Regler vid leverans till NVDB via underlag innehållande vägnät

Andersson Helena, UHvädi KRAV Regler vid leverans till NVDB via underlag innehållande vägnät TDOK 2019:0049 1.0 2019-02-18

KRAV 2 (20) TDOK-nummer Dokumentdatum TDOK 2019:0049 2019-02-18 1.0 Fastställt av Gäller från Ersätter Chef VO Underhåll [Gäller från] [Ersätter] Skapat av Andersson Helena, UHvädi Konfidentialitetsnivå Ej begränsad Regler vid leverans till NVDB via underlag innehållande vägnät Innehållsförteckning Syfte... 3 Omfattning... 3 Definitioner... 5 Vägnätets omfattning i NVDB... 7 Följande typer av bil- cykel- och gångvägar ska alltid levereras till NVDB... 7 Följande typer av gångvägar kan levereras... 7 Följande typer av vägar ska inte levereras till NVDB... 8 Följande typer av vägar kan ingå i NVDB men det finns inget krav att leverera dessa. 8 Leveranskrav... 9 Allmänt... 9 Referenssystem... 9 Referenssystem i plan... 9 Referenssystem i höjd... 9 Transformationer... 9 Höjdkoordinater... 10 Shape-format... 10 DWG/DXF-format... 10 Absolut lägesosäkerhet... 11 Inmätning av vägnät... 11 Referenslinjetillkomst... 17 Resultat och dokumentation... 20 Relaterade dokument... 20 slogg... 20

KRAV 3 (20) Syfte Dokumentet beskriver de regler som gäller vid dataleverans till NVDB och som sker via så kallat underlag. Det innebär att dataleveranser som skapas i DWG/DXF- eller Shapeformat ska följa dessa regler. Dataleverantörer till NVDB: Trafikverkets investerings- och reinvesteringsprojekt ska leverera statligt vägnät samt kommunalt och enskilt vägnät om sådant påverkats av projektet Kommuner ska leverera kommunalt och enskilt vägnät enligt gällande avtal om leveranser till NVDB. Skogsnäringen ska leverera enskilt vägnät enligt gällande avtal om leveranser till NVDB Lantmäteriet ska leverera, enligt gällande avtal, enskilt vägnät som inte ingår i kommuners eller skogsnäringens ansvar. Omfattning Dokumentet ställer krav på det data som ska levereras till NVDB och som rör vägnät. Avgränsning: Kommuner som använder eget IT-stöd för att leverera till NVDB i XML-format ska följa TDOK 2019:0051 Regler vid leverans till NVDB av vägnät som sker via system som är synkroniserade med NVDB. Dessa dokument: TDOK 2019:0049 Regler vid leverans till NVDB via underlag innehållande vägnät TDOK 2019:0050 Regler vid leverans till NVDB av företeelser TDOK 2019:0051 Regler vid leverans till NVDB av vägnät som sker via system som är ersätter det tidigare regelverket: TDOK 2013:0381 Regler för insamling och leverans av vägdata

KRAV 4 (20)

KRAV 5 (20) Definitioner Term Absolut lägesosäkerhet Bilväg Cykelbana Cykelfält Geometri Gångbana Körbanemitt NVDB Referenslinje Definition Osäkerheten i georefererade data benämns absolut lägesosäkerhet, dvs. osäkerheten i läget i förhållande till det officiella referenssystem som dessa geodata är anslutna till. Minimikrav för en bilväg är att den har anlagd vägbana som är avsedd för biltrafik. På bäriga marker med god dränering kan egentlig vägkropp saknas. Bilvägen är framkomlig för lastbil, åtminstone när vägen är tjälad. Personbilstrafik är normalt möjlig men på de sämsta bilvägarna kan begränsad framkomlighet förekomma vid tjällossning och under ihållande regnperioder. Väg med namn eller adressplats ska redovisas som bilväg även om den inte uppfyller dessa minimikrav. En väg som är avsedd för cykeltrafik och trafik med moped klass II. Ett särskilt körfält på väg som genom vägmarkering anvisats för cyklande och förare av moped klass II. En vägs sträckning genom landskapet som representeras av en linje, en s.k. referenslinje. Referenslinjens läge lagras i tre dimensioner, via x-, y- och z- koordinater. Geometrins representation av vägbanemitt/gcm-mitt ska återspegla verkligheten så långt som möjligt. Gångbanan ska vara för gående avsedd led som i konstruktions-hänseende avskilts från körbana för motorfordon eller cykelbana. Med körbanemitt avses den symmetriska mittlinjen för körbanan. (Symmetrisk mittlinje mellan körbanans kantlinjer där sådan förekommer. För vanlig väg är körbana och vägbana lika.) Nationella vägdatabasen Vid geometrisk avbildning av en vägsträcka skapas en så kallad referenslinje som så noggrant som möjligt ska återge vägsträckans verkliga läge. En referenslinje är uppbyggd av en serie raka linjer mellan koordinatsatta brytpunkter. I praktiken är det omöjligt att i fält återfinna dessa brytpunkter Referenslinjetillkomst Väg Vägens sträckning representeras av en referenslinje som i sin tur är uppbyggd av en serie kortare raka linjer vilka löper mellan koordinatsatta punkter. Beskrivning av den process i vilken data för en referenslinje har skapats och hanterats. Avser både vägar, gator och GCM-vägar. GCM står för Gång-, Cykel och Moped, där

KRAV 6 (20) moped avser moped klass II. Vägbana, körbana och körfält Bilden visar representation för vägbana, körbana och körfält Bilden visar representation för vägbanemitt, cykelbana, cykelfält och gångbana. Vägbanemitt Med vägbanemitt avses den symmetriska mittlinjen för vägbanan. (För belagd väg avses symmetrisk mittlinje mellan beläggningskanter eller kantstöden. För övrig väg avses mittlinjen för den del av vägbanan som är bärig.)

KRAV 7 (20) Vägnätets omfattning i NVDB Följande typer av bil- cykel- och gångvägar ska alltid levereras till NVDB - Bilvägar - Alla återvändsvägar (vägar som bara ansluter till en annan väg i ena änden) inom tättbebyggt område samt återvändsvägar längre än 100 meter utanför tättbebyggt område - Bussgator - Vägar som uteslutande används av driftfordon, räddningsfordon eller andra fordon av icke privat natur - Vägar som går genom parkeringsytor, torg, kajer och öppna ytor (avsedda för biloch/eller cykeltrafik) - Vägar som går genom rastplatser - Gågator där tex varutransporter med motorfordon är tillåten - Färjeleder - Vägar konstruerade för fordon men där förbud mot trafik med fordon råder - Cykelbanor och cykelfält (vägar som är avsedda för cykeltrafik men inte för bil- eller enbart gångtrafik) - Cykelöverfart och cykelpassage samt övergångsställe då de ingår i cykelnätet - Förbindelser mellan cykelbanor som inte utgörs av cykelbana (tex trapp eller en kortare passage möjlig att cykla eller där cykeln bör ledas) - Vägar som bara får trafikeras av en viss typ av fordon eller vid vissa tidpunkter (tex enbart bussar i linjetrafik, gågata ) - Trottoarer och gångbanor konstruerade för fotgängare. Dessutom ingår konstruktioner för fotgängare som knyter ihop trottoarer och gångbanor sinsemellan samt med andra nät. Exempel är trappor, ramper och passager genom byggnader samt ytor som normalt används för gående, men som inte är terräng, t.ex. torg och kajer. - Trafikverkets investering- och reinvesteringsprojekt ska leverera gångnät Följande typer av gångvägar kan levereras - Trottoarer och gångbanor konstruerade för fotgängare. Dessutom ingår konstruktioner för fotgängare som knyter ihop trottoarer och gångbanor sinsemellan samt med andra nät. Exempel är trappor, ramper och passager genom byggnader samt ytor som normalt används för gående, men som inte är terräng, t.ex. torg och kajer. - Vid leverans av gångnät ska i första hand fullständighet för det friliggande gångnätet eftersträvas så att det för fotgängare resulterar i ett användbart nät vid navigering och ruttplanering.

KRAV 8 (20) - Gång-och cykelnät som tillfälligt gör uppehåll i en korsning eller förbi t.ex. en busshållplats eller utfart ska ha en referenslinje som är kontinuerlig genom korsningen eller förbi hållplatsen/utfarten, den sk kontinuitetsregeln. Följande typer av vägar ska inte levereras till NVDB - Traktorväg - Stigar, motionsspår och vandringsleder i terrängen - Skoterleder - Tillfälliga vägar tex isvägar - Spår och leder på is eller snötäckt mark - Ridleder Följande typer av vägar kan ingå i NVDB men det finns inget krav att leverera dessa - Vägar inom parkeringsytor som ej är genomgående - Vägar inom inhägnade industriområden som enbart trafikeras av fordon med anknytning till den aktuella industrin - Vägar inom bostads- och industriområden där biltrafik normalt inte förekommer men där det är fullt möjligt att köra för speciella behov - Återvändsvägar utanför tättbebyggt område som är kortare än 100 meter - Kommuner måste använda eget system för leverans av gångnät

KRAV 9 (20) Leveranskrav Allmänt Dataleverans ska ske i shapeformat, DWG/DXF-format eller via NVDB på webb Bil-, cykel- respektive gångnät ska levereras i separata filer. Vägar som byggts, ändrats eller tagits bort ska levereras i separata filer Filerna ska namnsättas så att innehållet framgår Avbildningen skall alltid göras av körbanans mittlinje, inte körfältens mittlinje (undantag är cykelfält). I komplicerade korsningar samt vid på- och avfarter kan skillnaden mellan körfältsnivå och körbanenivå vara svår att urskilja. Vidare är det för vägar med flera körfält i samma riktning tillåtet att istället för körbanans mittlinje, avbilda ett av körfältens mittlinjer. Refuger, kantsstöd och kantsten i form av linjer ska, vid förekomst, levereras Datum då vägen öppnas för trafik (ÖFT-datum) ska levereras Leveransen ska även innehålla en översiktskarta med grov beskrivning Använda referenssystem, i plan och höjd, ska framgå i leveransen Samråd mellan väghållare skall alltid ske då en väghållares förändring av vägnätet påverkar en annan väghållares vägnät, t.ex. att anslutningen mellan näten påverkas. Samrådet ska i dessa fall styrkas vid leverans av data till NVDB. Referenssystem Referenssystem i plan System i plan ska vara SWEREF 99 vid leverans från Trafikverkets investeringsrespektive reinvesteringsprojekt Vid leverans av övrigt vägnät ska det referenssystem användas som är avtalat med Trafikverket Referenssystem i höjd Höjd ska anges i referenssystem RH2000 Transformationer Transformationer mellan SWEREF 99 och andra referenssystem ska, så långt det är möjligt, utföras med transformationssamband fastställda av Lantmäteriet. Vid omvandling mellan höjder över ellipsoiden i SWEREF 99 och höjder i RH2000 ska geoidmodellen SWEN17_RH2000 användas Programvara som använts för transformation ska anges i samband med leverans

KRAV 10 (20) Höjdkoordinater Vid leverans av nytt vägnät bör både plan- och höjdkoordinater finnas. På statligt vägnät skall alltid höjd finnas med i leveransen. Grundkravet för höjd i kvalitetskravklass 1-3 är +-4 meter för 98% av referenslinjen, kraven är större vid fältdatafångst, relations- och bygghandlingsdata. Ibland finns höjd på det omgivande vägnätet och kanske även på den gamla korsningen som ska avslutas. Att interpolera värden från det omgivande vägnätet utan specifik metodik får anses som olämpligt. Shape-format Den digitala linje, som representerar vägbanemitt respektive GCM-mitt ska levereras med geometrifiler innehållande linjetypen polyline. Geometrin ska bestå av endast en part (shapeformatet tillåter att varje linje av typen polyline delas upp i ett antal delar. Delarna benämns parts). DWG/DXF-format Vägnät som levereras i DWG/DXF-format ska kodas enligt Bygghandlingar 90 Byggsektorns rekommendationer för redovisning av byggprojekt, del 7 Redovisning av Anläggning, bilaga D Kodning av linjer Nedanstående tabell är ett urval av koder. Kod Fältnr Benämning Förklaring VAGVKA 4000 Vägkant asfalt Linje utefter vägkant asfalt VAGVKB 4010 Vägkant betong Linje utefter vägkant betong VAGVKG 4020 Vägkant grus Linje utefter vägkant grus VAGVM- 4060 Vägmitt Linje i vägmitt (vägbanemitt) VAGKGO 4100 Kantstöd granit, ök Linje utefter överkant på kantstöd granit VAGKBO 4110 Kantstöd betong, ök Linje utefter överkant på kantstöd betong VAGKSP 4130 Kantstöd ök plattrad Linje utefter kantstöd ök plattrad VAGGCM 4350 GCM-bana, allmän Linje utefter GCM-bana, allmän VAGMVE 4540 Refuglinje Linje utefter målad refuglinje VAGMVG 4560 Vägmitt Linje utefter målad vägmitt (vägbanemitt) VAGMVJ 4590 GCM-bana Linje utefter målad GCM-bana VAGGLM 4700 Körbanemitt Generaliserad linje i vägmitt (körbanemitt)

KRAV 11 (20) VAGGKA 4710 Körfältsmitt ett körfä Generaliserad linje i körfältmitt vid mötesfri flerfältsväg det endast förekommer ett körfält i betraktad riktning. VAGGKB 4720 Körfältsmitt höger kö Generaliserad linje i körfältmitt för körfält längst till hö vid mötesfri flerfältsväg där det förekommer flera körfä betraktad riktning. VAGGKC 4750 Körfältsmitt cykelfält Generaliserad linje i körfältmitt för cykelfält (utmärkt m vägmarkering) VAGGCO 4760 Körfältsmitt cykelöve Generaliserad linje i körfältmitt för cykelöverfart (utmä med vägmarkering) Absolut lägesosäkerhet Referenslinjer ska anges med absolut lägesosäkerhet på ± 4 m i ovan angivna referenssystem (konfidensnivå 95%). (Det innebär samtidigt en absolut lägesosäkerhet på ± 2 m på konfidensnivå 68%) För dataleveranser från Trafikverkets investerings- och reinvesteringsprojekt gäller att en absolut lägesosäkerhet på ± 0,4 m i ovan angivna referenssystem ska vara uppfyllt (95% konfidensnivå). Inmätning av vägnät Detta kapitel vänder sig till leverantörer av väggeometrier och innehåller råd i form av exempel på geometrilinjens placering för olika typer av vägar. Syftet är att det ska vara ett stöd vid inmätning av väggeometrier. Väggeometrierna utgör sedan grunden för det generaliserade referensvägnätet som lagras i NVDB. Refuger (kantstöd/kantsten/målad) i form av linjer skall, vid förekomst, levereras som stöd för generaliseringsarbetet. Kompetenskrav för inmätning Statliga leverantörer av vägdata skall ha en namngiven ansvarig mätningsingenjör som uppfyller något av följande grundkrav: Av Trafikverket utfärdat intyg för att utföra Mätningstekniska arbeten i Trafikverket med lägst Behörighetstyp II. Länk till Trafikverkets information gällande Behörighet för mätningstekniska arbeten i Trafikverket : http://www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/teknik/anlaggningsteknik/geodetiskmatning/behorighet/ För övriga leverantörer av vägdata gäller kompetenskrav motsvarande de som Lantmäteriet utfärdat.

KRAV 12 (20) Krav på noggrannhet för referenslinjer i dataleveranser Övriga krav på inmätning beskrivs i DPS Vägnät Grundkrav Grundkravet för referenslinjer i leveranser till NVDB är att konfidensintervall ± 4 m för noggrannhet i plan och höjd vid 95 % risknivå (2 -nivå) skall vara uppfyllt. (Detta innebär att för 68 % av värdena är lägesnoggrannheten bättre än ± 2 m.) Gäller högre krav än grundkrav skall dessa specificeras på motsvarande sätt. Exempel på högre kravspecificering för statligt vägnät: Fältdatafångst Vid fältdatafångst av väggeometri för statligt vägnät gäller att konfidensintervall ± 2 m för noggrannhet i plan och höjd vid 95 % risknivå (2 -nivå) skall vara uppfyllt. Projekteringsdata För dataleveranser i samband med leverans av underlag från bygghandling för investeringsobjekt gäller att konfidensintervall ± 0,4 m för noggrannhet i plan och höjd vid 95 % risknivå (2 -nivå) skall vara uppfyllt. Kraven på lägesnoggrannhet för referenslinjer medger att parallella referenslinjer kan komma att ligga mycket nära varandra och i vissa lägen även överlappa eller korsa varandra. För att förhindra detta finns en regel att parallella referenslinjer som avbildar bilvägnät aldrig får ligga närmare varandra än 3 meter. Kravet gäller inte sträckor där referenslinjerna är på väg att mötas i en nod eller planskild korsning. Då bilnät går parallellt med cykel- och gångnät kan avstånden vara mindre än mellan två parallella referenslinjer i bilnätet. Där cykelfält förekommer samsas bilnät och cykelnät på samma körbana. Linjerna kan där komma mycket nära varandra och det är då väsentligt att de inte korsar varandra och att de ligger på rätt sida i förhållande till varandra. Detsamma gäller då skilda gång-och cykelbanor löper utmed varandra. Om de olika näten korsar varandra p.g.a. dålig geometri skapas automatiskt noder därför att de betraktas som plankorsningar. Referenslinjens form Samtliga levererade referenslinjer skall uppfylla krav på referenslinjens form enligt kapitlet om Referenslinjens form i gällande version av dokumentet DPS Vägnät. Dokumentet finns tillgängligt via Dataproduktspecifikationer i www.nvdb.se. Provisoriska vägar - NVDB snabbspår I samband med starten av mycket stora byggprojekt i storstadsmiljö framkom önskemål om att registrera även provisoriska vägar i syfte att leda trafiken förbi byggprojektet, alternativt leda in trafiken på en nyöppnad trafikled innan ordinarie på- och avfarter farter har kunnat öppnas för trafik

KRAV 13 (20) att datainsamling om den provisoriska vägen och registrering av vägen i NVDB ska kunna ske med kortare varsel och med snabbare hantering än den normala rutinen Modellen för NVDB snabbspår kan komma att användas även för andra produkter än provisoriska vägar när man bedömer att det är nödvändigt. Kraven på hanteringstid för datainsamling och registrering kan då komma att vara olika för olika produkter. NVDB har ambitionen att hantera inkommit underlag inom 7 arbetsdagar. För dessa provisoriska vägar finns inga särskilda kvalitetskrav. Leverans av provisoriska sker på sedvanligt sätt i form av shapefiler eller dwg-filer. Kraven på lägesnoggrannhet och liknande undantas från provisoriska vägar. Om leveransen innehåller en strikt geometrisk avbildning av vägen är det förstås en fördel, men i sämsta fall accepteras en rät linje från A till B. Det är också tillåtet att utelämna höjdvärden. Det är dock inte tillåtet att referenslinjen oavsiktligt korsar andra befintliga referenslinjer när leveransen är en rät linje. I så fall måste en justering av den räta linjen göras. Skälet till att en rät linje i sämsta fall accepteras är att syftet med den provisoriska vägen framför allt är att den ska fungera i en ruttplanering under en övergångstid, och då duger en rät linje. Geometrilinjens placering med exempel Typ av väg Referenslinjens placering Vanlig väg och gata Körbanemitt Mötesfri flerfältsväg av typen 1+2 Yttre körfältets mittlinje. En linje per riktning. Se Figur 1 Mötesfri flerfältsväg av typen 2+2 Flerfältsväg, t ex 4-fältsväg Motorväg, motortrafikled Körbanemitt, en linje per riktning. Körbanemitt. Om mötesfri väg en linje för varje riktning Körbanemitt i varje riktning. Se Figur 2. Linjen sammanfaller inte alltid med målad körfältslinje. Av- och påfarter till motorväg Ramperna redovisas med vägbanemitt. Se Figur 3 Den parallella delen av påfarten redovisas med körfältsmitt. Se Figur 4. I varje ände binds av- och påfarten ihop med primär- och sekundärvägens linjer. Se Figur 5. Cirkulationsplats Körbanemitt för varje ben och för cirkulationen. Se Figur 6. Kanalisationer Samtliga körbanor som omgärdar refugen skall redovisas som separata mätlinjer. Se Figur 6. Cykelbana Cykelbanans mittlinje. Se Figur 7 Cykelfält Körfältets (cykelfältets) mittlinje. Se Figur 7 Färjeled (bilfärjor resp. färjor som tar med cyklar eller endast Linje som färjan huvudsakligen följer. Om internationell färja ska linjen sluta vid territorialgränsen.

KRAV 14 (20) fotgängare) Figur 1: Referenslinjen placeras i de yttre körfälten på 2+1-väg

KRAV 15 (20) Figur 2: Trafikplats på motorväg, med hänvisning till detaljer Geometrilinjens enligt figurer nedan placering Geometrilinjens placering Figur 2: Exempel 2. Geometrilinjens placering på Motorväg. Figur 3: Exempel 3. Av- och påfartens ramp. (2b=vägbanans bredd)

KRAV 16 (20) Figur 4: Exempel 4. Parallell del av på- och avfart. (2c=på- eller avfartens körfältsbredd) Figur 5: Exempel 5. Anslutning mellan av- och påfart samt motorväg. Figur 6: Cirkulationsplats med refuger där tre av refugerna är minst 10m i basen och minst 25 m långa men en refug är kortare än 25 m.

KRAV 17 (20) Cykelbana Cykelfält Figur 7: Geometrilinjens placering på cykelbana och cykelfält. Referenslinjetillkomst Referenslinjetillkomst ska levereras för bil-, gång och cykelvägnät Referenslinjetillkomsten ska anges för den levererade referenslinjen För referenslinjetillkomst ska uppgifter enligt tabellen nedan levereras: Attribut: Ansvarig organisation för vägnätet Följande ska levereras Värdemängd <Ansvarig organisation> Förklaring Den organisation som är ansvarig för det levererade underlaget till vägnätet Attribut: Metod utbredning (Den metod med vilken data hanterats) Följande ska levereras Förklaring 1 Databas Läget för utbredningen är hämtad från en databas Värdemängd 2 Dokument 3 Lokal kännedom 4 Rullomkretsmätning 5 Geodesi konventionell 6 Tröghetsnavigering Läget för utbredningen är hämtad från ett dokument. Kan t.ex. vara ett beslut, projekterad data eller relationshandlingar Läget för utbredningen är fångat utgående från lokal kännedom Läget för utbredningen är inmätt med rullomkretsinmätning Läget för utbredningen är inmätt med konventionell geodetisk metod (avvägning, totalstation) Läget för utbredningen är inmätt med tröghetsnavigering (INS) 7 Tröghetsnavigering + GPS Läget för utbredningen är inmätt med tröghetsnavigering (INS) och GPS-stöd 9 fotogrammetri Läget för utbredningen fotogrammetriskt inmätt 10 Digitalisering, skärm Läget för utbredningen har digitaliserats

KRAV 18 (20) analogt 11 Digitalisering, analogt Läget för utbredningen har skärmdigitalisering 12 Annan fångstmetod Annan fångstmetod har använts 13 Okänd fångstmetod Metoden med vilken data har fångats är okänd 17 Transformerat till RR92 En koordinattransformation från ett lokalt referenssystem till RR92 har genomförts 18 Transformerat lokalt till lokalt 20 Import till NVDB-system 21 Manuellt skapat i NVDBsystem 22 Skapat i annat system 23 GIS-analys 24 GPS, Nätverks-RTK 25 GPS, differentiell Allmänt för metod utbredning Följande ska levereras 26 GPS, enkel handburen 27 Mätning i primärkarta/bygg- /projekteringshandling 29 Granskning och godkännande av befintliga företeelser En koordinattransformation från ett lokalt referenssystem till ett annat referenssystem har genomförts Utbredningar har skapats manuellt i ett NVDB-system (t.ex. Slussen eller Diket) genom funktioner för att bearbeta företeelser Utbredningar har skapats manuellt i ett NVDB-system (t.ex. Slussen eller Diket) genom funktioner för att bearbeta företeelser Utbredningar har skapats i annat system än NVDB systemen, t.ex. system för hantering av lokala trafikföreskrifter eller system för drift och underhåll av vägar. Systemets namn anges under attributet Kommentar processteg Läget har fångats via analys av exempelvis ytor Referenslinjen är inmätt med GPS med stöd av en nätverks-rtk tjänst Referenslinjen är inmätt med differentiell GPS Referenslinjen är inmätt med enkel handburen GPS Läget för utbredningen har fångats genom att mäta i en primärkarta, bygg-, projekteller relationshandling En leverantör ansluter sig till NVDB genom att at över befintliga data och fortsätta med ajourhållning från detta läge Förklaring

KRAV 19 (20) Slutdatum Kommentar processteg Det datum då hanteringen av data i processteget avslutades <Kommentar> För mer info om Referenslinjetillkomst, se Referens * OBS! Slutdatum har inget att göra med från- eller tilldatum för vägnätet. Exempel på slutdatum är när uppgifterna hämtades från databas eller från dokument Anges vid behov. Exempelvis, om det levererade datat avviker från krav.

KRAV 20 (20) Resultat och dokumentation Resultatet är fil färdig för leverans till NVDB. Relaterade dokument Dataproduktspecifikation Det svenska vägnätet Dataproduktspecifikation Vägtrafiknät Dataproduktspecifikation Referenslinjetillkomst slogg Fastställd version Dokumentdatum Ändring Namn 1.0 2019-02-18 Första versionen i detta format. Tillsammans med TDOK 2019:0050 och TDOK 2019:0051 ersätter dokumentet TDOK 2013:0381 Regler vid insamling och leverans av vägdata. Lars Pettersson UHväda