Ford c-max, Mercedes B-klaSS, NissaN qashqai och VW golf

test Ford c-max, Mercedes B-klaSS, NissaN qashqai och VW golf /011

Du har råd att köra merca Nya B-klass är plötsligt intressant även när plånboken ska fram. Men är den också bäst när den slåss mot förnuftiga folkbilar? Text: Nils Svärd. Foto: Pär Brandt och H-D Seufert. /011

Fortfarande oväntat rymligt i baksätet. Bra benutrymme och högt i tak. Men sittdynan är för kort och sittpositionen för låg här har B-klass tyvärr tagit ett steg tillbaka. Mercedes hänger på trenden att erbjuda ett omfattande histogram över den senaste förbrukningshistoriken. För att styra den nya infoskärmen har även lilla B- fått ett multireglage på mittkonsollen, precis som C- och E. En ny generation B-klass har anlänt. Efter förra generationens tydliga inriktning som smart kompaktmpv, har den nya upplagan tonat ned vissa element. Nya B- klass är nästan fem centimeter lägre och nio centimeter längre än tidigare och bakom ratten känns den inte lika bussig. Så vad har B-klass blivit? Är den en vanlig Golf? Eller ska den jämföras mot en kompakt-mpv som C-Max? Eller har den blivit en trendig crossover likt en Qashqai? För att stilla vår nyfikenhet har vi sammankallat dessa tre motståndare till vår testbil en röd B 180 CDI. Fast först lämnar vi koncepttänket och tittar närmare på 6 /011 B-klass egenskaper Det första som slår oss när vi bläddrar i informationsbladet är prislappen. Gamlingen hade sin unika sandwich-konstruktion med alrik söderlind Den FörbannaDe ece-normen måste skrotas! På pappret är C-Max och B-klass lika snåla:, l/100 km. Men när vi kör på riktigt ökar förbrukningen nästan med 0 % för Ford! (Bara för Mercedes). ECE-normen är ett luftslott som lurar för många. Köp inte en bil innan du läst ett riktigt test. För övrigt är det oroande för Ford att Mercedes inte är dyrare att äga eller rättare sagt: Har MB tappat tron på sig själva? dubbelt golv. En smart lösning som var väldigt kostsam att tillverka. Därför har Mercedes slopat den konstruktionen till nykomlingen och besparingen har också kommit kunden till godo. Medan gamla B-klass hamnade generande nära 00 000-sträcket, kostar vår 180 CDI endast 00 kronor. Det är en prissänkning med omkring 0 000 riksdaler! Faktum är att lanseringspriset för B 180 CDI är 000 lägre än lanseringspriset när den förra kom 00. Nya B-klass känns emellertid inte billig. Inredningen är snygg med en ny stil jämfört med andra Mercedes-modeller. Kvalitetskänslan är också hög även om intrycken blir sämre ju längre ned fingrarna letar sig. Kontrollerna till klimatanläggningen och plasten på mittkonsolen håller inte lika hög nivå men ändå klart godkänt. Bäst intryck ger nya B-klass genom de stilrena kupéutblåsen där designen är en flört till alla som egentligen drömmer om en SLS. Vidare känns den ipad-inspirerade menyskärmen väldigt modern och som modet anslår får man en detaljerad förbrukningsdata via ett histogram om så önskas. En nyhet är att blinkersspaken har bytt plats med farthål-

Kanske en av de mer underhållande mpv:erna. Nu håller inredningen en lika ungdomlig stil som resten av bilen, på bekostnad av användbarheten. Golf är bekant bil som står sig än. Tillsammans med Qashqai den enda som erbjuder fyrhjulsdrift som tillval. Dock krävs andra motorer. Mest attityd bland testkvartetten även om inredningen inte är den läckraste. Knappar och reglage håller dock en hög nivå. larspaken. Nyblivna Mercedesägare kommer inte notera detta, medan de som är märket Visst har B-klass Behållit sin flexibla talang men Bara om du Betalar extra. troget kommer att sakna det lite lätt nonchalanta blinkersarbetet med lill- och/eller ringfingret. Både utrymmet och sittställningen är god i framstolarna. Dock blir vi besvikna när vi tar plats bakom oss själva i baksätet. Det utgående sandwich-golvet gav ett utmärkt baksäte där fötterna stoppades ned i en låda, med en skön sittställning som resultat. Nya B-klass imponerar likt som föregångare med ett väl tilltaget benutrymme. Men numera är sittdynan för lågt placerad för att det ska vara bekvämt och därtill är dynan kort och ger inte det rätta lårstödet. Då den gamle tillhörde klassen av kluriga och genomtänkta mpv:er är vi givetvis nyfikna på bagageutrymmet. Och visst har nya B-klass behållit sin flexibla talang men endast om du öppnar på lädret och betalar extra. I standardutförande blir det inte ens nästan skarvfritt vid fällning av ryggstödet vilket är ett minimikrav för en praktisk bil - utan nya B-klass kräver Easy Vario Plus-paketet för drygt 000 kronor. Med det får du inte bara ett variabelt och skarvfritt golv vid fällning, bakstolarna går då också att skjuta om du vill prioritera lastutrymme och för de riktigt långa paketen kan du även fälla ned passagerarstolen fram till en plan yta. Praktiskt. Köp inte en B-klass utan detta tillval. Bland konkurrenterna är det bara C-Max som kan erbjuda alternativa lastlösningar. Visserligen blir det en gigantisk kant om man bara fäller ryggstödet i baksätet, men söker man maximalt lastutrymme kan man vika fram hela bakstolen och frigöra ett stort och plant lastgolv. Sådana nya B-klaSS kraftigt prissänkt! Gamla B-klass 00/011 Nya B-klass 01 Motor B 180 000/ 900 kr 900 kr B 00 8 000/71 900 kr 900 kr B 180 CDI 6 000/7 900 kr 00 kr B 00 CDI 66 900/01 900 kr 900 kr /011 7

Så här ser det ut med Easy Vario Plus-paketet. Skarvfritt, men tyvärr inte helt plan lastyta. Tillvalspaketet ger också skjutbart baksätet med justerbart ryggstöd samt nedfällbar passagerarstol. Kostar 00 pix. Golf är egentligen en väl genomtänkt bil och bjuder på de centimetrar man behöver. Men bagageutrymmet har inget att sätta emot de andra i testet. Ovanligt dålig lösning med både skarv och ojämt lastgolv vid fällning. Stort och flexibelt. Det kräver några handgrepp, men C-Max är den enda som kan erbjuda ett helt plats lastgolv med nedfällt baksäte. Skjutbara bakstolar kostar 1 800 kronor extra. Qashqai gapar stort med en bred och fin lastöppning. Den sväljer också stora stycken, men plumpen i lastprotokollet är den lilla backen vid nedfällt baksäte. 8 /011 nils svärd sommarstugan avgör bilkulturer formas av samhället. För Sveriges del håller jag sommarstugorna skyldiga till att vi är en land av kombibilar. Vi var tidigt en nation med två boenden. Det skapade ett stort fraktbehov allt ska släpas fram och tillbaka till landet och fjällen. g är stöpt i denna kontext och älskar smarta rymdskepp. Så i väntan på en ny Audi A tar jag därför B-klass. finesser lyser med sin frånvaro i Qashqai och i Golf. Nissan har ett brett och fint lastutrymme som sväljer hela 10 liter vilket är bra för klassen. Även om det inte blir helt plant vid fällning, är det i alla fall ingen skarv som är i vägen. Nackdelen är istället en hög lasttröskel som irriterar. Bagagemässigt har Golf inte mycket att sätta emot konkurrenterna. Med sina 0 liter är volymen klart minst i gänget omkring 10 liter mindre än stora C-Max och B-klass som sväljer mest. (71 respektive 86 liter). Tyvärr blir det inte heller helt plant eller skarvfritt med nedfällt baksätet i Golf, som plötsligt känns oväntat gammal och ogenomtänkt i sammanhanget. Samtliga testvagnar har dieselmotorer kring 110 hästar, plus/minus fem kusar. Starkast är C-Max och tillsammans med Qashqai piggast i segdragningsmomentet. C-Max baksidor är att den har vissa korta svimningstendenser efter växlingarna och att den är klart törstigast på testslingan. Miljöklassad med sina, l/100 km lovar Ford men vid pumpen får man räkna med drygt sex liter per 10 mil. Motsatsen hittar vi i testets minsta motor Qashqai med 1, liter. Den är den enda som inte är miljöklassad (det kommer dock en ny miljöklassad 1,6-litersdiesel i februari), men den lilla volymen håller förbrukningen nere ute på vägen. Dessvärre låter 1,:an rätt trist och träigt. B180 CDI och Golf 1,6 TDI är miljöklassade både i manuell version samt med var sin sjustegad dubbelkopplingslåda som tillval. Här, i sina manuella versioner, påvisar de också de lägsta förbrukningssiffrorna med nya B-klass som rondvinnare. Motorn i 180 CDI är lättkörd och pigg ut från rödljusen. Den höga utväxlingen stryper segdragningsförmågan något. Bäst drivlinebetyg får dock Golf 1,6 TDI. Motorn gör det den ska göra och jobbar outtröttligt på väldigt låga varv. Det som slutligen motiverar det högre betyget är den smidiga växellådan som bidrar starkt till den höga körbarheten. B-klass gör inte bort sig när det svänger. Chassibalansen är god. ESP-ingreppet kommer visserligen relativt tidigt, men C-max tar sig fram på ett smidigt och kattliknande sätt och känns ett halvt ton lättare än qashqai. kompenseras av ett mjukt och smidigt arbete som inte tar ned farten i onödan. Styrningen är också ett steg i rätt riktning, fast B-klass en bit kvar upp till Ford C-Max vars fina chassi och härliga styrning är bäst i kvartetten. Bilen tar sig fram

bästa tjänstebilsvalet mikael lindström Ynnor/ TjäsTebils- FakTa Tjänstebilsfaktas Mikael Lindström väljer bil åt: Föraren: Välj Mercedes B-klass om du får. Modellen är helt ny och kommer att kännas fräsch i många år. Komfort, interiör, kvalitetskänsla och säkerhet ger en bekväm och trygg arbetsmiljö. Den är dessutom tillräckligt rymlig för hela familjen och ett utmärkt kombialternativ. Dessutom går den lika snålt med automatväxellåda. Det högre förmånsvärdet är försumbart när man ser till nettokostnaden efter skatt. Företaget: VW Golf är det klokaste ekonomiska alternativet i den här skaran. Den lägre TCO-kostnaden (Total Cost of Ownership) gör Golfen cirka 000 kronor billigare för hela innehavet. Har man 10 bilar i vagnparken blir det en ansenlig summa. Men den klarar inte utrymmesbehovet som övriga uppfyller. Mercedes B-klass är ett starkt alternativ. Golf och B-klass är dessutom miljöbilsklassade, både med och utan automatlådor. på ett smidigt och kattliknande vis och som förare tror man att den är ett halvt ton lättare än den betydligt klumpigare lillsuven från Nissan. Qashqai påvisar större karossrörelser än konkurrenterna under kurvtagning. Tyvärr saknas suv-fluffigheten på fjädringskomforten och bilen upplevs som mjuk och stötig på samma gång. Golfs köregenskaper känner vi sedan gammalt. Kompetent och förutsägbart, men aldrig särskilt eggande. Vår röda Mercedes rullade på ett sportchassi som medföljer i utrustningsnivå Sport. Även om bilen kanske blir något kvickare i reaktionerna (vi har tyvärr inte kunnat jämföra med ett standardchassi ännu), hamnar nackdelarna i fjädringsbetyget. B-klass rulllar inte lika lätt över ojämnheterna så som C-Max och Golf gör. Här drar VW:s adaptiva DCC-chassi det längsta strået testfakta Ford C-Max 1,6 TDCi 10 Mercedes B 180 CDI Nissan Qashqai 1, dci Volkswagen Golf 1,6 TDI Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 60 R/1 796 R/1 61 R/1 98 Effekt, hk r/min 11 vid 600 109 vid 00 110 vid 000 10 vid 00 Vridmoment, Nm r/min 70 vid 1 70 0 vid 1 00 0 vid 1 70 0 vid 1 00 Antal växlar, man/aut 6/6 (Powershift) 6/7 (DCT) 6/ /7 (DSG) R/min högsta vxl, 110 km/h 100/ 00 1 900/i.u. 00/ 00/ 100 Mått Uppgiven tjänstevikt, kg 1 71 1 8 1 0 1 Totalvikt/maxlast, kg 1 91/19 00/0 1 90/6 1 870/0 Släpvagnsvikt, B/E 1 00/1 00 1 00/1 00 1 00/1 00 1 00/1 00 Längd/axelavstånd, mm 80/ 68 9/ 699 0/ 60 199/ 78 Bredd/höjd, mm 1 88/1 66 1 786/1 7 1 78/1 61 1 779/1 80 Tankstorlek, liter 0 6 Bagagevolym, l (VDA) 71 1 7 86 1 10 1 1 0 1 0 Innerbredd, f/b, mm 1 0/1 0 1 0/1 0 1 0/1 0 1 6/1 Innerhöjd, f/b, mm 1 0/90 1 00/1 00 990/90 1 00/97 Däckdimension, testbil 1/0 R 17 W / R 17 W 1/ R 18 V 0/ R 16 W Prestanda 0 0 km/h, sek,6,,7, 0 80 km/h, sek 7,6 6,6 8,0 7,0 0 100 km/h, sek 11, 9,9 1, 10,6 0 10 km/h, sek 17,8 1, 18, 1,9 0 10 km/h, sek 6,,6 8,7,8 80 10 km/h /6:an, sek 1,7/17, 1,/19, 1,1/16, 1,8/ Toppfart, km/h 18 190 177 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 6 9 8 Kalla, lastad m 7 9 7 Varma, lastad m 6 6 9 7 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel diesel diesel ECE-norm/test ±,/6, +8 %,/, + %,/,9 +1 %,1/,6 +6 % CO g/km ECE/testber. 11/168 11/10 17/1 107/16 Buller i kupén db(a) 80 km/h 9 60 60 61 100 km/h 6 6 6 6 10 km/h 68 67 67 66 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69 7 70 71 Älgtest, utgångsfart 7 Slalom, 18 m 69,/9,6 6,8/6,1 9,6/8,8 6,/61,1 Filbyte 1,1/1, 18,/1, 119,6/11,8 1,7/1,0 Ekonomi Grundpris 0 100: 000: 01 000: 19 000: Pris med ams-utrustn. 1) 800: 66 70: 0 000: 00: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ 0: Std/ Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Bixenon 0 000: (pkt) 9 70: 000: (pkt) 1 100: (pkt) Parkeringshjälp, bak 00: 00: 000: (pkt) 800: Fabriksgaranti år/10 000 mil år år/10 000 mil år Rostskyddsgaranti 1 år 0 år 1 år 1 år Vagnskadegaranti år år år år Försäkringskostnad/år 89: 60: 60: 969: Service t.o.m. 8 000 mil/antal 1 879: / st 1 1: / st i.u. 10 076: / st Reservdelar + jobb ) i.u. 80: i.u. 0 696: Värdeminskning per år ) 6 0: (1,9 %) 7 98: (1, %) 0: (1,7 %) 1 0: (1, %) Förmånsvärde (ams-utr.) ) 00: 600: 0: 8: TCO-kostnad, mån (ams-utr.) 6 6: 6 1: 6 : 617: Milkostnad ) 9: 9: 9:69 :69 Månadskostnad ) 6 91: 6 7: 6 61: 78: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatautomatik, 16-tum alufälg, -dörrarsutförande (Golf), farthållare, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp bak, bixenon, USB-in, däcktryck. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Total Cost of Ownership, 6 mån/6000 mil (ex. moms, leasing halv moms, 6,% ränta) Total Cost of Ownership beräknar hela innehavskostnaden, från köp och drift till försäljning och värdeminskning. TCO-kostnaden är framtagen i samarbete med Ynnor/Tjänstebilsfakta. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 1,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år under år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. /011 9

före Fordens standardchassi. På samma fjädringsbetyg som B 180 finner vi också Qashqai, som i likhet med Mercedes den saknar den rätta mjukheten för biltypen. Återgår vi till ekonomin ser vi att även om B-klass är prissänkt är inköpspriset högst. De övriga ligger kring 00 000-sträcket, vilket är ungefär 0 000 lägre än för B180 CDI. Skillnaden blir dock något mindre med ams-utrustning och det beror på att övriga tre kräver en utrustningsnivå eller två upp (Titanium för Ford, Tekna för Nissan samt Master för VW) för att kunna utrustas med bixenonljus. Detta gör att B180 CDI faktiskt är billigare att äga totalt sett jämfört med motsvarande Ford eller Nissan! Skillnaden är bara några kronor i månaden, men Mercedes börjat sälja sig billigt Billigast av alla är dock Golf som med låg förbrukning, skattebefrielse samt högt andrahandsvärde håller kalkylen nere trots högt inköpspris. Summasumarum konstaterar vi att även om B-klass har tappat några mpv-drag, är det ändå i den kompakta mpv-ligan den hör hemma. Den delar sina karaktärsdrag med högbygget från Köln, Ford C-Max. Fast genom att ha tappat den bussliknande körställningen samt fotbojan värd 0 000 kronor som tidigare drog ned B- klass kan nykomlingen även ta sig an traditionella Golfklassare som självaste originalet utan att kännas malplacerad. Med generöst kupéutrymme och bättre packmöjligheter, är det också B-klass som drar det längsta strået i slutändan. Mycket tack vare att Mercedes räddar några extra pluspoäng i ekonomironden. Vem trodde det för bara ett halvår sedan? n testbetyg/bästa Bilen totalt 1 mercedes Vinner med ett högt snitt och är inte längre utprisad. Snålast i gänget. nissan Äldst i gänget och hänger inte riktigt med. Mer ball än bäst. vw är ständigt högt upp i testerna. Här saknas dock lastvolym. Ford är förarens val och bäst körglädje. Hög testförbrukning och inga fullpottare stjälper. körglädje HHHHh HHHH HHH HHHH Styrning Chassi Motor & växellåda,, Härlig styrning och chassit känns både moget och alärt samtidigt. Buss-känslan från föregångaren är bortblåst. Inte roligast, men duger gott. Styrningen saknar närvaro och drivlinan är råast i gänget., Kompetent, fast utan nerv. Fin och smidig drivlina. komfort HHHH HHHH HHHH HHHHh Sitta fram, Bakstolarna är något Här finns de stora, Inte någon suvmjukis Skön sittställning för små för vuxna. plumparna: medelmåttlig sittställning utan onödigt stram Hög åkkomfort med som man kan tro, både fram och bak. Sitta bak, Väl avstämd fjädring. Fjädring, Behaglig ljudnivå., bak, hård med, fjädring. Sämsta, testbilens adaptiva Ljud, sportchassi., baksätet., DCC-cahassi. kupéutrymme HHHH HHHHh HHHh HHHH Fram Bak Luftig kupé, både fram och bak. Fortfarande en paradgren speciellt bak. Lägst takhöjd och kupen känns smal. Fyra vuxna sitter bra. Klassisk karossform = bra form. bagageutrymme HHHh HHHh HHH HHh Min Stort bagage och Stort, men mindre Ingen multitalang., Har svårt att hävda flexibelt baksäte. En volym än tidigare. Stort utrymme, men sig i det här gänget. Max,, 1, bit kvar till de största Smarta tillval, blir kan inga större trix Klart minst och dålig Flexibilitet sett till maxvolym., dock aldrig helt plant. bättre anpassning flexibilitet. ekonomi HH HHh HH HHH Driftkostnad & värdeminskning 1 Dyrare än en vanlig 1 Dyr Golf, men på 1 Dyrast i drift och, Högst andrahandsvärde, låga omkostnader Golfklass. Högst par med de övriga. sämst driftsäkerhet Driftsäkerhet och garantier,, värdefall i gänget. enligt er läsare. ger bäst ekonomi. säkerhet HHHHh HHHHH HHHHH HHHHH Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi Nej, Högsta betyg av Euro NCAP. Välutrustad, men saknar de senaste Pre Safe-systemen med autobroms. Rörig interiör drar ned ergonomin och säkerhetsbetyget., Precis testad i Euro NCAP med betyg även för whiplashskyddet. Testets nyaste bil utmärker sig med hög nivå på Pre Safesystemen. Full pott i Euro Nej NCAP:s krockprov. Saknar de senaste Pre Safe-systemen så som auto broms och förarergonomin kunde varit bättre. Nej, Toppbetyg av Euro NCAP både i krockprov och test av whiplashskydd. Därtill tydlig och självklar förarmiljö. miljö & energi HHHH HHHHh HHHH HHHH Koldioxid/personkilometer, Högst testförbrukning, men snål för sin i verkligheten. Lägst men det gör inget i brukningen. Testets snålaste bil, Ej miljöklassad (ännu), Näst snålast i testför- Energieffektivitet/person, storlek. luftmotstånd. verkligheten. vill ha i klassen HHH HHHh HHHh HHHH Design Kvalitetskänsla Karisma, Ingen biltyp som sätter hjärtan i brand. OK materialval, men en bit efter de bästa. Som C-max inte den roligaste formen, men det känns bättre invändigt., Bra materialval och lite mer attityd än de övriga. Fast långt ifrån någon fotomodell., Sticker inte ut på något sätt. Hög kvalitetskänsla på bygget. total: HHHh HHHH HHH HHHH index: 10 16 110 17 Körglädjebetyg + Miljöbetyg = -index 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] testbetyg/bästa familjebil 1 Ford mercedes Kommer mer rätt som Fortfarande praktisk, familjebil, men missar och en ynka halvpoäng före B-klass precis. C-max. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. nissan Lite närmare konkurrenterna, men sist även här. vw Helt enkelt inte lika smart som de övriga. specialrond familjebil HHHH HHHH HHHh HHHh Komfort Näst högsta milkostnaden sänker flexibla baksäte, men lor än med förnuftiga bil att trivas i. Den Saknar Fordens Lockar mer på käns-, Hög komfort och en Ekonomi, snittbetyget. Annars störst bagagevolym argument. Stort bagage som ända plus. formen gör att den traditionella kaross- Kupéutrymme höga betyg för typiska, med fem säten ohc, Bagage familjeronder. Bäst rymligast baksäte ger Högst driftskostnader, inte sväljer lika mycket som MPV:erna. flexibilitet i gänget. B-klass övertaget. drar ned betyget. Flexibilitet, 0 /011