Erfarenheter av funktionskrav Rune Fredriksson 6-1-6 Antal funktionsentrepenader 198-9 Antal funktionsentrepenader 1 Antal funktionskrav Antal krav som mäts objektivt Antal krav som registreras okulärt enl. metodbeskrivning Antal krav som registreras subjektivt Antal krav som kan ge bonus Antal krav som kan ge avdrag Bonus kopplat till Avdrag kopplat till Möjlig bonus Möjligt avdrag Ett -tal Ett -tal och efter 1 ett mindre antal > 3 1 13 (mätta) 6 ( mätta + 1 väghyra) Spårdjup och IRI Spårdjup, IRI, stabilitet, retroreflexion, luminanskoefficient och väghyra % av anbudssumman 68% av anbudssumman
Spårdjupskrav vid funktionsentreprenader 1 18 16 1 mm 1 8 6 Skede 1 Skede Skede 3 VN VM VST () VST (1) VMN (1) VMN () VVÄ (1) VVÄ () VVÄ (3) VSÖ VSK (K1) VSK (K) Skede 1 = direkt efter utförandet Skede = under funktionstiden Skede 3 = vid funktionstidens slut Jämnhetskrav vid funktionsentreprenader 1 3, IRI mm/m över meters sträckor 3, 1, 1, Skede 1 Skede Skede 3 VN VM VST VMN (1) VMN () VVÄ VSÖ VSÖ Skede 1 = direkt efter utförandet Skede = under funktionstiden Skede 3 = vid funktionstidens slut
Funktionsentreprenad E Toftaholm Gränna (F-län) Gränna Örsta (E och F-län) 3 mil motorväg Funktionstid 8 år Värde ca mkr
Funktionskrav 1. Nivåskillnader. Spårbildning, spårdjup under funktionstiden 3. Ojämnhet efter åtgärd. Krackelerade, oxiderade eller öppna ytor. Avvattning 6. Slänter 7. Sprickor och hål 8. Friktion 9. Tvärfall. Textur (separation) 11. Etc.
Krav efter utförandet enligt ATB VÄG 1. Nötningsresistens. Deformationsresistens 3. Flexibilitet. Styvhet och utmattningsresistens. Vattenkänslighet Anbudsvärdering Det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet antogs. 1. Anbudspris/årskostnad för slitlagerbeläggning. Typ av beläggningsåtgärd 3. Produktionsstyrning. Trafikanordningsplan. Miljöhänsyn vid utförande
Verifikation av funktionskrav Krav direkt ufter utförandet Krav under funktionstiden Krav vid funktionstidens slut Vägytemätningar Entreprenören Mätningar utförs efter åtgärd. Beställaren Mätningar utförs varje år under maj månad.
Gränna-Örsta 1 Tillståndsfördelning ojämnheter och spår Fördelning IRI K1 Gränna-Örsta 1 Fördelning spårdjup K1 Gränna-Örsta 1 IRI 6,, 3, 3, 1, 1, Medelvärde IRI 1: 1,16 3 6 7 8 9 IRI G-Ö 1 Spårdjup (mm) 3 3 1 Medelvärde spår 1: 8, 3 6 7 8 9 G-Ö 1 Spår Gränna-Örsta 1998 och 1 Tillståndsfördelning ojämnheter och spår IRI 6,, 3, 3, 1, 1, Fördelning IRI K1 Gränna-Örsta 1998-1 Medelvärde IRI 1998: 1,1 1: 1,16 3 6 7 8 9 Spårdjup (mm) 3 3 1 Fördelning spårdjup K1 Gränna-Örsta 1998-1 Medelvärde spår 1998: 6,8 1: 8, 3 6 7 8 9 IRI G-Ö 1998 IRI G-Ö 1 Spår G-Ö 1998 G-Ö 1 Spår
Spårdjup 1 Ojämnhet 1
Tvärfall 1 Planerad åtgärd -8 Baserat på tillståndsvärdering
Fyll & Fräs Beräkning av volymer E syd Linköping 3
E syd Linköping 3 Vägytemätning 3
Fördelning IRI K1 Gränna-Örsta IRI 6,, 3, 3, 1, 1, Medelvärde IRI :,88 3 6 7 8 9 IRI G-Ö Fördelning spårdjup K1 Gränna-Örsta 3 Spårdjup (mm) 1 Medelvärde spår :,3 3 6 7 8 9 Spår G-Ö
Gränna-Örsta 1998, 1, och Tillståndsfördelning ojämnheter och spår IRI 6,, 3, 3, 1, 1, Fördelning IRI K1 Gränna-Örsta 1998- Medelvärde IRI 1998: 1,1 1: 1,16 :,88 :,87 3 6 7 8 9 Spårdjup (mm) Fördelning spårdjup K1 Gränna-Örsta 1998-3 3 Medelvärde spår 1998: 6,8 1: 8, :,3 1 : 6, 3 6 7 8 9 Spår G-Ö 1998 Spår G-Ö G-Ö 1 Spår IRI G-Ö 1998 IRI G-Ö IRI G-Ö 1 Toftaholm-Gränna 1 Tillståndsfördelning ojämnheter och spår Fördelning IRI Toftaholm-Gränna 1 Fördelning spårdjup K1 Toftaholm-Gränna 1 IRI 6,, 3, 3, 1, 1, Medelvärde IRI 1: 1,19 3 6 7 8 9 IRI T-G 1 Spårdjup (mm) 3 3 1 Medelvärde spår 1: 7,9 3 6 7 8 9 T-G 1 Spår
Toftaholm-Gränna 1998 och 1 Tillståndsfördelning ojämnheter och spår Fördelning IRI Toftaholm-Gränna 1998 och 1 Fördelning spårdjup K1 Toftaholm-Gränna 1998 och 1 IRI 6,, 3, 3, 1, 1, Medelvärde IRI 1998: 1,17 1: 1,19 3 6 7 8 9 Spårdjup (mm) 3 3 1 Medelvärde spår 1998: 6,7 1: 7,9 3 6 7 8 9 IRI T-G 1998 IRI T-G 1 T-G 1998 Spår T-G 1 Spår E syd Jönköping 3
E syd Jönköping 3 E norr Jönköping
Fördelning IRI Toftaholm-Gränna IRI 6,, 3, 3, 1, 1, Medelvärde IRI :,9 3 6 7 8 9 IRI T-G Fördelning spårdjup K1 Toftaholm-Gränna 3 Spårdjup (mm) 1 Medelvärde spår :, 3 6 7 8 9 T-G Spår
Toftaholm-Gränna 1998, 1, och Tillståndsfördelning ojämnheter och spår IRI Fördelning IRI Toftaholm-Gränna 1998, 1 och 6,, Medelvärde IRI 1998: 1,17 3, 1: 1,19 3 :,9, :,83 1, 1, 3 6 7 8 9 Spårdjup (mm) Fördelning spårdjup K1 Toftaholm-Gränna 1998, 1 och 3 3 Medelvärde spår 1998: 6,7 1: 7,9 :, 1 :,1 3 6 7 8 9 T-G 1998 Spår T-G Spår T-G 1 Spår IRI T-G 1998 IRI T-G IRI T-G 1 E från Toftaholm till Örsta, båda riktningarna och samtliga körfält Kilometer körfältslängd 6 3 Beräknat åtgärdsbehovbehov - Utfört - Beräknat åtgärdsbehovbehov -8 Utfört Beräknat åtgärdsbehov - 8 Utfört -
E från Toftaholm till Örsta, båda riktningarna och samtliga körfält Åtgärder - Procent 9 8 7 6 3 Remixing Heating Fräsning + Heating Fräslåda + Runbase Åtgärder - Försökssträckor mot plastisk deformation 3 Urfräsning ca 11 cm provsträckor med asfaltgrus, bindlager och Runbase
Trafikantnyttor av funktionsentreprenaderna E Toftaholm-Gränna-Örsta Trafikanternas mervärden 1- Trafikanternas tidskostnader har minskat med > mkr (bättre jämnhet och mindre spårighet). Andelen väglängd som har en negativ inverkan på trafiksäkerheten (enl. Vägverkets Effektkatalog) har minskat från 33 till 7, % av den totala väglängden (mindre spårighet). Fordonens reparationskostnader minskar med bättre jämnhet (> mkr för perioden 1-). Bränsleförbrukningen minskar med bättre jämnhet (> mkr för perioden 1-). Rune Fredriksson -1-7 Sammanfattning Entreprenadtiden åtta år och funktionskraven i kombination med bonus och avdrag har medverkat till stort engagemang hos all personal att hela tiden utveckla metoder och kvalité. Den väl avvägda entreprenadtiden och funktionsåtagandets storlek har gjort metod- och åtgärdsutveckling ekonomiskt intressant inom projektet. Bonus- och avdragsnivåerna har resulterat i en bättre kvalitetssäkring av beställarens vägytemätningar. Möjligheten att få bonus och risken att få avdrag har inneburit att trafikanterna mycket snabbare har fått tillgång till en mycket bättre väg. Antalet funktionskrav bör minskas.