supertest Eurofighter Fiat Grande Punto mot Opel Corsa och Peugeot 207. Småbilar är storsäljare i Europa och nu korar vi Sveriges bästa småbil! Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars. 28
Ililla B-segmentet hittar vi de verkliga storsäljarna i Europa. För tredje gången under de senaste tolv månaderna är det dags att utnämna Sveriges bästa småbil. För ett år sedan såg testrankinglistan i småbilsklassen ut så här: 1 Toyota Yaris modern. 2 Renault Clio bekväm. 3 VW Polo en stormästare som blivit för gammal. När sedan Yaris i somras fick möta Nissan Note och nya Peugeot 207 fick vi en ny herre på täppan. 1 Peugeot 207 högt snitt. 2 Toyota Yaris föll på komfort. 3 Nissan Note inte tillräckligt säker. Nu är det dags för nya Fiat Punto Grande Punto och ny Opel Corsa. Både Fiat och Opel har lovordats i de första provkörningarna och nu tar vi reda på om 207 kan stå pall för den nya konkurrensen. Fiat Grande Punto deltar med en 16-ventils 1,4-litersmotor på 95 hästar. Pris med fem dörrar 149 900 kronor. En svagare åttaventilare med 77 hästar finnes också för 139 900. Opel Corsa har en 1,2-litersmotor på 80 hästkrafter. 80 är rätt mycket ur en 1,2. Räcker den? Pris från 122 200 kronor med fem dörrar. Det låter billigt, hur mycket utrustning är egenligen standard? Peugeot kör vi som senast med den fullt tillräckliga 1,4:an på 88 hästar. 132 900 kronor. g 29
OND 1 2 Opel Corsa känns ett par nummer större! Körglädje/Motor & växellåda. Småbilar som dessa får lätt hornen att växa ut. Körglädjen kommer nästan per automatik när man rattar små och smidiga bilar. Det bevisar att man inte behöver V8- motorer på minst 350 hästar för att ha skoj, det kan vara kul att få jobba lite för att hålla farten. Speciellt i Corsa krävs det en del växlande, den har endast 80 hästar och 110 Nm. Då är det extra viktigt med fin transmission och alert chassi. Ska man hålla tempot uppe i svängarna är det positivt om också resten av bilen hjälper till. Det gör Corsa föredömligt. Hela bilen känns ett par nummer större. Trots sin litenhet kan man flänga runt den i rondellerna utan hjärtat i halsgropen som i en del billiga småbilar. Styrningen är exakt, chassit håller hårt om vägen och stabiliteten är bra. Inga plötsliga bakvagnskast eller dito understyrningsproblem. Den kommande värstingfräsaren Corsa OPC med 192 (!) hästar bygger sannerligen på en bra grundplåt. Samspelet mellan människa och maskin är också bra i Corsa. Kopplingen är inte Opeltypiskt diffus i ingrepp och känsla. Tvärtom är den trots det klena vridmomentet i motorn svår att få tjuvstopp med. Växellänkaget är också riktigt trevligt med lagom slag och lättfunna lägen. På pappret är motorn bara något svagare än Fiat och Peugeot, men i praktiken är den skillnaden riktigt stor. Till och med utan last måste man planera omkörningarna på motorväg. Nej, den lite starkare 1,4-motorn (90 hk/125 Nm) är definitivt värd pengarna. Hoppar man över till Fiaten känns den som värsta racern med sin 95-hästars varvvilliga 16-ventils 1,4 med 125 Nm. Karaktären är ganska rapp med mycket kraft genom hela registret. Gasresponsen känns dock inte perfekt intrimmad. Vid kökörning är av/på-känslan irriterande och att hålla jämn fart strax över tomgång går inte. Hur lite man än gasar accelererar den i alla fall så smått. Växellådan håller normal småbilsstandard. Den är lättjobbad, men med något vevig känsla. Kopplingen är inte heller klockren, dragläget är lite svårt att hålla koll på. Styrningen är dock kanon i stadstrafik. Servot (helelektriskt) är ställbart i två lägen. I läge City blir styrnigen extremt lätt och man kan fickparkera med lillfingret. Dessutom går det att sätta lite snurr på ratten när man står still. Festligt. Men i fart ligger ändå servot och jobbar lite väl mycket, känslan blir en aning TV-spel. Responsen är i alla fall hög, en tvär gir är inget Fiat Grande Punto ställer sig avig inför. Peugeot har andra förväntningar på sig. Traditionen som startades med 205 för styvt 25 år sedan innebar en ny era roliga småbi- 30
Alla tre bilarna gå exemplariskt i undanmanöverprovet. De små skillnaderna kan endast tillskrivas däcken som var av friktionstyp och av olika fabrikat. ESP standard i alla tre toppen. lar. 207 axlar manteln från 205 och 206 och är fortsatt kul att ratta. Det som allra mest bidrar till körglädjen är den rejsiga sittställningen som är låg. Men jämfört med Opel Corsa blir det svårt. Det anade ni säkert inte. Chassit är faktiskt inte lika alert som Corsan. Fjädringen jobbar inte lika känsligt i Pegan och balansen är inte lika utsökt neutral. Fortfarande kul, men Opel lyckas bättre. Styrningen är också lite mer fadd i känslan, men mycket bättre än Fiat. Det är inte så att Pegan är trist, det är bara det att Opel drämmer till med något som påminner om Ford Fiesta-nivå (=högt). Vidare håller Peugeot hårt i sina växellänkage. Det och styrningen är det enda som blivit sämre sedan den lätta 205:ans styrservofria dagar. Växellänkaget i 207 är förvisso det bästa på länge, men geometrin i spaken är skum. Kort och samtidigt extremt långslagig. Motorn i Pegan är pigg nog (88 hk/133 Nm), men karaktären är mer mellanregisterpräktig än den varvilliga maskinen i Fiat. Totalt sett har vi en tydlig Opel-vinst. Med facit i hand hade en 1,4-Corsa passat bättre. Men Opel i Sverige satsar hårdast på 1,2-modellen och vi fick nöja oss med den i detta test. Ni som är spekulanter på Fiat och Peugeot med 1,4-motor kan sova lugnt. Det är ideala maskiner i dessa småttingar. I specialronden (som tar upp utvalda ronder en extra gång) för småbilar ingår i undergruppen stadssmidighet bland annat betyget för kopplingens och växellänkagets smidighet. Där tar Opel med sig många sköna extrapoäng, medan Peugeot och Fiat halkar efter. Opel ligger alltså i körglädjestopp i småbilssegmentet. g VINNARE/Körglädje 1. Opel: 80%. 2. Peugeot: 71%. 3. Fiat: 63%. VINNARE/Motor & växellåda 1. Peugeot: 66%. 2. Fiat: 63%. 3. Opel: 62%. STÄLLNING/Efter två ronder 1. Opel: 71%. 2. Peugeot: 69%. 3. Fiat: 63%. ROND 1 & 2 Corsa skulle få ännu bättre betyg med mer motor. Fiats styrning är inte bra.. Rapp Pega med tråkig växellåda. Rapp Fiat med rå gång. Slö Opel med fi n gång. Opel kopplar greppet direkt. Pega är strax bakom, medan Fiats gasrespons blir efter 31
Komfort & Kupéutrymme. Moderna småbilar har blivit så pass bra att de erbjuder en komfortnivå i klass med sina större syskon. Samtidigt som man kan åtnjuta fördelarna av ett litet och smidigt ytterformat. Eller? Jo, detta stämmer om vi tittar på sittkomforten. Alla dessa tre bilar har väldigt hög sittkomfort sett till hela klassen, och dessutom otroligt fina körställningar med bra justeringsmöjligheter av både stol och ratt. Fiats framstolar är dock ganska svampiga och ger efter när man suttit i dem en längre stund. Vissa medlemmar i testlaget anmärkte också på att utformningen av både sits och ryggstöd var alltför konvex och därmed inte speciellt vilsam, medan andra inte märkte av dessa symptom alls. Peugeot har de mest inbjudande framstolarna, de är välformade och mjukt stoppade. Corsa-stolarna är klart fastare stoppade och har markant skålning. Deras utformning är dessutom sällsamt lyckad snudd på oavsett hur man är byggd som person. Bak sitter man bra i alla tre, men Corsa har även här den hårdaste stoppningen i sits och ryggstöd. Obekvämt är det dock inte alls. Kupéutrymmet fram är bäst i Peugeot, som har en väldigt luftig kupé i huvudhöjd. Utrymmet för knän och fötter är också godkända. Opel och Fiat är nästan lika rymliga som Peugeot i huvudhöjd, och lite bättre för fötterna. Mittkonsolen inkräktar dock en del på knäutrymmet i Opel Corsa. Bak är Fiat och Opel klart rymligast, och riktigt bra i klassen. Peugeot 207 är i ärlighetens namn ganska trång, speciellt för knäna. Fjädringsmässigt har Opel lyckats väldigt bra med Corsa, bilen är komfortabel både i stan och på landsväg med väl avvägd stötdämpning. Dessutom är Corsa tystast i gänget, och imponerande även sett till hela småbilsklassen. Grande Punto-chassit ligger på medelnivå i klassen, Peugeot 207 är ganska stötig i stadstrafik och inte mer än godkänd på landsväg. g ROND 3 VINNARE/Komfort 1. Opel: 82%. 2. Fiat: 74%. 3. Peugeot: 73%. ROND 3 & 4 Corsa är tystast och rullar mest bekvämt. 207 har bäst sittkomfort, men chassit är hårt. VINNARE/Kupéutrymme 1. Fiat: 76%. 2. Opel: 72%. 3. Peugeot: 69%. STÄLLNING/Efter fyra ronder 1. Opel: 74%. 2. Peugeot: 70%. 3. Fiat: 69%. Pegan är rymlig fram och trång bak. Corsa och Grande Punto markant rymligare i baksätet. Corsa drygar ut sin ledning. Grande Punto kommer starkt bakifrån och skuggar Peugeot 207. I dessa tre sitter du bäst i klassen bokstavligt talat! 32
Fiat (ovan) har en av klassens största lastöppningar. Godkänd volym och enorm maxlast! 5 Corsa (ovan) har väldigt smal öppning i nederkant. Bra volym och hög maxlast. Utsökt körställning i alla tre bilarna. Peugeot 207 är luftigast i framsätet. Bagageutrymme. Ett rymligt och lättlastat bagageutrymme är en trevlig egenskap i en småbil, då denna biltyp oftast används som daglig bruksbil. Alla dessa tre bilar har bra bagagevolym, Corsa är rymligast med 285 VDA-liter och Peugeot 207 är minst med 270. Fiat Grande Punto har 275. Sett till hela klassen är alla tre klart godkända. Fiat har dock ett par grova missar den saknar öppningshandtag på luckans utsida. För att komma åt utrymmet så måste man antingen ha med sig tändningsnyckeln eller trycka på en knapp på instrumentpanelen. Denna knapp sitter opraktiskt nog i mitten av bilen och man når den inte så enkelt utifrån. När man väl låst upp luckan väntar nästa miss. Handtaget sitter precis ovanför stötfångaren och det samlas snabbt smuts i den lilla springa man förväntas sticka in handen i. Dessa två detaljer upphör aldrig att irritera. Det förtjänar dock att nämnas att Grande Punto har en av klassens absolut största lastöppningar, och lastgolvet är långt oavsett om man har baksätet fällt eller ej. Bredden är dock under medel i klassen. Opel Corsa har den klart minsta lastöppningen, speciellt bredden i botten är riktigt dålig på grund av bakluckans V-form. Lastgolvet är godkänt i längd med baksätet uppfällt, men bredden och maxlängden är i klassens bottenskikt. Peugeot 207 har mycket långt lastgolv med baksätet upp- som nedfällt (maximalt 128 cm), men bredden är det desto sämre ställt med. Två krokar, åtta lastöglor och en tygstropp är Peugeot 207 klart bäst med i detta test. Corsa har fyra lastöglor och ett fack, Fiat två fack och bara två lastöglor snålt. Fällningarna av baksätena är enkla i alla bilarna, men resultaten är inte så imponerande. Det blir en tröskel mellan lastgolvet och det fällda ryggstödet i Fiat, och inte heller de andra två har helt plana lastgolv. I Fiat och Peugeot måste man dessutom ta loss nackstöden för att kunna fälla ned ryggstödet helt. g ROND 5 VINNARE/Bagageutrymme 1. Fiat: 68%. Jämnt skägg i denna rond. Fiat vinner på 2. Peugeot: 65%. hög maxlast och stor 3. Opel: 64%. lastöppning. STÄLLNING/Efter fem ronder 1. Opel: 72%. 2. Fiat: 69%. 2. Peugeot: 69%. Corsas ledning krymper. Seger i bagageronden gör att Grande Punto är med i matchen. 33
Strålkastartekniken har tagit ett steg bakåt med H4 i en 2007 års Fiat! OND 6 7 Alla tre visar att småbilarna håller hög nivå på säkerheten. Den snygga Fiaten kostar dock aningen mer än både Corsa och 207. Fortfarande är dessa tre bland det billigaste man kan äga. Säkerhet & Ekonomi. Femstjärniga i krocktest är vi allihopa, allihopa Skillnaderna är små och alla har samma poäng i fotgängarprovet, 19 av 36 möjliga. I utrustningen är det också hög nivå för klassen. Krockgardiner är standard i alla tre och sidokrockkuddar i framsätet likaså. En betydande skillnad är att Peugeot inte har whiplash-skydd i framstolarnas nackstöd. Storebror 307 ligger dock riktigt bra till i Folksams whiplash-test. Corsa likaså, medan Fiat, trots monterat skydd, klarar sig sämre. I bromsprovet har alla bra resultat när det kommer till uthållighet. Inga mattningar på någon, bra. Men Opel är konsekvent ett par meter bättre från 100 0 km/h. ESP är standard i alla. Och systemen fungerar bra i väjningsprovet. Understyrningar motverkas och överstyrningarna hämmas effektivt. Dött lopp i väjningsprovet. Så kallad kurvbromskontroll är en annan bra funktion som applicerar olika bromstryck på höger och vänster sida i en kurva. Det förhindrar i viss mån sneddragning och sladd i kurva och ESP:n kan vila. Opel och Peugeot är också begåvade med denna finess. En sista, men inte helt obetydlig, del i den aktiva säkerheten är sikten. Ser man inget borde risken för krock rimligtvis vara högre. Men i små bilar som dessa designar man in känslan av en rymlig kupé. Då drar man fram A-stolpen och skapar stora fönsterytor. Men sikten snett framåt blir extremt dålig i vissa fall. Peugeot klarar detta minst illa och Intryck/ Fredrik Pettersson Opeln som inte känns som en Opel Intryck/ Alrik Söderlind Nya Corsa känns mer överlägsen än vad betygen säger Intryck/ Robert Petersson Corsan utstrålar en integritet som de andra bara kan drömma om Det lustiga med Opel Corsa är att den inte känns som en Opel. Materialvalen i kupén är fräschare än på länge, drivlinan VAG-mässig. Den här vill man ju ha! Med nya Corsa borde man klara av att för gott slå hål på Opels tråkimage. Åtminstone i min värld har man gjort det med Astra GTC och nya Corsa. Corsan har dessutom de bästa Opel-stolar som fi nns i produktion idag! Är det nån mer än jag som är riktigt spänd på hur Corsa OPC känns? Utvecklingen i småbilsklassen går fruktansvärt snabbt. På ett år har Polo halkat ner från orubbad testetta till en mittfältare. Toyota Yaris orkade inte stå emot Peugeot 207, främst på grund av sämre fjädring och relativt högt buller. Ska man ha sin småbil som familjens kortpendlarbil håller jag dock fortfarande Yaris som bästa köpet, hög driftsäkerhet och bra andrahandsvärde är bra grejer och ingen av konkurrenterna får lika högt betyg i specialronden Småbil. Men nya Opel Corsa är mest storbil i klassen. Jag skulle vilja gå så långt som att säga att den nya Corsan är den bästa Opeln av alla! Okej, jag har inte kört nya Speedster, men i övrigt så De här är faktiskt första gången sedan jag rattade klassiska Monza, eller njöt av chassit i Omega 3000, som jag spontant känner att jag skulle kunna leva med en Opel. Nya Corsa utstrålar en integritet som de övriga två bara kan drömma om. Nu väntar jag med spänning på att få kolla in om den lyckas behålla den solida känslan med en starkare maskin 34
TESTFAKTA/Tre små är ensam om att få godkänt. Nästa sikthjälp är strålkastarna. Instinktivt tycker man ju att de borde vara extremt viktiga. Men det tycker inte bilfabrikanterna som ofta slarvar med detta. Fiat har till och med gått tillbaka i teknologi mot föregångaren. Gamla Punto hade separata strålkastare för hel- och halvljus vilket givetvis är bättre för utformning av ljusbilden. I nya Grande Punto sitter H4-lampor som på äldre bilar. I en H4 är hel- och halvljus kombinerat och resultatet blir ofta att man får välja vad som ska bli bäst. Dessutom ger specifikationen för en H4 mindre ljus än en H7-lampa. I Fiat är båda ljusen kassa och betyget för strålkastare är elva (11!) procent och rengöring finns inte. Gör om. Opel har inte heller strålkastarrengöring, men kurvljus finns att få. Ovanligt i klassen. I ams-utrustningen lägger vi endast till metalliclack på Punto som har luftkonditionering, elhissar och CD-radio som standard. Opel är superbillig (och naken) från start, men närmar sig med både Populär- och Teknikpaket valda. Peugeot behöver bara komfortpaketet för 4 900 kr med AC och CD. I ekonomisammanräkningen är det hyfsat jämnt mellan Opel och Peugeot. Styvt 24 kronor per mil kostar de att äga. Fiat drar iväg en aning. Dels för sitt något högre pris, men också på grund av det tråkiga faktum att Fiat är en relativt kall bil på den svenska begmarknaden. Opelägaren kommer att glädjas över kamkedjan. Men kostnaden för att byta kamrem i de andra två är låg, drygt 2 000 kronor. Fiat vill dock ha en ny rem redan vid 8 000 mil och Pegan först vid 12 000. Det faktum att Peugeot-reservdelarna är vida billigast och märkets position på den svenska marknaden gör att man åker en rapp 207 1,4 för samma pengar som en trött Corsa 1,2. Punto tillhör de dyrare i segmentet totalt, men steget till nästa klass är ändå stort. g VINNARE/Säkerhet 1. Peugeot: 80%. 2. Opel: 65%. 3. Fiat: 64%. VINNARE/Ekonomi 1. Peugeot: 72%. 2. Opel: 65%. 3. Fiat: 51%. STÄLLNING/Efter sju ronder 1. Opel: 72%. 2. Peugeot: 71%. 3. Fiat: 67%. ROND 6 & 7 Peugeot snor hem vinsten på strålkastarna. Fiat tappar stort på sina usla lampor. Utklassning. Bra andrahandsvärde, billiga delar. Så stavas Peugeot-vinsten. Fiat faller hårt. Peugeot jobbar starkt ikapp i viktiga ronder. Snart är det slut, håller Opel ända fram? TESTFAKTA Fiat Opel Peugeot Grande Punto 1,4 16V Corsa 1,2 207 1,4 Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 368 R4/1 229 R4/1 360 Effekt, hk r/min 95 vid 6 000 80 vid 5 600 88 vid 5 250 Vridmoment, Nm r/min 125 vid 4 500 110 vid 4 000 133 vid 3 250 Antal växlar, man/aut 6/ 5/5 (MTA) 5/ R/min högsta vxl i 110 km/h 3 000 (uppg saknas) 3 100 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 150/490 1 160/430 1 260/380 Längd/axelavstånd, mm 4 030/2 510 3 999/2 511 4 030/2 540 Bredd/höjd, mm 1 687/1 490 1 737/1 488 1 720/1 470 Vändcirkel, m 11,3 10,7 10,9 Bagage-/tankstorlek, l 275 1 030 (VDA)/45 285 1 100 (VDA)/45 270 1 195 (VDA)/50 Innerbredd, f/b, mm 1 400/1 410 1 400/1 400 1 430/1 380 Innerhöjd, f/b, mm 1 010/970 1 010/900 1 040/900 Hjulstorlek, testbil f/b 195/55 R 16 185/65 R 15 185/65 R 15 Prestanda sek 0 100 km/h (fabrik) 13,4 (11,4) 14,1 (13,9) 12,9 (12,7) 0 140 km/h 29,0 32,1 28,1 80 120 km/h på 3/4/5/6:an 9,9/13,8/19,5/30,3 11,9/19,0/31,5/ 11,1/12,8/18,5 Toppfart, km/h (enl tillv) 178 168 180 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 39 41 Kalla, lastad m 40 39 42 Varma, lastad m 42 39 42 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/CO 2 g/km 6,1/145 6,1/146 6,4/152 Testförbrukning/norm ± 6,9/+13% 6,4/+5% 7,2/+13% Buller i kupén db(a) (med friktionsdäck) 50 km/h 62 62 63 80 km/h 67 67 68 100 km/h 71 70 71 120 km/h 72 72 73 140 km/h 76 74 75 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/70 72/71 72/70 Älgtest, utgångsfart 56/49 51/51 52/55 Slalom, 18 m 59,8/59,2 60,9/60,0 61,2/60,7 Filbyte 124,1/120,7 124,9/121,5 123,8/120,7 Ekonomi Grundpris 144 900: 117 900: 132 900: Pris med ams-utrustn. 1) 153 400: 139 100: 141 300: Antisladdsystem Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/Std/nej Std/std/ja Sidokrockkudde fram/bak Std/ Std/ Std/ Huvudkrockkudde Standard Standard Standard 5-dörrar 5 000: 4 300: 5 000: Elvärmd ratt 2 000: Xenon/bi-xenon/kurvljus / / / /4 000: / / Farthållare 3 500: 3 400: (m färddator) 3 000: Klimatanläggning 2 500: 13 500: (end. 1,6) Luftkonditionering Standard 9 500: 4 900: (pkt m CD) Metalliclack 3 500: 3 600: 3 500: Regnsensor (ej fastställt) 2 000: (end. 1,6) Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 8 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 956: 3 526: 3 710: Service tom 4 000 mil 2 580: 1 595: 1 476: Kamremsbyte/intervall 2 230: /5 år/8 000 mil kedja 2 012: /6 år/12 000 mil Reservdelar+jobb 2) 27 096: 23 510: 15 387: Värdeminskning per år 3) 21 350: (13,9%) 18 275: (13,1%) 17 325: (12,3%) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 450: 2 316: 2 333: Milkostnad 4) 27:31 24:11 24:30 Månadskostnad 4) 4 551: 4 018: 4 050: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: 5 dörrar, luftkonditionering, radio med CD, färddator, metalliclack. Till Opel valdes populärpaket (inkl elvärmd ratt, 9 900: ) och teknikpaket (inkl farthållare, 3 400: ). Peugeot: komfortpaket (4 900: ). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,50 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 35
Fiat Grande Punto. Grande Punto är rymlig och klart läcker med sin glada tvåfärgade stil invändigt. Framstolarna är dock inte riktigt så välformade och fasta som de ser ut och man får lätt träsmak vid längre körpass. Klart irriterande är att bakluckan saknar handtag, samt att den är omständig att öppna. Det gäller att ha nyckeln till hands, eller att luta sig in mitt i bilen för att nå en öppningsknapp. Opel Corsa. Corsa har testets klart bästa framstolar. Dessutom verkar de passa alla olika kroppsformer, i själva verket är de så bra att de skulle platsa i en större bil. Baksätet är även det rymligt och med den fina fjädringskomforten gör det Corsa till bilen man helst åker i. Opel har också tagit en ny, fräsch väg när det gäller att utforma knappar och reglage, äntligen har man lämnat 80-talet! Peugeot 207. Förarplatsen i 207 är generösast och framstolarna toppen. Men växellänkaget drar ner körkänslan med sin underliga kombination av kort spak med långa slag. Komfortmässigt är 207 en vinnare, så länge man står stilla. Fjädringen är nämligen i hårdaste laget och det gör att 207 halkar ner ända till sistaplatsen i den totala komfortsammanräkningen. 36
BETYG/Tre små Med nya Corsa har Opel gjort en rejäl klassresa Sammanfattning. Sverige är ett storbilsland, och dessutom ett kombiland. Hade vi varit mer lika dessa bilars hemmamarknader hade det kunnat handla om tronen när det gäller den totala försäljningen. Det handlar alltså om kritiska modeller för tillverkarna och det är ingen diskussion om man lyft sig rejält i håret. Allra mest Fiat som gått från väldigt röda, till gröna siffror nästan bara tack vare Grande Punto. Det kanske är svårt att ta till sig i detta så Fiat-fientliga land, men faktum är att Grande Punto är en riktigt bra bil! Intressant nog delar den också en försvarlig del av de bitar som inte syns, med halvsyskonet Opel Corsa. Bägge utvecklade under den tid GM var delägare i Fiat, något som nu är passé. Maskinellt och körglädjemässigt vore Fiat toppen, om det inte var för lite slarv med elektroniken, det handlar om lite okänslig gasrespons och dito el-styrservo. Lite finlir på mjukvaran så När det gäller utrymme är Grande Punto i topp och komfortmässigt är den marginellt bättre än Peugeot 207. Det betyder att det i huvudsak är strålkastarna (uselt Fiat!) och ekonomin som Fiat stupar på. Att den har sämre andrahandsvärde än de övriga är säkert ett resultat av Fiats bitvis oförtjänt dåliga rykte på marknaden. Men att den också är dyrast i inköp är svårt att förklara. Det kan inte vara lätt att försöka växa från en prisledande position. Peugeot 207 är raka motsatsen. Här har vi en marknadsledare, och tidigare testvinnare, som sopar banan med konkurrenterna när det gäller ekonomin. Vid en hastig titt kan det verka märkligt, föregångarna 205 och 206 skapade märkets starka position genom en nästan oöverträffad charm och körglädje. Ekonomin var det inte många som snackade om. Idag får Peugeot 207 dessutom se sig rejält slagen i den gamla paradgrenen körglädje av Opels uppstickare Corsa. Vem kunde drömma om det? Lite tröst är den rappa maskinen, men en trist växellåda drar ner totalbetyget för drivlinan. Resultatet blir dött lopp mellan Peugeot 207 och Opel Corsa, som överraskar stort. Med nya Corsa har Opel gjort en klassresa som vi knappast trodde möjlig. Corsa är klar vinnare på områdena körglädje, komfort och kvalitetskänsla. Samt i kraft av liten motor även energi och miljö. Ändå är vi så fräcka att vi inte delar ut betyget Bästa Köp till någon av dem Lägg istället till 7 900 kronor och få en Corsa 1,4 bäst i klassen! g Underkänt Världsklass 3 TESTFAKTA Fiat Opel Peugeot Grande Punto 1,4 16V Corsa 1,2 207 1,4 EQ Körglädje (8%) 63% 80% 71% Chassi (30%) 65 95 80 Styrning (35%) 62 85 69 Motor & växellåda (35%) 63 62 66 Motor & växellåda (8%) 63% 62% 66% Motor (50%) 65 48 67 Acceleration (20%) 60 50 60 Växellåda (30%) 60 93 67 Komfort (8%) 74% 82% 73% Sittkomfort (40%) 79 85 90 Fjädring (30%) 65 80 55 Buller (30%) 75 80 70 Kvalitetskänsla (8%) 68% 77% 62% Interiör (60%) 65 70 60 Exteriör (40%) 71 86 64 Varumärke & design (6%) 64% 56% 74% Varumärke & image (40%) 35 35 75 Design (60%) 83 70 73 SUMMA EQ 67% 72% 69% IQ Ekonomi (8%) 51% 65% 72% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 50 70 80 Driftsäkerhet (20%) 60 50 50 Garantier (10%) 40 60 60 Säkerhet (8%) 71% 78% 80% Krockprov (40%) 90 92 90 Utr. aktiv/passiv säk. (25/10%) 76/59 88/59 88/61 Aktiv säkerhet (15%) 60 67 70 Strålkastare (10%) 11 33 51 Kupéutrymme (8%) 76% 72% 69% Fram (50%) 70 67 78 Bak (50%) 82 77 60 Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 68% 64% 65% Volym & maxlast (60%) 75 74 71 Flexibilitet (40%) 57 50 57 Förarergonomi (6%) 94% 91% 94% Läsbarhet (30%) 100 100 100 Knappergonomi (30%) 80 70 80 Användarvänlighet (40%) 100 100 100 Energi & miljö (8%) 80% 83% 80% Koldioxid (33%) 80 80 80 Energieffektivitet (33%) 80 90 80 Miljöklass (34%) 80 80 80 SUMMA IQ 72% 75% 73% Specialrond: Småbil (16%) 53% 61% 65% Ekonomi (20%) 51 65 72 Säkerhet (20%) 71 78 80 Flexibilitet (30%) 57 50 57 Stadssmidighet (30%) 39 59 60 TOTALT 67% 72% 72% 1 1 Opel och Peugeot delar på segern Trots oerhörda ansträngningar att skilja bilarna åt kommer vi inte ifrån det faktum att det blir oavgjort. Kul att notera är också att nivån är enormt hög, de två vinnarna är femstjärniga, och faktiskt vettiga alternativ även till den lite större Golfklassen. Nivån gör att Fiaten hamnar i oförtjänt dålig dager. Bilen är bra, men priset högt. Kanske hade en billigare Grande Punto 1,4 8V klarat sig bättre 37