Arbetssäkerhet på fyrhjuling Aktuellt forskningsprojekt Björn Edlund Doktorand Sveriges lantbruksuniversitet Institutionen för skogens biomaterial och teknologi Telefon: 070-270 19 78 bjorn.edlund@slu.se, www.slu.se
Doktorandprojekt Privata skogsägares arbetssäkerhet vid arbete i kedjan skog till brännved Utvärdera motorsågskörkortet med avseende på förändring av riskbeteende till följd av utbildningen Utvärdera betydelsen av olika former av skyddsutrustning på ATV Utvärdera hur vanliga säkerhetsfunktioner hos vedmaskiner ska vara utformade så att användaren inte frestas att sätta dessa ur funktion
Arbetssäkerhet på fyrhjuling Mitt arbete som ny doktorand: Sammanställa dagens kunskapsläge om olycksprevention inom arbetsrelaterad ATV-användning Så det jag tänk presentera idag är: Vad jag hittills kommit fram till i min kunskapssammanställning Avsluta med min planerade forskning mot ATV
ATV - Historia 1967 Första kommersiella trehjuliga ATV 1970 Honda lanserar sin första ATV 1982 Första fyrhjuliga ATV 1986 Första 4wd ATV 1987 U.S. CPSC stämmer de fem ledande ATV leverantörerna
Stämmningen av ATV leverantörerna U.S. Consumer Product Safety Commisson stämmer de fem ledande ATV leverantörerna to declare ATVs an imminently hazardous consumer product. Stämningen leder till ett fördrag 1988 där leverantörerna åtar sig att b.la. Sluta sälja trehjuliga ATVs Utveckla en produktstandard för ATV Utrusta ATV och manualen med varningstexter Tillhandahålla säkerhetsbroschyrer vid försäljning Erbjuda gratis kurser vid nyköp av ATV Efter bästa förmåga förmå sina återförsäljare att inte sälja ATVs till barn under 12 år och inte sälja ATV med motor större än 90cc till barn under 16 år.
Stämmningen av ATV leverantörerna Fördraget gällde i 10 år, fram till 1998. Övergick därefter till frivilliga s.k. Letters of Undertaking. Där totalt åtta av de stora leverantörerna har åtagit sig att följa dessa. Innehåller i stort de punkter som fanns i det ursprungliga fördraget. Detta är det enda stora försöket att reglera olyckor på ATV som fått globalt genomslag
Vad är problemet?
Vad är problemet? Är fyrhjuling farlig? Antal döda per år i olyckor med ATV i Sverige (Rizzi 2010) (Persson 2013) Ca 8,5 / 100 000 ATV Antal döda per år i vältningsolyckor med jordbrukstraktor (Springfeldt et al. 1998) 1957-64 12 / 100 000 traktorer 1984-90 0,2 / 100 000 traktorer Amerikansk studie på skillnad mellan ATV och terräng-mc (Villegas et al. 2010) Högre sannorlikhet att dö eller att allvarligt skadas i en olycka med ATV än i en olycka med terräng-mc. Amerikansk studie på skillnad mellan ATV och MC (Acosta et al. 2003) Allvarligare skador, mer skador på huvud och nacke samt högre risk att dö i en olycka med ATV än i en olycka med MC
Vad är problemet? Hur ligger Sverige till, internationellt sett? Study Year Vehicle Country Death/100 000 vehicles (Rechnitzer et al. 2003) 2002 ATV Australian 5-7 (Wordley & Field 2012) 2012 ATV Australian 7,4 (Garland & Topping 2014) (Rechnitzer et al. 2003)(Moore 2002) 2012 ATV USA 6* 1997-2002 ATV New Zealand 9,3* (Rizzi 2010) 2007 ATV Sweden 8,3* (Persson 2013) 2012 ATV Sweden 8,8*
Hur går olyckorna till? Study Location Number of Rollover Collisions victims (Bylund & Ahlm 2008a) Sweden 39 49 % 23 % (Fragar et al. 2006) Australian 76 43 % 21 % (Rechnitzer et al. 2003) Australia 24 42 % 33 % (Rizzi 2010) Sweden 26 47 % 40 % (Bylund & Ahlm 2008b) Sweden 168 39 % 23 % (O Connor et al. 2009) Australian 39 38 % (Moore 2002) New Zealand 850 51 % 29 % (Krauss et al. 2010) Canada 395 78 % 22 % (Moroney et al. 2003) Ireland 32 34 % (Hall et al. 2009) USA 112 33 % 34 % Studier av skador och, eller dödsfall i ATV relaterade olyckor samt andelen olyckor där vältning och kollision är identifierade som primära olycksfaktorer I en studie från Nya Zeeland av totalt 355 olyckor (Shulrufa & Balemib 2010). Risken att dö ökar med 6,5 gånger om ATV välter under olycksförloppet och med 10,3 gånger om offret blir klämd under ATV
Vad finns det då att göra? Påverka beteende relaterat till olyckor på ATV Hjälmanvändning Alkohol Hastighet Utbildning i terrängkörning Skyddsbåge?
Skyddsbågar på ATV ROPS (Roll-over Protection System) Skapar ett skyddat rum för föraren vid händelse av vältning Kombineras ofta med bälte alternativt säkerhetshytt (Traktorer/grävmaskiner/tävlingsbilar etc.) MUARC ROPS Polaris ACE ATV-bågen
Skyddsbågar på ATV CPD (Crush Protection Device) Skapa utrymme åt föraren mellan ATV och marken vid vältning. I regel ej konstruerade för bälte Förhindrar fortsatt vältning vid lägre hastigheter Garpbågen Quad Bar LifeGuard
Motstånd mot bågar? Främst associerat med bågar utan säkerhetsbälte Dessa befaras orsaka andra olycksrisker som uppväger fördelen skyddet mot vältning såsom: Klämning mellan båge och mark vid vältning Att föraren slår i bågen vid kollision Bågen försvårar för föraren att separera från ATV vid olycka För hög tyngdpunkt Hindrar i arbetet
Planerad forskning Identifiera kritiska körsituationer vid normal terrängkörning samt potentiella vältskydd Genomföra datorsimuleringar i sammarbete med Australien. Endast fyrhjuling Fyrhjuling med lastad vagn, last på pakethållare Validera simuleringarna med fältförsök, under kontrollerade, upprepbara och helst standardiserade former
Tack för uppmärksamheten Björn Edlund bjorn.edlund@slu.se