Kv Bollmoragården 4, Tyresö kommun

Transkript

1 Kv Bollmoragården 4, Tyresö kommun Riskanalys Utgåva Katarina Wadensten Brandingenjör/ Civilingenjör riskhantering Handläggare Daniel Fridström Brandingenjör/ Civilingenjör riskhantering Internkontrollerande Brandkonsulten Kjell Fallqvist AB Gävlegatan 12 B Stockholm Organisationsnr: Tel: Styrelsen har sitt säte i Stockholm Fax: info@brandkonsulten.se

2 2 (18) Kv Bollmoragården 4, Tyresö kommun Riskanalys, Utgåva 4 Uppdragsgivare: JHCS Fastigheter AB Upprättad av: Katarina Wadensten Brandingenjör/Civilingenjör riskhantering Internkontrollerad av: Daniel Fridström Brandingenjör/Civilingenjör riskhantering Utgåva KW DF Utgåva 4 KW DF Utgåva KW DF Utgåva KW DF Utgåva KW/LÅ DF Version Datum Utförd av Kontrollerad av Kv Bollmoragården 4, Tyresö, Riskanalys Utgåva

3 3 (18) Sammanfattning I anslutning till studerat planområde finns riskkälla i form av farligt godstransporter på Tyresövägen som är en primär transportled för farligt gods. Genom föreliggande översiktliga riskanalys har ett första steg i arbetet med att analysera risker i området utförts. Den översiktliga riskanalysen har utförts som en grovanalys av en riskanalysgrupp. Riskanalysgruppen är delaktig i hela riskanalysprocessen och det är gruppens expertbedömningar som ligger till grund för riskanalysens resultat. Detta är utgåva 5 av riskanalysen. Revideringen avser begränsning av omfattning av plantering av vildvin på fasad mot Tyresövägen. Nedanstående punkter ska implementeras vid detaljprojekteringen av byggnaden och omgivande mark: Marken mellan byggnad och Tyresövägen utformas så att stadigvarande vistelse ej uppmuntras. Utrymningsvägar ska primärt ej vara vända mot Tyresövägen. Fasad mot Tyresövägen utförs i obrännbart material utan fönster alternativt med brandklassade fönster. Luftintag placeras ej i fasad mot Tyresövägen. Marken närmast fasaden mot Tyresövägen utformas så att ett eventuellt läckage av brandfarlig vätska ej ska rinna in mot byggnaden där kan samlas och bilda en större pöl intill fasaden. Huvudentrén ska placeras mer än 40 meter från den del av Tyresövägen som är primär transportled för farligt gods. I planbeskrivningen ska hänvisning göras till denna riskanalys för utformning av planområdet. Brandkonsulten AB anser att formuleringen i detaljplanen bör vara enligt nedan presenterat förslag: Byggnader samt markplanering inom aktuellt planområde ska utföras med beaktande av riskerna för olyckor vid transporter med farligt gods. Önskemål har uppkommit om plantering av vildvin längst fasad som vetter mot Tyresövägen. Planteringen ska begränsas så att växterna inte täcker mer än 50% av den fasad som vetter mot Tyresövägen. På övriga fasader kan planering göras utan begränsning. Kv Bollmoragården 4, Tyresö, Riskanalys Utgåva

4 4 (18) Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Syfte Underlag Avgränsningar Metod Grovanalys Förutsättningar Transporter av farligt gods Riktlinjer Områdesbeskrivning Planområde Kartor och fotodokumentation Riskkällor i anslutning till planområdet Översiktlig riskanalys Scenariobeskrivning Resultat av grovanalys Diskussion och generella riskreducerande åtgärder Hantering av osäkerheter Slutsats Kv Bollmoragården 4, Tyresö, Riskanalys Utgåva

5 5 (18) 1 Inledning 1.1 Bakgrund Civilingenjörer i riskhantering Katarina Wadensten och Lina Åteg, Brandkonsulten AB, har på uppdrag av JHCS TYRSEÖ AB genomfört en översiktlig riskanalys för Kv Bollmoragården 4, Tyresö kommun. Riskanalysen har internkontrollerats av civilingenjör i riskhantering Daniel Fridström, Brandkonsulten AB. Riskanalysen är en reviderad version och aktuella revideringar markeras med kantlinje i höger marginal i aktuellt avsnitt. Revideringen är utförd av civilingenjör riskhantering Katarina Wadensten, och kontrollerad av civilingenjör riskhantering Daniel Fridström. Revideringen avser begränsning av omfattning av plantering av vildvin på fasad mot Tyresövägen 1.2 Syfte Syftet med den översiktliga riskanalysen är att utreda de risker som människor inom berört planområde kan komma att utsättas för. Genom vald riskanalysmetod identifieras eventuella riskkällor och en grov värdering av riskerna genomförs. Riskanalysen är ett underlag för projektering av byggnaderna med avseende till riskhänsyn. För eventuella identifierade risker som kräver en mer detaljerad analys kommer exempel på tänkbara riskreducerande åtgärder att ges. 1.3 Underlag Underlag för riskanalysen har varit: - Situationsplan från Axfood Sverige AB, daterad Platsbesök. - Möten med Scandinavian Property Development. - Telefonsamtal med Anneli Johansson säljchef OKQ8 Bollmora, från Henrik Larsson, St1, Telefonsamtal med Helene Hallberg, Planeringsarkitekt Tema, Telefonsamtal med Anders Högstedt SL,. - Yttrande från Länsstyrelsen. - Samtal med Tyresö kommun. 1.4 Avgränsningar De risker som studeras behandlar endast personsäkerhetsrisker med avseende på liv och hälsa för personer som vistas på aktuellt planområde. Det innebär att inga miljörisker, eventuella skador på egendom eller uppsåtliga risker har beaktats. Riskanalysen har utförts på en övergripande nivå. Analysen begränsas till att identifiera sådana skadehändelser med farligt gods som kan inträffa inom det vägavsnitt av Tyresövägen som ligger i anslutning till aktuellt område.

6 6 (18) 2 Metod 2.1 Grovanalys Den översiktliga riskanalysen är utförd som en grovanalys. Grovanalysen bygger på att alla tänkbara scenarier diskuteras. För varje scenario som bedöms påverka områdets risknivå mer än marginellt värderas sannolikhet och konsekvens vid en gruppdiskussion. Resultaten från gruppdiskussionen redovisas på ett överskådligt sätt i en riskmatris, se figur 2.1. Ett verktyg i arbetet har utgjorts av den riskmatris som visas i figur 2.1. Till stora delar överensstämmer riskmatrisen med vad som presenteras av Räddningsverket i Värdering av risk 1. Mycket stor sannolikhet mer än 1 gång/år 5 Stor sannolikhet 1 gång per 1 10 år 4 Ej tolerabel risknivå Sannolik; 1 gång per år 3 ALARP Liten sannolikhet 1 gång per år 2 Tolerabel risknivå Osannolik mindre än 1 gång per 1000 år Övergående lindriga obehag Enstaka skadade, varaktiga obehag Enstaka svårt skadade, svåra obehag Enstaka förolyckade, flera svårt skadade Flera förolyckade, större antal svårt skadade Figur 2.1 Illustration av riskmatris med tillhörande acceptanskriterier Arbetsmetodik Analys av förutsättningar Det första momentet omfattar en analys av förutsättningar samt faktainsamling. En beskrivning av befintliga förhållanden tas fram. Aspekter som påverkar analysen är bland annat omgivningens topografi, befintliga verksamheter, trafikförhållanden, eventuella framtida verksamheter samt statistikunderlag. Identifiering av risker I det andra momentet genomförs en riskidentifiering av möjliga scenarion som kan leda till olyckor. Till grund för riskidentifieringen ligger det material som tas fram i föregående moment samt platsbesök. Identifieringen av risker genomförs av en riskanalysgrupp. Analys av risker 1 Värdering av risk, Räddningsverket, Karlstad, 1997.

7 7 (18) I det tredje momentet analyseras varje risk enskilt med avseende på konsekvenser och sannolikheter. Analyserna sker i form av skattningar och bedömningar samt eventuella överslagsberäkningar. Skattningar och bedömningar är grova och graderas i en femgradig skala enligt figur 2.1. Konsekvenserna anges i en relativ skala för omfattning av personskador. Sannolikheten för att en skada ska inträffa anges i skadetillfällen per år. Skalan för sannolikhet är en exponentiell skala, där 5 motsvarar en händelse som bedöms inträffa mer än en gång per år, medan sannolikheten 1 motsvarar en händelse som bedöms inträffa mindre än en gång per tusen år. Värdering av risker I det fjärde momentet värderas riskerna utifrån de acceptanskriterier som presenteras i figur 2.1. Med hjälp av riskmatrisen sker en värdering av vilka risker som behöver analyseras vidare eller hanteras med hjälp av olika riskreducerande åtgärder. Om en identifierad risk ligger inom området tolerabel risknivå krävs normalt inga riskreducerande åtgärder eller någon vidare utredning. Om risken ligger inom området ej tolerabel risknivå, innebär detta normalt att en vidare utredning behövs som kan resultera i riskreducerande åtgärder. Mellan områdena tolerabel risknivå och ej tolerabel risknivå ligger ALARP-området. Med ALARP avses att risken ska vara As Low As Reasonable Practicable. Inom ALARP-området görs en rimlighetsbedömning avseende kostnader och nytta för de riskreducerande åtgärder som diskuteras. Rekommendationer och slutsatser Som ett sista moment i grovanalysen redovisas rekommendationer och slutsatser. Rekommendationer och slutsatser har tre möjliga utfall: Tolerabel risknivå, inga riskreducerande åtgärder erfordras. Ej tolerabel risknivå, riskreducerande åtgärder erfordras. Ingen detaljerad riskanalys krävs under förutsättning att föreslagna åtgärder vidtas. Ej tolerabel risknivå. Detaljerad riskanalys krävs, vilket kan resultera i riskreducerande åtgärder. Slutsatserna baseras på vad riskanalysgruppen har kommit fram till i de tidigare momenten Riskanalysgrupp Moment 1 till 5 har i huvudsak utförts av en riskanalysgrupp. Riskanalysgruppen har i detta fall bestått av fem personer med kompetenser som civilingenjörer inom riskhantering och/eller brandingenjörer. Riskanalysgruppen har mångårig erfarenhet inom branschen med bakgrund från kommunal räddningstjänst, försäkringsbranschen, andra konsultföretag, Boverket, Räddningsverket, FOI och länsstyrelser. Riskanalysgruppen är delaktig vid möten och analyser och det är gruppens expertbedömningar som ligger till grund för riskanalysens resultat. 2 Principiellt tillämpas tre olika nivåer för slutsatserna: Tolerabel risknivå inga riskreducerande åtgärder erfordras. 2 Handbok för riskanalys, Räddningsverket, 2003

8 8 (18) Ej tolerabel risknivå riskreducerande åtgärder erfordras. Fördjupad riskanalys krävs ej. Ej tolerabel risknivå Fördjupad riskanalys krävs. Behov av riskreducerande åtgärder framgår av den fördjupade analysen. 3 Förutsättningar 3.1 Transporter av farligt gods I anslutning till aktuellt planområde transporteras farligt gods. Farligt gods är ett samlingsbegrepp för ämnen och produkter som har sådana farliga egenskaper att de kan skada människor, miljö och egendom om de inte hanteras rätt under exempelvis transporter. Begreppet transport innefattar såväl förflyttning av godset som lastning och lossning samt kortare förvaring och hantering i samband med transport. Farligt gods kan enligt ADR-S 3, vilket är ett internationellt regelverk gällande farligt godstransporter på väg och i terräng, delas in i olika klasser för ämnen med liknande egenskaper. Tabell 3.1 redovisar klassificeringen och vilken typ av ämne som omfattas. Klass Ämne 1 Explosiva ämnen och föremål, t ex sprängämnen, ammunition, krut, fyrverkerier. 2 Gaser, t ex gasol, kväve, ammoniak. Delklass 2.1: brandfarliga gaser (vilket motsvarar grupper betecknade med bokstaven F). Delklass 2.2: icke brandfarliga, icke giftiga gaser (vilket motsvarar grupper betecknade med bokstaven A eller O). Delklass 2.3: giftiga gaser (vilket motsvarar grupper betecknade med bokstaven T, dvs T, TF, TC, TO, TFC och TOC). 3 Brandfarliga vätskor, t ex bensin, olja. 4.1 Brandfarliga fasta ämnen, självreaktiva okänsliggjorda explosivämnen. 4.2 Självantändande ämne. 4.3 Ämnen som utvecklar brandfarlig gas vid kontakt med vatten. 5.1 Oxiderande ämne, ex natriumklorat, väteperoxid och kaliumklorat. 5.2 Organiska peroxider. 6.1 Giftiga ämnen, t ex färgämne, pesticider toxiner. 6.2 Smittförande ämnen, t ex genetiskt modifierade mikroorganismer, medicinskt eller kliniskt avfall. 7 Radioaktiva ämnen, t ex uranmalm, kontaminerat material, medicinska preparat. 8 Frätande ämnen, t ex syror eller basiska ämnen. 9 Övriga farliga ämnen och föremål, t ex miljöfarliga ämnen, genetiskt modifierade mikroorganismer, upphettade ämnen. Tabell 3.1 Farligt gods enligt ADR-S klassificeringen. 3 ADR-S, Statens räddningsverks föreskrifter om transport av farligt gods på järnväg, SRVFS 2004:14

9 9 (18) 3.2 Riktlinjer Länsstyrelsen i Stockholms län Som stöd och som underlag till riktlinjer för värdering av risker har rapporten Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med farligt godstransporter samt bensinstationer 4 använts. Rapportens rekommendationer används som riktlinjer avseende risker i den fysiska planeringen i Stockholms län. Följande rekommendationer ges i rapporten avseende vägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer m byggnadsfritt bör lämnas närmast transportleden. - Tät kontorsbebyggelse närmare än 40 m från vägkant bör undvikas. - Sammanhållen bostadsbebyggelse och personintensiva verksamheter närmare än 75 m från vägkant bör undvikas. - I nyplaneringsfallet bör alltid ambitionen vara att hålla ett avstånd på 100 m från en bensinstation till bostäder, daghem, ålderdomshem och sjukhus. - Tät kontorsbebyggelse närmare än 25 m från bensinstation bör undvikas. - Sammanhållen bostadsbebyggelse och personintensiva verksamheter närmare än 50 m bör undvikas. En riskanalys som identifierar och analyserar eventuella risker och som visar på att en tolerabel risknivå kan erhållas innebär att avsteg kan göras från rekommenderade avstånd Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (fd Räddningsverket) Statens Räddningsverks allmänna råd 5 omfattar råd avseende tillämpningen av föreskrifterna för bensinstationer. Rekommenderade skyddsavstånd till A-byggnad (bostad, kontor, butiker m m) varierar mellan 6 till 25 m beroende vilken typ av riskkälla som avses på bensinstationen. 25 m är rekommenderat skyddsavstånd från lossningsplats för tankfordon och till A-byggnad Boverket I Boverkets råd Bättre plats för arbete 6 ges riktvärden på skyddsavstånd till olika verksamheter. Skriften rekommenderar följande skyddsavstånd: - Industrikvarter och bostäder, 50 m. - Småindustriområde och bostäder, 200 m. - Industriområde och bostäder, 500 m. - Storindustriområde och bostäder, mer än 1000 m. 4 Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer, Länsstyrelsen i Stockholms län, Rapport 2000:01. 5 SÄIFS 1997:8 Bensinstationer. 6 Boverkets Allmänna Råd 1995:5 Bättre plats för arbete.

10 10 (18) Kommentarer till myndigheternas riktlinjer Syftet med att upprätta riskanalyser är bl a att identifiera riskkällor, utreda om risknivå är tolerabel eller ej, föreslå eventuella riskreducerande åtgärder och fastställa skyddsavstånd som är nödvändiga i varje enskilt fall. Rekommenderade skyddsavstånd är tänkta att kunna täcka in alla schabloniserade riskkällor inom givna kategorier, vilket gör att man i riskanalyser normalt kommer fram till kortare skyddsavstånd än vad som exempelvis rekommenderas av Boverket (i enskilda fall kan självklart även längre skyddsavstånd vara aktuella). 3.3 Områdesbeskrivning Riskanalysen ska fungera som del av det beslutsunderlag som tas fram till följd av till Tyresö kommun inkommen förfrågan om möjligheten att göra en ny detaljplan för fastigheten Bollmoragården 4 och en del av fastigheten Bollmora 1:94 i nordvästra Lindalen. Ny detaljplan syftar till att göra det möjligt att nyttja fastigheten för livsmedelshandel. Bollmoragården 4 är idag planlagd för motortrafikändamål och bebyggd med en bensinstation. Bollmora 1:94 är parkmark i gällande plan och består av två mindre kullar. Idag ligger en bensinstation på tomten. Detaljplanen ska göra det möjligt att nyttja marken för handels- eller industriändamål. Byggnaden som planeras är en livmedelsbutik för Willys med en yta på ca m 2 med en entresol. Entresolen ska inrymma teknikutrymmen samt personalutrymmen. Butiken kommer att utföras som en samlingslokal, dvs med ett tillåtet personantal på mer än 150 personer samtidigt. Byggnaden uppförs utmed Tyresövägen 229 som är en primär transportväg för farligt gods. Tyresövägen 229 gränsar till planområdet i norr och Njupkärrsvägen, på vilken lokaltransporter till bensinstationen St1 går, gränsar till planområdet i öst. Njupkärrsvägen utgår som sekundär transportled farligt gods enligt uppgift från Tyresö kommun. Avståndet mellan ny byggnad och Tyresövägen 229 uppgår i det reviderad förslaget till som minst 20 m. Endast en mycket liten del av byggnaden, ett av hörnen, kommer så nära vägen som 20 m. Avståndet mellan väg och byggnad växer sedan eftersom Tyresövägen 229 böjer av i motsatt riktning. Tyresövägens avfart ligger något högre än tomtens marknivå, medan Tyresövägen ligger på ungefär samma nivå som marken på aktuell fastighet. Vägarna sluttar ner mot väster. Fasaderna planeras i obrännbart material, paroc element med stålstomme. Hastighetsbegränsningen på Tyresövägen är 90 km/tim och på Tyresövägens avfart 50 km/tim.

11 11 (18) 4 Planområde 4.1 Kartor och fotodokumentation Bild 1. Karta från Tyresö kommuns hemsida med planområdet markerat. Bild 2. Karta över närområdet.

12 12 (18) Primär transportled Lättare industri Njupkärrsvägen Bensinstation, St1 Bild 3. Översiktligt flygfoto. Bild 4. Vy mot planområdet västerut.

13 13 (18) Bild 5. Vy mot planområdet österut. Bild 6. Planerad placering av ny byggnad.

14 14 (18) 4.2 Riskkällor i anslutning till planområdet Brandkonsulten AB har kartlagt de riskkällor som påverkar risknivån för det aktuella planområdet mer än marginellt. Riskkällorna beskrivs i korthet i nedanstående avsnitt. Samtliga riskkällor kan hänföras till hantering och transporter av farligt gods. Transport av farligt gods Tyresövägen 229 är en primär transportväg för farligt gods som gränsar till planområdet i norr. Sammanställs alla transporter på Tyresövägen får man transportstatistik enligt nedanstående tabell 4.2. Bensinstationerna utgör de primära målen för transporterna. Majoriteten av transporterna är samtransporter där mer en ett ämne levereras i samma transport. Utöver dessa går en transport med diesel per vecka till Swebus bussgarage på Energivägen. I översiktsplanen för Tyresö finns inga nya industriområden inplanerade som förväntas påverka transporterna på aktuell vägsträcka. Det är svårt att bedöma vilka transporter som kan komma att passera planområdet i framtiden då detta är beroende på vilka industrier som etablerar sig i Tyresö. Tyresövägen är en primärled för farligt gods och det finns inga restriktioner över vad som kan transporteras på aktuellt vägavsnitt. Även avfarten som passerar aktuellt område är en transportled för farligt gods och beaktas därför vidare i analysen. Ämne St1 Industrivägen 6 7 OKQ8 SL bussgarage 9 Siklöjevägen 3 8 Bensin/diesel/E85 2/vecka 2/vecka 1/vecka Gasol - 1/vecka - Tabell 4.2 Tabell över transporter på Tyresövägen. Transporterna till St1 kommer även framöver gå via avfartsrampen och vidare på Njupkärrsvägen fram till St1 med volym enligt ovan tabell. Vägsträckan utgår dock som sekundär transportled farligt gods enligt uppgift från Tyresö kommun Bensinstation I anslutning till planområdet finns två bensinstationer. Avståndet från den närmast belägna bensinstationen är ca 150 m. Bensinstationen bedöms dock inte utgöra någon risk för planområdet Lättare industri På Industrivägen ligger en anläggning som bedöms vara en lättare industri med viss hantering av brandfarliga varor. Avståndet till planområdet överstiger 150 m och det finns mellanliggande byggnader. Anläggningen bedöms inte utgöra någon risk för planområdet och bedöms inte heller generera några transporter av farligt gods. 7 från Henrik Larsson, St1, Telefonsamtal med Anneli Johansson säljchef OKQ8 Bollmora, Telefonsamtal med Anders Högstedt SL,.

15 15 (18) 5 Översiktlig riskanalys 5.1 Scenariobeskrivning Följande scenarion har analyserats. Övriga scenarion har bedömts ge så pass litet bidrag till risknivån att de inte behövde analyseras vidare. 1. Olycka på Tyresövägen med tankbil som transporterar petroleumprodukter där utsläpp och antändning sker. Dessa produkter kan ge brännskador via strålning och direkt flampåverkan. Initialt riskområde enligt RIB är 50 m. 2. Olycka där ett tungt fordon åker av vägen. Detta skulle kunna påverka byggnaders konstruktion och medföra ras. 3. Olycka på Tyresövägen med lastbil som transporterar gasol. Gasolen transporteras i små gasoltuber som används i båtar och sommarstugor. Dessa antänds och mindre explosioner inträffar. Kan få konsekvenser på människor, både direkt genom brännskador men även indirekt via splitter. 5.2 Resultat av grovanalys Resultatet från grovanalysen åskådliggörs i nedanstående riskmatris, figur 5.2. Efter varje scenario beskrivs de åtgärder som Brandkonsulten AB bedömer erfordras för att risknivån ska hamna på en tolerabel nivå i byggnaderna. Mycket stor sannolikhet mer än 1 gång/år 5 Stor sannolikhet 1 gång per 1 10 år 4 Sannolik; 1 gång per år 3 Liten sannolikhet 1. 1 gång per år 2 Osannolik mindre än 1 gång per 1000 år Övergående lindriga obehag Enstaka skadade, varaktiga obehag Enstaka svårt skadade, svåra obehag Enstaka förolyckade, flera svårt skadade Flera förolyckade, större antal svårt skadade Figur 5.2: Resultaten från riskanalysen inplottade i riskmatris. 1. Olycka på Tyresövägen med tankbil som transporterar petroleumprodukter där utsläpp och antändning sker Dessa produkter kan ge brännskador via strålning och direkt flampåverkan. Initialt riskområde enligt RIB är 50 m. Sannolikheten för att en olycka enligt scenario 1 ska inträffa bedöms ha liten sannolikhet med avseende på att relativt små mängder transporteras på aktuellt vägavsnitt. Konsekvenserna bedöms som mycket små. Risknivån bedöms av Brandkonsulten AB som tolerabel. Idag går ca 5 transporter med petroleumprodukter per vecka förbi aktuellt område.

16 16 (18) Avståndet mellan ny byggnad och Tyresövägen uppgår som minst till 20 m. Den fasad som vetter mot vägen kommer dock att utföras i obrännbart material och utan fönster vilket innebär att den kommer fungera som ett initialt strålningsskydd för de personer som befinner sig i byggnaden. Utrymningsvägar kommer att kunna ske på ett betydligt längre avstånd från vägen än 20 meter. Huvudentrén är i aktuellt förslag placerad 45 meter från Tyresövägen 229. Fasadens utförande ska följas upp i detaljprojekteringen av byggnaderna för att säkerställa att den blir utförd enligt beskrivningen. 2. Olycka där ett tungt fordon åker av vägen in i en av byggnaderna. Detta skulle kunna påverka konstruktionen och medföra ras Planerat avstånd mellan väg och byggnad är som diskuterat för ovan scenario kort, som närmast ca 20 meter. Sannolikheten för att en olycka enligt scenario 2 ska inträffa bedöms ändå som mycket liten på grund av vägens utformning samt att vägen är försedd med vägräcke. Sannolikheten att ett avkörnade fordon ska ta sig ända fram till byggnaden och även påverka dess konstruktion och medföra ras bedöms som osannolik. Vid eventuell olycka bedöms konsekvensen på grund av avståndet samt den geografiska utformningen som liten. Även om ett tungt fordon når byggnadens fasad bedöms endast en liten begränsad del av byggnaden påverkas. Risknivån bedöms av Brandkonsulten AB som tolerabel. Brandkonsulten AB förutsätter att befintliga vägräcken o dyl finns kvar som skydd mot avkörning på Tyresövägen. 3. Olycka med lastbil som transporterar gasol som antänds och mindre explosioner inträffar Olyckan kan få konsekvenser på människor, både direkt genom tryckvåg men även indirekt via splitter och ras av konstruktion. Brandkonsulten AB har bedömt sannolikheten för att scenariot ska inträffa som mycket låg. Bedömningen grundas på samma resonemang som scenario 1, då få transporter med massexplosiva ämnen bedöms passera den aktuella vägsträckan. Konsekvenserna har Brandkonsulten AB bedömt som medel då personer vid en explosion kan skadas av splitter o dyl. Risknivån bedöms av Brandkonsulten AB som tolerabel. 5.3 Diskussion och generella riskreducerande åtgärder Brandkonsulten AB bedömer utifrån utförd riskanalys att planerad planändring med byggnad för handel på aktuell fastighet ger en tolerabel risknivå för de som vistas i och i anslutning till den nya byggnaden. De som kommer att vistas i byggnaden är vakna och eftersom byggnaden kommer att projekteras som en samlingslokal installeras ett automatiskt utrymningslarm. Utrymning bedöms därmed kunna initieras snabbt i händelse av en olycka. Utrymningsvägar från byggnaden kommer att finnas runt om byggnaden så att utrymning kan ske mot någon av de sidor som inte vetter mot Tyresövägen. Rekommenderade avstånd till riskkällor i länsstyrelsens riktlinjer redovisade i rapporten Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt godstransporter samt bensinstationer 10 uppfylls för det aktuella planområdet, med undantag av det nordvästa hörnet av byggnaden. Rapporten säger att om en riskanalys som identifierar och analyserar eventuella risker och som visar på att en tolerabel risknivå tillåter kan avsteg göras från rekommenderade avstånd. Brandkonsulten AB s analys visar på att risknivån för den planerade bebyggelsen är tolerabel. 10 Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer, Länsstyrelsen i Stockholms län, Rapport 2000:01.

17 17 (18) Transporterna av farligt gods regleras inte på de vägar som är klassade som farligt godsleder och kan i framtiden öka eller komma att omfatta fler ämnesklasser. Med detta som grund bedömer Brandkonsulten AB att vissa vid projekteringen enkla riskreducerade åtgärder ska genomföras, trots att risknivån i analysen bedömts till tolerabel, för att skapa en robust lösning för planområdet och ny byggnad. Nedanstående punkter ska implementeras vid detaljprojekteringen av byggnaden och omgivande mark: Marken mellan byggnad och Tyresövägen utformas så att stadigvarande vistelse ej uppmuntras. Detta bedöms uppfyllas i det liggande förlaget till utformning. Utrymningsvägar ska primärt ej vara vända mot Tyresövägen. Alternativa utrymningsvägar får dock finnas i den fasad som vetter mot Tyresövägen för att säkerställa utrymningen vid en brand i byggnaden. Fasad mot Tyresövägen utförs i obrännbart material utan fönster alternativt med brandklassade fönster. Krav på brandklass tas fram i detaljprojekteringen av byggnaden när detaljplaneringen av byggnaden är bestämd. Luftintag placeras ej i fasad mot Tyresövägen. Marken närmast fasaden mot Tyresövägen utformas så att ett eventuellt läckage av brandfarlig vätska ej ska rinna in mot byggnaden där kan samlas och bilda en större pöl intill fasaden. Brandkonsulten AB rekommenderar att marken byggs upp mot byggnadens fasad, minst 1 meter ovanför byggnadens golvbjälklag, i den del/det hörn där avståndet mellan byggnaden och Tyresövägen understiger 25 meter. Detta skyddar både mot att ett eventuellt läckage av brandfarlig vätska ska rinna mot byggnaden och mot påkörning av tungt fordon i den del av byggnaden som är mest utsatt. Tyresövägens avfart ligger något högre än tomtens marknivå, medan Tyresövägen ligger på ungefär samma nivå som marken på aktuell fastighet. Vägarna sluttar ner mot väster. Detta ger ett skydd mot att spill på Tyresövägen inte kan rinna in på tomten för större delen av den aktuella vägsträckningen. Butikens huvudentré ska placeras mer än 40 meter från den del av Tyresövägen som är primär transportled för farligt gods. Den reviderade versionen av riskanalysen bedöms de analyserande scenarierna generellt som lägre. Ingen revidering av riskmatrisen har genomförts för att få en konservativ bedömning. Anledningen till varför riskerna för de analyserade scenarierna bedöms som lägre är att avståndet mellan väg och byggnad. Önskemål har uppkommit om plantering av vildvin längst fasad som vetter mot Tyresövägen. Planteringen ska begränsas så att växterna inte täcker mer än 50% av den fasad som vetter mot Tyresövägen. På övriga fasader kan planering göras utan begränsning. 6 Hantering av osäkerheter Vid analys av risker måste osäkerheter i indata och bedömningar särskilt beaktas. I arbetet med aktuella bedömningar har detta inneburit att statistikuppgifter avseende mängder transporterat farligt gods beaktats med försiktighet. Denna bedömning ger en stor osäkerhet avseende transporterade ämnesklasser och transportmängder, då det inte finns någon begränsning av vad som får transporteras på en transportväg för farligt gods, vilket innebär att andra ämnen och mängder kan transporteras i framtiden jämfört med vad som transporteras idag.

18 18 (18) När det gäller bedömningar av konsekvenser är det viktigt att beakta att dessa utgår från erfarenheter inom Brandkonsulten AB utifrån litteraturstudier, tidigare utförda riskanalyser, arbete inom kommunal räddningstjänst m m. För en läsare av denna riskanalys är det därför viktigt att beakta att resultatet skulle kunna skilja sig om någon annan utfört analysen. 7 Slutsats Brandkonsulten AB bedömer att vissa vid projekteringen enkla riskreducerade åtgärder ska genomföras, trots att risknivån i analysen bedömts till tolerabel, för att skapa en robust lösning för planområdet och ny byggnad. Nedanstående punkter ska implementeras vid detaljprojekteringen av byggnaden och omgivande mark: Marken mellan byggnad och Tyresövägen utformas så att stadigvarande vistelse ej uppmuntras. Utrymningsvägar ska primärt ej vara vända mot Tyresövägen. Fasad mot Tyresövägen utförs i obrännbart material utan fönster alternativt med brandklassade fönster. Luftintag placeras ej i fasad mot Tyresövägen. Marken närmast fasaden mot Tyresövägen utformas så att ett eventuellt läckage av brandfarlig vätska ej ska rinna in mot byggnaden där kan samlas och bilda en större pöl intill fasaden. Huvudentrén ska placeras mer än 40 meter från den del av Tyresövägen som är primär transportled för farligt gods. I planbeskrivningen ska hänvisning göras till denna riskanalys för utformning av planområdet. Brandkonsulten AB anser att formuleringen i detaljplanen bör vara enligt nedan presenterat förslag: Byggnader samt markplanering inom aktuellt planområde ska utföras med beaktande av riskerna för olyckor vid transporter med farligt gods. Önskemål har uppkommit om plantering av vildvin längst fasad som vetter mot Tyresövägen. Planteringen ska begränsas så att växterna inte täcker mer än 50% av den fasad som vetter mot Tyresövägen. På övriga fasader kan planering göras utan begränsning.