B - PM Bergteknik Analys av teknisk och administrativ schaktgräns ovanför tunnlar tillhörandes Södra Länken Hornsgatan 174, Stockholm. Växel 010-211 80 00. bjerking.se
Mall: VS-14176 Version: 3.0 Status: Godkänd B - PM Bergteknik18U1660 B - PM Bergteknik.docx Sparat: 2018-12-21 16:58 Sida 1 (8) PM Bergteknik Uppdragsnamn Sjöstadshöjden Stockholms Stad Exploateringskontoret Stockolmsstad Amer Halabi Uppdragsgivare Exploateringskontoret, Stockholms Stad Amer Halabi Vår handläggare Anton Lind Datum 2018-12-21 1 Uppdrag och syfte På uppdrag av Exploateringskontoret har genomfört en jämförande utredning av två olika vägalternativ som kan vara aktuella i ett nytt bostadsområde, Sjöstadshöjden. Utredningen har handlat om att sammanfatta Trafikverkets schaktgränser gällande Södra Länkens anläggningar inom området och även göra en grov sammanställning av vilka schaktgränser en radiell skyddszon av 10m skulle ge. Det finns även ett ventilationstorn som är omgivet av bergrum med stora spännvidder och jämförelsevis lägre bergtäckning. Tornet är inringat med rött nedan i Figur 1. Figur 1: Översiktsbild över det nya kvarteret, området aktuellt för utredning av schaktgränser gällande Södra länken är i den östra delen av kvarteret med start vid rondellen för pårespektive avfartsramp för Södra Länken. Ventilationstornet är inringat i rött. Box 1351 751 43 Uppsala Telefon 010-211 80 00 Fax 010-211 80 01 www.bjerking.se Org.nr 556375-5478 F-skattebevis
Sida 2 (8) 2 Allmän information 2.1 Underlag - Konsekvensanalyser från Karavan Arkitekter o Sjöstadshöjden_Konsekvensanalys_20181109 o Sjöstadshöjden_Konsekvensanalys_Sektioner_20181120 - Ritningsmaterial i PDF från Per Wigren, Trafikverket o 511 Tunnel till cirkplats o 512 Tunnel till cirkplats o Cirkplats mot tunnel o Huvudtunnel till mynning o Kulvert 566 mellan 512 och 511 o Kulvert 566 mellan 512 och 511_del2 o Översikt 000A0010 o Översikt - Från ibinder för Projektet o 180824 sjöstadshöjden underlag markanvisningar - Detaljplaner o Detaljplan Södra länken berget, Hammarbyhöjden o Detaljplan Södra länken, Sickla sluss - Ritningsmaterial i PDF tillhandahållet av Erik Sundgren, WSP o 500T0501 o 500T0502 o 566B14C1 - Trafikverket yttrande: Ärendenummer TRV 2018/51531: Algunnen, samråd,sthlm.pdf 2.2 Avgränsningar och antaganden - Utredningen sammanfattar en lägesrapport för schaktgränser gällande Södra Länken baserade på detaljplan och baserade på 10m bergtäckning. - Utredningen har inte berört geologiska risker eller bergtekniska förutsättningar. - På grund av brist på underlag har tunnelhöjd från färdig väg i östra påfartsrampen satts till 8m (övriga ramper har 7m i profilritningar). - Samtliga observerade höjder i ritningar har avrundats uppåt till heltal när 10m bergtäckninglinjen tagits fram. - Avgränsningar gällande 10m bergtäckning är en grov redovisning, plushöjder kan lokalt inom områdena vara mer än 10m ovanför anläggningarna, alla antaganden är gjorda för att hela området ska ha minst 10m.
Sida 3 (8) 3 Förutsättningar 3.1 Schaktgränser 3.1.1 Från Detaljplan Gällande detaljplaner från södra länken har delat in områden ovanför och runt tunnlarna i områden med olika schaktgränser i form av lägsta nivåer för schakt i olika plushöjder. Figur 2: Urklipp från detaljplan. Materialet från detaljplanerna som tillhandahållits har tolkats enligt nedanstående figur. Det är dock inte helt tydligt hur avgränsningarna går i den norra delen med +28 resp. +24 i droppen vid östra påfartsrampen. Planritningen med tolkade detaljplansgränser och sektioner redovisas i sin helhet i Bilaga 1: Översiktsplan och Sektioner med schaktgränser. Tolkningen av detaljplanen nedan behöver bekräftas vara riktig av Trafikverket innan beslut, baserat på denna tolkning, tas inom projektet. Figur 3: Lägsta plushöjder för schakt tolkade från detaljplaner för Södra Länken.
Sida 4 (8) 3.1.2 Schaktgränser baserade på minst 10m bergtäckning Ritningsunderlag i PDF tillhandahållet från WSP och Trafikverket har gåtts igenom för att hämta plushöjder som går att använda för att ta fram avgränsande plushöjder som är 10m ovanför anläggningarna. Informationskällor och antaganden: Följande information har inhämtats från PDF-ritningar tillhandahållna av Trafikverket: o o Takhöjder för ramperna 511 och 512 från profilritning. Takhöjder från profiler gällande ventilationstorn, rum 581 och andra anläggningar. o Takhöjd på huvudtunnel vid tunnelmynning vid ramp 514. Följande information har inhämtats från PDF-ritningar tillhandahållna av WSP: o Inmätta plushöjder för färdig väg i ramp 514 och huvudtunnlar. Följande antaganden är gjorda o Schaktgräns ovanför ramp 514 är baserad på inmätta punkter av färdig vägyta. Material som redovisar tunnelhöjd för rampen har inte funnits tillgängligt. Andra ramper är 7m höga enligt profilritningar. För att undvika att sätta för låga schaktgränser har höjden antagits till 8m. Indelning av zoner med olika schaktgränser sammanfattas i nedanstående figur. Figur 4: Översikt av schaktgränser baserat på bergtäckning minst 10m. Ovanstående schaktgränser redovisas även i relevanta sektioner för projektet i Bilaga 1.
Sida 5 (8) 3.2 Vägalternativen Exploateringskontoret utreder möjligheter för att utveckla ett nytt kvarter, Sjöstadshöjden. En av vägarna i det tänka kvarteret har två olika alternativ för att ansluta vägen norrut över Hammarby fabriksväg / Hammarbyvägen. Anslutningsområdet redovisas nedan i Figur 5. Figur 5: Översiktsbild som redovisar anslutningspunkt för ny väg och Hammarbyvägen med röd inringning, områden där alternativen har stor skillnad i intrång på schaktgränser för Södra länken är inringat i blått. Det ena alternativet (korsningsalternativet) är att ansluta i gatuhöjd med Hammarbyvägen, vid en plushöjd för färdig väg på ca +16,5 medan det andra alternativet (broalternativet) ansluter med en korsande bro över Hammarby Fabriksväg/Hammarbyvägen med färdig väg för bro på ca +23. Den största skillnaden mellan alternativen är att korsningsalternativet konsekvent kräver mer bergschakt och lägre nivåer för att anlägga vägen. Dessa skillnader i nivåer för alternativen manifesterar sig i området inringat i blått ovan i Figur 2.
Sida 6 (8) Det är bergschakt för anläggning av väg och grundläggning av hus som skulle kräva intrång i schaktgränser för såväl 10m bergtäckning som från detaljplan. Se rödstreckad bergmassa i nedanstående figur, även redovisat i Bilaga 1: Översiktsplan och Sektioner med schaktgränser. Figur 6: Del av längsgående sektion för vägmitt där broalternativet redovisas i grönt och korsningsalternativet i rött. Gällande sektioner redovisade i Bilaga 1 redovisar också endast färdig marknivå för väg, alltså krävs mer schakt än redovisat i figuren. Även byggnaderna är redovisade utan hänsyn till vare sig grundläggning eller källare. Korsningsalternativet leder till konflikter både med gräns från detaljplan och även med schaktgräns baserad på 10m bergtäckning. Detta redovisas tydligt i Bilaga 1. Broalternativet har en konfliktpunkt, gällande schaktgräns från detaljplan såväl som med avseende på bergtäckning. Detta berör grundläggningsarbeten för en stödmur och även korsningsalternativet har samma konfliktpunkt. Redovisas nedan i figur 7. Figur 7: Del av sektion där även broalternativet har en konfliktpunkt.
Sida 7 (8) 3.3 Ventilationstorn Det finns ett ventilationstorn för avgaser mellan huvudtunnelrören i närheten av ramp 514 och tunnelmynningarna. Detta ventilationstorn ligger invid berganläggningar med stora spännvidder, se nedanstående figur 8. Figur 8: Sektion vid ventilationstorn, bergrummet med högre takhöjd är en nisch från huvudtunneln. Högsta höjd för taket i östra delen är ca +22 därmed sätts gränsen i området till +32.
Sida 8 (8) 4 Slutsatser och rekommendationer 4.1 Vägalternativ Broalternativet är det vägalternativ som ger minst intrång i skyddszoner. Endast vid ramp 512 krävs intrång i skyddszonerna och det krävs även för korsningsalternativet. Vidare krävs sannolikt endast intrång i form av borrade stag vilket inte kommer påverka bergmassans stabilitet negativt. Trafikverket har i yttrande TRV 2018/51531 skrivit att deras detaljplan gräns inte får kränkas under några omständigheter. Det är viktigt att hålla en tät dialog med Trafikverket om hur projektet går vidare för att undvika låsningar. Slutsats: Broalternativet är den lämpliga vägen framåt även om det sannolikt med omsorg och möda går att anpassa arbeten för att ta hänsyn till de partier med lägre bergtäckning än 10m. Detta skulle även kräva mer genomarbetade och komplexa utredningar än vad som krävs för broalternativet. 4.2 Ventilationstorn Ventilationstornet är omgivet av bergrum med stora spännvidder och bergtäckningen är ofta under 10m. Bjerking rekommenderar att projektet genomför en separat utredning med inmätningar i 3d om bergschaktningsarbeten skall genomföras inom 15m i plan från ventilationsschaktet. Utredningen bör bland annat fastsälla vad som finns direkt under aktuellt schakt och genomföra en sprickanalys i bergmassan runt tornet för att kunna bedöma planerade arbetens inverkan. 5 Bilagor Bilaga 1 Bilaga 2 Översiktsplan och Sektioner med schaktgränser Översiktsplan av schaktgränser med hänsyn till bergtäckning Granskad av Anton Lind Telefon 010-211 86 14 Anton.lind@bjerking.se Lennart Kattel Telefon 010-211 82 41 Lennart.kattel@bjerking.se
+28,0 +24,0 +32,0 +24,0 TECKENFÖRKLARING +32,0 Lägsta schaktningsnivå i meter över nollplanet för schaktning: +32,0 +28,0 Lägsta schaktningsnivå i meter över nollplanet för schaktning: +28,0 +24,0 X Lägsta schaktningsnivå i meter över nollplanet för schaktning: +24,0 Sektionsmarkering
Uppdrag nr. Sida 1 (1) Bilaga 2: Översikt i plan över schaktgränser baserat på bergtäckning