viksjöleden och övriga byggnader samt delar av byggnad B är placerade på ett längre avstånd. Minsta avstånd mellan Viksjöleden och hus C är ca 27 m och minsta avstånd mellan Viksjöleden och hus A är ca 35 m. I nära anslutning till planområdet ligger en rondell. Hastighetsbegränsningen på aktuell del av Viksjöleden är 70 km/h. Innan rondellen i båda riktningar är hastighetsbegränsningen sänkt till 50 km/h. Viksjöleden ligger 2-3 meter högre än marknivån för planområdet.

11 (18) 4 Planområde 4.1 Kartor och fotodokumentation Bensinstation Jet Sekundär transportled Figur 1 Karta över närområdet. Bensinstation Jet Figur 2 Översiktligt ortofoto.

12 (18) Figur 3 Vy mot planområdet mot sydöst. Figur 4 Vy mot planområdet söderut.

13 (18) Figur 5 Vy mot planområdet söderut. Figur 6 Rondellen norrut.

14 (18) 25 m Figur 9 Planerad placering av nya byggnader.

15 (18) 4.2 Riskkällor i anslutning till planområdet Brandkonsulten AB har kartlagt de riskkällor som påverkar risknivån för det aktuella planområdet mer än marginellt. Riskkällorna beskrivs i korthet i nedanstående avsnitt. Samtliga riskkällor kan hänföras till hantering och transporter av farligt gods. 4.2.1 Transport av farligt gods Viksjöleden som är en sekundär transportväg för farligt gods gränsar till planområdet i väster. Ingen transportstatistik har kunnat hittas för den aktuella vägsträckan utan en uppskattning av transporterna har gjorts genom samtal med de två bensinstationer som ligger utmed Viksjöleden. Jet ligger ca 250 meter från planområdet och Statoil ligger i Veddesta drygt 2 km från planområdet. Efter noggrannare utredning samt samtal med Statoil bedöms inte transporterna till Statoil passera förbi aktuellt område dvs endast transporter för Jet passerar aktuellt planområde och har beaktats i analysen. Transporter till Görvelnverket, som också hanterar brandfarlig och explosiv vara, går förbi planområdet via rondellen och vidare västerut på Hummelmoravägen. Tranporter till Statoil kommer via den primära transportleden E 18 och bedöms köra av E 18 på den avfart som ligger i nära anslutning till Statoil, istället för att ta av på avfarten som ligger norr om Statoil och köra via Viksjöleden till Statoil vilket är en betydande omväg. Var transporterna till Statoil kommer ifrån har även stämts av med personal på Statoil som bekräftar att de inte kommer via Viksjöleden utan från E 18. Jet Jet säljer bensin, diesel och E85. Transporterna (kombitransporter) uppgår till ca 2 st per vecka. Statoil Statoil i Veddesta säljer bensin, diesel, E85 samt även biogas. Transporterna av diesel och bensin (kombitransporter) uppgår till 1 per dag. Biogas-transporterna uppgår till 1-3 st per dag. Statoil Veddesta säljer även mindre gasolflaskor till husvagnar, grillar etc. Transporterna till Statoil går inte förbi aktuellt planområde och beaktas därför inte vidare i denna analys. Görvelnverket Görvelnverket har tillstånd för hantering av 52 liter gasol, 45 liter acetylen, 45 000 l diesel. De hanterar även natriumhypoklorit, släckt kalk, aluminiumsulfat, natriumsilikat (även kallat vattenglas), ammoniumsulfat, argon och acetylen. Diesel används idag endast för reservkraftsaggregatet och transporterna uppgår till 1-2 st/år. Av acetylen, argon och gasol sker leverans med ca 1 flaska vardera per månad. Natriumhypoklorit har ersatt klor i reningsprocessen. Natriumhypoklorit har farlighetnummer 50, är oxiderande och bildar klorgas i kontakt med syra. Sammanställning Sammanställs alla transporter av farligt gods på Viksjöleden får man ca 2 transporter av bensin/diesel per vecka samt transport av gasol/acetylen ca 3 gånger per månad. Även Jet på Viksjöleden kan nås från två håll och de behöver därmed inte passera planområdet. Transporterna till Görvelnverket bedöms alltid köra via rondellen som ligger i nära anslutning till planområdet. 4.2.2 Bensinstationer I anslutning till planområdet finns två bensinstationer. Avståndet från den närmast belägna bensinstationen (Jet) är ca 250 meter och den bedöms därmed inte utgöra någon risk för planområdet.

16 (18) 5 Översiktlig riskanalys 5.1 Scenariobeskrivning Följande scenarion har bedömts som dimensionerande och analyserats vidare. 1. Olycka på Viksjöleden med tankbil som transporterar petroleumprodukter där utsläpp och antändning sker. Dessa produkter kan ge brännskador via strålning och direkt flampåverkan. Initialt riskområde enligt RIB är 50 m. 2. Olycka där ett tungt fordon åker av vägen. Detta skulle kunna påverka byggnaders konstruktion och medföra ras. 3. Olycka på Viksjöleden med lastbil som transporterar gasol eller acetylen. Brand uppstår som påverkar gasflaskorna och explosion inträffar. Kan få konsekvenser på människor, både direkt genom brännskador men även indirekt via splitter. 5.2 Resultat av grovanalys Resultatet från grovanalysen åskådliggörs i nedanstående riskmatris, figur 5.2. Efter varje scenario beskrivs de åtgärder som Brandkonsulten AB bedömer erfordras för att risknivån ska hamna på en tolerabel nivå i byggnaderna. Mycket stor sannolikhet mer än 1 gång/år 5 Stor sannolikhet 1 gång per 1 10 år 4 Sannolik; 1 gång per 10 100 år 3 Liten sannolikhet 1 gång per 100 1000 år 2 1. Osannolik mindre än 1 gång per 1000 år 1 2. 3. 1 2 3 4 5 Övergående lindriga obehag Enstaka skadade, varaktiga obehag Enstaka svårt skadade, svåra obehag Enstaka förolyckade, flera svårt skadade Flera förolyckade, större antal svårt skadade Figur 5.2: Resultaten från riskanalysen inplottade i riskmatris. 1. Olycka på Viksjöleden med tankbil som transporterar petroleumprodukter där utsläpp och antändning sker Dessa produkter kan ge brännskador via strålning och direkt flampåverkan. Initialt riskområde enligt RIB är 50 m. Sannolikheten för att en olycka enligt scenario 1 ska inträffa bedöms som mycket liten med avseende på att endast ett litet antal transporter går på aktuellt vägavsnitt. Konsekvenserna bedöms som mycket små. Risknivån bedöms av Brandkonsulten AB som tolerabel. Idag går ca 2 transporter med petroleumprodukter per vecka förbi aktuellt område.

17 (18) Bedömningen grundar sig i att de riskreducerande åtgärder som redan vidtagits i den tidiga planeringen av området, se vidare kapitel 7. Vägen som passerar förbi aktuellt område är rak och bred och om en olycka inträffar bedöms den inträffa i eller i nära anslutning till rondellen. Avståndet mellan rondellen och närmaste byggnad i aktuellt planområde är ca 50 m. Efter diskussioner med Järfälla kommun avseende synpunkterna i Länsstyrelsens samrådsyttrande ska vägen på sträckan förbi planområdet förses med kantsten vilket ytterligare minskar risken för att ett utsläpp rinner ner mot planområdet. 2. Olycka där ett tungt fordon åker av vägen in i en av byggnaderna. Detta skulle kunna påverka konstruktionen och medföra ras Sannolikheten för att en olycka enligt scenario 2 ska inträffa bedöms som mycket liten. Vid eventuell olycka bedöms konsekvensen som mycket liten. Ett fordon som kör av vägen bedöms ha mycket svårt att nå byggnaderna på grund av de geografiska förutsättningarna med en kraftig slänt ner från vägen. Ett fordon som kör av vägen bedöms välta och fastna och inte nå byggnaderna med den kraft som behövs för att kunna orsaka ett ras. Ett fordon som kör ut från rondellen, på den sida där byggnaderna är placerade, bedöms ha låg hastighet. Efter diskussioner med Järfälla kommun avseende synpunkterna i Länsstyrelsens samrådsyttrande ska vägen på sträckan förbi planområdet förses med vägräcke vilket ytterligare minskar risken för avåkning. 3. Olycka med lastbil som transporterar gasol/acetylen som antänds och mindre explosioner inträffar Olyckan kan få konsekvenser på människor, både direkt genom tryckvåg men även indirekt via splitter och ras av konstruktion. Brandkonsulten AB har bedömt sannolikheten för att scenariot ska inträffa som mycket liten. Bedömningen grundas på samma resonemang som scenario 1, då mycket få transporter med explosiva gaser passerar den aktuella vägsträckan. Konsekvenserna har Brandkonsulten AB bedömt som liten då personer vid en explosion kan skadas av splitter o dyl. Risknivån bedöms av Brandkonsulten AB som tolerabel. Bedömningen grundar sig i att de riskreducerande åtgärder som redan vidtagits i den tidiga planeringen av området, se vidare kapitel 7. 6 Hantering av osäkerheter Vid analys av risker måste osäkerheter i indata och bedömningar särskilt beaktas. I arbetet med aktuella bedömningar har detta inneburit att statistikuppgifter avseende mängder transporterat farligt gods beaktats med försiktighet. Denna bedömning ger en stor osäkerhet avseende transporterade ämnesklasser och transportmängder, då det inte finns någon begränsning av vad som får transporteras på en transportväg för farligt gods, vilket innebär att andra ämnen och mängder kan transporteras i framtiden jämfört med vad som transporteras idag. När det gäller bedömningar av konsekvenser är det viktigt att beakta att dessa utgår från erfarenheter inom Brandkonsulten AB utifrån litteraturstudier, tidigare utförda riskanalyser, arbete inom kommunal räddningstjänst m m. För en läsare av denna riskanalys är det därför viktigt att beakta att resultatet skulle kunna skilja sig om någon annan utfört analysen.

18 (18) 7 Slutsats och diskussion Brandkonsulten AB bedömer utifrån utförd riskanalys att planerad planändring med byggnader för bostäder på aktuell fastighet ger en tolerabel risknivå för de som vistas i och i anslutning till den nya byggnaden. Bedömningen grundar sig på att de riskreducerande åtgärder som redan vidtagits i den tidiga planeringen av området ligger kvar även i den fortsatta planeringen. Till följd av synpunkterna i Länsstyrelsens samrådsyttrande har diskussioner förts med Järfälla kommun, vilket gett komplettering av punkterna avseende vägräcke samt kantsten för att ytterligare minska risken. Brandkonsulten AB s analys visar dock på att risknivån för den planerade bebyggelsen är tolerabel även utan de kompletterande åtgärderna. De riskreducerande åtgärder som lett till Brandkonsulten AB:s bedömning är följande: - De fasader som vetter mot vägen utförs i obrännbart material. - Avståndet till Viksjöleden som är en sekundär transportled för farligt gods uppgår till 25 m endast för ett hörn av en byggnad vilket innebär att endast en liten del av byggnad B har avståndet 25 m till Viksjöleden och för övriga byggnader samt större delen av byggnad B är avståndet större än 25 m. - Utrymningsvägarna/trapphusen mynnar på den sida av byggnaderna som inte vetter mot Viksjöleden. - Samtliga lägenheter som har fönster mot Viksjöleden är genomgående. - Området mellan byggnaderna och Viksjöleden utformas så att stadigvarande vistelse ej uppmuntras. - Ett vägräcke ska sättas upp mellan vägen och planområdet motsvarande det räcke som finns på del av sträckan (över gångtunneln) idag. Räcke ska finnas längs hela sträckan där vägen gränsar mot planområdet som skydd mot avkörande fordon. - Kantsten ska läggas i vägkant längs hela sträckan där vägen gränsar mot planområdet för att förhindra att ett eventuellt läckage rinner ner mot planområdet. Resultaten i riskanalysen förutsätter att verksamheten i byggnaderna utgörs av bostäder. Om byggnaden ska nyttjas för verksamheter som t ex förskola eller vårdverksamhet skall en revidering av riskanalysen utifrån de nya förutsättningarna göras. Det ska i fortsatt detaljplanering av området samt kommande byggprojektering säkerställas att ovan riskreducerande åtgärder inte frångås. Länsstyrelsen skriver i samrådsyttrandet daterat 2012-10-26 om en eventuell kommande omläggning av den sekundära transportleden för farligt gods på Järfällavägen på sträckan Mälarvägen Kvarnvägen. Järfälla kommun har ansökt om att sträckan ska utgå som sekundär transportled och att detta kan innebära att Viksjöleden vid en avstängning av E 18 kommer att belastas av samtliga farligt godstransporter som annars transport-eras på E 18. Brandkonsulten AB bedömer dock att en eventuell omledning vid trafik-stopp på E18 istället kommer att ledas om via Enköpingsvägen som går parallellt med E 18 och är ett naturligare alternativ för omledning. Sannolikhet för en olycka med farligt gods vid eventuell omledning är låga, primärt för att sannolikheten för en omledning är låg. Vidare kan man anta att farligt godstrafiken minskar vid en längre omläggning. Denna eventuella ändring av klassning av sekundära transportlederna är inte beaktat i denna riskanalys