Vi Resenärer ISSN 2002-3103 På resenärens sida sedan 1993 2019-08-15 Nr 30 Kan denna service återkomma? Blå Tåget har stannat för alltid men vagnarna finns kvar. Nu är det upp till tågbranschen att slå vakt om dessa fordon och återkomma till oss resenärer med den service som vagnarna erbjuder. Bussen - Besöksnäringens starka kort SJs tåg kommer fram till stationen men inte till besöksmålen. Länsbolagens bussar och tåg körs inte för turister och besökare. De är endast till för arbets- och studiependling och för dem som bor inom länet. I dag lever besöksnäringen helt på bilismen. I en miljömedveten värld kommer bussen att spela en nyckelroll. Den rullar från dörr till dörr, den kör efter en flexibel tidtabell, den kräver inga byten för resenärer och den inrymmer den service besökarna önskar sig.
Så är Blå Tågets saga all Blå Tåget har sedan 2011 kört tåg Göteborg-Stockholm med klassiska 60-talsvagnar och restaurang- och barvagn. Ett koncept där man reser i det bekvämaste Svensk järnväg någonsin presterat - 1 klassvagnen A2 och 2 klassvagnarna B1 och B5. Hos Blå Tåget kombinerat med en riktig restaurangvagn och en barvagn. Allt med perspektivet resa gott och där resan varit lite av målet. Under en tid introducerades också Gröna Tåget som var ett tydligare budgetkoncept med Bistrovagn och företrädesvis äldre Norska vagnar som i Norge rustats upp med nyare stolar. Så varför har det inte fungerat? En del verkar ju vara att företaget inte varit tillräckligt starkt i kapital och styrning, man har tappat tillstånd och annat och den sista perioden framfördes tågen av HectorRail och inte i egen regi. Jag skall inte fördjupa mig i denna del. Troligen har kundkretsen inte varit tillräckligt stor. Konkurrenterna kör på strax över tre timmar medan Blå Tåget kört på 4-5 timmar. Konkurrenterna har dynamisk prissättning och det innebär att om man är ute i god tid kan resan både gå fortare och vara mindre än hälften så dyr om man väljer SJ eller MTRExpress. Så prismässigt konkurrerar man först när det är någon eller några veckor kvar till avresa i både första och andra klass. Och gruppen som spontant företar en Göteborgs/Stockholmsresa i 1 klass där bara resan för ett par uppgår till 3000 kronor utan övernattning och mat är inte jättestor. Ett tydligt budgetalternativ med lågt pris även på avresedagen borde ha ett berättigande i dessa tider av resanderekord i tågtrafiken så kanske hade Gröna Tåget haft en annan chans om introduktionen skett några år senare. För oss tågreseälskare där resan ofta är själva målet får nu hålla tillgodo med Snälltågets koncept som har Tågsveriges bästa Krog och moderniserade vagnar. Jag kommer att sakna Restaurangen och barvagnen. Hoppas vagnarna kan hamna hos Tågab och Snälltåget och bidra till fler sittplatser i den Svenska Tågtrafiken! Jonas Friberg Nu saknas musiken på perrongen Nu saknas plats för gemenskap Nu saknas många vänner från resorna Nu saknas ett riktigt kök på spåren Blå Tåget var ett klassiskt tåg med restaurangvagn och en unik barvagn med pianobar och bekväma skinnfåtöljer. Tåget erbjöd en kvalitetsresa i genuin tågmiljö, där själva resan var en del av målet. En upplevelse, en plats där man kunde umgås vid en god middag, arbeta i lugn och ro eller bara vara. Blå Tåget hade nya miljövänliga lok och klassiska vackra 60-talsvagnar. Tågets kockar arbetade i eget kök ombord och lagade läckerheter som serverades till borden. 2
En hyllning till Blå Tåget 3
VyBus4You investerar ytterligare 10 mkr i Oslo-linjen För två år sedan investerade Vy Travel 30 miljoner kronor på linjen mellan Göteborg och Oslo då de fördubblade antalet avgångar mellan städerna. Nu investerar de ytterligare 10 miljoner på samma sträcka. Vilket innebär 10 nyanställningar och fler turer med komfortalternativet Vy Bus4You. Totalt sett kommer det gå mellan 20-40 turer varje dag mellan Göteborg och Oslo med start den 19 augusti. Det innebär 30 procent fler turer i veckan. Vy Travel (f.d. Nettbuss Travel) ser en kraftig ökning av resenärer och bussen som resealternativ tar marknadsandelar inom persontransporten. Tack vare den ökande efterfrågan utökas antalet turer, med komfortalternativet Vy Bus4You, och personalstyrkan på sträckan ökar även med 25 procent. Vi har lyckats med att locka nya gäster från flera håll vilket gör att vi utökar turerna ännu en gång på sträckan Göteborg Oslo. Vissa dagar i veckan fördubblar vi antalet avgångar vilket möjliggör dagspendlande för affärsresenärer som vill resa prisvänligt men med hög komfort och bra service. Framför allt ser vi att många tar bussen istället för bilen, vilket är glädjande för miljön, säger Robert Nyberg, vd på Vy Travel. Nöjda kunder bakom utökningen Trots en hårdare konkurrens inom persontransport, med nya aktörer på marknaden och prispressning, väljer alltså bussbolaget att satsa på ett större utbud av komfortresor och ett fortsatt fokus på kundservice. Vy Bus4You har haft Sveriges nöjdaste kunder de senaste nio åren enligt mätningar gjorda av Svenskt Kvalitetsindex (SKI). Robert Nyberg utvecklar: Vi behandlar våra resenärer som gäster och vi uppmanar till och med våra gäster att reklamera om något skulle gå fel. I vissa fall kompenseras gästerna redan innan de hinner göra en reklamation. Det goda värdskapet genomsyrar hela organisationen, från förare till kundservice, vilket gett avkastning i både nöjda och återkommande gäster. Nu behöver vi anställa 10 nya förare. 40 miljoner på två år 20-40 turer kommer gå mellan Göteborg och Oslo med komfortbussarna Vy Bus4You och satsningen innebär 10 nya arbetstillfällen i Göteborg. Totalt sett har bolaget investerat 40 miljoner kronor på sträckan under en period på två år. Inlandsbanan först med helt miljövänlig dieseldrift Inlandsbanan är den första ej elektrifierade järnväg i vårt land som kör helt miljövänligt. Övrig dieseltrafik, som Krösatågen i Småland, Kustpilen i Östergötland och torsbytågen i Värmland, drivs med hög andel vanlig diesel. Redan i vintras drevs nattågen på Inlandsbanan helt miljövänligt. Nu är den utrustning på plats, som krävs för att även köra turisttrafiken på miljövänlig diesel. Vi körde hela nattågstrafiken i vintras på 100 % HVO. Det var möjligt genom att tågen alltid utgick från Östersund och bara en gång per vecka. Vi kunde då använda tankbilar för tankning av tågen, säger Peter Ekholm, vd för Inlandsbanan, till Vi Resenärer. För turisttrafiken krävs att vi har en cistern för tankning. Den är nu plats, tyvärr något försenad, och alla tillstånd är klara för användning. Inlandsbanans nya tåg. Foto: Inlandsbanan Peter Ekholm konstaterar att infrastrukturen för tankning av bränsle är betydligt bättre för gummihjul men nu är sista pusselbiten på plats för helt miljövänlig trafik på Inlandsbanan. HVO (hydrotreated vegetable oil) är en förnybar syntetisk diesel som har utvecklats för att minska klimatpåverkan. 4
Olika biljettsystem - Ett tecken på kommunalt självstyre Regeringen har tillsatt en utredning för att införa ett nationellt biljettsystem för all kollektivtrafik i hela Sverige. En särskild utredare har fått i uppgift att ge regeringen underlag för hur ett sådant system kan införas så att det förenklar för resenärer. I dag finns det tjugotal biljettsystem. I princip har varje län sitt eget system för den skattefinansierade trafiken. Att resa med kollektivtrafik är klimatsmart och vi vet att allt fler resenärer vill kunna välja hållbara transporter. Ett nationellt biljettsystem kommer att göra det enklare att välja buss, tåg eller färja, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth. Den som vill resa kollektivt i hela Sverige behöver idag anpassa sig efter många olika biljettsystem. Det kan göra det svårt att hitta rätt information eller att köpa en resa. Ett nationellt biljettsystem skulle göra det enklare för alla att göra klimatsmarta val i vardagen, säger miljö- och klimatminister Isabella Lövin. Regeringen har tillsatt Gerhard Wennerström, vd för Samtrafiken AB, till ansvarig för utredningen. Han ska lämna sin rapport senast den 30 april nästa år. Mer måste göras Det är ett gott initiativ, men det behövs mer radikala grepp för att minska privatbilismen, säger Claudio Skubla, Förbundsdirektör Svenska Taxiförbundet. Även om det blir enklare att köpa biljetter så kvarstår det faktum att resan till och från kollektivtrafikens noder måste fungera för att resan ska kunna bli av. Än så länge är det många som är hänvisade till att äga en egen bil. Människors behov av mobilitet är stort både i och utanför städer. Vi ser att taxi har en stor potential att fungera som kollektivtrafikens förlängda arm, det skulle göra vardagen enklare för många människor som väljer att avstå egen bil, säger Claudio Skubla vidare. Vi vet vad som behöver göras Trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M) i Stockholms län är positiv till att man ska kunna använda samma biljett i hela landet, men tycker det är onödigt med fler utredningar. Det finns ju ett arbete på gång i kollektivtrafik-sverige just kring gemensamma standarder och gemensamt biljettsystem och då menar jag att klokare vore då av regeringen att skjuta till resurser så att det arbetet kan gå snabbare, än att backa tillbaka till ännu en utredning. För vi vet redan vad som behöver göras, vi vet vilka som behöver göra det jobbet, men jobbet måste bli gjort, säger Kristoffer Tamsons. Hur skulle ett nationellt biljettsystem påverka kollektivtrafiken i Stockholm? Inte så mycket. Men viktigt för oss är att vi inte får ett dyrt, dåligt, byråkratiskt statligt översystem, och att vi inte får statliga prisregleringar som skulle tvinga oss att höja priset. Ett gemensamt system är bara ett steg av flera Gemensamt biljettsystem - ett steg på vägen mot att underlätta resande med kollektivtrafiken, säger Jonas Friberg. Det är väl egentligen självklart att det skall vara enkelt och lättillgängligt att resa kollektivt och att regelverket skall vara detsamma överallt. Gott så och vi ser fram emot att Samtrafikens VD, Gerhard Wennerström levererar en välförankrad lösning som snabbt kan omsättas i verklighet för såväl miljön som för ett ökat resande. Nästa steg måste vara att staten reformerar både sitt ägande i SJ och i strukturen kring de 20-talet kollektivtrafikmyndigheter vi har. Med en riksgemensam lösning för information och biljettköp är det knappas nödvändigt med att ha regionala kollektivtrafikmyndigheter. De är varken tillräckligt stora för att vara effektiva eller tillräckligt nära för att vara kunddrivna på riktigt. Så låt oss snart få se en reform även här. Vi kanske kan ha en enda i landet som sedan bara förankrar med regionerna. Detta kan också ge mer operativ makt hos de som utför trafiken. Det räcker inte med teknik - staten måste också skapa organisation och goda förutsättningar organisatoriskt Börja med att sälja MTR-biljetter! Att det i dag inte finns ett nationellt biljettsystem beror på att de regionala myndigheterna inte arbetar för helheten utan enbart för det geografiska område vars skattebetalare finansierar trafiken. Det är inte bara biljetterna som varierar över landet utan även färgen på bussar och tåg. Nu griper staten in för att få till en samordning men frågan är om det finns något intresse ute i landet för detta. Det är svårt att tänka sig att de lokala politikerna i Skåne skulle välkomna att Skånetrafiken gick över till SLs biljettsystem. Det kommer att ta tid innan resenärerna märker av någon förenkling. Vill regeringen verkligen att fler ska ta tåget kan de börja med att ge SJ direktiv att börja sälja biljetter för MTR Express. 5
Krösatågen kör inte miljövänligt Krösatågen drivs med en blandning av 80 procent diesel av miljöklass 1 och 20 procent HVO. Anledningen till att det inte är mer HVO har med garantin av motorerna att göra. Garantin täcker 20 procents HVO i blandningen. Svårt få plats på tågen Under förra helgen var det fullsatt på de flesta tågen på linjerna Stockholm-Göteborg, Stockholm-Mora och Stockholm-Malmö. I och med att Blå Tåget inte körs längre har platsproblemen ökat på linjen Stockholm-Göteborg. Allt fler tåg försenade Det rullar alltfler tåg på våra spår. Det visar Trafikverkets senaste redovisning av trafik och punktlighet. Dessvärre ökar också antalet försenade tåg. Under första halvåret 2013 var 43 000 tåg försenade och under samma period i år hela 47 000. Det är en ökning med 11 %. I snitt var 260 tåg försenade varje dag. Jan-Juni Antal tåg Totalt Antal tåg Försenade Andel försenade tåg 2013 425 000 43 000 10,1 % 2014 451 000 44 000 9,8 % 2015 465 000 43 000 9,3 % 2016 477 000 47 000 9,8 % 2017 486 000 47 000 9,6 % 2018 499 000 64 000 12,8 % 2019 500 000 47 000 9,3 % Nonchalans mot resenärerna I dagarna ändrar många trafikbolag sina tidtabeller. Informationen om detta är mycket sparsam. Medan bilbranschen har tio helsidor i dagspressen varje helg gör de flesta inom kollektivtrafiken ingenting i den vägen. De kräver att kunderna/resenärerna tar del av det finstilta i de gamla tidtabellerna. Ett skrämmande exempel på denna nonchalans mot resenärerna är SLs helsidesannons i DN i onsdags. Den skulle givetvis ha handlat om nya tider men det var en annons om konsten i tunnelbanan. SJ annonserar exempelvis aldrig om nya tider i deras trafik. Det ser resenären först vid biljettköp. Tågab erbjöd direkttåg Under sommaren har tusentals resenärer stött på problem på grund av banarbeten och avstängda linjer. Det privata tågbolaget trotsade dubbla trafikavbrotten, och lät resenärer från västra (och södra) Sverige komma ända fram till sin målpunkt, Stockholm C. Hur? Jo, vi testade att köra från Karlstad via Örebro, Västerås, Sala och Uppsala Längre, men direkt. På köpet fick resenärer från både Värmland och t ex Västerås en direkt förbindelse till Uppsala, vilket blev populärt (ca 50 unika ) Uppsalaresenärer varje dag. MTR Express i tid MTR Express redovisar i fortsättningen punktlighetsdata endast på årsbasis, trots att den är en stark faktor i deras marknadsföring. Vi har dock fått uppgifter för juli månad. Då var 8 % av deras tåg försenade räknat på en marginal om 5 minuter. Räknat, som flyget gör, en marginal om 15 minuter, låg förseningarna på 4 %. SJ publicerar punktligheten för varje månad med undantag för sommarperioden. Mora tappar fjällresenärer Mora tappar vinterflyget från Ängelholm. BRA väljer den nya flygplatsen i Sälen framför flygplatsen utanför Mora. Fjällturisterna vinner minst en timme i transfertid mellan flyget och boendet i Sälen. BRA kommer att flyga Ängelholm-Sälen torsdagar och söndagar samt Göteborg-Sälen, Malmö-Sälen och Växjö-Sälen på söndagar under vintersäsongen. Förhoppningsvis leder detta till att besöksnäringen i Dalarna vaknar och ordnar transfer Mora-Sälen. Om Vi Resenärer Information om oss och vår verksamhet finns på hemsidan www.gronaresor.se. Där tar vi även upp aktuella händelser och ger tips och råd. Det är inte lätt att åka kollektivt. Därför har vi på vår hemsida lagt in ett antal block med information som visat sig vara mycket uppskattat av våra besökare. Gör gärna ett besök och kom med synpunkter. Vår adress är press@vireser.se. Det är flera som skriver om trafik men vi är fortfarande ensamma om att belysa trafiken ur resenärens synvinkel och att skriva om resor med all kollektivtrafik, som med buss, flyg och tåg. Efter 25 år i branschen har vi en vässad penna. Nyhetsbrevet Vi Resenärer utges av Idégruppen Vi Resenärer KB. Svartviksslingan 45, 1403, 167 38 Bromma. E-post: press@vireser.se Tel 0735-20 72 75 Org. nr 969618-3004 Ansvarig utgivare: Jan-Åke Bosell. Copyright: Idégruppen Vi Resenärer. Citera gärna våra artiklar men ange källan. 6