TEST VW EOS Mot VW GOlf cab LIKA SOM BÄR DEL LIKA SOM BÄR DEL Vilken är bäst plåtcabben Eos eller Golf Cab med tygsufflett? Skillnaden är betydligt större än du tror. Text: Nils Svärd. Foto: James Holm. 6 06/01
Precis innan hösten tog farväl och lämnade över till farbror Frost, åkte testlaget ut på en sista cabriolettur och njöt av naturens färgsprakande alster. Detta för att du ska välja rätt cabriolet till sommaren. I Volkswagens prislista finns två intressanta cabrioleter. Dels beprövade Eos, som har erbjudit ett snillrikt plåttak sedan 006, dels den enklare Golf Cabriolet med sin traditionella tygsufflett. De delar såväl bottenplatta som motorer. En öppen bil gör sig bäst med en len bensinmotor. Därför tog vi ut två TSI 160 med den vridmomentstarka 1,-litersmotorn. Med hjälp av både kompressor- och turboladdning finns här fullt tillräckliga 160 hästar och 0 Nm. Bakom ratten är det svårt att skilja de två Golf-versionerna från varandra. Skillnaden är bara relaterad till den utrustning respektive testexemplar har, där Golfen i vårt fall begåvats med sportchassi. Egentligen skulle detta faktum kunna stanna vid ett konstaterande av vad det specifika exemplaret har för utrustning, men sportchassit är ovanligt svårt att undvika när man ska utrusta en Golf Cab. Som standard rullar Golf på 16-tumsfälgar. Det räcker att välja till en storlek större hjul så kommer ett 1 millimeter sänkt chassi tillsammans med 17-tumsfälgarna. Önskar du stora 18-tumsfälgar sänks chassit med 0 millimeter. Inte ens om du sneglar efter det åtråvärda Premiumpaketet som fyller bilen med xenonljus, tvåzons klimatanläggning och regnsensor får du behålla 06/01 6
Bägge bilarna har VW:s nya pärlband fram (om du valt xenonljus). Bak har de fått olika design på LED-ljuset. Med taket uppe har Golf en betydligt kortare baklucka än Eos och därmed bättre harmoni i linjerna enligt ett enigt testlag. den harmoniska standardfjädringen. Konstig utrustningspolitik för en glidande solfångare. Kanske är det marknadsavdelningens vilja att ge Golf Cab mer ungdomlig och sportigare profil som ger sig till känna? Uppsidan är mindre krängningstendenser under press. Trots allt lägger cabrioletkonstruktionen på 10 kilo på Golf från 1 60 till 1 10. Plåttaket på Eos adderar ytterligare 16 kilo. Men det är inte vikten i sig som ger skillnad i körintrycken, utan var vikten är placerad. Under provokation vid hastigt gasuppsläpp blir bakänden hos Eos något yvigare i rörelsemönstret än Golf. Det finns mer vikt högre upp/längre bak beroende på om taket är uppe eller nedfällt som kommer i rörelse. ESPingreppet blir också plötsligare med ett mindre följsamt uppträdande som följd. Detta sker endast under stark provokation och är inget som märks vid vanlig inspirerad körning, men det är tillräckligt för att ge Golf ett snäpp högre betyg i chassironden. I körproven är också Golfen den smidigare av de två och den klarade undanmanövrarna snäppet bättre än Eos. Låt oss slå av på tempot och börja utvärdera bilarnas glidaregenskaper. Trots allt är det som avstressande vardagsglidare som dessa cabrioleter kommer till sin rätt. Av naturliga skäl kommer sportchassits tillkortakommanden fram i fjädringskomforten. Medan Eos bjuder på skönt gung i långa gupp, är Golf stötigare på alla typer av underlag. Därtill letar det sig in mer oljud från hjulställen på dåliga vägar i Golfen. Marknadsavdelningen har stuckit sina fingrar i syltburken på flera områden. Revansch för Eos i fjädringsronden alltså. Den mognare Eos kan bli ännu följsammare genom ett adaptivt chassi, kallat DCC, för 1 600 kronor. DCC finns även till Golf men bara om du väljer 18-tumshjul. Marknadsavdelningen har dessutom stuckit sina fingrar i syltburken på fler områden. Som avslappnad glidarbil står kanske en automatlåda på önskelistan? Det är dock svårare att förverkliga än vad man kan tro. Eos går nämligen inte att få med DSG-låda i TSI 160-utförande. Något som går utmärkt till Golf Cabriolet med samma motor En av Eos förtjänster är en uppfällbar keps på vindrutekarmen som leder bort turbulens från kupén. Skillnaden är påtaglig om du har passagerare i baksätet. De får en oväntat behaglig färd i Eos, vilket inte är brukligt i andra fyrsitsiga cabrioleter och inte heller i Golf. Takkepsen tar också bort turbulens kring framsätet när samtliga sidorutor är nedhissade i hastigheter under 70 km/h. Med rutorna uppe och i hastigheter över 70 knyck ger luftkepsen ingen vinst utan ger endast ett högre vindbrus. I framsätet är skillnaden mellan bilarna mindre. Faktum är att det är fördel Golf. Speciellt i högre hastigheter. Golf har som standardutrustning ett turbulensskydd som placeras över baksätet. Detta finns också till Eos, men kostar då 700 kronor. När båda har sina respektive turbulensskydd på plats och rutorna upphissade är komforten högst i Golf. Bruset från vinden hörs mest i Eos, även utan takkeps. Vindrufset i håret är också mer påtagligt i Eos. Sittkomforten fram är hög i bägge dessa Golf-derivat. Desto större skillnad är det i baksätet 6 06/01
där Golf erbjuder ett betydligt rymligare och bekvämare utrymme än Eos. Med taket på plats tar det slanka plåttaket bort en del av takhöjden i Eos. Tygtagets bulliga form hos Golf gör att även personer upp till 180 centimeter får plats under tältduken. Golf har också betydligt bredare baksäte än Eos. Takbågarna i Eos kräver mer spelrum när taket ska fällas och de två sittplatserna är mer centrerade än i Golf och två vuxna sitter axel mot axel. Dessutom har Golf en bättre utformning av sidopanelerna i baksätet som ger gott om plats för armbågarna. När du ska lasta prylar finner du två helt divergerande bagagerumskoncept. Eos är storlastaren som erbjuder en bred lucköppning och sväljer 80 liter med taket uppfällt. Men när solen tittar fram måste du flytta på 17 liter bagage för att kunna fälla ned taket. Och att skjuta över lasten till baksätet är svårare än du tror det går inte att fälla ryggstödet i Eos. En enkel skidlucka är den enda lösningen som erbjuds. 06/01 6
Golf Cabriolet är ärligare. När du tagit dig förbi den lilla bagageluckan finner du 0 liter, oavsett takets position. Dessutom kan du fälla ryggstöden och skjuta in större kollin under turbulensskyddet i baksätet. Håller du dig till 16-tumsfälgar är den taklösa Golfen den bästa VW-cabben på alla sätt och vis. Här finns en rymligare cabriolet med högre flexibilitet som dessutom går att få med automatlåda. Detta är redan innan vi plockar in den ekonomiska situationen i kalkylen. Här stärks Golfens övertag ytterligare. En Golf Cab är omkring 0 000 kronor billigare i inköpspris. Med utvald ams-utrustning får du en färdigutrustad Golf Cab TSI 160 till samma pris som en basutrustad Eos TSI 160. Vår Golf hade också sjustegad DSG-låda vilket bidrog till en lägre testförbrukning, även om bägge vill dricka drygt 0 procent mer än vad de officiella siffrorna säger. Av någon anledning har också Golf TSI 160 billigare service, trots identisk motor som Eos. Ekonomikalkylen sätter den sista spiken i kistan i vår jämförelse. Den enda gången Eos är bättre än sitt syskon är med taket är uppe. Då erbjuder Eos ett större och betydligt mer lättlastat bagageutrymme. Med taket på plats stoltserar den också med ett unikt glastak som ger en extra strimma ljus till kupén året om. Men vem köper en cabriolet för att skryta över sin nya bil med taket uppe? Det leder oss till Golfens starkaste område takfällningen. Övriga ronder har egentligen handlat mest om hårklyveri och recenserande av nyansskillnader. När det kommer till manövreringen av bilarnas huvudbonader är Golfens tygsufflett totalt överlägsen. Förvandlingen från påpälsad coupé till soldyrkande cabriolet går cirka tio sekunder snabbare i Golf än i Eos. Känslomässigt är det som att lägga på tio sekunder på accelerationstiden 0 100 km/h. Dessutom måste man vara helt stillastående i väntan på att plåttaket ska placeras på önskad plats i Eos. Tygtaket i Golf kan manövreras i farter upp till 0 km/h. Det gör hela skillnaden som cabrioletägare i svenskt klimat. När sommarregnet slår till med oväntad kraft kan du obehindrat sätta tak över huvet medan du rullar hem i rusningsköerna. I Eos måste du kvickt uppsöka ett ställe där du måste stå ostört i,6 sekunder. Det är hela 0 sekunder långsammare än hos Golf! Det gör att Golf cab vinner specialronden för cabrioleter. Faktum är att det blir en trippel för Golfen då den även vinner testet i sin helhet samt får högst ams-index genom lägst förbrukning och bättre chassibetyg. Unikt med detta hat trick är att det är den klart billigaste testbilen som slår den mest påkostade. Tygtaket går mot en ny vår, och vi med den. Årets bästa vårtecken heter Golf Cabriolet TSI 160. n Volkswagen har inte valt den enkla vägen med Golf/Eos. Många karossdelar är unika. Inte heller inredningarna är identiska. Bagageronden är en av de största skillnaderna efter taket. Där Eos bjuder på bred och generös öppning, har Golf cab ett trångt brevinkast. Utrymmet i Golf är dock intakt med taket nere, medan Eos endast är storlastare under regniga dagar. Vill du fälla baksätet? Det kan endast Golf. Eos bjuder bara på skidlucka. 66 06/01
TESTfaKTa VW Eos TSI 160 VW Golf Cabriolet TSI 160 Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 90 R/1 90 Effekt, hk r/min 160 vid 800 160 vid 800 Vridmoment, Nm r/min 0 vid 1 00 00 0 vid 1 00 00 Drivning/antal växlar, man/aut (DSG) FWD/6/ FWD/6/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 00/ 00/ 00 Mått Uppg. tjänstevikt, kg 1 6 1 10 Totalvikt/maxlast, kg 1 90/ 190/0 Släpvagnsvikt, B/E 1 00/1 00 1 00/1 00 Längd/axelavstånd, mm 07/ 78 6/ 78 Bredd/höjd, mm 1 791/1 1 78/1 Tankstorlek, liter Bagagevolym, l (VDA), tak uppe/nere 80/0 0/0 Innerbredd, f/b, mm 1 /1 060 1 8/1 60 Innerhöjd, f/b, mm 1 000/880 1 010/9 Däckdimension, orginal 1/ R 16 0/ R 16 Däckdimension, testbil / R 17 W / R 17 W Takfällning, upp/ned, sek,9/6,6 1,0/1,6 Prestanda man DSG 0 80 km/h, sek 6, 6, 0 100 km/h, sek 8,9 (fabrik 8,8) 9,0 (fabrik 8,) 0 10 km/h, sek 17,1 17,6 Toppfart, km/h 1 16 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 6 7 Kalla, lastad m 7 7 Varma, lastad m 7 8 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km DSG ECE-norm/test ± 6,8/8, +1 % 6,/7,8 + % CO g/km ECE/testber. 18/190 18/18 Buller i kupén db(a) 80 km/h 70 70 100 km/h 7 7 10 km/h 7 7 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69 71 Älgtest, utgångsfart 9 0 Slalom, 18 m 6,/6,9 60,/9, Filbyte 16,1/1, 18,6/16, Ekonomi Grundpris 87 00: 900: Pris med ams-utrustn. 1) 800: 87 00: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Standard/ Standard/ Pisksnärtsskydd fram/bak Standard/ Standard/ Krockgardin fram/bak Standard/ Standard/ Knäkrockkudde, förare Standard Automat (7-stegs DSG) Ej möjligt! 900: Adaptivt chassi (DCC) 1 600: 1 800: (kräver 18 ) Vindskydd 900: Standard Fällbart baksäte Nix pix! (skidlucka) Standard Fabriksgaranti år år Rostskyddsgaranti 1 år 1 år Vagnskadegaranti år år Fordonsskatt/år, man/aut 1 18: / 1 0: /98: Service t.o.m. 9 000 mil, kr/antal 18 0: / st. 1 168: / st. Reservdelar + jobb ) 16: 701: Värdeminskning per år ) 00: (1, %) 7 00: (1,0 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 1: 791: Milkostnad ) 9:1 :0 Månadskostnad ) 8 190: 7 0: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: xenon, metallic, parkeringshjälp fram+bak, vindavvisare, tvåzons klima, 16-tumshjul och USB. ) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 1,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. TESTbETYG/bÄSTa bilen TOTalT Eos Vill vara lyxigare. Men åldern sitter i detaljerna. 1 Golf Cabriolet Smidigare och mer genomtänkt cabriolet till ett lägre pris. Körglädje HHHH HHHH Styrning Chassi Motor & växellåda, En av de bättre drivlinorna. Högre tyngdpunkt än Golf Cab. VW-trygg att köra. Känns lite mer lättfotad och balanserad på greppgränsen än Eos. Komfort HHHH HHHH Sitta fram Bekväm bil med Lika tyst tygsuflett följsam fjädring. Det som Eos plåttak. Bra Sitta bak är bara sittkomforten sittplats bak för en Fjädring bak som drar ned, cab. Sportchassit Ljud snittet. sänker snittet. Kupéutrymme HHH HHHH Fram Bak Smalare och sämre takhöjd bak., Bra plats bak för att vara cab. Bagageutrymme HH HHh Min Rymlig som coupé, Inte imponerande trängre som cab. Ej i bagageutrymmet, Max, 1, fällbart baksäte. men taket stjäl ingen Flexibilitet 1, plats. Delbart baksäte. Ekonomi HHH HHHh Driftkostnad & värdeminskning Dyrare, sämre andrahandsvärde, högre nad. Delar kvalitet och Klart lägre driftkost- Driftsäkerhet och garantier skatt och service. garanti med Eos. Säkerhet HHHHh HHHHH Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi Bara fyra stjärnor i Euro NCAP innan Ja facelift. Delar stolar Ja med Golf som har Nej högt betyg på whiplashskyddet. Saknar Ja dock senaste Pre Safe-system. Full pott i senaste Euro NCAP-testet. Ja Även whiplashskyddet får högsta betyg. Ja Nej Saknar dock senaste Pre Safe-system. God Ja ergonomi, precis som Eos. Miljö & energi HHH HHH Koldioxid/personkilometer, TSI kan bli törstig, DSG-lådan håller ner under belastning. varvtalet något. Effektivare drivlina. Energieffektivitet/person Godkänd effektivitet. Vill ha i klassen HHH HHHh Design Kvalitetskänsla Karisma Det känns bra, men plåtcabbar är inte snygga. Ingen känslocab. Glastaket ett plus., Bättre proportioner och tygtaket känns mer äkta cab, enligt testlaget. TOTal: HHHh HHHHh INdEx: 118 11 Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] TESTbETYG/bÄSTa cabriolet 1 Eos Golf Cabriolet är välbyggd men plåttaket har sina begränsningar. gör det en bra cab ska göra dessutom snabbt och smidigt. Specialrond Cabriolet HHHH HHHHh Takfällningshastighet Vridstyvhet Vindrufskomfort Vattenläckage Aktivt roll over-skydd = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Otroligt långsam att fälla upp och bilen måste stå still. Det känns inte 01! Takkeps tar bort turbulens i baksätet., Kvick takfällning, både upp och ned! Går dessutom under färd. Lägre vindruteram ger mer turbulens. 06/01 67