Kv Nattugglan 1 5 Inventerande vibrationsmätning avseende komfort och stomljud Uppdragsgivare: Katolska Domkyrkan via Jan Tell, Hed s tröm&taube Projektledning Rapportnummer: 1 6347-1 - 1 Antal sidor: 9 Rapportdatum: 2016-1 1-09 Handläggande akustiker Moa Wijkmark 073-347 63 4 4 moa.wijkmark @acad.se ACAD - International AB 08-556 211 40 556695-3971 Sveavägen 151 info@acad.se Bg: 895-3523 113 46 Stockholm www.acad.se Ansvarig akustiker Peter Blom 073-349 80 79 peter.blom @acad.se
Sammanfattning ACAD har på uppdrag av Katolska Domkyrkan i Stockholm via Jan Tell Hed s t röm&taube Projektledning, mätt v ibrationsnivåer i befintlig byggnad i Kv Nattugglan 15. Mätningen och utvärderingen avser komfortvibrationer och stomljud från trafik. Mätningarna visar att om den planerade nya byggnaden grundläggs på den befintliga grunden, alternativt pålas till berg, ä r risken för s törning från Söderledstunneln låg. Utlåtandet förutsätter tung stomme av betong. Handling: Mätrapport Status: Sidan: 2 av 9
Innehåll 1 Uppdrag............ 4 2 Objektbeskrivning......... 4 3 Mätutförande............ 5 4 Mätning och resultat......... 6 4.1 Kännbara vibrationer......... 7 4.2 Stomljud............ 8 5 Analys och utlåtande......... 9 5.1 Kä nnbara vibrationer......... 9 5.2 Stomljud............ 9 5.3 Uppföljning med konstruktör......... 9 5.4 Uppföljning under produktion......... 9 Handling: Mätrapport Status: Sidan: 3 av 9
1 Uppdrag ACAD har på uppdrag av Katolska Domkyrkan i Stockholm via Jan Tell Hed s tröm&taube Projektledning, mätt vibrationsnivåer i befintlig byggnad i Kv Nattugglan 15. Mätningen och utvärderingen avser komfortvibrationer och stomljud från trafik. Mätningen utfördes den 2016-11 - 07. Under mätningen var avfarten från Söderledstunneln till Folkungagatan avstängd för trafik annan än från Hornsgatan. Enligt up pgift från Stockholms stad ska det vara i ytterligare minst tre år. Det leder rimligen till en begränsad tung trafik på avfarten. En kompletterande mätning bör göras under en längre period, samtidigt som trafiken på avfarten övervakas för att säkerställa a tt mätningen innehåller tunga fordon, alternativt få bekräftat att tunga fordon passerar men att de inte orsakar störande vibrationer. 2 Objektbeskrivning Projektet handlar om nya bo s täder på Södermalm, Stockholm. Bostäderna ska byggas ovan på befintlig byggnad, se Figur 1 och Figur 2. Den del av det befintliga kyrk orummet som blir övertäckt bär ned till garage, se Figur 3. Figur 1 - Kvarter N attugglan 15 (utklipp från A - ritning av Brunnberg & Forshed). Den gula byggnaden är den tänkta nya. De streckade linjerna visar Söderledstunneln. Handling: Mätrapport Status: Sidan: 4 av 9
Figur 2 - Kvarter Nattugglan 15 (utklipp från A - ritning). Det första bostadsplanet visas (plan 5 enl. A - ritning). 3 Mätutförande Mätningarna utfördes av Moa Wijkmark och Peter Blom med följande utrustning. Utrustningen är kalibr erad av SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut. Instrumentlista Instrument Fabrikat Typnr Serienr PULSE Input Module Brüel & Kjær 3041 2621371 PULSE Front End Brüel & Kjær 3560 CE15 2622368 Kalibrator, mikrofon Brüel & Kjær 4231 3011411 Kalibrator, accelerometer Brüel & Kjær 4294 02619617 Accelerometer, triaxi al Brüel & Kjær 4524B 31699 Accelerometer, triaxi al Brüel & Kjær 4524B 35520 Tabell 1 Handling: Mätrapport Status: Sidan: 5 av 9
4 Mät ning och resultat Två mätningar utfördes, mätning A och B, se Figur 3. Den första mätningen gjordes i garaget intill Söderleden och den andra i församlingssalen. I mätning A mättes : punkt 1 på vägg nära nedre bjälklagskant i tr e riktningar, punkt 2 på pelare i riktning längs Söderledstunneln, punkt 3 på bjälklaget (golvet) när a väggmötet i tre riktningar, punkt 4 på vägg nära nedre bjälklagskant i tre riktningar. I mätning B mättes: punkt 1 mitt på pelare i tre riktningar, punkt 2 på bjälklaget i vertikal riktning, punkt 3 mitt på pelare i tre riktningar, punkt 4 mitt på pelare i tre riktningar. Figur 3 - Mätpunkterna 1,2,3 och 4 är utmarkerade för de två mätningarna. Grundläggningen under mätpunkterna uppfattas enl. Figur 4 (urklipp ur K - ritning daterad 1981). Det ter sig som att tunneln och husstommen åtminstone är delvis Handling: Mätrapport Status: Sidan: 6 av 9
separerade. Figur 4 4.1 Kännbara vibrationer I Figur 5 visas RMS - värde av uppmätt acceleration för hela mättiden i mätning A. Gränsen för kännbarhet är ca 10 mm/s 2 och ett vanligt riktvärde är 14,4 mm/s 2. Figur 5 : Kana l 1-3 motsvarar givare i punkt 1, kanal 4 givare i punkt 2, kanal 5-7 givare i punkt 3 och kanal 8-10 givare i punkt 4. Longitudinell riktning är längs Söderleden, transversel l riktning är tvärs Söderleden och vertikal riktning är vertikalt mot marken. Den högsta nivån för kanal 4 bedöms vara en störning då utslag endast ses i den kanalen. I mätning B mättes nivåer som aldrig översteg lite drygt 3 mm/s 2 Wm - vägd acceleration, va rför ingen figur visas för den mätningen. Handling: Mätrapport Status: Sidan: 7 av 9
4.2 Stomljud I Figur 6 visas högsta A - vägda hastighetsnivån under hela mättiden. Ett vanligt riktvärde är 30 db(a) slow max. Det kan ses att brusnivån dominerar i några punkter och riktningar. Om endast en bakgrunds bruskorrektion görs av den högsta punkten, den på pelaren, så erhålls en högsta nivå om ca 17,5 db(a). Spektrumet är högfrekvent (visas inte i denna figur). Figur 6 : Kanal 1-3 motsvarar givare i punkt 1, kanal 4 givare i punkt 2, kanal 5-7 givare i punkt 3 och kanal 8-10 givare i punkt 4. Longitudinell riktning är längs Söderleden, transversell riktning är tvärs Söderleden och vertikal riktning är vertikalt mot marken. Handling: Mätrapport Status: Sidan: 8 av 9
5 Analys och utlåtande Kopplingen mellan markvibrationer och resulterande vibrationer i byggnaden analyseras nedan med hänsyn till kännbara vibrationer och stomljud. Analysen förutsätter tung stomme av betong. Observera att under mätningen var avfarten från Söderledstunneln till Folkungagatan avstängd för trafik ann an än från Hornsgatan. Enligt uppgift från Stockholms stad ska det vara i ytterligare minst tre år. Det leder rimligen till en begränsad tung trafik på avfarten. En kompletterande mätning bör göras under en längre period, samtidigt som trafiken på avfarten övervakas för att säkerställa att mätningen innehåller tunga fordon, alternativt få bekräftat att tunga fordon passerar men att de inte orsakar störande vibrationer. 5.1 Kännbara vibrationer Utgående från mätdata bedömer vi att Söderledstunneln inte ska ors aka kännbara vibrationer i tillbyggnaden av huset. 5.2 Stomljud Utgående från mätdata bedömer vi att Söderledstunneln inte ska orsaka störande stomljud i tillbyggnaden av huset. 5.3 Uppföljning med konstruktör Söderledstunneln och husstommen verkar vara åtminsto ne delvis separerade. E n konstruktör ska i ett senare skede u treda de verkliga förhållandena. 5.4 Uppföljning under produktion I samband med grundläggning och eventuell pålning rekommenderas det att en kontrollerande vibrationsmätning utförs. Handling: Mätrapport Status: Sidan: 9 av 9