Systemdefinition - Installation av filter för GSM-R

Systemdefinition - Installation av filter för GSM-R Dokument : TS6594-0000-6-RES Författare : Malin Karlsson

Disclaimer Denna rapport ska läsas utifrån avtalet mellan Interfleet Technology AB och ÅF, Division Infrastructure, samt de omständigheter och begränsningar under vilka arbetet genomfördes. Slutsatser, förslag och kostnadsuppskattningar är utarbetade med vederbörlig noggrannhet och omdöme. Dokumentet skall läsas i sin helhet, och enskilda avsnitt eller påståenden gäller inte nödvändigtvis utanför sitt sammanhang. Interfleet Technology AB ansvarar inte för skada orsakad av publicering, referens, citat eller distribution av rapporten, helt eller delvis, till tredje part. Rapporten får inte spridas utan denna text.

Sammanfattning Post och Telestyrelsen har gett ett tillstånd till Mobiloperatörerna i Sverige att höja sändareffekten för mobiltelefoni och mobilt bredband (3G och 4G). Detta frekvensband, 900 MHz, är till vissa delar samma som används för radiokommunikation mellan tågpersonal och tågtrafikledning (GSM-R). Signaler kan därför läcka över till GSM-R när mobiloperatörerna slår på sina sändare för 3G och 4G. Risken finns därmed att röstsamtal kan komma att blockeras, och att nöd- och larmsamtal m.m. inte kan genomföras. Också signaldata kan blockeras, vilket får som konsekvens att tåg som trafikerar linjer med ERTMS stannar. En lösning på problematiken är att installera GSM-Rfilter i samtliga berörda fordon. Med filter avses i detta dokument ett bandpassfilter som begränsar GSM-R talradio eller ERTMS till att bara lyssna på relevanta frekvenser i GSM-R-bandet. Filtret är en okomplicerad komponent, utöver strömförsörjning finns endast två portar en för inkommande (höga) och en för utgående (låga) frekvenser. Filtret monteras mellan antennen och radioenheten och är enkelt att demontera. Systemdefinitionen beskriver installationen av filter för GSM-R på Transitios fordonsflotta, vilket inkluderar samtliga 111 st. Contessa via gemensamt avtal om förvaltning. Fokus för riskbedömningen läggs på de typinstallationer som ska ske för varje fordonsfamilj. Typinstallationerna fokuserar främst på tänkt plats för respektive installation. Viss anpassning av kabeldragning och montering förväntas tillkomma som en del av typinstallationerna och kommer att hanteras i en kompletterande bedömning inför serieinstallationerna. Utförd väsentlighetsbedömning kom fram till att filterinstallationerna inte är att betrakta som en väsentlig ändring. Utförd riskbedömningen visar att samtliga risker utom en bedöms ligga inom en acceptabel risknivå. Denna risk kräver en åtgärd och är kopplad till tidspress vid montering av filter i fordon, en risk som gäller för samtliga fordon i bedömningen. Utav de identifierade riskerna är alla utom fem tillämpliga för hela Transitios fordonsflotta. Säkerhetsåtgärder finns framtagna för att hantera riskerna och dessa åtgärder hanteras eller initieras i samband med typinstallationerna. Uppföljning och hantering av identifierade risker för typinstallationen kommer att ske inför serieinstallationen. Interfleet Technology AB 1(12)

INNEHÅLL Sammanfattning... 1 1 Inledning... 3 1.1 Bakgrund... 3 1.2 Syfte... 3 1.3 Mål... 3 1.4 Organisation... 3 2 Terminologi och förkortningar... 5 3 Systembeskrivning... 5 3.1 Systemmål... 5 3.2 Funktioner och beståndsdelar... 5 3.3 Systemavgränsning... 6 3.4 Fysiska och funktionella gränssnitt... 6 3.5 Systemets miljö... 9 3.6 Säkerhetsåtgärder... 9 3.7 Avgränsningar för riskbedömningen... 10 4 Referenser... 11 Formalia Interfleet Technology AB 2(12)

1 Inledning 1.1 Bakgrund Post och Telestyrelsen har gett ett tillstånd till Mobiloperatörerna i Sverige att höja sändareffekten för mobiltelefoni och mobilt bredband (3G och 4G). Detta frekvensband, 900 MHz, är till vissa delar samma som används för radiokommunikation mellan tågpersonal och tågtrafikledning (GSM-R). Signaler kan därför läcka över till GSM-R när mobiloperatörerna slår på sina sändare för 3G och 4G. Risken finns därmed att röstsamtal kan komma att blockeras, och att nöd- och larmsamtal m.m. inte kan genomföras. Också signaldata kan blockeras, vilket får som konsekvens att tåg som trafikerar linjer med ERTMS stannar. I nuläget är problemet löst genom att driftstarten av 4G-nätet har flyttats fram, men fristen löper ut 30 juni 2016. En lösning på problematiken är att installera GSM-R-filter i samtliga berörda fordon. Transportstyrelsen har beslutat att inget godkännande krävs för installationer av sådana filter och att installationen av filter inte är en ändring som påverkar den övergripande säkerhetsnivån för järnvägssystemet negativt (TSJ 2013-2408) [12]. Interfleet AB har med bakgrund av ovanstående fått uppdraget att utföra en riskbedömning av filterinstallationen i samtliga AB Transitios järnvägsfordon, vilket inkluderar samtliga 111 st. Contessa via gemensamt avtal om förvaltning. Riskbedömningen kommer, baserat på Transportstyrelsens utlåtande, att fokusera på den tekniska installationen i respektive fordonstyp, med den antagna förutsättningen att de granskade typmodellerna i varje fordonsfamilj är representativa vad gäller utformningen av de system som förväntas påverkas av filterinstallationen. Relevant dokumentation för riskhanteringsprocessen kommer att tas fram för de fem fordonstyperna Regina, Contessa, Itino, Coradia och X11/X12. Föreliggande systemdefinition utgör grunden för den fortsatta riskbedömning och är en del av riskhanteringsprocessen enligt CSM-RA, förordning (EG) 352/2009 [1] och EN 50126 (RAMS) [2]. De ändringar som filterinstallationerna medför bedömdes inte som väsentliga [3] och riskhanteringsprocessen enligt CSM-RA behöver därmed inte tillämpas. Resultatet av utförd riskbedömning presenteras i [4] och hanteringen av identifierade riskkällor och säkerhetsåtgärder kommer att ske i en lista över riskkällor [5]. 1.2 Syfte Syftet med systemdefinitionen är att beskriva den tekniska installationen av filter för GSM-R för samtliga Transitios järnvägsfordon, inklusive de anpassningar som kan komma att krävas för att få plats med utrustningen. 1.3 Mål Målet med systemdefinitionen är att ge en heltäckande bild av den nödvändiga ändringen, dess förhållande till befintliga system och organisationer, och de säkerhetsåtgärder som har vidtagits för att garantera en säker integrering av filtret. 1.4 Organisation Organisationer listade i Tabell 1 och Tabell 2 är involverade i eller berörda av installationen av GSM-R-filter på Transitios fordon. Enheter ansvariga för tungt underhåll har utelämnats. Interfleet Technology AB 3(12)

Tabell 1: Organisationer (övergripande) som är involverade i installationen av GSM-R-filter. Organisation AB Transitio ÅF Interfleet Ej beslutat Roll Ägare av samtliga järnvägsfordon som GSM-R-filter ska installeras på och förslagsställare vid genomförande av ändringen. Driver projektet och samordnar projektet för filterinstallationer på uppdrag av Transitio. Ansvarig för utförande av riskbedömningar. Verkstad och installatör Tabell 2: Hyrestagare, järnvägsföretag och enheter ansvariga för lätt underhåll. Fordonsfamilj, littera Hyrestagare Antal Järnvägsföretag Lätt underhåll Contessa A, X31K/X32K Skånetrafiken 47 (5) A Transdev (Sverige) SJ 2 D DSB 34 Blekingetrafiken 5 (1) Hallandstrafiken 13 (8) Kalmar Länstrafik 3 (3) Länstrafiken Kronoberg 7 (7) DSB Öresund (Danmark) DSB Vedligehold (Euromaint Rail i Coradia, X62 Norrtåg 12 Botniatåg Mantena Malmö anlitas som underleverantör till DSB Vedligehold) X11 B Krösatågen C 20 Transdev Bombardier Norrtåg 3 Botniatåg Mantena X12 Landstinget Västmanland 3 SJ Euromaint Itino E, Y31 Västtrafik 1 Arriva Arriva Kalmar Länstrafik 5 Transdev Bombardier Värmlandstrafiken 5 Tågkompaniet Tågåkeriet i Bergslagen Norrtåg 1 Botniatåg Mantena Regina F, X50-X54 Norrtåg 1 Botniatåg Euromaint MittLinjen Jämtland 1 Botniatåg Euromaint MittLinjen Västernorrland 1 Botniatåg Euromaint Värmlandstrafiken 8 Tågkompaniet Tågåkeriet i Bergslagen 1 SJ Bombardier Västtrafik 5 SJ Götalandståg Bombardier Tåg i bergslagen 23 Tågkompaniet Euromaint Bombardier X-trafik 6 Tågkompaniet Euromaint Upplands lokaltrafik 11 DSB Uppland Bombardier Västmanlands lokaltrafik 4 SJ Euromaint A) För Contessa är hyrestagare och ägare sammanslaget, då samliga ska ingår i filterinstallationen via den gemensamma OTU-förvaltningen. Transitio äger 24 fordon, vilka är fördelade på olika hyrestagare. Andel Transitioägda fordon anges med parantes i kolumnen Antal. B) Transitio äger ytterligare två fordon, vilka cirkulerar mellan hyrestagarna som reservtåg. Interfleet Technology AB 4(12)

C) Jönköpings Länstrafik, Länstrafiken Kronoberg, Blekingetrafiken, Skånetrafiken och Kalmar Länstrafik. D) SJ äger två fordon som ingår i filterinstallationen, men som för tillfället inte används i drift. E) Transitio äger ytterligare ett fordon, vilket cirkulerar mellan hyrestagarna som reservtåg. F) Transitio äger ytterligare två fordon, vilka cirkulerar mellan hyrestagarna som reservtåg. 2 Terminologi och förkortningar Tabell 3: Beskrivningar av termer och förkortningar. Förkortning ATC-2 CSM-RA EDOR ERTMS ETCS MobiSIR MTBF Beskrivning Automatic Train Control. ATC-2 är det signalsystem som till största del används i Sverige. Common Safety Methods Risk Assessment. Gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning. ETCS Data Only Radio, ERTMS datasignalering via GSM-R European Rail Traffic Management System European Train Control System Röstsamtal mellan lokförare och trafikledning via GSM-R. Svenskt mobiltelefoninät som Trafikverket har byggt för att använda i driften och underhållet av Sveriges järnvägar. Mean Time Between Failures. 3 Systembeskrivning 3.1 Systemmål Mobiloperatörerna har fått tillstånd att sända på frekvensband som idag används för kommunikation mellan tågpersonal, fordon och trafikledning. För att undvika framtida störningar i GSM-R-systemet ska ett frekvensfilter installeras i fordon. Ett frekvensfilter installeras för att filtrera ut störningar i GSM-R från mobiloperatörernas publika GSM-nät. I järnvägsfordon används GSM-R för kommunikation mellan tågförare och trafikledning, samt för tågskyddssystemet ERTMS genom datasignalering. Installationen krävs för att kunna bibehålla funktionaliteten i kommunikation med GSM-R. 3.2 Funktioner och beståndsdelar Med filter avses i detta dokument ett bandpassfilter som begränsar GSM-R talradio eller ERTMS till att bara lyssna på relevanta frekvenser i GSM-R-bandet. Det filter som ska installeras i Transitos fordon är Kaelus GSMR 900 DUAL DUPLEX FILTER. Filtret är en okomplicerad komponent, utöver strömförsörjning finns endast två portar en för inkommande (höga) och en för utgående (låga) frekvenser. Filtret beskrivs närmare i specifikation [6]. Filtret monteras mellan antennen och radioenheten och är enkelt att demontera. Filtret är en passiv komponent, dvs. det innehåller ingen logik som kan förändra innehållet i överförd information. Interfleet Technology AB 5(12)

Teknisk information för filtret: MTBF > 1 000 000 h Storlek 35x30x15 cm Vikt 15 kg IP54 klassat. Passiv komponent, försumbar utstrålning av ljud och värme. Uppfyller EN 45545 (brandkrav) Samma koaxialkabel ska användas för samtliga filterinstallationer, men fabrikat och modell har ännu inte fastställt. Koaxialkabeln ska uppfylla gällande brandkrav. 3.3 Systemavgränsning Radiosystemet används för röstsamtal mellan tågförare och tågtrafikledning, (MobiSIR) och för ERTMS datasignalering (EDOR). Filterinstallationer kommer att krävas för båda användningsområdena för att garantera full funktionalitet. Systemdefinitionen avgränsas till omfatta den tekniska installationen i respektive fordonstyp, och de eventuella anpassningar som kan komma att krävas för att få plats med utrustningen. Det system som analyseras inkluderar inte den tekniska lösningen, endast installationen som sådan. Filter kommer att monteras i eller nära respektive fordons förarhytter. Några av fordonen kräver smärre ombyggnationer för att åstadkomma ett utrymme där det inte tar för stor plats eller är i vägen. Nytt kablage monteras mellan filter och radioenhet. Det faktum att förarhytterna är utformade för att uppnå bästa möjliga arbetsmiljö för förarna, beaktas i installationerna. Transportstyrelsen har gått ut med att de inte kräver ett nytt godkännande för installationer av filter för GSM-R (TSJ 2013-2408) [12] och att installation av filter inte är en sådan ändring som påverkar den övergripande säkerhetsnivån negativt. Riskbedömningen kommer därför att fokusera på den tekniska installationen i respektive fordonsmodell och eventuella anpassningar som krävas därav för att få plats med utrustningen. Effekten på kommunikationssystemet via GSM-R anses vara hanterad i och med Transportstyrelsens utlåtande. 3.4 Fysiska och funktionella gränssnitt Filtret är en passiv komponent, så det ljud och den värme den utstrålar är försumbar. Filtrets kapslingsklass med avseende på damm och vatten är IP54. Om placeringen så kräver, så kan komponenten monteras i en låda med högre IP klassning. Detaljerad information och beskrivningar om hur filterinstallationerna kommer att gå tillväga i respektive fordon för typprovning, återfinns i dokumenten: GSM-R Skyddsfilter fordon X62 [7] GSM-R Skyddsfilter fordon X11 och X12 [8] GSM-R Skyddsfilter fordon X50 REGINA [9] GSM-R Skyddsfilter i fordon av typ Y31 Itino [10] GSM-R Skyddsfilter fordon X31 OTU [11] Interfleet Technology AB 6(12)

Tabell 4 nedan sammanfattar vilka typer av Cab-radio som finns installerade, ETCS och antalet filter som krävs per fordonsfamilj. Tabell 4: Sammanställning av typer av CAB-radio, ETCS och antalet filter som beräknas krävas per fordonsfamilj. Antalet filter som krävs per fordon varierar beroende på om varje förarhytt har en egen mottagare för GSM-R och om de har anpassats för drift på banor med ERTMS. Typ av CAB-radio (antal fordon) Fordonstyp, littera Antal fordon OPH 940 (2W) Tigr 350 (2W) Cab2 (8W) Mesa 23 (8W) Fordon med ETCS Antal filter Itino, Y31 13 4 A 9 0 26 X11 B 25 25 0 50 X12 3 3 C 0 6 Coradia, X62 12 12 12 36 Contessa, X31K/X32K 111 79 32 0 222 Regina, X50-X54 63 63 D 6 105 E A) Befintlig CAB-radior är utslitna och kommer att bytas ut före installation av filter, troligen till Tigr 350. B) Finns ytterligare en CAB-radio (Tigr 350) i fordon med installerade tjänstekupéer, men då dessa endast har en laddningsstation bedöms de inte behöva filter. C) Installerade på fordon littera X12 och kommer framöver att bytas ut till Tigr350. D) I dagsläget har endast 37 fordon Cab-radio av typen Mesa 23. Övriga 26 har antingen Tigr 350 eller OPH 940 installerade, men dessa ska bytas ut till Mesa 23 i samband med tungt underhåll och filter installeras i samband med detta. E) Utav de 37 fordon som redan är utrustade med Mesa 23 behöver 33 fordon endast ett filter (exkl. ETCS). De fordon som ännu inte har Mesa 23 behöver i dagsläget två filter per fordon och antas behöva detta även efter ombyggnad (exkl. ETCS). Nedan följer översiktliga beskrivningar av föreslagna platser för filterinstallation i respektive fordonsfamilj. För detaljerade beskrivningar, se besiktningsrapporter listade ovan. Itino (Y31) Filterinstallation i förarhytten är inte att föredra på grund av påverkan på förarmiljö. Förslag till installation är följande: I någon form kapslad låda placerad på bagagehylla i passagerarutrymmet i anslutning till förarhytten. Kräver en enkel kabeldragning. Platsen kommer att vara synlig för passagerare, vilket innebär en anpassning av färgsättning och material till övrig interiör, och kommer att ta plats i anspråk som är avsett för bagage. Interfleet Technology AB 7(12)

X11/X12 Föreslagen plats för filterinstallation är under förarbordet, vilket innebär en relativt enkel installation. Platsen under förarbordet är olika på X11 och X12, men tillvägagångssätt vid installation är till stor del lika. Filtret kommer att kräva en skyddskåpa av något slag. På vissa fordon används tilltänkt utrymme för hindertavlor, kortslutningsdon m.m. och dessa behöver en ny plats, samt tillhörande uppdatering av fordonsdokumentationen. Coradia Förslag till installation av filter till cab-radio i Coradia är skåpet i förarhytten där fordonets kortslutningsdon förvaras. Detta utrymme är skyddat, dolt och kräver minimalt med kabeldragning. Innehållet i skåpet kommer att behöva ett nytt utrymme, samtidigt krävs viss uppdatering av fordonsdokumentationen. Radioutrustningen för ETCS-utrustningen sitter i ett skåp centralt placerat i fordonet. Besiktningsrapporten [7] beskriver alternativa placeringar, men mest lämpligt är förslag 8.1. som innebär en ombyggnad av det befintliga skåpet för att få plats med de två filter som utrustningen kräver. Skåpet är placerat i passagerarutrymmet bakom ett stolspar. Contessa En filterinstallation är inte möjlig att utföra i förarhytten på fordon av typen Contessa, dels på grund av påverkan på förarmiljön och dels för att förarbordet ska kunna fällas undan för passage mellan vagnar vid drift med flera sammankopplade tågsätt (upp till tre tågsätt sammankopplas vid drift). Installation i passagerarutrymme är aktuellt enligt följande förslag: I passagerarutrymmet bakom stolsparet närmast den vägg som gränsar mot tågets förarhytt. Utrymmet bakom stolsparet används inte till något annat idag. Filtret monteras i en kapslad låda som skruvas fast mot väggen och kommer att vara relativt dold. Något längre kabeldragning krävs (kan ge högre signalnivåförluster) och den kommer att behöva ske genom en vägg som fungerar som brandbarriär. Regina I fordonsfamilj X50 (Regina) kan det komma att krävas flera olika installationer beroende på typ av cab-radio, anpassade för ERTMS och antalet vagnar. Det pågår dessutom ett utbytesprogram där OPH 940 ersätts av Mesa 23. Om fordon utövar gränsöverskridande kan en switch komma att krävas för att kunna koppla på/av filtret. En eventuell installation av en switch kommer dock inte att vare en del av typinstallationerna och inte vara nödvändig efter den 31 juni 2015. Förslag till installation av filter: Tåg med 2 vagnar: Fordon med ATC-2: Radiofilter placeras i radioskåp [9]. Fordon anpassade för ERTMS: Radiofilter placeras vid klädkrok enligt figur 11 i besiktningsrapporten [9]. Filter för ETCS-utrustning placeras ovanför innertak enligt figur 15, alternativt vid klädkrok enligt figur 11 i besiktningsrapporten [9] (2 st. filter per tåg, båda i samma förarhytt). Interfleet Technology AB 8(12)

Tåg med 3 vagnar: Fordon med ATC-2: Radiofilter placeras i radioskåp enligt figur 7, alternativt vid klädkrok enligt figur 11 i besiktningsrapporten [9]. Fordon anpassade för ERTMS: Radiofilter placeras vid klädkrok enligt figur 11 i besiktningsrapporten [9]. Filter för ETCS-utrustning placeras i skåp i mittenvagn enligt figur 18 i besiktningsrapporten [9], (2 filter per fordon, båda i samma skåp). 3.5 Systemets miljö Filtret klarar temperaturintervallet -25 ºC till +70 ºC [6] och skall monteras i inomhusmiljö. Filtren kommer i möjligaste mån att monteras i förarhytten eller dess närhet. Vid montering i passagerarmiljö beaktas det utrymme som tas från passagerarna, t.ex. från bagagehylla. Likväl behöver filtret kapslas in som skydd mot yttre miljöpåverkan. Krav gällande design och färgsättning spelar då in. Se även kapitel 3.4 för ytterligare information om de för filterinstallation aktuella fordon. 3.6 Säkerhetsåtgärder Följande riskreducerandeåtgärder identifierades vid utförd riskbedömning av typinstallationer [4]: Instruktion för montering. (Risk 1) Checklista för montering. (Risk 1) Kvalitetskontroll/revision av utfört arbete. (Risk 4) Rutin kring utförande. (Risk 6) Vid behov särskilda instruktioner för beslut om korrigerat montage. (Risk 6) Kommunikation med fordonsledning gällande planering och tillgång till fordon. (Risk 9) Tydliga montageinstruktioner för tätning. (Risk 10) Utreda vad för typ av ledning som är monterad där. (Risk 12 och 21) Uppdatering av befintlig dokumentation. (Risk 13) Okulärbesiktning av fästen/konstruktion läggs till i ordinarie underhållsrutin. (Risk 17) Undersök möjligheten att installera säkerhetslinor vid installationer av filter i tak på fordon. (Risk 17) Extra remissrunda på monteringsinstruktioner. (Risk 19) ÅF är identifierad som ansvarig organisation för att se till att de ovan listade åtgärder hanteras eller initieras i samband med typinstallationerna filter, samt för kommunikationen till berörda parter. Uppföljning och hantering av identifierade risker för typinstallationen kommer att ske i Lista över riskkällor [5]. Interfleet Technology AB 9(12)

3.7 Avgränsningar för riskbedömningen Riskbedömningen utgår från att typinstallationer av filter för GSM-R kommer att utföras enligt följande: Coradia Typinstallation i ett fordon. Contessa Typinstallation i ett av de SJ ägda fordonen. Fordonet kan anses som ett typfordon för alla 111 st. Contessafordon. Itino Typinstallation i ett fordon med Tigr 350 cab-radio. Regina Typinstallationer i två fordon med olika utförande, varav minst ett med ETCS. X11/X12 Typinstallation i ett fordon (X11) med Tigr 350 cab-radio. Relevanta standarder och andra regelverk för utrustning och montage förutsätts beaktas. Däri ingår bland annat kabelförläggning och materialens brandsäkerhet. Eventuella skillnader i montaget mellan olika littera ska också beaktas i detta perspektiv. Montering av filter förutsätts ske inuti fordonen, dvs. driftsmiljön kan likställas med inomhusmiljö. Installation av samma typ av filter (Kaelus GSMR 900 DUAL DUPLEX FILTER) förutsätts ske på samtliga fordon i bedömningen, detta både för typ- och serieinstallationer. Denna version av systemdefinitionen beskriver typinstallationerna och fokuserar främst på tänkt plats för installation. Viss anpassning av kabeldragning och montering förväntas tillkomma som en del av typinstallationerna och kommer att hanteras i en kompletterande bedömning inför serieinstallationerna. Riskacceptanskriterier enligt den kommande utgåvan av EN 50126 tillämpas, med följande specificeringar: Sannolikhet och konsekvens utgår från drift med installerade filter under fordonens kvarvarande livslängd (ca 30 år). Skattning av sannolikhet och bedömning konsekvens sker per fordon. Konsekvenser bedöms för personsäkerhet. GSM-R filtret har godkänts och upphandlats av Trafikverket i ett ramavtal, samt testats i drift på ett lok med littera Rc6, vilket kommer att beaktas i bedömningen. Switch-funktionen för förbikoppling av filter förutsätts inte komma behövas, varken för typeller serieinstallationer. Riskbedömningen utgår från att fordonens befintliga driftsmönster och driftsmiljö bibehålls. Interfleet Technology AB 10(12)

4 Referenser Nr Dok.nr Titel Daterad Sidor [1] (EG) nr 352/2009 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 352/2009av den 24 april 2009 om antagande av en gemensamsäkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning som avses i artikel 6.3 a i europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [2] PD CLC/TR 50126-2:2007 Railway applications The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS) Part 2: Guide to the application of EN 50126-1 for safety [3] TS6594-0000-7-RES Väsentlighetsbedömning Installation av filter för GSM-R [4] TS6594-0000-8-RES Riskbedömningsrapport Installation av filter för GSM-R [5] TS6594-0000-9-RES Lista över riskkällor Installation av filter för GSM-R 2009-04-24 16 2007-04-30 134 2015-05-26 12 2015-06-12 22 2015-06-12 3 [6] DDF9007F1V1-1 GSMR900 DUAL DUPLEX FILTER Utgåva: 7 3 [7] GSM-R Skyddsfilter fordon X62 (Utgåva: F) [8] GSM-R Skyddsfilter fordon X11 och X12 (Utgåva: E) [9] GSM-R Skyddsfilter fordon X50 REGINA (Utgåva: B) [10] GSM-R Skyddsfilter i fordon av typ Y31 Itino (Utgåva: C) [11] GSM-R Skyddsfilter fordon X31 OTU (Utgåva: C) [12] TSJ 2013-2408 Transportstyrelsens bedömningar och ställningstaganden gällande samexistens mellan GSM-R och 4G 2015-05-04 14 2015-05-06 13 2015-05-06 22 2015-04-20 9 2015-04-20 14 2015-04-27 6 Interfleet Technology AB 11(12)

Interfleet Technology AB 12(12)

Interfleet Technology AB Post: Box 35, 171 11 Solna Besök: Solna Strandväg 74, Solna Telefon: 08-522 992 00 Org.nr: 556577-3057