Hur säker är bussen? - skador och risker i samband med bussresor i tätort Bengt Holmberg, Monica Berntman och Anders Wretstrand
Bakgrund Kunskap baserad på polisrapporterade olyckor Problem: Låg rapportering av olyckor i bussen samt av- och påstigning Gående till/från hpl ej med Färdmedel Bil 3,1 Buss 0,4 Gång 21,5 Dödade och skadade per 100 milj. pkm
Syften att belysa den totala olycksbilden vid bussresor och orsakerna till olyckorna att jämföra riskerna för en trafikant som åker buss respektive kör eller åker bil Avgränsning olycksmaterialet hämtat främst från tätortsförhållanden
Definition I busstransporten inkluderas färden till/från busshållplats, vistelsen på busshållplats, resan i buss samt på/avstigning Metod och material Basuppgifter från STRADAp och STRADAs; Np 450, Ns 1500, Ntot 1680 Datainsamling vid fyra akutsjukhus i Skåne under åren 2006-2009 En enkätstudie bland utvalda skadade; Nenk 970 Resvaneundersökningar samt utbuds- och resandestatistik över busstrafiken i Skåne och Malmö
Antal skadade i bussrelaterade olyckor i några skånska kommuner under åren 2006-2009 Antal 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 STRADAp; n=451 STRADAs; n=1 502 Alla; N=1 681 Fotg Cykl Pbilfp Bussfp Övr Trafikant
Antal skadade busspassagerare i singelolyckor som svarat på enkäten (n 240) i några skånska kommuner under åren 2006-2009 175 150 125 Antal 100 75 50 25 0 På/av buss I buss Typ av förflyttning före olyckshändelse
Antal skadade busspassagerare som fallit i bussen och svarat på enkäten (n 160) i några skånska kommuner under åren 2006-2009 100 90 80 70 Antal 60 50 40 30 20 10 0 Inbromsning Acceleration Svängande Okänd Orsak till fall i buss
Antal skadade fotgängare i singelolyckor som svarat på enkäten (n 280) i några skånska kommuner under åren 2006-2009 200 175 150 Antal 125 100 75 50 25 0 Till bhpl Från bhpl På bhpl Annat Typ av förflyttning före olyckshändelse
Antal skadade fotgängare i bussrelaterade singelolyckor som svarat på enkäten (n 280) i några skånska kommuner under åren 2006-2009 Antal 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Is/snö Ojämnt Kantsten Föremål Övr Okänt Tllstånd på underlaget
Risk att skadas för resenären i Malmö 2006-2009 - jämförelse buss - bil
Risk att skadas ur ett samhällsperspektiv i Malmö 2006-2009 - jämförelse buss - bil
Sammanfattning Buss risk per pkm: 1,0 personskador / milj pkm (0,19 D+SS) Buss risk per resa: 4,6 personskador / milj resor (1,0 D+SS) Jämförelse mellan bil och buss: Det begränsade materialet medför viss osäkerhet - Längre sträcka som oskyddad trafikant påverkar - Förflyttning till hpl ej jämförbar med allmän förflyttning (tidpassning - stress) - Förflyttning till bil mer skyddad
Slutsatser Svårt att jämföra resultat från olika studier p gr a olika upplägg och olika datamaterial Gångförflyttningarna till/från hållplats ökar påtagligt risken för hela resan För att beskriva den totala olycksbilden vid bussresor fordras datauppgifter från sjukvården Nuvarande STRADA - register kan inte ge en helt komplett olycksbild Tillgängliga exponeringsdata kan variera i kvalitet Tidtabeller i tätortstrafik är snävt tidssatta Bussarna framförs inte med tillräcklig uppmärksamhet Inredningen i bussarna medverkar till skador vid olycksfall Brister i drift och underhåll av gångbanor och busshållplatser är ofta orsak till fallolyckor
Rekommendationer Upphandlingen bör utformas så att stressen kan minskas för förare och passagerare Tidtabellerna är ett viktigt led i förbättringsarbetet Service till resenärerna kan förbättras genom att förarna får servicemanualer som går att tillämpa Utrustningen och inredningen bör anpassas med avseende på bekvämlighet och skötsel men också säkerhet Mer resurser bör kanaliseras till skötseln och driften av stadens gång- och cykelbanor samt busshållplatser så att de får likartad standard som gatorna. Särskilt vinterväghållningen