Information Genève, 6 mars 2007 Sammanfattning Saab 9-3 Cabriolet: Mer än en cabriolet 9-3 Cabriolet befäster Saabs ledande position i segmentet öppna premiumbilar och är det största utvecklingssteget under Saabs 20-åriga period som tillverkare av öppna, fyrsitsiga bilar för året runt-bruk. Saabs ingenjörer hade en ledande roll i utvecklingen av grundarkitekturen för 9-3- familjen, vilket gjorde att man redan från början kunde tillgodose de speciella krav som ställs när man bygger en öppen bil för premiumsegmentet. Resultatet är en cabriolet som med vridstyv kaross, hög byggkvalitet och förfinade köregenskaper hör till de ledande i sin klass. Saab 9-3 Cabriolet är lika praktisk som den är snygg och med sina många nya innovativa funktioner demonstrerar den Saabs filosofi att en cabriolet ska vara något mer än bara en öppen bil. Förutom sin mångsidiga användbarhet erbjuder Saab 9-3 Cabriolet också utomordentliga köregenskaper tack vare det ytterst kompetenta och spänstiga chassit från Saab 9-3 SportSedan. Genom att kombinera sportighet och användbarhet representerar den här bilen själva kärnan i varumärket Saab. I det omfattande motorprogrammet ingår inte mindre än tre bränslealternativ med motorer för bensin, diesel eller bioetanol. Toppalternativet är en 2,6-liters, turboladdad V6-motor på 250 hästkrafter, vidare så finns det tre 2-liters bensinmotorer på 150, 175 eller 210 hästkrafter och en 1,9 TiD dieselmotor på 150 hästkrafter. Till detta kommer det senaste motoralternativet, en flex-fuel BioPower-motor för E85-bränsle som då ger Saab Automobile AB Reg. Head Office Telephone Telefax General Motors Corporation Communications SE-461 80 Trollhättan, Sweden SE-461 80 Trollhättan Reg. No. 556258-8912 +46 520 850 00 +46 520 783 90 Sweden VAT. Reg No. SE556258891201
175 hästkrafter, en effektökning på 17 procent jämfört med den bensinmotor den baserar sig på. Exteriördesign Bilens välbalanserade proportioner och självsäkra hållning skvallrar om sportighet och körglädje, oavsett om taket är uppe eller nere. Unik design med skandinavisk prägel som kännetecknas av enkla och rena linjer. En öppen bil med ett eget utseende, befriad från krystade kompromisser. Saab-typisk design med en kilformad profil som inte längre störs av uppstickande övre fästen för säkerhetsbälten. Avskalad design för bakpartiet med störtbågar av pop up-typ, dolda under strömlinjeformade kåpor som ger en antydan om bilens sportiga karaktär. Coupé-profil tack vare tygtakets slimmade helgjutna intryck, som uppnås med avancerad takkonstruktion och mycket kraftig textilsträckning. Unik Surround Trim, en U-formad inredningsprofil som löper från A-stolpe till A-stolpe runt hela kupén och förbinder interiören och exteriören med varandra. Hydrauliskt manövrerat treskiktstak med självlåsande mekanism. Hela proceduren tar bara 20 sekunder, snabbast i klassen. Kan beställas med komfortöppning, som gör att taket kan fällas med fjärrkontrollen. Integrerad dropplist fastsydd i tygtaket, förhindrar att vatten rinner ner på sätet när dörren öppnas. 2
Viktbesparande design. Sufflettramen, själva mekanismen och vindruteramen är alla gjorda i magnesium för att spara vikt. Unikt rörelseschema för täckluckan. För snabbaste möjliga öppning/stängning rör sig luckan först vertikalt, därefter horisontellt. Robust konstruktion med mycket bra tätning. CargoSet, automatisk storleksökning av bagageutrymmet. När taket fälls upp, utökas automatiskt det tillgängliga bagageutrymmet genom att den box där taket förvaras drar ihop sig (med en dragspelsmekanism ) och frigör utrymme. Konkurrenskraftiga 0,34 i Cd-värde (med uppfällt tak), dessutom är taket mycket motståndskraftigt mot ballongeffekter vid högfartskörning. Interiördesign Inredningen präglas av den cockpit-känsla och det förarfokus som även finns i 9-3 SportSedan och SportCombi. Särskild omsorg har ägnats åt att kupéutrymmet ska ge en känsla av att åka i en täckt bil när taket är uppfällt. Främre och bakre kupéutrymmet är väl integrerat tack vare enhetlig design. Interiören förmedlar känslan av ett fast tak. Som första cabriolet kan Saab 9-3 erbjuda ljus färg i innertaket, vilket bidrar till känslan av att åka i en täckt bil när taket är uppe. Framsäten med integrerade bälten. Synnerligen välstoppade stolar i god Saabanda. Att bältenas övre infästningar inte sitter i karossen de är integrerade i stolen bidrar också till ett enklare insteg. Baksätet är väl stoppat och vinkeln för ryggstödet är vald för att prioritera bekvämligheten snarare än bagagevolym. 3
Hydroblox, ett unikt, vattenavstötande textilmaterial används för sätena (i de fall de inte är läderklädda). Profiler-funktionen gör att man smidigt kan anpassa bilens uppträdande till sina egna preferenser, till exempel hur larmet, klimatanläggningen och vindrutetorkarna ska arbeta. Saab ComSense-funktionen bidrar till att minimera riskerna för att föraren utsätts för stress av allt för många budskap och signaler i krävande körsituationer. ComSense kan till exempel fördröja inkommande telefonsamtal under kraftig inbromsning. Ytterligare exempel är Night Panel-funktionen, som gör att föraren kan stänga av instrumentbelysningen för att minska det visuella bruset vid mörkerkörning. Två olika designlinjer plus Aero på topp. Saab fortsätter på den inslagna vägen med Linear och Vector-modeller samt topputförandet Aero, som alltid står för effekt, prestanda och sänkt chassi nu med 18-tumshjul som tillval. Interiörteman där enheter som säten, dörrsidor, mattor med mera är utförda i genomgående ljusa eller mörka färger. Intelligent klimatanläggning med dubbla zoner. ACC-systemet växlar till att erbjuda 11 olika förinställningar när taket fälls. Integrerad Bluetooth-teknik TM möjliggör trådlös överföring via bilens infotainmentsystem mellan utrustning som mobiltelefon, bärbar dator och elektronisk kalender. Chassi 4
Saab 9-3 Cabriolet har ärvt de sportiga köregenskaperna från 9-3 SportSedan. Den styva karosstrukturen ger en solid bas för hjulupphängningarna, det resulterar i imponerande låga nivåer av mekaniskt slammer eller vibrationer. ReAxs passiv motstyrning utnyttjar den rörelseenergi som uppstår i bakaxeln vid kurvtagning och använder den till att via länkage ge en svag men klart mätbar motstyrning, som innebär att bilen får snabbare styrrespons och minimerad understyrning. Fyrlänkad, individuell bakaxel med hög styvhet i sidled för stabilitet och grepp men viss rörlighet i längsled för bästa komfort. Främre fjäderben av McPherson-typ och undre tringellänkar anslutna till en hydroformad (och ihålig) främre hjälpram. De främre hjulupphängningarna är konstruerade för att påverkas minimalt av krafter sidled för bästa precision och styrrespons, men liksom i bakaxeln medges viss rörlighet i längsled för bästa komfort. Lågt monterad styrväxel ger känsla och precision med snabb respons och progressiv verkan. Mekanisk BromsAssistans (MBA, Mechanical Brake Assist) maximerar automatiskt bromskraften när föraren gör en kraftig inbromsning. Avancerade elektroniksystem för ännu säkrare vägegenskaper, till exempel ett användarvänligt ESP-system (Electronic Stability Program) och ESP Plus som standard på 2.8V6 turbo. EBD (Electronic Brake force Distribution), CBC (Cornering Brake Control) och TCS (Traction Control System) är standardutrustning i samtliga modeller. Minimerad ofjädrad vikt för bästa åkkomfort. Hjulnaven, bromsoken, undre bärarmarna fram samt två av länkarna till bakaxeln är utförda i aluminium. 5
Karosstruktur 9-3 Cabriolet utvecklades parallellt med SportSedan, vilket innebär att de speciella krav som ställs på en cabriolet tillgodosågs redan i grundstrukturen. Styvheten och byggkvaliteten är bland de bästa i klassen. Vridstyvheten är nästan tre gånger högre än hos företrädaren (det krävs nu en kraft på 11 500 Nm per grad av deformering), vilket borgar både för gedigna infästningar av hjulupphängningarna och strukturell säkerhet. Kompletterande förstyvningar kompenserar för avsaknaden av tak och förbinder fronten, bakänden och sidorna med varandra. Extra höghållfast stål används flitigt, svarar för omkring 60 procent av cabrioletkarossens vikt. Extraförstärkta A-stolpar och vindruteram klarar påfrestningar mer än 2,2 gånger högre än bilens egen vikt. Motståndskraft mot småkrockar tack vare självreparerande stötfångare och energiupptagande krockboxar som är lätta att byta efter småkollisioner, vilket håller reparationskostnaderna nere. Avancerad elektronik inklusive fiberoptik används i 9-3 Cabriolet för att hantera systemen för telematik och infotainment. Med en överföringskapacitet som är mer än 50 gånger större än för ett traditionellt kablage, medför användningen av fiberoptik både pålitlig höghastighetsöverföring och reducerad vikt. 6
Drivlinor De utmärkta chassiegenskaperna backas upp av en lika förfinad som kraftfull drivlina, oavsett motorval. 9-3 Cabriolet drivs av turbomotorer med fyra eller sex cylindrar, som alla ger ett jämnt och linjärt kraftflöde med ett Saab-typiskt mellanregister med extra mycket vridmoment. De senaste tillskotten är dels en 1,9 TiD och en BioPower-motor för E85. Turboladdad 2,8-liters aluminium-v6:a med 250 hk/184 kw. Denna utveckling av GM:s globala V6-motor är den första sexcylindriga motorn som från grunden byggts med Saabs turboteknik. Dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, variabla ventiltider och dubbelturbinturbo som matas av båda cylinderbankarna ger en härlig kombination av sexcylindrig mjuk vibrationsfrihet och häftigt sugande turbokraft. Turbomatade 2-liters aluminiummotorer utvecklade av Saab. 150 hk/110 kw, 175 hk/129 kw eller 210 hk/147 kw, samtliga med mäktigt vridmoment för snabba omkörningar. Motroterande balansaxlar för jämn gång. Sofistikerad 1,9 TiD-motor. 150 hästkrafter, 16 ventiler, common railinsprutning, direkt- och multipelinsprutning, VNT-turbo för snabb respons samt underhållsfritt partikelfilter som standard. 1,8t BioPower som ger 17 procent mer effekt (175 hk) och 10 procent mer vridmoment när den drivs med E85. Saab BioPower är unik också i så motto att den är ensam i sitt slag om att erbjuda förbättrade prestanda i kombination med kraftigt sänkta utsläpp av fossilt CO2. 7
Flera växellådsalternativ. Sexväxlad manuell låda och en vidareutvecklad femväxlad låda. Sex- och femväxlade adaptiva automatlådor, Saab Sentronic (sekventiell manuell växling via spaken) och som tillval även möjlighet att växla via knappar på ratten. Säkerhet Saabs bilar har under en lång följd av år genomgående visat goda resultat i säkerhetsundersökningar som baserar sig på verkliga olyckor. Och Saab 9-3 Cabriolet fick precis som 9-3 SportSedan högsta betyg, fem stjärnor, när den testades av Euro NCAP. 9-3 Cabriolet klarar alltså samma krockvåld som sedanmodellen. Krocksäkerheten bygger på verkliga olyckor. Saabs krocktester baseras på de erfarenheter man fått från studier av drygt 6 100 verkliga olyckor. Ett brett spektrum olika typer av krocktester användes vid utvecklingsarbetet av 9-3-familjen. De inkluderade bland annat åtta typer av rundslagningsolyckor med 9-3 Cabriolet. DynaCage är ett rundslagningsskydd som omfattar störtbågar av pop up-typ, förstärkta A-stolpar och automatiska bältesförsträckare på samtliga platser. Helintegrerade säkerhetsbälten i framstolarna innebär ökad komfort samt att bältesgeometrin alltid blir optimal, oavsett sätespositionen. Saab Active Head Restraints (SAHR), inbyggt skydd mot nackskador i framsätena vid bakändeskollisioner, återställs automatiskt. Adaptiva främre krockkuddar som löser ut i ett eller två steg beroende på faktorer som hastighet, sätesposition och bältesanvändning. 8
Tvådelade sidokrockkuddar för huvud och bröstkorg; tack vare att de sitter i framsätenas ytterkant ger de alltid ger optimalt skydd oavsett sätets position. # # # http://media.saab.com 9