2014-07-01
Bakgrund Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare 150 000 människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare
Älvstaden - ca 4,6 milj m² - 25 000 bostäder - 45 000 arbetsplatser
Västlänkens sträckning Det här är Västlänken Cirka 8 km dubbelspårig järnväg, varav 6 km i tunnel, genom centrala Göteborg. Tre nya stationer i staden vid Göteborg central, Haga och Korsvägen. Ökar kapaciteten för tågtrafiken med genomgående linjer. En förutsättning för att tågtrafiken i Västsverige ska kunna utvecklas. Västlänken är en del av Västsvenska paketet.
Markförhållanden längs Västlänken Göteborgs centralstation Almedal Mycket lös lera eller mycket hårt berg. Tio övergångar mellan jord och berg. Stora delar av Västlänken, cirka 4 av de drygt 6 tunnelkilometrarna, kommer att ligga i berg.
100 000 boende och 130 000 arbetande får gång- eller cykelavstånd till en pendeltågsstation i centrala Göteborg.
Varför ska vi ha tre stationer? Gör det möjligt att sprida resenärerna mer över staden Ger kopplingar till nya utvecklingsområden Vi bygger för framtida behov, inte för dagens Jämförelse: Malmö har tre stationer i City, i Stockholm finns 10
Göteborgs Stads roll i Västlänken Ta fram detaljplan för järnvägstunnel - Möjliggör genomförande av järnvägsplan så att Trafikverket kan bygga tunneln Ta fram detaljplaner för stationerna - Förutsättning för stationsbyggnation och fortsatt stadsutveckling Löpande arbete med stadsutveckling kring stationerna och längs med tunnelsträckan Ständigt samarbete med Trafikverket för att säkerställa stadens krav och önskemål
Vårt arbete ska bedrivas i dialog med Göteborgssamhället
Detaljplaneprocessen
Varför är Västlänken bra för göteborgarna?
Göteborg ska vara en stad där det goda livet är möjligt för alla både nu och i framtiden. Stadens infrastruktur ska kunna nyttjas effektivt och trafikens miljöpåverkan minimeras.
Vi ska bli fler När staden växer måste vi hitta nya sätt att resa Västlänken är en av lösningarna på detta
Västlänken frigör ytor för möten mellan människor
Station Centralen En ny underjordisk stationsdel med fyra spår byggs strax norr om nuvarande Göteborg C. Kan integreras med ny stadsdel i Gullbergsvass och utbyggt resecentrum. Inom cirka tio minuters gångavstånd finns Inom cirka tio minuters gångavstånd finns runt 3 500 boende och 45 000 sysselsatta.
Tanke om mittuppgång på Centralen
Nils Ericssonplatsen i framtiden en av många visioner
En annan vision för centralenområdet
. och ytterligare en
Station Haga Närhet till universitet, Järntorget och kommande stadsutvecklingsprojekt som Norra Masthugget och Skeppsbron. Inom cirka tio minuters gångavstånd finns runt 17 000 boende och 36 000 sysselsatta. Viktig funktion för västra Göteborgs utveckling. En ny knutpunkt för kollektivtrafiken skapas väster om innerstaden vilket minskar restider påtagligt och ökar tillgängligheten till övriga staden och regionen.
En möjlig uppgång vid Pustervik
Det skulle kunna vara möjligt att integrera en uppgång i en utbyggd Handelshögskola Arkitekttävling utlyst av Akademiska Hus
Station Korsvägen Närhet till evenemangsområdet med Universeum, Svenska mässan, Liseberg, Världskulturmuseet m.m. En av de viktigaste knutpunkterna för lokaltrafiken i Göteborg. Inom cirka tio minuters gångavstånd finns runt 14 000 boende och 20 700 sysselsatta.
Genom en vägtunnel skulle vi kunna få ner biltrafiken under mark En tanke
En möjlig vy från Liseberg
Skånegatan i framtiden??
Var står vi nu? Trafikverket genomför samråd för järnvägsplanen löpande under 2013 och 2014 Detaljplanesamråd för stationerna genomförs av Göteborgs stad under hösten 2014 Just nu arbetas det med stationernas läge, uppgångar mm samt sträckans påverkan på kringliggande miljö och vilka möjligheter tunnelbygget kan ge ovan mark längs sträckan och vid stationerna.
Tidplan Detaljplaner Samråd : Järnvägstunnel tredje kvartalet 2013, stationer hösten2014 Granskning/utställning: Järnvägstunnel andra kvartalet 2014, stationer 2015 Antagande: första kvartalet 2015 samt 2016/2017 Byggstart för ledningar 2016 Byggstart Tunnel 2017/2018 Trafikstart 2026 Stadsutveckling kring tunneln 2013 2013 kv 3 2013 kv 4 2014 kv 1 2014 kv 2 2014 kv3 2014 kv 4 2015 2016 2017 2018 2026 Samråd Jvg tunnel Samråd stationer Granskning/ Utställning Granskning/ Utställning Antagande Ledningsomläggningar Byggstart tunnel Färdig tunnel
Några myter om Västlänken Sådana där projekt spränger alltid budgeten! Göteborg är en stad byggd på lera. Allt kommer att rasa! Det utreds ju inga alternativ!
Nej, inte nu längre. En rad alternativ har genom åren expertutretts och analyserats inklusive förslag från ett 100-tal engagerade privatpersoner i olika fokusgrupper. Men efter noggranna studier och överväganden ansågs det nuvarande förslaget vara det bästa. Varför då? Det är det enda alternativet som uppfyller den målbild vi har för kapacitet, stadsutveckling och regionförstoring! När regeringen 2010 tog beslut om Västsvenska paketet och sin del av finansieringen gick också tåget för andra lösningar. Nu har vi fullt fokus på den sträckning som är den optimala!
Sådana där projekt spränger alltid budgeten! Nej, tvärtom. Faktum är att prognosen för Trafikverkets 14 största infrastrukturprojekt sammantaget ligger under budgeterad kostnad i nationella planen. Ett aktuellt exempel är BanaVäg i Väst som invigdes i december 2012! Ändrade förutsättningar och tillägg i ett projekt kan innebära att den ursprungliga kalkylen justeras uppåt, men aldrig utan att vi har kontroll på kostnadsläget.
Trafikverket är väl medvetna om att delar av Göteborg vilar på lerjord. Men de vet hur man hanterar problemet och har goda och framgångsrika erfarenheter av exempelvis Götatunneln. Få jordar i världen är så noga kartlagda som göteborgsleran. Och två tredjedelar av Västlänkens tunneldel kommer att gå genom berg!
Hela stan kommer att grävas upp i 10 år! 4 km av sträckan kommer att gå genom berg. Bara drygt 2 km av banan passerar områden med lera, där Trafikverket tvingas gräva sig ned med cut-and-cover -tekniken. Där får trafiken ledas om under arbetet. Flera bitar av lersträckorna är dessutom på platser där få människor rör sig, som t ex längs terminalområdet på Gullbergsvass. Med bra planering och goda förberedelser kan byggtiden förkortas för varje enskild insats och minska störningarna som blir mellan 6 månader och 3 år på varje enskilt ställe. All påverkan på vardagslivet ska i görligaste mån minimeras och de som närmast kommer att beröras blir informerade i god tid.
De tänker riva Liseberg också! Att nöjesparken Liseberg betyder mycket för göteborgare och turister är en självklarhet. I dialog med Liseberg försöker man hitta det bästa sättet att kombinera Västlänkens behov med de förändringar som parken ändå planerar i området som vetter mot Örgrytevägen.
Gå Västlänkspromenaden!
Vi vill veta vad du tycker! Hösten 2014 samråder vi om detaljplanerna för stationerna. Gör din röst hörd! Håll dig uppdaterad på www.goteborg.se/planochbyggprojekt eller goteborg.se där du söker på Västlänken Följ Göteborgs stad på Facebook och följ @gbgnarastorstad på Twitter