Olyckor på landsväg 1
Innehållsförteckning Inledning... 3 Bakgrund... 4 Varför sker dessa olyckor?...5 Statistik...7 Vilka konsekvenser kan dessa olyckor få...8, 9, 10 Vägsträckor som är mer riskfyllda...11, 12 Trafikverkets åtgärder...13, 14 Sammanfattning &Källförteckning...15 2
Inledning En vänstersväng på landsväg är troligtvis den farligaste svängen du kan göra. En annan olyckstyp som tyvärr är vanlig är mötes och omkörningsolyckor på landsväg. Varför? Det beror främst på att dessa vägar har en hög hastighetsbegränsning samtidigt som vägarna inte har samma säkerhetsnivå som motorvägarna. Många förare saknar dessutom riskmedvetenheten som är en väldigt viktig del i körningen. Varför sker då dessa olyckor? Orsakerna är många men som med alla olyckor handlar det i första hand om förarens kondition. Ouppmärksamhet och missbedömning av avstånd är två av orsakerna. I det här arbetet kommer vi ta reda på vilka orsakerna är till dessa olyckor, vilka konsekvenser dessa kan få och vad vi som förare samt myndigheterna kan göra för att förhindra dessa. 3
Bakgrund Varför sker dessa olyckor? Som de flesta trafikolyckorna så beror även dessa främst på förarens kondition. Bristande uppmärksamhet eller försämrad reaktionsförmåga är två av anledningarna. Detta kan t ex. bero på trötthet eller alkohol som kraftigt försämrar både reaktionsförmåga, uppmärksamhet och synen. En förare som är trött och slö kan se att bilen framför ger tecken och intar vänsterplacering för att göra en vänstersväng, men har en försämrad reaktionsförmåga som gör att han inte börjar bromsa eller hålla till höger förrän det är alldeles försent och därmed kör in i bilen framför med hög hastighet. En trött eller alkoholpåverkad förare kan även få svårt att hålla sig kvar på vägen. Detta kan leda till att föraren kommer över på fel sida vägen och blir orsaken till en frontalkrock, men även leda till att föraren kör av vägen vilket kan få hemska konsekvenser. En förare som är alkoholpåverkad kan lätt tro att han är kapabel till att köra och inte själv tycka att han ser sämre eller har sämre reaktionsförmåga och därmed blir han livsfarlig i trafiken. (Trafikförfattningen, Trf 3kap 1 sida 46) Avståndet är också en bidragande orsak till dessa olyckor. Landsvägarna har hastighetsbegränsningar på 70, 80 eller 90 km/h och därför krävs det ett längre avstånd till framförvarande bilar i jämförelse med avståndet som krävs vid stadskörning. Att ligga alldeles för nära bakom en bil kan vara rentav livsfarligt. Du som förare måste hålla ett sådant avstånd till bilen framför så att du både hinner reagera och agera vid en oväntad situation. Om det t ex. skulle springa ut en älg framför bilen som du ligger bakom, alldeles för nära, så hinner du inte stanna innan du kört in i bilen framför när bilen panikbromsar. Detsamma gäller om föraren i bilen framför lite försent kommer på att han ska svänga vänster och lite hastigt bromsar och ska svänga. Även här finns det risk att du kör in i bilen framför om du ligger för nära bakom. Vid halt väglag krävs det ett ännu längre avstånd eftersom att bromssträckan blir längre. 4
(Trafikförfattning, Trf 3kap 2 sida 46) Hastighet är också något som kan orsaka olyckor. Många tror att om hastighetsbegränsningen på en väg är 90km/h så måste man köra i den hastigheten. Men det stämmer inte. Enligt trafikförfattningen (se bild nedan) så ska hastigheten anpassas till väglag, sikt och vad trafiksäkerheten kräver. Om du som förare bortser från detta och trots dålig sikt och halt väglag håller en hastighet på 90km/h kan detta leda till en olycka. Du kan tappa fästet och få sladd som i sin tur kan leda till att du antingen kör av vägen eller in i en mötande bil. (Trafikförfattningen, Trf 3kap 14 sida 48) Distraktion är en orsak som blivit mer och mer vanlig i trafiken. Främst distraktion från mobiltelefon, men även GPS eller barn i bilen. Även radion kan vara en distraktion om du ska byta radiokanal eller dylikt. Om du kör i 50km/h och riktar bort din blick från vägen i två sekunder så rullar din bil ca 28m utan att du har koll på vad som händer framför bilen. Om vi då ska se till en landsväg där hastigheten istället är 90km/h så hinner din bil istället rulla 50m på två sekunder. Det är en lång sträcka om man tänker att du inte har koll på vägen, och det hinner hända ganska mycket på den sträckan. Om du låter dig distraheras medan du kör kan detta innebära att du antingen kör av vägen eller kommer över på mötandes körfält och därmed orsakar en frontalkrock. En annan orsak till en frontalkrock kan även vara felbedömning av avstånd och hastighet på mötande fordon. Detta kan leda till en olycka i samband med omkörning. Om du påbörjar en omkörning av ett fordon och missbedömt avståndet till mötande fordon så kanske du inte hinner köra om och gå in i ditt körfält igen innan mötet sker. Du har då orsakat en olycka som faktiskt kan ta livet både av dig och dem som färdas i det mötande fordonet. 5
(Trafikförfattningen, 4kap 10e sida 63) Riskmedvetenhet är något som alla förare av fordon behöver ha, men som en del förare kanske saknar helt eller har alldeles för lite av. Det handlar om att du ska vara medveten om vilka risker som finns i trafiken och därmed vara förberedd på att oväntade faror kan uppstå. Du måste ha en rörlig blick och hela tiden vara uppmärksam på vad som händer runt ditt fordon och längre fram på vägen. Om du som förare har brist på riskmedvetenhet och inte förstår vilka faror som finns eller inte har insikt i vad som kan hända och kör utan att tänka efter först, så kan du faktiskt komma att orsaka en trafikolycka. Statistik Enligt statistiken på nästa sida, från Transportstyrelsen, kan vi se att antalet döda i trafiken har minskat kraftigt sedan år 1985. Vi tittade närmare på de senaste sju åren, från år 2008-2014. Mötesolyckorna har minskat från 94 döda till 50. Vår spontana tanke på detta är att Trafikverket gjort om många gamla landsvägar till 2+1 vägar med vajerräcke som förhindrar dessa olyckor. Olyckor vid upphinnande är däremot en olyckstyp som har ökat istället för minskat. År 2008 var det 8 döda och 2014 var det 15 döda. Vi misstänker att detta kan bero på all sorts distraktion som finns idag. Mobiler, radio, barn i bilen mm. Även kort avstånd till framförvarande fordon samt höga hastigheter. Om vi däremot jämför antalet döda med antalet svårt skadade så ser vi att det är betydligt fler skadade än döda, men att även dessa har minskat. Vår slutsats av denna statistik är att säkrare vägar och bilar har bidragit till mindre skadade och döda i trafiken. 6
7
Vilka konsekvenser kan dessa olyckor få? Två omkom vid trafikolycka En kvinna och hennes barn, hemmahörande i Falun, omkom vid en trafikolycka på måndagseftermiddagen. En personbil som stannat för att korsa väg 60 strax utanför Falun kördes på bakifrån av en lastbil. Smällen blev så kraftig att personbilen slungades över i motsatt körbana där den snuddade en mötande bil för att sedan hamna i diket där den började brinna. Olyckan inträffade strax efter 15 på måndagen. Varför denna olycka inträffade framkommer inte i artikeln men vi har diskuterat och kommit fram till att orsakerna kan vara en eller flera. Lastbilschauffören kan ha blivit bländad av solen och inte sett personbilen som stod stilla. Chauffören kan även ha varit trött eller varit distraherad av t ex. en mobiltelefon eller radion. Vi vet inte hur just denna korsning ser ut, så det kan även vara skymd sikt så att lastbilschauffören inte hunnit se bilen i tid för att hinna bromsa. Det kan även bero på att föraren av personbilen har varit ouppmärksam på trafiken bakom och dessutom haft dålig planering och placering inför korsningen. Den här olyckan är en olyckstyp som får mängder med konsekvenser för många parter. Vi tänker först och främst på alla inblandade människor som kommer må väldigt dåligt under en lång tid, vissa resten av livet. Vi tänker på lastbilschauffören som, oavsett om olyckan var hans fel eller ej, kommer leva med ångest och smärta över att ha varit en del av olyckan som faktiskt tog livet på en kvinna och hennes barn. Kanske även smärta från skador som han själv dragit på sig, vilket är oklart i artikeln, men inte helt omöjligt. Alla reagerar olika och hanterar sånt här olika och vi tänker att han mycket väl skulle kunna bli förändrad som person efter det här på grund av den psykiska smärta som han kommer känna efteråt. Om han nu får en personlighetsförändring så är det något som även kommer att påverka hans anhöriga. De kommer känna sorg och medlidande för honom och förmodligen sakna den personlighet som han hade innan olyckan. Andra personer som kommer påverkas och må fruktansvärt dåligt är såklart anhöriga till kvinnan och barnet som omkommer. Vi tänker först och främst på pappan till barnet, som kanske även är sambo/gift med kvinnan. Han förlorar sitt livs kärlek och sin dotter på samma dag, båda alldeles för tidigt. Att förlora en av dem är en fruktansvärd smärta, men att förlora båda två samtidigt går nog inte ens att föreställa sig hur det känns. Det här om något kan nog få en människa att ändras helt. Från att leva lyckligt med sin familj, jobba, umgås med familjen, resa och allt annat som hör livet till så kommer han förmodligen inte att ha lust till någonting alls under en lång tid framöver. Han kommer nog inte orka jobba på länge 8
och han kommer inte att känna sig lycklig under en lång tid framöver. Detta påverkar såklart alla andra anhöriga i familjen och släkten. Kvinnans föräldrar, som förlorat både sitt barn och barnbarn, och mannens föräldrar som förlorat sin svärdotter och sitt barnbarn, kommer inte heller att må bra. Detta kommer vara en stor sorg och smärta även för dem. Att dessutom se mannens lidande och smärta kommer förmodligen att göra det hela ännu mera smärtsamt för de närstående. Ingen går oberörd från detta. Vidare tänker vi på föraren och eventuella passagerare i den mötande bilen som den slungande bilen snuddar vid innan den fortsätter ner i diket och börjar brinna. Nu vet vi inte vilka skador dessa människor fått, men vi kan åtminstone föreställa oss vad som kan ha hänt eller kunde ha hänt. Vi tänker att bilen som slungas mot deras bil förmodligen kommer i hög hastighet och med stor kraft eftersom den slungas ut av en lastbil som väger många ton. Den här kraften och hastigheten skulle kunna skada dessa människor en hel del. En mosad front på bilen kan resultera i krossade ben på dem som sitter i framsätet. En airbag som utlöser sig kan ge lindrigare skador trots att bältet används. Om bältet inte suttit rätt, t ex. över magen istället för höfterna, så kan den personen ha fått allvarliga skador på inre organ i magen. Förutom fysiska skador, som vi egentligen inte vet om dem fått eller inte, så är vi ändå överens om att dem förmodligen fått psykiska skador. Synen av den här bilen som kommer slungandes rakt emot dem utan att dem har en chans att hinna stanna eller svänga undan, som snuddar i deras bil och sedan fortsätter ner i diket där den börjar brinna, och vetskapen om att den här kvinnan och dottern omkommer, är en psykisk skada som förmodligen kommer sitta kvar länge. En syn som kan ge dem mardrömmar under en lång tid. Dem kanske till och med blir rädda för att åka eller köra bil efteråt. Kanske blir dem så skadade psykiskt att dem kanske aldrig mer vågar sätta sig i en bil. Allting handlar om hur man reagerar och hanterar det. Självklart så kommer alla människor som blir vittnen till en allvarlig olycka att bli berörda och må dåligt. Vissa en kort tid och vissa en lång tid eller resten av livet. Helt oberörd tror vi nästan inte att man kan gå, men varaktigheten och styrkan på smärtan kan variera enormt mycket från person till person. Vid den här diskussionen om hur olika människor kan reagera och påverkas så börjar vi även fundera på om det kanske fanns fler vittnen till olyckan. Fordon från andra hållet, fordon som kom bakom lastbilen eller fordon bakom den mötande bilen kan också ha bevittnat denna tragiska olycka, och även dem kan komma att påverkas. Vi vet dock inte hur hög hastighet lastbilen hade vid krocken, men vi utgår från att den varit relativt hög eftersom personbilen slungades över på motsatt körbana vid krocktillfället. Fordonet i den motsatta körriktningen måste fått skador när personbilen snuddat till innan 9
den åkte ner i diket på andra sidan. Vid olyckor där fler än ett fordon är inblandade resulterar oftast i omfattande skador på både fordon, och i vissa fall även säkerhetsanordningar. Fordon som krockar i denna hastighet blir oftast totalt förstörda och skrotas efter olyckan. Människorna som råkar ut för olyckor i denna omfattning skall vara glada om de klarar sig med lindriga skador. Efter mycket diskussioner kring denna olycka har vi tillsammans ett förslag på hur denna väg kan bli säkrare, och hur den här typen av olycka kan undvikas. Vi utgick från att denna landsväg förmodligen är hårt trafikerad, och att tung trafik förekommer dagligen. Vi anser därför att vägen bör byggas om till en 2+1 väg. Genom att separera körfälten med ett mitträcke, och skapa en fil för vänstersväng minimerar man risken för att fordonet som planerat svänga riskerar att bli påkörd bakifrån. Hade ett mitträckte funnits vid olyckstillfället hade inte heller det mötande fordonet blivit inblandad i olyckan. 10
Vägsträckor som är mer riskfyllda Backkrön Det är dåligt sikt därför bör man kolla långt fram och anpassa farten efter vägen. På natten är det bra i att blända av ett kort ögonblick, då kan jag upptäcka ljuskäglorna från mötande fordon. Då är jag beredd vid mötte. Åtgärd: Att hålla jämt gas i uppförsbackar och lätta på gasen innan backkrönen och låta rörelseenergi ta mig över. På smal väg Det finns en varningslinje som varnar för skymt sikt och det är olämpligt att överskrida i mitten. Varningslinjen används på smala vägar. Man får överskrida mittlinje om det kan ske utan risk. Om man stannar så gör man det i god tid. Man stannar aldrig i höger kanten intill korsningen för då kan komma en bill som svänger till vänster. Om man stannar vid vägen mittlinje, blockerar man hela höger väghalva. Åtgärd: Att titta lång fram och sänka hastigheten och vara beredd att handla. Bro och viadukter Efter broar och viadukter vid vänster sväng kan begreppet och friktionen mellan däcken och vägen glida åt sidan på grund av vädret, våt på vägbanan eller frusen. När det är vinter, det är is. När det är vår finns det risk för fläckvis halka. När det är höst plötslig frosthalka och på sommar får man vattenplaning. Åtgärd: Att sänka hastigheten, undvika hastiga rattrörelser. Att vara försiktigt när man bromsar och ger gas. Kurva Kurvan är farlig eftersom det kräver krafter för att få ett fordon att svänga i kurva. Det är friktionen, motståndet mellan däck och väg, som ger dessa sid krafter. Det kallas centrifugalkrafter. Om begreppet inte räcker till ge de sid krafter att fortsätta fordonet rakt fram och få en eventuell sladd av vägen. Om ett fordon vid kurvan svänger till vänster den andre föraren felbedömer bilens hastighet eftersom fordonet har förväxlat en motorcykel med en moped då blir en svängningsolyckan. 11
Åtgärd: Det finns skyltar som varnar en skymt sikt vid en mörk kurva och fri sikt vid dag ljus. För att klara av en kurva bör utgå från hastigheten är den viktigaste faktorn. Att placera sig mitt i körfältet och sänka hastigheten. - att titta så lång fram som möjligt. - att sänka farten före kurvan. - att ge gas och öka farten när man går ut ur kurvan. Viltstängsel Att tänka på vilka sig för på allvar när man krockar med en älg, rådjur, vildsvin, hjortar, ren kan orsaka olyckor. Vilda djur är svårt att upptäcka intill av vägen, vid skymning när ljuset är svagare och i gryningen. Åtgärd Att sänka farten vid skymningen och i gryning. Att vara beredd vid tiden på året maj-juni. När ungarna lämnar sina mödrar och septembernovember när det är brunst- och jakttid. Vid åkrar Det finns djur hos bönderna i sin gård och närheten av vägen som lamm, får och andra djur som get, Häst, lamor, Kanin, Ren, Svin, etc. Vid åkrar finns långsamgående fordon som traktorer och traktortåg som innebär att vägen är hal av lera som traktor drar med upp från åkern. Många gånger traktor och traktortåg kan utan varning svänga åt vänster ut på en åker. Åtgärd: Att vara försiktig när man passerar hästar, får, kor i trafiken. Att söka ögonkontakt med ryttaren. Att inte använda tutan. Sjöar och vattendrag Det är många vilda djur som söker sig till vatten drag och öar på grund av vatten där många vilda djur korsar vägen, det orsakar olyckor. Vilt passerar vägkorsningar utan varning där korsande trafiken har väjningsplikt eller stopplikt. Åtgärd: Att anpassa farten efter rådande trafiksituationer och vara beredd att handla när vilda djuren korsar vägen. 12
Trafikverkets åtgärder Trafikverket arbetar för att våra vägar skall vara så säkra som möjligt. För att förebygga olyckor gällande vänstersväng på landsväg bygger man andra alternativ istället för den riskabla vänstersvängen. Ett alternativ som har minimerat antalet olyckor på landsväg är den såkallade 2+1 vägen. Den finns i två olika former, och den enklare varianten av en 2+1 väg är oftast en ombyggd landsväg. Det trafikverket gjorde var att bygga om de landsvägar som hade en tillräckligt bred väggren. Även fast vägarna är ombyggda till en enklare typ av 2+1 väg så klassas dom fortfarande som landsvägar. Dessa vägar har en speciell ficka för vänstersväng som i sin tur gör det betydligt säkrare att genomföra en vänstersväng, och risken att bli påkörd bakifrån minskar. Vägarna är dessutom utrustade med mitträcke som gör det är omöjligt för mötande att påbörja en omkörning vid korsning, och på så sätt minskar risken för frontalkrock vid vänstersväng. På landsvägar utanför tätbebyggt område är det vanligt att man sätter man upp stängsel för att minska risken för viltolyckor. När det blir mörkare tider som på hösten blir våra vägar smutsiga, och då är det viktigt att trafikverket håller rent längs vägarna. Något myndigheten gör för att underlätta för oss trafikanter är att tvätta de vägstolpar som är uppsatta längs vägkanten, samt ser till att vägmarkeringarna är synliga. Detta gör att det blir enklare för oss trafikanter att se vägbanan i mörker eller vid dålig sikt. Reflexstolparna ger oss även viktigt information som avstånd, och speciellt under mörkerkörning. Längs vägarna är det även vanligt att man röjer bort skog, sly och stenar för att minska kollisioner vid avåkningar. Ett träd kan t.ex. vara avgörande om en förare skall klara en olycka med lindriga skador, eller i värsta fall slutar med dödlig utgång. Den såkallade "spanska svängen" är också en bra lösning på hur man förbygger olyckor vid vänstersväng på landsväg. Svängen innebär att man leder om trafiken med hjälp av en avfart till höger, som i sin tur leder till en korsning vid vägen du planerat att svänga i. Genom att köra rakt fram i en korsning har du uppsikt åt båda hållen, samtidigt som du minimerat tiden för att stå placerad i en utsatt position. En del "spanska svängar" leder om trafiken in under den väg som du planerat korsa. Detta alternativet är det säkraste, för där behöver inte föraren köra rakt fram i korsningen. Vid färd på landsväg är det viktigt att du som förare är medveten om de risker som finns. Genom att köra defensivt och vara handlingsberedd kan du undvika en olycka. Vid vänstersväng på landsväg är det viktigt att du som förare är tydlig med vad du planerar att göra. Innan du kommer fram till korsningen där du planerar att svänga vänster skall du i god 13
tid innan hunnit bedöma om det faktiskt är lämpligt att genomföra en vänstersväng. Du bör kontrollera om du har trafik bakom, samt kontrollera om du har mötande trafik innan du ger tecken till vänster. Finns det trafik bakom så kanske du bör välja ett annat alternativ. Du skall inte förlita dig på att bilen bakom dig har upptäckt att du planerar att svänga vänster. Ett effektivt sätt för att bli av med bilar bakom dig är att" tömma" vägen. Genom att sänka farten och köra ut på väggrenen underlättar du för bakomvarande att passera, och på så sätt finns det ingen risk att du blir påkörd bakifrån. Något föraren bör tänka på när den använder sig av denna metod är att inte vara kvar på väggrenen när den börjar närma sig korsningen. Risken är stor att föraren skymmer sikten för de bilar som kommer från höger som planerat att svänga till vänster. På så sätt kan "tömning" av vägen vara riskfyllt om du inte planerat att "tömma" i god tid. Om du skall svänga vänster i en fyrvägs korsning är det mest lämpligt att du först svänger av till höger och sedan vänder för att åka tillbaka och köra rakt igenom korsning. Finns det möjlighet att undvika en vänstersväng så är det ett klokt val att välja ett annat sätt istället. Det säkraste alternativet som rekommenderas är att fortsätta köra, och sedan vända på ett lämpligt ställe för att sedan kunna göra en högersväng. Genom att välja det metoden minskar risken för att blanda in andra fordon i en eventuell olycka. Vid sväng på landsväg är det väldigt viktigt att du är tydlig med vad du planerar att göra, och något som man bör tänka extra mycket på är att hålla avstånd. Eftersom att hastigheten är högre så bör du ha större säkerhetsmarginaler för att kunna undvika en fara eller i värsta fall olycka. Det du själv som förare kan tänka på när det gäller att hålla avstånd är att använda dig utav kantstolparna längs vägarna, avståndet brukar vara 50 m mellan varje stolpe. Ett annat sätt är att använda sig utav 3-sekundersregeln. 14
Sammanfattning olyckor landsväg Sammanfattningsvis så kan vi konstatera att alltför många människor dör i trafiken varje år och många av dem är i samband med olyckor på landsväg. I de flesta fall orsakas olyckorna på grund av förarens kondition, så god uppmärksamhet, riskmedvetenhet samt pigg och utvilad är viktiga saker att tänka på när du framför ditt fordon. Var extra försiktig vid halt väglag och håll alltid tillräckligt med avstånd till framförvarande fordon. Hastigheterna är höga och därmed blir skador på människor och fordon mycket kraftiga. Trafikverket jobbar ständigt med att förbättra och göra våra vägar säkrare, och detta har resulterat i att färre personer har dött i trafiken de senaste åren. Människor omkommer fortfarande i trafiken, men målet och nollvisionen är att ingen skall dö. En minskning säger att vi är på väg åt rätt håll. Men även fast vägarna blir säkrare, så ligger ansvaret hos oss förare. Genom att ta mer ansvar, köra defensivt och öka vår riskmedvetenhet kan vi som trafikanter påverka. Vi har alla våra nära och kära som väntar på oss hemma, så kör med förstånd och ta inga risker! Källförteckning Böcker Trafikförfattningar 2014/2015, Norstedts juridik 2014 Trafikens grunder, STR 2015 4:e utgåvan Du & jag i trafiken, STR 2004 22:a upplaggan Internet http://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/press/statistik/olycksstatistik/p_historiska_da ta_olyckstyp_lan.xlsx http://www.korkortskolan.se/korkortsteori/fragor/hur-langt-fardas-bilen-pa-en-sekund-i-30-50-och- 90-kmh-341 https://sv.wikipedia.org/wiki/2%2b1-v%c3%a4g 15