Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad till Barkarby station från Akalla respektive Hjulsta



Relevanta dokument
Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad från Kungsträdgården till Grön linje söderut före Tunnelbana till Nacka

Jk Trafikfönfaltningen

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i områdena

Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse

Trafikförändring. Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567

Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Ekerö

MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN

Komplettering: Östligare sträckning av avgreningen till Grön linje

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i Vallentuna

Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort

Tunnelbana mellan Odenplan och Arenastaden

Prognos över resandeutveckling Akalla Barkarby. Tunnelbana Akalla - Barkarby

Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana

Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)

Världens modernaste stadstrafik

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.

Beslut om allmän trafikplikt för sjötrafik Storholmen Tranholmen Ropsten

Yttrande över laglighetsprövning avseende Waxholmsbolagets tillfälliga upphandlingar av skärgårdstrafik

Undersökning om seniorers trygghet i kollektivtrafiken

Årlig rapport om den allmänna trafikplikten för kollektivtrafiken i Stockholms län 2016

BREV Frågor kring remissen besvaras av Mikael Eriksson, eller

Beslut om stationsnamn nya tunnelbanan

Genomförandebeslut avseende Barkarby bussterminal

Tunnelbaneprojekten i Stockholmsförhandlingen 2013

Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen

Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län

Version 1.0

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i områdena Södertälje och Nykvarn

Välkommen till samråd om ny tunnelbana Akalla Barkarby station

godkänna förslag till remissyttrande för Länsplan för regional transportinfrastruktur i enlighet med bilaga 1.

Förslag till yttrande över motion 2014:6 av Anna Sehlin m.fl. (V) om förlängning av tunnelbana från Hjulsta till Barkarby

Remissvar avseende Framkomlighetsprogram Trafikverkets inriktning för hur Storstockholms primära vägnät används på bästa sätt (TRV 2014/24179)

KOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering

Samråd inför trafikförändringar i SL:s busstrafik from januari 2016

Beslut om att inleda upphandling av drift och underhåll för biogasanläggningar

Välkommen med era synpunkter på remissversionen av trafikförsörjningsprogrammet för Stockholms län

Ramsdalens byalags synpunkter på Nobinas förslag om förändringar i busstrafiken i Haninge.

Tunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik

^^^^^^^2^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Bilaga 2. Förstudie Tvärbana Norr KIstaq renen. Storstockholms Lokaltrafik

Förstudie tunnelbana till Nacka

Tyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.

Lägesrapport om fusket i SL-trafiken år 2018

Bilaga 1 Teknisk dokumentation Visum/Sampers. Bilaga till Prognos över resandeutveckling Tunnelbana till Barkarby station

Resanderäkning Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Andersson

Yttrande över remiss - Trafikutredning avseende pendeloch regionaltåg, Trafikförvaltningen, Stockholms Läns Landsting

Faktaunderlag till Sverigeförhandlingen

Förslag till yttrande över förslag till Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län

Trafikförvaltningens kundservicestrategi - för den regionala kollektivtrafiken i Stockholms län

Beslut om remissyttrande avseende delbetänkandet Detaljplanekravet (SOU 2017:64)

Yttrande i mål gällande laglighetsprövning enligt kommunallagen

MB2 PM 33 Nordlig entré och passage i Spånga

Tunnelbana till Järfälla

Med nya tunnelbanan Mot framtiden

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.

Nya tunnelbanan. Mårten Frumerie. Förvaltningschef

Tunnelbana till Karolinska

Svar på Trafikförvaltningens trafikförändringsremiss, T20

Delredovisning juli (189) Strategisk utveckling Planering. RAPPORT , rev

Tunnelbana till Nacka och söderort Dan Palmgren, projektledare Berg och Anläggning och Karin Olofsson, kommunikationsansvarig

2013 års Stockholmsförhandling

Resanderäkning Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Marklund

Yttrande över Förstudie om spårbunden kollektivtrafik i Stockholm nordost

Beslut om att förlänga uppdragsavtal avseende busstrafik i Norrtälje (E19B)

Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden

Bilaga 14 till Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län

Veddestavägen 19. Industri/Kontor, m 2, Stockholm, Veddesta. Webbadress:

Trafikförändringar i SL-trafiken svar på remiss från trafikförvaltningen Stockholms läns landsting

Akalla Barkarby, Dnr

Samråd mmr trmflmörämdnngmr a SL:s busstrafik from januari 2016

Stockholm Stockholm behöver en ny tunnelbanelinje

Trafikförvaltningens förslag till förändringar i SL-trafiken 2016/2017 (T17) svar på remiss

A Stockholms läns landsting i (2) Landstingsrådsberedningen LS

Förstudie av tvärförbindelse mellan Roslagsbanan och Arlanda

Minnesanteckningar Resursgrupp Färdtjänst nr 4,

Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort

SL:s trafikförändringar för T19, 2018/2019

Landstingsstyrelsens förslag till beslut. Motion 2014:6 av Anna Sehlin m.fl. (V) om förlängning av tunnelbana från Hjulsta till Barkarby

Beslut om allmän trafikplikt för pendeltågstrafik i Stockholms län samt vissa angränsande kommuner

Förslag till Trafiksäkerhetspolicy för sjötrafiken inom trafikförvaltningen

Samrådsredogörelse tillhörande lokaliseringsutredning och tidigt samråd enligt miljöbalken

Tunnelbana till Hagastaden och Nordostsektorn underhandsrapport till statens förhandlingspersoner

Trafikförändringar i SL-trafiken

Beslut om allmän trafikplikt för spårtrafik på Roslagsbanan i Stockholms län

Principer för effektivisering av busstrafiken

Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län. Utökad styrgrupp

BYGG UT TUNNELBANAN TILL NYA KAROLINSKA

Utredning om storstadsåtgärder inför Sverigeförhandlingen

Workshop Resursgrupp: Mina Sidor, Säker inloggning och information App och Blanketter

Två försök med pendelbåtstrafik relaterat till budget 2019 för Region Stockholm, LS

Trafikförändringar 2013/2014

Remissyttrande på promemorian Cykelregler

föreslås besluta samt fik i Handen, att allmän trafikplikt busstrafik Sammanfattning handlas upp och Nynäshamn. trafikplikt.

Årsrapport för Februari 2016 TRV 2015/41258

Minskning av antalet biljetter i sortimentet för att underlätta biljettvalet

Trafiknämnden har beslutat att föreslå höjning av avgift för resenärer till och från Arlanda C.

Underrättelse enligt Tri Jvg 12:13 ombyggd station i Roslags Näsby samt åtgärder på österskärsgrenen

Österåkers Kommuns remissvar inför trafikförändringar i SL trafiken 2015/2016

Landstingsstyrelsens förslag till beslut

Skrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan

Transkript:

1(5) Handläggare Beatrice Gustafsson 8-686 397 beatrice.gustafsson@sll.se Komplettering: Resenärseffekter av en utbyggnad till Barkarby station från respektive På uppdrag av regeringens förhandlingspersoner kompletteras här underhandsrapporten från 213-6-5 med en översiktlig analys av resenärseffekterna vid en tunnelbaneutbyggnad till Barkarby station från respektive (nordliga slutstationer för dagens Blå linje). Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 15 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 1 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 8 686 16 Fax: 8-686 16 6 E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: 2321-16 www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 1. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

2(5) Bakgrund och förutsättningar I denna beskrivs effekterna av att förlänga tunnelbanans Blå linje till Barkarby station. En förlängning till Barkarby kan göras från antingen, via Barkarbystaden, eller från. Turtätheten på förlängningen antas vara 5 minuter oavsett vilken av grenarna på Blå linjen som förlängs. erna baseras på två olika exploateringsnivåer, en lägre nivå med ca 2 fler boende och en högre med ca 4 fler boende jämfört med idag. Flertalet av de tillkommande boende har placerats i den nya Barkarbystaden på det gamla flygfältet, övriga har fördelats främst på områdena Veddesta och Järfälla Kyrka. Samtliga effekter är jämförda med det så kallade jämförelsealternativet. I jämförelsealternativet är antagandet att trafikförsörjningen av Barkarbystaden sker med dagens trafikslag buss och pendeltåg. På grund av den framtida exploateringen krävs en busstrafik som är mer omfattande än idag och detta har lagts in i analyserna. Resande och resenärsnyttor De resultat som presenteras gäller för morgonens maxtimme då merparten av kollektivtrafikresenärerna är arbetspendlare på väg till sin arbetsplats.

3(5) 4 35 3 25 2 15 1 5 Restidsvinst i form av kortare upplevd restid. Antal timmar under morgonens maxtimme en vardag 23. Oavsett den lägre eller högre exploateringsnivån ( eller i diagrammen) blir den totala restidsvinsten större för en tunnelbaneutbyggnad från. Det är bara en utbyggnad från som möjliggör en station i den nya Barkarbystaden, ett område som förväntas få många nya boende i framtiden. En utbyggnad via ger också Kista arbetsområde, som är en viktig målpunkt i regionen, en bättre tillgänglighet, vilket har en positiv effekt på restidsvinsten. I fallet med den högre exploateringsnivån får alternativet betydligt större restidsvinster än alternativet. Det beror i huvudsak på att en station i den nya Barkarbystaden ger de boende en betydligt bättre tillgänglighet. Med tunnelbanan kan de antingen resa österut och med en direktresa nå viktiga målpunkter som Kista, Solna eller City alternativt resa västerut och i Barkarby byta till pendeltågets Bålstagren och ta sig till exempelvis Jakobsberg eller Sundbyberg. I det alternativ då istället grenen förlängs måste de boende i Barkarbystaden först göra en anslutningsresa med buss då gångavståndet till närmaste spårstation är relativt långt.

4(5) 35 3 25 2 15 1 5 Påstigande, förlängning morgonens maxtimme en vardag 23. 35 3 25 2 15 1 5 Avstigande, förlängning morgonens maxtimme en vardag 23. Under morgonens maxtimme går de flesta resorna från hemmet till arbetsplatsen och eftersom antalet boende i Barkarby är betydligt fler än antalet arbetsplatser är det naturligt att antalet påstigande är betydligt fler än antalet avstigande under morgonen.

5(5) För en utbyggnad från inkluderas antalet på- respektive avstigande för den stationen i den nya Barkarbystaden och vid Barkarby station, för alternativet inkluderas enbart Barkarby station. Den högre exploateringsnivån har mycket stor betydelse för antalet påstigande i alternativet, men också i alternativet har exploateringsnivån stor betydelse. Antalet avstigande är ungefär dubbelt så många vid en utbyggnad från jämfört med en utbyggnad från. Antalet arbetsplatser antas vara i stort sett samma vid lägre respektive högre expolateringsnivå, därför är skillnaden i antalet avstigande marginell. Skillnader från tidigare analyser I de analyser som presenterades i underhandsrapporten från 213-6-5 var markanvändningen enligt den lägre nivån. Restidsvinsterna enligt underhandsrapporten blev överskattade vilket beror på att det då inte fanns tid att utveckla ett rimligt upplägg för busstrafiken i jämförelsealternativet. Att jämförelsealternativet nu är mer genomarbetat och anpassat till den framtida exploateringen har lett till att restidsvinsterna som uppstår då tunnelbanan byggs ut blir lägre än tidigare. De nya analyserna ger en mer rättvisande bild av resenärseffekterna.