Sverige Nr 2/12 ComfortClass 500-special 500-special Information från Setra i Sverige familjen Dressed for success Setra S 515, S 516 och S 517 HD Premiär för ComfortClass Sidan 2 Sköna dagar på jobbet En bekväm och säker arbetsplats med många hjälpmedel Sidan 8 Setra det är säkert Farthållare, körfältssassistent och bromsassistent 2 gör resan säker! Sidan 10
2 ComfortClass 500-special Dressed for En Setra-buss är lika individuell som sin ägare och det är sällan två exakt likadana Setra rullar ut från fabriken efter varandra. Men Setra-åkare förväntar sig inte bara en snygg och kundanpassad buss. De förutsätter också valuta för pengarna i form av kvalitet, tillförlitlighet, hög nivå på den tekniska standarden och bekvämlighet. Givetvis får en Setra-ägare mycket mer än så. Bussarna i ComfortClass 500 tillhör de första modellerna i en ny bussgeneration och för att nå den höga standard som krävts har formgivning, utveckling och tester tagit åtskilliga år. Från ritbordet har vägen gått via modellbyggen, vindtunnelprov, testkörningar i miljöer från -40 grader Celsius i Finland till +40 grader i södra Spanien. Inget har lämnats åt slumpen. Bussarna har misshandlats på vägar som egentligen inte gör skäl för namnet, de har körts på särskilda banor med saltvattenbesprutning för att testa rostskyddet och styrts av en robot på isarna utanför Arvidsjaur för att få exakta, rättvisande och jämförbara testresultat. Eftersom de första bussleveranserna kommer först under 2013 väntar säljteamet på Setra i Vetlanda med spänning på nya ComfortClass 500. En första visningsbuss kommer till Sverige i november och i samband med bland annat Setra-Träffen 2013 blir det också möjligt att få göra en provtur. Numera har bussarna i ComfortClass beteckningen HD, i 400-serien kallades de GT-HD. Vi har under senare år tyckt att 400-serien har legat väl framme jämfört med konkurrenterna, och vi hade nog lite svårt för att se hur det skulle kunna utvecklas ytterligare, säger Thomas Ek. Men det kunde den. Nu vet vi att det är lika stor skillnad mellan 400-serien och 500-serien som det en gång
ComfortClass 500-special 3 success INNEHÅLL var mellan 300- och 400-serien. Kort sagt, vi har fått en buss som är långt över förväntan med allt det en modern buss ska klara och innehålla och lite till. Mina huvudargument för bussarna i ComfortClass 500 är förarplatsen, bränsleekonomin och säkerheten, förklarar Ulf Jonasson. Chauffören har fått tillgång till en rad nya hjälpmedel som gör körningen bekvämare och säkrare. Bland annat reagerar den nya bromsassistenten ABA2 nu också på stillastående föremål som till exempel de sista bilarna i en stillastående kö. Det nya varningssystemet ATAS känner av vilken kondition föraren är i, baserat på rattutslag, inbromsningar, aktivering av körriktningsvisare och tidpunkt på dygnet med mera. Om föraren är trött kommer det en varning på instrumentpanelen. Likaså har förarens arbetsplats fått ett rejält ergonomiskt lyft med hängande pedaler, förbättrad överblick, högupplöst färginstrumentering, ställbar ratt med nya funktioner och mer utrymme för allt som en chaufför vill ha nära till hands under körningen. Vi är stolta över att kunna presentera nya ComfortClass 500, säger Jonas Hedquist. Jag kan inte tänka mig annat än att alla vill ha den här bussen. En riktig höjdpunkt är den nya bränslesnåla Euro 6-motorn som numera finns i nästan 300 bussar och som har prövats framgångsrikt i USA under flera år. Ett långtidstest som nyligen avslutats visar att ComfortClass 500 med Euro 6-motorn är mer än 8 procent billigare att köra jämfört med CC 400 och Euro 5. Allt verkar mycket positivt, en ny bra växellåda, fantastiskt fint passagerarutrymme och kraftigt reducerat vindbrus. Det är en topprodukt som är gedigen och stilren och intresset bland bussåkarna är redan mycket stort. t EXTERIÖR 4-5 INTERIÖR 6-7 FÖRARPLATS 8-9 SÄKERHET 10-11 MOTOR 12-13 TEKNIKINFO 14-15
4 ComfortClass 500-special Mer last till lägre kostnad ack vare ett nytt och lättare men star- ramverk väger Setras nya bussar i Tkare ComfortClass mellan 150 och 200 kilo mindre än motsvarande bussar i 400-serien. Det ger utrymme för mer nyttolast och sänker drivmedelsförbrukningen i likhet med den förbättrade aerodynamiken. För att ytterligare förbättra effektiviteten och minska bränsleförbrukningen har många av bussens komponenter optimerats. Det gäller bland annat en lättare och elektroniskt styrd tryckluftskompressor som arbetar mer när motorn inte är belastad, exempelvis i utförsbackar, och på så sätt utnyttjas den kraft som bussen just då inte behöver. Detsamma gäller för generatorn som matar strömsnåla LED-komponenter och styrs av en intelligent batterisensor. Denna optimerar batteriladdningen vid låg belastning och reducerar eller stänger av strömförbrukningen för komponenter när detta är möjligt. Även service har stor betydelse för fordonsekonomin i stort och av just den anledningen har nya ComfortClass 500 ökat serviceintervallen till 120000 km jämfört med 400-seriens 90000 km. Det ger en besparing på cirka sju procent vid 80000 km per år i sex år. Ytterligare fördelar är bland annat att oljebyte i retardern inte längre behövs och att vissa komponenter har fått ökad livslängd. t
ComfortClass 500-special 5 EXTERIÖR Kaxig men bussig et finns ingen som kan tvivla längre! DHär kommer det en tvättäkta Setra med nytt, modernt, strömlinjeformat och kraftfullt utseende. Släktskapet med tidigare modeller framgår klart och tydligt, och målsättningen som var att bussen skulle se kaxig ut, men ändå ha en vänlig framtoning är nådd. Designteamet har lyckats bra med sitt arbete, mycket tack vare de nydesignade strålkastarna med LED-varselljus och H7 lågenergilampor. De orangefärgade körriktningsvisarna, som påminner om ögonbryn, bidrar till att mjuka upp utseendet. Bussens främre hörn har blivit rundare för att skapa en bättre strömlinjeform. Fronten är något förlängd, frontrutan har blivit lite högre och lutar mer bakåt jämfört med tidigare modeller. Den yttre takhöjden har ökats för att kunna klara 210 cm takhöjd i mittgången. För att få bästa möjliga aerodynamiska utformning och för att sänka drivmedelsförbrukningen maximalt har bussen designats med rundare hörn och bästa möjliga luftsläpp även i bakpartiet. Detta bidrar till minskad turbulens och lägre vindbrus. En annan bränslebesparande finess är att ramverket automatiskt sänks 2 centimeter när farten överstiger 95 kilometer i timmen. Den asymmetriska ventilationen är en del av konstruktionen för att möta den nya Euro 6-standarden. Motorn har höga krav på kylning och för att uppnå bästa möjliga kyleffekt har motorrummet delats upp med en mellanvägg. Samtidigt ger den bussen ett lite sportigt utseende. Även de från 400-serien så välkända backspeglarna har fått en ansiktslyftning med nya strömlinjeformade armar. På sidorna har alla Setra ComfortClass 500-bussar en flack version av Setras välkända aluminiumlist. Ändarna av listen börjar och slutar i höjd med sidoluckornas överkant och baktill faller de in i linje med det asymmetriska luftintaget som ger bussen sitt karakteristiska utseende. Många ljuskällor i Setras nya 500-serie utnyttjar strömsnåla LED-ljus och lågenergilampor, vilket bidrar till lägre energiförbrukning och längre livstid. Precis som tidigare kan strålkastarna också utrustas med Xenon-lampor. Även körriktningsvisarna, broms- och positionsljus använder sig av LED-teknik det vill säga inga glödlampsbyten i fortsättningen. t
6 ComfortClass 500-special Rymd och komfort ör att optimera bekvämlighet och inred- har nya Setra S 515 HD vuxit något Fning jämfört med S 415 GT-HD. Bussens framände har blivit 7 cm längre, medan mittparti och bakände har vuxit med 1 respektive 1,5 centimeter. Den mest märkbara förändringen, efter det stora insteget och den nya instegshöjden, är mittgången. Den är plan i bussens hela längd, vilket ger möjlighet till ett jämnt golv från den första raden till den sista, och på så sätt är det nu enkelt att exempelvis välja en mer lyxig 2+1-stolsindelning. Tack vare den ökade takhöjden, nu hela 2,10 meter, får passagerarna i ComfortClass 500 en reseupplevelse utöver det vanliga. Att alltid kunna gå helt upprätt i mittgången ger en känsla av rymd och bekvämlighet. Innertaket i 500-serien har fått en behaglig ljusgrå ton, och för att skapa en varm och behaglig miljö har Setra valt att använda uppspänd textil, som finns i de flesta personbilar. Takluckor och nödutgångar är utrustade med ventiler för direkt utluftning, och som pricken över i ger den nya ytterkonstruktionen bättre sikt tack vare högre sidofönster. För att göra resan bekvämare kan passagerarna glädja sig åt högre och rymligare bagagehyllor, det går fint att ta med skrymmande handbagage som skidhjälm, ridstövlar och Stetsonhatt. Till bagagehyllorna finns luckor som tillval. All innerbelysning, både tak- och läslampor, finns att beställa med led-teknik, och golvbelysningen i mittgången är indirekt för att undvika att någon blir bländad. Förutom läslampor och allmänbelysning i passagerarutrymmet har varje stolspar ett service-set med ny och effektivare ventilation. Det går också att lägga till en stoppknapp och en knapp för att tillkalla bussvärd/värdinna. Service-seten går dessutom lätt att flytta för att enkelt anpassa dem till inredningen när man väljer att ändra antalet stolsrader. Bussarna går också att få med 2+1-inredning för extra bekvämlighet på långresor. Värmedistributionen i 500-seriens bussar är uppdelad i två avdelningar (se bild) med individuell inställning. Kombinerat med bättre cirkulation baktill har man också lyckats skapa en jämnare och mycket behagligare värmefördelning. Beroende på önskemål kan stolarna utrustas med ett nytt infotainmentsystem som har integrerade monitorer, antingen fast monterade eller fällbara. Högtalarsystemet sitter monterat i service-setet. t
ComfortClass 500-special 7 INTERIÖR
8 ComfortClass 500-special Sköna dagar på jobbet S köna att köra säger många busschaufförer om Setra-bussarna. Det är ett påstående som naturligtvis hänger nära ihop med hur förarplatsen är utformad och hur utrymmena disponeras. Nu har förarnas arbetsmiljö i Setras ComfortClass 500 och de kommande modellerna blivit ännu bättre. Förarplatsen har vidareutvecklats med tanke på säkerhet, bekvämlighet och ergonomi, så att bussföraren nu sitter hela 91 cm över vägbanan, 5 cm högre än tidigare vilket ger bättre sikt över vägen. 500-serien har dessutom fått hängande pedaler och en helt ny multifunktionsratt med en rad kontrollmöjligheter för exempelvis telefon och farthållare. Det är också enkelt att komma åt cen- traldisplayens menyer och undermenyer utan att behöva släppa ratten. Den helt nya instrumentbrädan har fått en ytbeläggning som är mycket lätt att hålla ren. Hastighetsmätaren och varvräknaren är lättavlästa runda instrument med klarglas över, och mellan dem sitter centraldisplayen i färg. Instrumenten är användarvänliga och centraldisplayen har mycket intuitiva och lätt manövrerade menyer. Den nya motorn i kombination med den nya växellådan gör att växlingen sker snabbare. Dessutom sitter spaken numera på rattstången, vilket betyder att manuell växling kan göras utan att man släpper ratten. Beroende på trafik och väg är det möjligt att välja manuell eller automatisk växling. Vid sidan om instrumentpanelen finns bussens kommunikationscentral, Coach Communication Center (CCC), med inställning för radio, cd, usb, video, högtalare och uttag för
ComfortClass 500-special 9 extra tillbehör. Med CCC styr chauffören inställningarna för passagerarutrymmet och förarplatsen via två separata system. Mobiltelefonen och navigationssystemet har också ett tangentbord på instrumentpanelen. Förutom de tekniska hjälpmedlen är behovet av säkra och praktiska förvaringsutrymmen en viktig del av arbetsplatsergonomin i den nya 500-serien. Till vänster om föraren finns en rad integrerade fack och uttag för mobiltelefon, nycklar, fordonsdokument och anteckningsmaterial. Ytterligare utrymmen finns i mittkonsolen, och i golvet mellan guidestolen och förarplatsen går det också att få en inbyggd säkerhetsbox. Första hjälpen-lådan förvaras i ett fack bakom förarstolen. t FÖRARPLATS
10 ComfortClass 500-special Säkerheten i fokus edan mer än 60 år har säkerhet, bekväm- och tekniskt nytänkande genom- Slighet syrat utvecklingen hos Setra och i folkmun kallas märket ofta för bussarnas Rolls Royce. Setra har ofta varit marknadsledande när det gäller innovativ säkerhet. De numera så välkända och utbredda hängande backspeglarna är bara ett exempel. Designen för ComfortClass 500 har behållit mycket av 400-seriens typiska kännetecken, men de flesta nyheterna syns inte förrän man kommer in i bussen eller lyfter på motorluckan. En stor del av utvecklingen är för 500-serien koncentrerad på bekvämlighet och säkerhet, det vill säga på säker körning, förarplatsens ergonomi och intelligent teknik som gör att bussen själv upptäcker och varnar eller reagerar för farliga situationer. Skulle en olycka ändå inträffa har konstruktörerna lagt stor vikt vid att skyddet för förare, passagerare och medtrafikanter ska vara bästa möjliga. Till det senare räknas bland annat en utveckling av krockskyddet FCG (Front Collision Guard) numera standardutrustning på alla nya Setra. I samband med plötsligt uppkomna och farliga situationer reagerar de tekniska hjälpmedlen ofta snabbare än föraren och kan då koppla in ett automatiskt säkerhetssystem, exempelvis bromsa med elektroniskt stabilitetsprogram, ESP om farten i en kurva är för hög. Farthållaren avståndsreglerbar farthållare ART, håller ett fast avstånd till framför-
ComfortClass 500-special 11 SÄKERHET varande fordon medan körfältsassistenten, SPA, med hjälp av en kamera varnar en förare som är på väg över i fel körfält. Den senaste nyheten är en utveckling av den aktiva bromsassistenten. Systemet heter aktiv bromsassist 2, ABA 2, och varnar nu inte bara för rörliga hinder framför bussen, utan också för stillastående föremål som exempelvis den sista bilen i en plötsligt uppdykande och stillastående kö. Bussen reagerar automatiskt och hjälper föraren att bromsa med den kraft som krävs för att hinna stanna fordonet. En annan ny uppfinning för säkrare resa är trötthetsvarnaren, ATAS som så snart föraren sätter sig bakom ratten bildar sig en uppfattning om körstil, hastigheter med mera. Skulle föraren under körningen bli trött eller börja må dåligt märker systemet ändringarna i körstilen och tänder en varningslampa (kaffekopp) som betyder att nu är det hög tid att ta rast eller att bli avbytt. Bussarna i 500-serien kan också förses med en däcktryckskontroll som varnar för punktering eller bara för att trycket i något däck är för lågt och börjar kosta extra bränsle. På den passiva säkerhetssidan har Setra redan sett till så att alla nya Setra i 500-serien är byggda med ett överrullningsskydd som redan nu uppfyller ECE R66 (den EU-norm som börjar gälla år 2017). t
12 ComfortClass 500-special Helt ny men ändå beprövad! Det kan ligga nära till hands att tro att Daimlers Euro 6-motor Mercedes-Benz OM 471 är en ny och obeprövad konstruktion. Så är inte fallet. Sedan 2008 har motorn körts ungefär 6 miljoner mil i bland annat olika lastbilsversioner i USA. Erfarenheterna från lastbilarna och en lång och hård testperiod med bussar i Europa har sedan finslipat den nya bussmotorn. Euro 6-kraven för nytillverkade fordon har lett till en utveckling av samverkan mellan motor och avgasrening. I OM 471 är det inte längre två enheter i samma fordon, snarare en enhet där motor och avgasrening mer eller mindre har blivit ett. Ibland styr motorn avgasreningen, i andra situationer är det avgasreningen som styr motorn. Tekniken är ny och nödvändig för att kunna klara avgasreningskraven för Euro 6. Euro 6-motorn i serien OM 471 är mindre än föregångaren OM 502 LA, 12,8 liter mot 16 liter, men ändå med genomgående högre prestanda än sin föregångare. Toppeffekten vid 1800 varv ligger på 350 kw (476 hk) med ett vridmoment vid 1100 varv på 2300 Nm. För att få en motor med mjuk gång, minsta möjliga bränsleförbrukning och så låga emissionsvärden som möjligt, utnyttjas toppmodern insprutningsteknik där en mekanisk högtryckspump kombineras med datorstyrda insprutningsmunstycken och en unik tryckökning kallad X-Pulse med kontrollerad variabel insprutningsteknik för varje cylinder. För att nå miljömålen har Daimler utvecklat AdBlue-tekniken och reducerat förbrukningen av AdBlue med 40 procent. NOX-värdena minskas med hjälp av avgasåterföring som reducerar förbränningstemperaturen. Tekniken leder till förhöjt partikelvärde och OM 471- serien är därför utrustad med ett filter för att reducera partikelnivån. Minskad förbrukning av AdBlue balanserar kostnaderna för rengöring av partikelfiltret och därför slutar räknestycket med en miljövinst som inte kostar extra. Med Euro 6 har det blivit ännu viktigare att inte förväxla diesel och AdBlue vid påfyllning eftersom AdBlue i dieseltanken kan orsaka allvarliga motorskador. Detta på grund av att
ComfortClass 500-special 13 motorernas vattenavskiljare inte klarar av att ta hand om överskottsvattnet kondens i dieseln. Den nya Euro 6-motorn trycker fortfarande in AdBlue i avgassystemet men numera utan luft, och på så sätt elimineras risken för kristallisering. I den nya motorn sitter en effektiv trestegs motorbroms och en asymmetrisk avgasturbo som ökar effektuttaget via ett asymmetriskt och kompakt utformat turbinhus med laddluftkylning. Detta innebär förlustfri avgasledning och bättre svarskaraktäristik. Motorbromsen är integrerad i motorkonstruktionen och består av en inbyggd turboladdad dekompressionsbroms. Den är anpassad för europeiska krav på effektivitet och lågt buller och kan styras i olika effektsteg med en maximal effekt på 400kW (544 hk) vid 2300 varv/min. GO 250-8 Powershift är en AMT-växellåda (automatisk manuell transmission) med åtta växlar, speciellt utvecklad för bussar. Lådan klarar ett maximalt vridmoment på 2500 Nm, och med en speciellt konstruerad oljekylare hålls oljetemperaturen på konstant 80 grader vilket bidrar till klart längre oljebytesintervaller. Kraftöverföringen har dessutom ett kryp läge som föraren manövrerar med bromspedalen. GO 250-8 är utrustad med Aquatarder, en helt ny sekundär retarder som ger upp till 3500 Nm bromseffekt. Aquatardern använder motorns kylvätska som broms- och kylmedium, och eftersom den inte behöver en separat olje/värmeväxlare är konstruktionen 20 kilo lättare än tidigare versioner och väger bara 285 kilo. Manöverenheten till GO 250-8-växellådan är helt ny. Växellådan styrs med en rattmonterad spak som ersätter en joystick på instrumentbrädan. Den lättmanövrerade spaken klarar alla moment och är mycket lätt att använda, exempelvis behövs det bara ett lätt tryck eller ett lyft för att växla mellan automatisk och manuell växling. Drivlinan har också en i stort sett underhållsfri koppling utan kopplingsgaffel. För att nå den 30-procentiga förbättring som krävs gentemot tidigare miljökrav, har balansen mellan kylning och ljudisolering för Euro 6-motorer varit höga, både i och runt om bussens motorrum. Målet nåddes genom att flytta motorns kylare, sätta in en mellanvägg mellan kylarutrymmet och motorutrymmet, lägga till ytterligare utluftningsventiler samt använda fläktar av ny konstruktion. Trots att de nya Euro 6-komponenterna medför ökad motorvikt och den tekniskt invecklade efterbehandlingen av avgaser leder till MOTOR något förhöjd drivmedelsförbrukning, har det varit möjligt att hålla Euro 6-motorernas totala förbrukning på den nivå som EEV-standarden anger. Jämfört med tidigare modeller kommer de flesta Setra-bussarna med Euro 6-motorer utrustade med den nya drivlinan att minska den totala bränsleförbrukningen med mer än 8 procent, beroende på specifikation, körförhållande och körstil. t
14 ComfortClass 500-special S 515 HD Totalhöjd 3,773.770 Gesamthöhe Höjd, 0,91 Höhe förarplats Fahrerplatz 910 Bredd Breite 2,55 2.550 Takhöjd, inne 2,10 Innenstehhöhe 2.100 Vändradie Wendekreis21,25 21.256 3,315 3.315 6,090 6.090 2,890 2.890 12,295 12.295 S 516 HD/2 Totalhöjd 3,773.770 Gesamthöhe Höjd, 0,91 Höhe förarplats Fahrerplatz 910 Bredd Breite 2,55 2.550 Takhöjd, inne 2,10 Innenstehhöhe 2.100 Wendekreis 23.350 Vändradie 23,35 3,315 3.315 6,910 6.910 2,890 2.890 13,115 13.115 S 516 HD Gesamthöhe Totalhöjd 3,773.770 Höhe förarplats Fahrerplatz 910 Höjd, 0,91 Breite 2,55 2.550 Bredd Innenstehhöhe 2.100 Takhöjd, inne 2,10 Wendekreis 21.010 Vändradie 21,01 2,785 2.785 1,350 1.350 6,090 6.090 2,890 2.890 13,115 13.115 S 517 HD Gesamthöhe Totalhöjd 3,773.770 Höhe förarplats Fahrerplatz 910 Höjd, 0,91 Breite 2,55 2.550 Bredd Innenstehhöhe 2.100 Takhöjd, inne 2,10 Wendekreis 22.928 Vändradie 22,93 2,785 2.785 1,350 1.350 6,910 6.910 2,890 2.890 13,935 13.935 Alle mm. AllaMaße mått in i m/cm Setra0212_12nov.indd 14 14/11/12 08.06
w ComfortClass 500-special 15 ComfortClass 500 S 515 HD S516 HD/2 S 516 HD S517 HD Drivlina Motor OM 470 Euro VI Nominell kapacitet [kw] 315 Maximalt vridmoment [Nm] 2100 (1100 1/min) Cylindervolym [Iiter] 10,7 Typ rak 6-cylindrig Insprutning Common Rail-teknik med X-pulse tryckökning Växellåda MB GO 210, servostyrd Integrerad motorbromsmanegement med konstant bromsintegration. Växellåda Framaxel Separat hjulupphängning, krängningshämmare Drivaxel Med krängningshämmare Boggieaxel Aktivt styrd, separat upphängning Nivåreglering Automatisk och manuell kneeling vid insteg Bromsar Tryckluftmanövrerade skivbromsar på alla axlar ESP, BES inkl. ABS, ASP, BA, retarder och DBL Säkerhet Anpassad farthållare (ART), inkl. aktiv bromsaassistent (ABA 2 krav 2015), körfältsassistent (SPA) Trötthetsvarnare (ATAS) Frontkollisionsskydd (FCG) Typgodkänt ramverk/hållfasthetstest enligt ECE-R 66/01 (hållfasthetstest krav 2017) Bränsletank Bränsletank [Iiter], tankning från bägge sidor ca 475 AdBluetank [Iiter] ca 40 Sittplatser/Bagageutrymme Standardstolar Setra Voyage 51 55 55 55 Bagageutrymme (standard, WC, och viloutrymme för förare) [m 3 ] 9,7 11,9 9,7 11,9 Värme/Klima/Ventilation Konvektorvärme för sidofönster Takventilation inkl värme och ventilation på förarplats, Typ EvoCool Basis Takventilation inkl värme och ventilation på förarplats, Typ EvoCool Komfort Takventilation inkl värme och ventilation på förarplats, Typ EvoCool Komfort Plus TEKNIKINFO Standard Tillval Ej tillgängligt ComfortClass 500-special Ledaren Bussarna vi har väntat på ComfortClass har de senaste åren varit den dominerande modell-serien hos Setra och mycket uppskattad av både oss och våra kunder. Det var också därför Setra i Ulm valde att börja med 500-serien när det blev dags för utvecklandet av nya bussar. Efter lång och tidvis otålig väntan kan vi konstatera att den verkligen var värd att vänta på. Resultaten från presentationer och våra provkörningar visar att vi fått fram säkrare, snyggare, bekvämare och mer ekonomiska bussar än vi någonsin vågat hoppas på. Nu när den internationella premiären är avklarad är det dags att visa upp bussarna i 500-serien på den svenska bussmarknaden och det ser vi verkligen fram emot. Sverigepremiären kommer att ske på Persontrafik i Göteborg i slutet av året och därefter kommer bussen att rulla runt på de svenska vägarna. Glöm inte att anmäla dig till den planerade RoadShowen som kommer att gå av stapeln mellan Persontrafik (29/11) fram till Setra-Träffen i Vetlanda (19/1), så att du inte missar årets mest innovativa och spännande provkörning. Anna Johansson Försäljningschef Setra i Sverige Anna Thomas Jonas Lovisa Ulf
B Returadress: EvoBus AB, Box 114, 574 22 Vetlanda. www.setra.se Setra-Familjen utges av EvoBus Sverige AB ett företag i Daimler-koncernen Lasarettsgatan 30 Box 114 574 22 Vetlanda Telefon 0383 196 00 Fax 0383 191 75 www.setra.se Ansvarig utgivare Anna Johansson Produktion Tamme Publishing AB, 183 68 Täby Tryck och repro CT Graphic, Linköping Tidningen utkommer två gånger per år i en upplaga på 3500 exemplar Setra försäljning i Sverige Thomas Ek 0383 196 02 Jonas Hedquist 0383 196 12 Lovisa Isaksson 0383 196 01 Anna Johansson 0383 196 14 Ulf Jonasson 0383 196 13 E-postadress: namn.efternamn@daimler.com Omslagsbild: Nya Setra ComfortClass 500 fick svensk premiär på Persontrafik i Göteborg i november 2012. Bilden visar en S 515 HD.