TRAFIKFRÅGOR Logistikcentrum i Norra Hamnen Gatunät och industrispår Malmö stadsbyggnadskontor Översiktsplaneavdelningen November 2005
Innehåll Bakgrund 2 Syfte 2 Gatunät 3 Framtida planerade förändr. i gatunätet, 4 karta Huvudgatunätet enligt ÖP 2005, karta 5 Tågtrafik 6 Konfliktpunkter väg - järnväg, karta 8 Cykelnät 9 Cykelnät, karta 10 Fordonstrafik 11 Nuvarande trafikflöden, karta 12 Korsningar och trafikplatser 13 Tpl Spillepengen, utformningsalt, karta 14 Framtida gatunät 15 Skede 1, karta 16 Skede 2, karta 17 Bakgrund I Norra Hamnen planeras ett logistikcentrum för transportintensiva verksamheter. En del av Funktionerna hamnar på den mark som kommer att fyllas ut med överskottsmassor från citytunnelbygget. I den södra delen av området planeras en containerhamn. Malmös containerhamn är idag belägen i Mellersta Hamnen men måste omlokaliseras på grund av den expanderande bilimporten. Väster om läget för en framtida containerhamn planeras ett färjeläge som ersättning för det som finns i Nyhamnen. Idag har Nordö-Link fyra avgångar per dygn till Travemünde. En utökning av antalet avgångar och destinationer kan komma att bli aktuellt. Plats finns för detta inom den planerade terminalen. I de norra och mellersta delarna av området kommer det att finnas mark avsatt för olika transportintensiva verksamheter och etableringar. Tanken är att skapa ett trimodalt logistikcenter mellan väg- järnvägs- och fartygstrafik i Öresundsregionen. Fågelreservat Bulkhamn Oljehamnen Oljevägen Logistikcentrum Sydkraft Färjeläge Kombiterminal Containerhamn Stena Metall Lappögatan Hemsögatan 0 500 1000 1500 m Arbetsgrupp: Anders Nilsson, Gatukontoret Peter Björck, SBK Ann-Margret Rundqvist-Kartor - SBK Marie Å-Olsson - Layout, Foto, kartor - SBK 2 Syfte Syftet med rapporten är att i samband med planprogrammet för Norra Hamnen belysa trafikfrågor som berör den planerade utbyggnaden. Redogörelsen fokuserar på förändringar kring gatunätet och de konflikter som kan uppstå mellan biltrafik och järnväg.
Gatunät I hamnområdet planeras och diskuteras förändringar av gatunätet. Dessa har olika tidshorisont vilket avhandlas i kapitlet Framtida gatunät i slutet av rapporten. I övrigt se följande karta. 1. Ny anslutning till Oljehamnen För att öka säkerheten i samband med transporter av farligt gods från Oljehamnen ut i regionen vill CMP flytta infarten från Flintrännegatan till en förlängning av Spillepengsgatans norra del. Åtgärden medför att trafiken från Oljehamnen blandas med den övriga trafiken i hamnen i så liten omfattning som möjligt. Spillepengsgatan med parallell gc-bana måste då förlängas cirka 500 meter norrut till Oljevägen. 2. Blidögatans förlängning till Mellersta hamnen I förslag till översiktsplan för Malmö 2005 finns angivit en vägförbindelse från Norra Hamnen över Industrihamnen till Mellersta Hamnen och Terminalgatan. En sådan förbindelse skulle kunna avlasta Västkustvägen från trafiken som skall till eller från Mellersta Hamnen och österut till väge6/e20/e22 samtidigt som trafiken på Blidögatan skulle komma att öka ytterligare. Blidögatans karaktär som huvudgata skulle bli tydligare än vad den är idag. CMPs planer är att utveckla hela Mellersta Hamnen till en importhamn för nya bilar till Östersjömarknaden. 5. Lappögatan Lappögatan på sträckan väster om Flintrännegtantan fungerar idag som streetracingbana och är inte till gänglig för allmän trafik. I takt med att logistikverksamheten i Norra Hamnen växer måste gatan byggas ut i sin östvästliga sträckning och anslutas mot Spillepengsgatan. Den fungerar då som en infartsgata till logistikcentrat. Järnvägsspåret går söder om den tänkta sträckningen för Lappögatan och vägdragningen Lappögatan - Spillepengsgatan får ingen korsning med huvudspåret. Lappögatan blir då med avseende på framkomligheten till Norra Hamnen bättre än Blidögatan och Bjurögatan samt den möjliga kopplingen av Hemsögatan mot Spillepengsgatan. 6. Hemsögatans förlängning ut till Spillepengsgatan Hemsögatan blir i framtiden tillfart för Containerhamnen. I detaljplanen för Östra Hamnen, från 1960-talet, avslutas Hemsögatan i öster genom att vägen böjer ner och ansluter till Bjurögatan strax väster om Bjurögatans korsning med Spillepengsgatan. Möjligheten finns dock att förlänga Hemsögatan rakt ut mot Spillepengsgatan i likhet med Bjurögatan och Blidögatan. Osäkerheten är stor kring ett genomförande då anslutningen medför ytterligare en vägkorsning med spåret längs Spillepengsgatan samt därtill en ändring av detaljplanen. 3. Korsningen Blidögatan-Spillepengsgatan För att öka kapaciteten i korsningen Blidögatan-Spillepengsgatan pågår för närvarande studier som syftar till att öka antalet körfält i korsningen. Köer förekommer idag under rusningstid. Behovet av ökad kapacitet har framförallt aktualiserats av Citytunnelns masstransporter, främst från Hyllie och Malmö C, till deponier i Norra Hamnen vid Hemsögatan. Trafiken förväntas öka med flera tusen fordonspassager per dygn under de intensivaste byggperioderna. 4. TPL Spillepengen I dagsläget är köbildningen på morgonen omfattande, framförallt på Västkustvägen in mot centrum. Med en ökning av trafiken till Norra Hamnen och Västra Hamnen kommer situationen att försämras. En ombyggnad till planskild trafikplats planeras men går troligen inte att genomföra under de närmaste åren av ekonomiska skäl. Det saknas också en detaljplan som stödjer en sådan utformning. 3
NORRA HAMNEN OLJEHAMNEN Lappögatan Hemsögatan Bjurögatan Blidögatan 1 5 6 Spillepengsg 3 4 Flintrännegatan Terminalgatan MELLERSTA HAMNEN 2 Industrihamnen ÖSTRA HAMNEN Västkustvägen Borrgatan Framtida planerade förändringar i gatunätet 0 1000 2000 m 1 2 3 4 5 6 Ny anslutning till Oljehamnen Blidögatans förlängning till Mellersta hamnen Ökat antal körfält Ombyggnad till planskild trafikplats Lappögatan ansluts mot Spillepengsgatan Hemsögatans förlängning 4
Spillepengsgatan NORRA HAMNEN OLJEHAMNEN Lappögatan Blidögatan Flintrännegatan Terminalgatan MELLERSTA HAMNEN INDUSTRIHAMNEN ÖSTRA HAMNEN Västkustvägen Borrgatan 0 1000 2000 m Huvudgatunät enligt ÖP 2005 Infartsgata, befintlig Huvudgata, befintlig - planerad 5
Tågtrafik Konfliktpunkter mellan väg och järnväg Spåret ut till logistikcentrat går in från bangården under Sjölundaviadukten och löper parallellt med Borrgatan, Spillepengsgatan och Lappögatan. På vägen ut finns ett antal stickspår ner mot bland annat Tärnögatan, Sturkögatan, Aspögatan och Bjurögatan, Hemsögatan samt upp mot Oljehamnen. Endast korsningen med Västkustvägen under Sjölundaviadukten är planskild. Huvudspåret upp till Norra Hamnen från bangården korsar infarten till postterminalen, Fårögatan, Blidögatan, Bjurögatan, Ulvögatan, Flintrännegatan, och Renögatan. Dagens tågtrafik Enligt CMP körs idag tågtransporter till Oljehamnen, Tibnor, Gotthards och SYSAV Kemi. Tåg till Tibnor körs separat och övriga tåg samordnas. Trafikmängden är 2-4 växlingsturer per dag. Kombitåg körs från containerhamnen vid Mellersta Hamnen. Det finns framtida planer på att flytta containerverksamheten till Norra Hamnen. Korsningarna med Blidögatan och Fårögatan regleras med ljussignaler. Övriga gator är oreglerade vilket innebär att en man med flagga får gå före tåget i korsningen. Framtida tågtrafik Den planerade nya terminalen i Norra Hamnen kommer att fungera som en lokal kombiterminal för färjetrafiken, containertrafiken och för lokala logistikföretag i hamnområdet. Mellan färjeläget och logistikföretagen finns mark avsatt för en spårharpa som skall betjäna logistikcentrats olika delar. Omfattningen av järnvägstrafiken är i dagsläget oklar och bestäms av vilka företag som väljer att etablera sig inom logistikcentrat samt hur omfattande järnvägstrafiken på färja kommer att bli. De nya funktionerna kan uppskattningsvis ge ett tillskott på 2-4 kombitågturer per dag. Totalt blir tågtrafiken 4-8 tågturer per dag. Maximalt blir det då ca 15 tågrörelser dagligen. Den ökade tågtrafiken, biltrafikmängden och cykeltrafiken ställer krav på ett högre plankorsningsskydd än dagens. Bomanläggningar blir troligen nödvändiga i gatukorsningarna. Fördröjning och köbildning i gatunätet till följd av ökad tågtrafik med dagens utformning Med bomanläggningar i spårkorsningarna kan omfattande köbildning uppstå i gatunätet. Genom att tågpassager undviks i högtrafiktid på morgonen och kvällen så kan de största problemen förhindras men även under övrig tid kan svårigheter uppstå. Köproblemen vid korsningar mellan väg/järnväg uppstår framförallt till följd av de korta avstånden mellan Spillepengsgatan och spårkorsningarna i Blidögatan och Bjurögatan. Köer från Blidögatan och Bjurögatan kommer att växa ut i Spillepengsgatan vid längre tågpassager. I nedanstående följer en uppskattning av fördröjning och köförhållanden vid en framtida medelvardagssituation. 6
Bangårdens storlek ger möjlighet att sätta samman kombitåg på upp till 500 meters längd. Med antagandet att tåget kör i en hastighet av 30km/tim så tar en tågpassage ca 1 minut. För att bommarna vid en plankorsning ska hinna fällas i tid innan tåget når fram så finns sensor placerade som känner av när tåget passerar. Sensorernas placering anpassas efter tågets förväntade hastighet. Uppskattningsvis ger detta ytterligare en fördröjning med ca 1 minut. Det kan därmed förväntas att en tågpassage fördröjer trafiken med ca 2 minuter. Åtgärder för att minska köbildning och konflikter Överenskommelser bör göras med tågtrafikens intressenter så att tågturerna körs utanför högtrafiktid. Därutöver krävs åtgärder för att förbättra möjligheterna att ställa upp den fordonskö som bildas. Genom att tillfarten söderifrån i Spillepengsgatans södra del förses med dubbla körfält på hela sträckan, från trafikplats Spillepengen fram till korsningen med Blidögatan, så kan dagens trafiksituation klaras. Antalet konfliktpunkter mellan gata och järnväg kan minskas genom att en gata stängs. Hemsögatan och Bjurögatan korsningar med huvudspåret kan stängas. En förbindelse kan skapas mellan gatorna väster om spåret så att tillgängligheten bibehålls i det interna nätet. Blidögatan som har den mest trafikerade spårkorsningen får i framtiden 14 000 till 19 000 fordon per dygn av dessa är ca 45 % tung trafik. Blidögatan ansluter till Spillepengsgatan, den senare får 26 000 till 28 000 fordon per dygn och en stor del av den söderifrån kommande trafiken svänger in i Blidögatan. Under de två minuter då bommarna blockerar Blidögatan uppstår köbildning. Kön i den västra tillfarten blir 190 meter lång. Den kan med dagens utformning magasineras i gatan. I Blidögatans östra tillfart komer vänstersvängen från Spillepengsgatan att uppta körfälten både i Blidögatan och Spillepengsgatan. Rakt fram strömmen i Spillepengsgatan hindras då så att kön växer och blir totalt 350 meter lång. Med nuvarande utformning når den ut till Spillepengens trafikplats. Den kö på 100 meters längd som uppstår i Borrgatan kan magasineras i gatan. Möjligheten finns också att skapa planskilda korsningar där järnvägsspåret förläggs nedsänkt under marknivå. Stickspåren vid Bjurögatan och söder därom blir då svåra att utföra och använda. Kostnaderna för en sådan anläggning är mycket stora. 7
OLJEHAMNEN Lappögatan Spillepengsg Hemsögatan Bjurögatan Flintrännegatan Blidögatan Västkustvägen ÖSTRA HAMNEN MELLERSTA HAMNEN Borrgatan 0 500 1000 1500 m Konfliktpunkter väg - järnväg Huvudspår Stickspår 8
Cykelnät Cykeltrafiknätet har en låg utbyggnadsgrad inom hamnområdet. Endast Borrgatan, Flintrännegatan och Spillepengsgatan har idag cykelbanor. Längs med Borrgatan och Spillepengsgatan är de dubbelriktade och byter på en del ställen sida mitt på sträckan. På dessa ställen bör kompletteringar ske så att cyklisten slipper korsa körbanan. Flintrännegatan saknar cykelbanor längs den norra delen och Borrgatan likaså utmed sin västra del. Ökning av antalet verksamheter i hamnområdet och Malmö stads satsning på cykeln som ett miljövänligt alternativ färdmedel, ställer krav på en ökad utbyggnad av cykelnätet. Flera av de breda gatorna så som Hemsögatan, Bjurögatan, Blidögatan och Lodgatan lämpar sig väl för cykelbanor. I första hand bör dagens fragmenterade nät kopplas samman så att en helhet uppnås. Det gäller framförallt Blidögatans del mellan Flintrännegatan och Borrgatan samt Borrgatans västra del. Blandningen av frekvent tung trafik och cykeltrafik är en trafiksäkerhetsrisk varför stor omsorg måste ägnas åt utformning av nätet. För att minska antalet konfliktpunkter vore det lämpligt med cykelbanor på båda sidor av gatan. De breda gatorna medger också en sådan utformning. Spårkorsningarna bör utformas med bommar för att öka säkerheten för cyklister. 9
OLJEHAMNEN Lappögatan Spillepengsg Hemsögatan Bjurögatan Blidögatan Flintrännegatan Västkustvägen Lodgatan ÖSTRA HAMNEN MELLERSTA HAMNEN Borrgatan 0 500 1000 1500 m Cykelnät Huvudcykelväg, befintlig och planerad Lokal cykelväg, befintlig och föreslagen 10
Fordonstrafik Nuvarande trafik De mest trafikerade gatorna i denna del av hamnen är Spillepengsgatan och Blidögatan. I korsningen mellan dessa gator är högersvängen i Blidögatan och vänstersvängen i Spillepengsgatan den dominerande trafikströmmen. Så gott som all trafik i Blidögatan skall till eller från Spillepengens trafikplats. Trafikflödena för gatorna ute i Norra Hamnen varierar kraftigt med utfyllnadsaktiviteten i området, framförallt i avsnitt nära deponiplatser. Andelen tung trafik är stor och varierar mellan olika gator. I genomsnitt är en fjärdedel till hälften av alla fordon tunga lastfordon. Den befintliga trafiknivån visas i tabellen nedan och på följande karta. Tidigare studier som Gatukontoret har låtit göra visar att företagen i ett nytt logistikcenter i Norra Hamnen kan alstra upp till 4 000 fordonsrörelser/dygn och en flyttad containerhamn cirka 1 000 fordonsrörelser/dygn. Därtill kommer Nordö-Link/ Finnlines med upp till cirka 2 000 fordonsrörelser/dygn baserat på sex dubbelturer/dygn (idag fyra dubbelturer/dygn). Andelen tung trafik förväntas bli mycket hög för samtliga verksamheter ovan. Totalt kan planerna på ett nytt logistikcenter således förväntas ge upp emot 7 000 nya fordonsrörelser/dygn i Norra Hamnen. Osäkerheten är naturligtvis stor, eftersom innehållet och inriktningen för de planerade verksamheterna i Norra Hamnen är okända i dagsläget. Framtida trafik För områdena runt Norra Hamnen har en trafikprognos tagits fram. Prognosen gäller för år 2015 men med Västra Hamnen, Nyhamnen och Logistikcentrat fullt utbyggda. På så sätt blir konsekvenserna av en full exploatering enligt planerna i Malmös hamnområden tydliga. I prognosen för år 2015 ingår förutom utbyggnaderna i stadens hamnområden även en utbyggnad för övriga Malmö Stad som motsvarar den som angivits i Utbyggnadsstrategi för Malmö, pr 3062, Malmö Stadsbyggnadskontor. Trafiken i allmänhet är därtill något uppräknad främst för områden med ett externt läge. I tabellen nedan redovisas prognostiserad framtida trafik för två utvecklingsskeden. I efterföljande kapitel om Framtida gatunät redogörs för dessa skeden. Nuvarande och framtida trafikflöden i Norra Hamnen, antal fordon per dygn Gata Mätplats Befintlig trafik Framtida trafik Skede 1 Skede 2 Flintrännegatan NV Västkustvägen 8 400, (2004) 11 000-12 000 9 000-10 000 Flintrännegatan S Blidögatan 5 000, (1995) 6 000-7 000 5 000-6 000 Spillepengsgatan NV Blidögatan 6 500, (2005) 11 000-12 000 10 000-11 000 Spillepengsgatan NV Västkustvägen 20 800, (2004) 25 000-26 000 27 000-28 000 Bjurögatan SV Spillepengsgatan 3 200, (2002) 3 000-4 000 Länken saknas Blidögatan SV Spillepengsgatan 12 600, (2005) 13 000-14 000 18 000-19 000 Hemsögatan V Flintrännegatan 2 000, (1987) 4 000-5 000 2 000-3 000 Lappögatan V Flintrännegatan Mätning saknas 4 000-5 000 4 000-5 000 Borrgatan NO Aspögatan 7 100, (2000) 7 000-8 000 5 000-6 000 11
OLJEHAMNEN Spillepengsg Lappögatan 2 000 (-87) Hemsögatan Bjurögatan 3 200 (-02) 12 600 (-05) 6 500 (-05) 20 800 (-04) Blidögatan 5 000 (-95) Flintrännegatan 7 100 (-00) Västkustvägen ÖSTRA HAMNEN MELLERSTA HAMNEN 8 400 (-04) Borrgatan 0 500 1000 1500 m Nuvarande trafikflöden 6 500 (-05) antal fordon per dygn och räkneår 12
Korsningar och trafikplatser Med en ökad trafikbelastning till följd av nyexploateringar inom hamnområdet måste korsningsutformningen ses över främst i Spillepengsgatans korsningar med Blidögatan och trafikplats Spillepengen. För utbyggnaden av trafikplats Spillepengen finns två alternativa lösningar som bygger på att endera trafiken i relationen Västkustvägen - centrum prioriteras eller att trafiken mellan Inre Ringvägen och Spillepengsgatan ges förtur. Vilket av alternativen som kommer att realiseras är inte klarlagt. Korsningen Blidögatan - Spillepengsgatan En mer kapacitetsstark korsning såsom en trafiksignal eller cirkulationsplats kommer troligen att behövas på sikt. Utan hänsyn tagen till järnvägsspåret hade en cirkulationsplats i korsningen Blidögatan - Spillepengsgatan varit det lämpligaste valet inte minst med tanke på trafiksäkerheten. Nackdelen med en cirkulationsplats är att köer från järnvägskorsningen kan växa ut i cirkulationsplatsen och blockera andra trafikströmmar vid en bomfällning. Reglering med en trafiksignal i korsningen skulle innebära att köer från TPL Spillepengen in mot Blidögatan skulle kunna ställas upp på ett reglerat sätt och inte blockera andra trafikströmmar. Endast rörelserelationer in mot Blidögatan skulle behöva ställas i rött då tågen passerade. Trafik i nord-sydlig riktning upp längs Spillepengsgatan samt från Spillepengsgatan mot TPL Spillepengen skulle kunna flyta på oberoende av den pågående tågpassagen. Tpl Spillepengen, Västkustvägen går planskilt över cirkulationen En annan möjlig utformning för TPL Spillepengen är att låta Västkustvägen gå i ett övre plan som en långsträckt bro i likhet med TPL Sege. Åns läge omöjliggör en genomgående körbana i ett undre plan. Att låta Västkustvägen passera korsningen planskilt ger den genomgående trafiken in mot centrum och Västra Hamnen prioritet. Cirkulationens utformning kan då troligen bevaras intakt. Den omfattande lastbilstrafiken in och ut från Spillepengsgatan skulle fortsättningsvis komma att trafikera cirkulationen med medföljande stopp och inbromsningar i likhet med dagsläget. Detta gäller även trafik från det planerade logistikcentrat i Norra Hamnen. Trafiklösningen innebär att samtliga svängande relationer i korsningarna med Spillepengsgatan kan bevaras som idag. Vid utformningen av korsningen Spillepengsgatan - Blidögatan måste dock närheten till järnvägskorsningen vid Blidögatan beaktas. Prioriteringen av trafiken i Västkustvägen ställer större krav på korsningarna längre in mot centrum, exempelvis kan det ifrågasättas om korsningen Västkustvägen - Sjölundaviadukten kan klara av trafiktillväxten. Tpl Spillepengen, Spillepengsgatan - Inre Ringvägen går planskilt under cirkulationen En möjlig framtida utformning är att låta riktningen Spillepengsgatan - Inre Ringvägen gå igenom planskilt under cirkulationen. Denna utformning skulle gynna trafiken från Inre Ringvägen ut till hamnområdet. Studier av den befintliga trafiken i TPL Spillepengen har visat att relationen mellan Inre Ringvägen och hamnen har omfattande tung trafik. Utformningen skulle innebära att Inre Ringvägen förlängs längre ut i hamnen. Utformningen möjliggörs geometriskt i och med att Inre Ringvägen redan ligger nedsänkt under stambanan, strax söder om TPL Spillepengen och vägbanan behöver således inte justeras så mycket i höjdled vid passagen under cirkulationen. Utformning stödjer de stora trafikströmmarna till och från hamnen men innebär begränsningar för interntrafiken. Anslutningen till Statoils station måste flyttas till Bjurögatan. En viss tveksamhet finns också kring möjligheten att kunna ansluta Borrgatan mot Blidögatan. Ytterligare detaljstudier av utformningen måste göras för att klargöra dess effekter. 13
Spillepengsgatan - Inre Ringvägen går planskilt under cirkulationen. Spillepengsgatan - Västkustvägen går planskilt över cirkulationen. 14
Framtida gatunät Två utvecklingsskeden kan urskiljas. Ett första skede som bygger på att logistikcentrum för Norra Hamnen har byggts ut och ett andra skede där vägförbindelsen över Industrihamnen till Mellersta Hamnen förverkligats. Ombyggnaden av Spillepengens trafikplats kan tidsmässigt komma att genomföras i det första utvecklingsskedet. Logistikcentrum alstrar trafik som bör ledas utanför det inre gatusystemet. Genom att koppla samman Spillepengsgatan och Lappögatan fås en genomgående gatusträckning. Oljehamnens nya tillfart via Spillepengsgatans förlängning ansluts mot Lappögatan. Skede 1 Den ökade trafiken till Logistikcentrum bör prioriteras då Spillepengsgatan nivåmässigt får lika mycket trafik som Blidögatan. Spillepengsgatan bör därför ligga kvar med sin genomgående sträckning då en uppgradering av Blidögatan, genom en bro över Industrihamnen, troligtvis först kommer att ske på lång sikt. Ulvögatan kan tillfälligt anslutas mot Lappögatan. Tillsammans med Bjurögatans anslutning fås ett utifrånmatat gatusystem. Antalet konfliktpunkter med huvudspåret blir lika många som med dagens gatunät. Skede 2 Med en bro över Industrihamnen kommer vägför-bindelse att avlasta Västkustvägen från trafik som skall till eller från Mellersta Hamnen österifrån. Blidögatan blir då genomgående och Spillepengsgatans förlängning norrut underordnad. Om sträckningen Inre Ringvägen och Spillepengsgatan givits prioritet vid ombyggnaden av trafikplats Spillepengen så får Blidögatan förbättrad tillgänglighet. Korsningen Blidögatan och Spillepengsgatan kan då eventuellt utformas planskilt. Sannolikt ökar tågtrafiken efterhand. Det kan då bli nödvändigt att minska antalet konfliktpunkter mellan väg och järnväg. Genom att Bjurögatan och Hemsögatan länkas samman, väster om järnvägen, så försvinner två korsningar med huvudspåret. 15
OLJEHAMNEN Lappögatan Spillepengsg Hemsögatan Bjurögatan Blidögatan Flintrännegatan Västkustvägen ÖSTRA HAMNEN MELLERSTA HAMNEN Borrgatan 0 500 1000 1500 m Framtida gatunät, Skede 1 Huvudgata Lokalgata Konfliktpunkt med huvudspår Konfliktpunkt med stickspår Trafiksignal 16
OLJEHAMNEN Lappögatan Spillepengsg Hemsögatan Bjurögatan Blidögatan Flintrännegatan INDUSTRIHAMNEN Västkustvägen ÖSTRA HAMNEN MELLERSTA HAMNEN Borrgatan 0 500 1000 1500 m Framtida gatunät, Skede 2 Huvudgata Lokalgata Konfliktpunkt med huvudspår Konfliktpunkt med stickspår Trafiksignal 17