Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2013

Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 13

Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 13 Foto: Kerstin Ericsson, Jan Helldén, Johan Ardefors, Karin Paulsson Publikationsnummer: 13:144 ISBN: 978-91-7467-535-1 Utgivningsdatum: Oktober 13 Utgivare: Trafikverket Författare: Karin Tidlund, Maria Eriksson, Institutet för kvalitetsindikatorer Kontaktperson: Carina Teneberg, Trafikverket Layout: Matilda Hellman, Institutet för kvalitetsindikatorer Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket

Förord Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Verket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera statistik om trafiksäkerhet och allmänhetens attityder ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981-1992, av Vägverket åren 1993-1 och av Trafikverket åren 11-13. Under åren 1981-3 genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. I allmänhet tar det många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse för information och resultat från enkäten. Därför har verket från och med års undersökning gett ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Trafikverket oktober 13 3

Innehåll Förord... 3 Nollvisionen... 5 Säkrare trafikmiljö... 9 Trafiknykterhet... 13 Hastighet... 17 Bilbälten... 22 Cykelhjälm... 25 Synbarhet... 26 Tabellbilaga... 27 Viktigt att veta... 33 4

Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet, såsom Trafikverket, Transportstyrelsen och kommunerna, ansvaret för säkerheten. 1a Känner du till Nollvisionen? Andel som svarat ja 13 1 1b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 9-13, 15-74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -9-11 -13 Kännedom om Nollvisionen Andelen i 13 års Trafiksäkerhetsenkät som känner till Nollvisionen är 87 procent. En betydligt lägre andel i de yngsta åldersgrupperna känner till den, och kännedomen är generellt lägre bland kvinnor än bland män. Andelen som känner till Nollvisionen har legat på samma nivå under samtliga år som frågan ställts. 2 Vilka tre beteenden tror du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ 13 1 8 6 4 Trafikantbeteenden Det råder stor samstämmighet om att det viktigaste beteendet för trafiksäkerheten är att inte köra rattfull. I samtliga åldrar och bland både kvinnor och män har nästan 95 procent valt detta alternativ. Använda bilbälte och Inte köra mot rött ljus kommer därnäst. na anser dock att Hålla hastighetsgränserna är det tredje viktigaste. Inte köra rattfull Använda bilbälte Inte köra mot rött ljus Hålla hastigheterna Inte prata i mobiltelefon när man kör Hålla avståndet till framförvarande fordon Inte köra trött Använda cykelhjälm Jämfört med förra året är det en större andel som väljer Hålla hastighetsgränserna samt Inte prata i mobiltelefon medan färre väljer Inte köra mot rött ljus. 5

3a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år 13 3b 1991-3, 5-13, 15-74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 -91-93 -95-97 -99-1 -3-6 -8-1 -12-13 Trafiken mer riskfylld Hälften av alla män och 65 procent av alla kvinnor anser att trafiken blivit mer riskfylld under senare år. Bland de allra äldsta instämmer över 8 procent medan personer under 25 år instämmer i betydligt lägre utsträckning. Den totala andelen 13 är 56 procent, vilket är ungefär samma nivå som förra året. De senaste fyra åren har andelen som upplever att trafiken blir mer riskfylld varit lägre än tidigare år. 6

4a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil 13 4b 1-3, 5-13, 15-74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 -1-3 -6-8 -1-12 -13 Mobiltelefon och bilkörning Det är 75 procent som instämmer i att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör bil. Det är skillnader mellan könen, där 82 procent av kvinnorna instämmer, jämfört med 67 procent av männen. Personer under 25 år anser i lägre utsträckning än de äldre att det borde förbjudas, medan över 9 procent av de allra äldsta instämmer. Andelen som önskar ett förbud mot att tala i mobiltelefon är något högre i årets mätning än tidigare år. 5 Hur ofta pratar du i mobiltelefon (handhållen 6 eller handsfree) när du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid ungefär hälften av resorna eller oftare 13 1 Hur ofta använder du mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation (såsom SMS, Internet eller liknande) när du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid ungefär hälften av resorna eller oftare 13 1 8 8 6 6 4 4-24 -24 Mobilsamtal i samband med bilkörning Av bilförarna är det 31 procent som uppger att de pratar i mobiltelefon vid minst hälften av gångerna de kör bil. Det är två procent som svarar att de alltid eller nästan alltid pratar i mobilen när de kör bil dubbelt så många män som kvinnor, och framför allt män i åldern -24 år. Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning Det är 8 procent av förarna som uppger att de använder telefonen till annat än muntlig kommunikation vid hälften av resorna eller oftare. Drygt en procent uppger att de alltid eller nästan alltid använder mobilen till SMS eller liknande när de kör. 7

7a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du somnat/nästan somnat när du kört bil? Andel bilförare som svarat ja 13 7b Andel bilförare som svarat ja 6 13, 18 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 -6-8 -1-12 -13 Somnat/nästan somnat vid ratten Det är 15 procent av bilförarna som uppger att de somnat/nästan somnat när de kört bil. Det är fler män än kvinnor och fler i åldern 18-54 än äldre som uppger att de somnat/nästan somnat. Andelen som somnat eller nästan somnat vid ratten har legat på ungefär 15 procent under alla de år frågan ställts. 8a Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden 13 8b 3, 5 6, 8 13, 15 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 - -2-5 -8-1 -12-13 Sannolikhet att bli stoppad i poliskontroll Nästan 3 procent anser att det blivit mer sannolikt att bli stoppad i en poliskontroll. De yngsta grupperna upplever i högst grad att det är fler poliskontroller, medan män mellan 25 och 74 år i lägst utsträckning instämmer i påståendet. De senaste två åren är det en minskande andel som anser att det blir fler poliskontroller, jämfört med hur många som instämde mellan 8 och 11. 8

Säkrare trafikmiljö 9a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister 13 9b 3, 5 13, 15 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 -97-99 -1-3 -6-8 -1-12 -13 Hastighetsgränser i tätort Det är 7 procent som anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen där det finns många fotgängare och cyklister. Andelen är högst bland unga kvinnor. Andelen som anser att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer där det finns oskyddade trafikanter fortsätter att vara omkring 7 procent. 1 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning 13 1 8 6 4-24 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Andelen som tycker att högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/tim vid passerande av buss är 67 procent. Det är fler äldre än yngre som håller med om påståendet. 9

11a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe 13 1 11b 1993 3, 5-13, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -93-95 -97-99 -1-3 -6-8 -1-12 -13 Bilarna stannar sällan Det är 26 procent, fler kvinnor än män, som upplever att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Andelen som upplever att bilarna sällan stannar har fortsatt att minska sedan lagen om väjningsplikt infördes år. 12a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) 13 12b 3, 5 13, 15 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 - -2-5 -7-9 -11-13 Cirkulationsplatser Tre fjärdedelar anser att fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser. Det är något fler äldre än yngre som är positiva till cirkulationsplatser. Andelen som instämmer i påståendet har under de senaste åren varierat kring 75 procent. 1

13a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner 13 13b 3, 5 13, 15 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 -99-1 -3-6 -8-1 -12-13 Mitträcken Totalt är 81 procent positivt inställda till mitträcken. är mer positiva till mitträcken än vad män är, och åldersgrupperna över 65 år är mest positiva. Ungefär lika många som tidigare år instämmer i att alla vägar borde förses med mitträcken - andelen ligger stabilt på drygt 8 procent 14 Alla större vägar borde förses med sidoräcken 13 15 Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare för att inte riskera avåkning från vägrenen 13 1 1 8 6 8 6 4 4-24 -24 Sidoräcken Det är 62 procent som anser att alla större vägar borde förses med sidoräcken. Det är fler unga än äldre, och fler kvinnor än män, som är positiva till sidoräcken. Räfflor i vägen 95 procent är positiva till räfflor i vägen för att förhindra avåkning. Mönstret är likartat i alla åldersgrupper och bland både män och kvinnor. Andelen positiva ligger på samma nivå som förra året. 11

16 Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid 13 1 17 Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön 13 1 8 8 6 6 4 4-24 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten Cirka 8 procent anser att dubbade vinterdäck är viktigt för säkerheten vintertid. är mer positiva till dubbdäck, liksom yngre personer och de allra äldsta. -24 Odubbade däck viktiga för miljön Hälften av alla svarande anser att odubbade vinterdäck är viktigt för miljön. ser i högre utsträckning miljöfördelarna med odubbat, och de som i minst utsträckning instämmer är män mellan och 54 år. Dubbade/odubbade vinterdäck Åsikterna om dubbdäck skiljer sig regionalt - personer i landets norra delar instämmer till över 95 procent i att dubbdäck är viktigt för trafiksäkerheten, jämfört med 7 procent i söder. På motsvarande sätt är det fler som anser att odubbat är viktigt för miljön i Stockholmsområdet och de sydligare länen, än i landets norra delar. 12

Trafiknykterhet 18a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med att du druckit alkoholhaltiga drycker starkare än lättöl? Andel bilförare som svarat ja 13 1 18b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 1981 3, 5 13, 18 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -81-83 -85-87 -89-91 -93-95 -97-99 -1-3 -6-8 -1-12 -13 Kört bil efter att ha druckit alkohol Ungefär 5 procent av bilförarna, fler män än kvinnor, svarar att de någon gång under det senaste året har kört bil i samband med att ha druckit alkohol, starkare än lättöl. Andelen som kört bil i samband med att de druckit alkohol har legat kring fem procent de senaste sju åren, vilket är en stabil sänkning sedan 8- och 9-talets nivåer runt tio procent. 19a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå? Andel bilförare som svarat ja 13 1 19b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 3, 5 13, 18 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 - -2-5 -7-9 -11-13 Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol Av de manliga bilförarna svarar 21 procent att de någon gång under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol, medan 12 procent av kvinnorna svarar detsamma. Det är vanligast i åldrarna -24 år. Den totala andelen som har kört bil dagen efter att de druckit mycket alkohol har legat på en jämn nivå sedan frågan började ställas år. 13

a Har du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol? Andel som svarat ja 13 1 b Andel som svarat ja 3, 5 13, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -94-96 -98 - -2-5 -7-9 -11-13 Åkt med förare påverkad av alkohol Fyra procent svarar att de det senaste året har åkt med en förare de misstänker varit påverkad av alkohol. Betydligt fler i de yngre grupperna svarar ja på frågan, framförallt bland -åringarna, medan det nästan är obefintligt i grupperna över 55 år. Något färre har svarat att de åkt med en påverkad förare i 13 års enkät än året innan. Sedan frågan började ställas har andelen legat på en nivå omkring fem procent. 21a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas 13 21b 3, 5 13, 15 74 år 1 1 8 6 8 6 4 4-24 -95-97 -99-1 -3-6 -8-1 -12-13 Alkolås i alla bilar Totalt anser 63 procent av de tillfrågade att alla bilar bör utrustas med alkolås. Allra högst andel finns i gruppen kvinnor i åldern. Andelen som förespråkar alkolås har ökat sedan slutet av 9-talet. Om man dömts för rattfylleri kan man ansöka om att installera alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. Försöksverksamheten med alkolås-projektet startade och permanentades 12. 14

22a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 13 1 22b 199 3, 5 13, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -9-92 -94-96 -98 - -2-5 -7-9 -11-13 Gräns för rattfylleri, noll promille I hela riket är det 51 procent som anser att straffet för rattfylleri borde gå vid promille. Det är fler kvinnor än män som anser att promillegränsen bör sänkas, och fler äldre personer än yngre. Andelen som anser att promillegränsen bör sänkas har minskat med cirka fem procentenheter under den senaste tioårsperioden. 23a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare 13 23b 3, 5 13, 15 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4-24 - -2-5 -7-9 -11-13 Hårdare straff för rattfylleri Det är 92 procent av kvinnorna och 86 procent av männen som anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Andelarna är högre ju äldre respondenterna är. Andelen som tycker att straffet för rattfylleri borde vara hårdare har varit ungefär 9 procent sedan. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ). 15

24a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Andel bilförare som svarat ja 13, 18 84 år 1 24b Andel bilförare som svarat ja 6 13, 18 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Av alla bilförare har 37 procent någon gång det senaste året blivit stoppade i en nykterhetskontroll. Det är fler män än kvinnor som har blivit stoppade, och vanligast är det i åldrarna 25-74 år - vilket stämmer väl överens med hur frekvent man kör bil. -6-8 -1-12 -13 I likhet med 12 års mätning så ligger andelen som blivit stoppad i en nykterhetskontroll en bit under 4 procent, vilket är en sänkning jämfört med tidigare års nivåer. Nykterhetskontroller Jämför man frågorna om man anser att det blivit vanligare med poliskontroller och huruvida man själv blivit stoppad så bekräftar de varandra. nen mellan 25 och 74 år, som kör bil allra mest, svarar i lägre utsträckning än tidigare år att de blivit stoppade, och de anser också i låg utsträckning att kontrollerna har ökat. 16

Hastighet 25a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna 13 1 25b 1981 3, 5 13, 15 74 år 1 8 6 8 6 4 4-24 -81-83 -85-87 -89-91 -93-95 -97-99 -1-3-6-8 -1-12 -13 Trafikrytm och hastighetsgräns Sex av tio anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Allra vanligast är denna uppfattning bland män i åldern 25-64 år. Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen har ökat sedan 8-talets början och under den senaste femårsperioden varit konstant. 26a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten 13 1 26b 3, 5 13, 15 74 år 1 8 6 8 6 4 4-24 -94-96 -98 - -2-5 -7-9 -11-13 Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Det är 63 procent av de tillfrågade som anser det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. Betydligt fler kvinnor än män instämmer i påståendet och det är också fler i den äldsta åldersgruppen, över 75 år. Sedan början av -talet har andelen som anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten ökat kontinuerligt - en ökning som fortsätter i år. 17

27a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim 13 1 27b 3, 5 13, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 - -2-5 -7-9 -11-13 Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Hälften av alla svarande instämmer i påståendet att hastighetsgränsen alltid bör vara högst 3 km/tim vid övergångsställen. Fler kvinnor än män instämmer. Allra lägst andel instämmande har män i åldersgruppen år. Andelen som vill ha 3 km/tim som hastighetsgräns vid övergångsställen har sedan år varierat omkring 5 procent. 28 Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna 13 1 8 6 4-24 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns Det är 58 procent som håller med om att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Det är främst kvinnor som håller med påståendet. 18

29a Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser 13 1 29b 2-3, 5-13, 15-74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -2-5 -7-9 -11-13 Automatisk hastighetsövervakning 76 procent av kvinnorna är positivt inställda till automatisk hastighetsövervakning, liksom 67 procent av männen. Stödet är något svagare i den yngre delen av befolkningen. Sedan 2, då frågan började ställas med denna formulering, har andelen som är positivt inställda till trafiksäkerhetskameror legat stabilt kring 7 procent. 3a Straffet för fortkörning borde vara hårdare 13 1 3b 199 3, 5 13, 15 74 år 1 8 8 6 4 6 4-24 -9-92 -94-96 -98 - -2-5 -7-9 -11-13 Hårdare straff för fortkörning Straffen för fortkörning borde vara hårdare anser 42 procent. Det är fler kvinnor än män som håller med påståendet och allra mest instämmer kvinnor i åldern 55-84 år. Andelen som vill ha skärpta straff för fortkörning har under lång tid varierat omkring 4 procent. 19

31a Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder 13 1 31b 3, 5-13, 15-74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -3-6 -8-1 -12-13 Variabla hastighetsgränser Det är 7 procent som anser att hastigheterna borde kunna varieras beroende på trafikförhållanden. Andelarna är högst i åldersgrupperna 25-64 år. De senaste tre åren har stödet för variabla hastighetsgränser legat något lägre än tidigare år. 32 De nya hastighetsgränserna där det skiljer 1 km/tim mellan varje hastighetsgräns är bättre än de tidigare där det skilde km/tim 13 1 8 6 4-24 De nya hastighetersgränserna är bättre än tidigare Drygt 45 procent av kvinnorna föredrar de nya hastighetsgränserna framför de gamla, liksom drygt 4 procent av männen. Yngre personer är mest positiva till att ha större variation mellan hastighetsgränserna.

33 Hastighetsgränserna på vägen skiftar så ofta att det har blivit svårare att hålla reda på vilken som gäller 13 1 34 8 km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 9 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke 13 1 8 8 6 6 4 4-24 -24 Svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller Det är 72 procent som upplever att det har blivit svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som råder. Yngre upplever i lägre utsträckning än de äldre att det är svårt att hålla reda på hastighetsgränserna. 8 km/tim lämpligast hastighetsgräns där mitträcke saknas Det är 46 procent av kvinnorna och 25 procent av männen som håller med om att en lägre hastighet är lämpligare på landsvägar som saknar mitträcke. i åldrarna 24-74 år instämmer i lägst utsträckning. 35a Det är rimligt att sänka hastighets gränserna av miljöskäl 13 1 35b 8 13, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -8-1 -12-13 Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Av kvinnorna anser 47 procent att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Motsvarande andel bland männen är 26 procent. Sedan 8 då frågan började ställas så har andelen som vill sänka hastighetsgränserna av miljöskäl minskat 21

Bilbälten Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 13 36a 1 Tätort 36b Landsväg 1 8 8 6 6 4 4-24 -24 Bilbälten i framsätet tätort I framsätet används säkerhetsbältet i mycket hög utsträckning - hela 98 procent använder alltid eller nästan alltid säkerhetsbältet oavsett om det är tätortstrafik eller landsvägstrafik. Användningen är något högre bland kvinnor än bland män, och något lägre i de yngre grupperna. Bilbälten i framsätet landsväg Vid landsvägskörning ser mönstret för bältesanvändning likadan ut som i tätort - användningen är något högre bland kvinnor än bland män, och något lägre i de yngre grupperna. Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 13 37a Tätort 37b Landsväg 1 1 8 8 6 6 4 4-24 -24 Bilbälten i baksätet tätort Även i baksätet är bältesanvändningen mycket hög drygt 9 procent använder alltid eller nästan alltid bilbälte när de sitter i baksätet. använder bälte bak i något lägre utsträckning än vad kvinnor gör. Bilbälten i baksätet landsväg Användningen av bälte i baksätet är något större i landsvägstrafik än i tätort. 22

Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981 3, 5 13 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män). 38a 15 24 år 38b 25 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4 Framsäte, landsväg Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, landsväg Baksäte, tätort Baksäte, tätort -81-83 -85-87 -89-91 -93-95 -97-99 -1-3 -6-8 -1-12 -13-81 -83-85 -87-89 -91-93 -95-97 -99-1 -3-6 -8-1 -12-13 Användning av bilbälte Användningen av säkerhetsbälten är sammantaget väldigt hög. Användningen har generellt ökat över tid, och samtidigt har skillnaderna mellan könen, mellan åldersgrupper och mellan landsväg och tätort krympt. Den enda påtagliga kvarvarande skillnaden är att bälte används i lägre utsträckning vid färd i baksätet än vid färd i framsätet. Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 januari 1975. Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 juli 1986. För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. den 1 april 1988. 39 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik 13 1 8 6 4-24 Viktigt att alltid använda bilbälte Nästan 99 procent anser att det är lika viktigt med bälte i tätort som på landsväg. Det är något färre bland de yngre som instämmer. 23

4a Alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) 13 1 4b 3, 5 13, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -99-1 -3-6 -8-1 -12-13 Bältespåminnare Det finns ett starkt stöd för att ha bältespåminnare i alla bilar 91 procent är positiva till det, och det är något fler som instämmer med stigande ålder. Andelen som är positiva till ett system som påminner om att sätta på bältet har ökat sedan frågan började ställas vid millennieskiftet, och har fortsatt öka jämfört med förra året. 41 Hur ofta brukar du åka buss som är utrustad med säkerhetsbälte hur ofta använder du dessa? Andel passagerare som använder bälte i buss 13 42 Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar 13 1 8 1 Åker buss som är utrustade med säkerhetsbälten minst 1 g/v 8 6 4 6 4-24 Användning av bälte i buss 4 procent använder alltid eller nästan alltid säkerhetsbältet i bussar som har sådan utrustning. Det är stor skillnad mellan åldersgrupperna - bland de yngsta grupperna är det endast 1 procent som svarar att de brukar använda bältena. -24 Bälte på alla platser i buss En stor majoritet, cirka 83 procent, är positivt inställda till att samtliga bussar borde ha säkerhetsbälten på sittplatserna. De yngsta är något mer tveksamma. Stödet är högre i år än det var 12. Samtidigt är det just dessa grupper som i högst utsträckning åker med bussar utrustade med bälte. Över 4 procent av tonåringarna åker minst en gång i veckan med sådana bussar. 24

43a Cykelhjälm Hur ofta använder du hjälm då du cyklar Andel av de som cyklar som alltid eller nästan alltid använder hjälm 13 1 43b Andel av de som cyklar som alltid eller nästan alltid använder hjälm 1981 3, 5 13, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4-24 -81-83 -85-87-89-91 -93-95 -97-99 -1-3 -6-8 -1-12-13 Användning av cykelhjälm Det är 22 procent av cyklisterna som nästan alltid använder cykelhjälm när de cyklar, medan 56 procent svarar att de sällan eller aldrig använder hjälm. na använder hjälm i något högre utsträckning än män och grupperna mellan 18 och 25 år är de minst frekventa hjälmbärarna. I tonårsgrupperna avviker könsmönstret och flickorna använder hjälm i lägre utsträckning än pojkarna. Sedan 199-talet har användandet av cykelhjälm ökat och årets nivå är den högsta hittills. Det är mycket stor skillnad i användandet utifrån var man bor någonstans. I storstadsområdena svarar 4 procent att de alltid eller nästan alltid använder cykelhjälm. 44a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling 13 1 44b 1991 3, 5 13, 15 74 år 1 8 6 8 6 4 4-24 -91-93 -95-97 -99-1 -3-6 -8-1 -12-13 Obligatoriskt med hjälm vid cykling Nästan 6 procent anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Fler kvinnor än män anser detta, och åsikten är tre gånger vanligare bland de äldsta grupperna än bland de yngsta. Acceptansen för en hjälmlag har ökat sedan frågan började ställas och ökningen fortsätter i årets mätning. 25

Synbarhet Hur ofta använder du reflexer då du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 45a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 13 Belyst gata/väg 45b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981 3, 5 13, 15 74 år Belyst gata/väg 1 1 8 8 6 6 4 4-24 -81-83 -85-87 -89-91 -93-95 -97-99 -1-3 -6-8 -1-12 -13 46a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 13 1 Ej belyst gata/väg 46b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981 3, 5 13, 15 74 år 1 Ej belyst gata/väg 8 8 6 4 6 4-24 -81-83 -85-87 -89-91 -93-95 -97-99 -1-3 -6-8 -1-12-13 Fotgängares användning av reflexer Nästan 25 procent använder alltid eller nästan alltid reflex eller reflexväst på belysta vägar, medan knappt 4 procent gör det i icke upplysta miljöer. Andelen som använder reflex eller reflexväst, både i belyst och ej belyst miljö, är tillbaka på samma nivå där de legat sedan 6. är avsevärt större användare av reflexer än män oavsett om miljön är belyst eller ej, och användandet ökar med ökande ålder. 26

Tabellbilaga Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par diagram 1 bygger på värden i tabell 1 osv. I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer helt eller i stora drag. I fakta och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ja eller instämmande (t.ex. alltid eller nästan alltid ). I diagramrubrikerna inuti rapporten finns de exakta formuleringarna av frågor och påståenden angivna. 1a Kännedom om Nollvisionen -24 1b Kännedom om Nollvisionen, 15-74 år 9 1 11 2 Trafikantbeteenden Beteenden 3a Trafiken mer riskfylld -24 43, 69,9 77,1 9,1 93,4 93, 82,6 86,7 93,6 46,7 37,7 31,8 31,5 25,2 29,4 7,1 37,8 28, 36,8 5,8 67,2 77,2 81,5 57,6 3b Trafiken mer riskfylld, 15-74 år 1991 1992 1993 1 86,5 86,3 87,7 Inte köra rattfull Använda bilbälte Inte köra mot rött ljus Hålla hastighetsgränserna Hålla avståndet till framförvarande fordon Inte köra trött Inte prata i mobiltelefon när man kör Använda cykelhjälm 67,8 71,7 68,6 62,3 63,2 55,4 49,4 5,2 61,4 58,5 59,5 12 13 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 33,3 65,1 73,7 86,1 9,1 92,9 8,4 83,3 93,1 5,1 32,7 36,2 33,,5 31,3 7,6 4,2 34,1 48,5 56,6 77, 84,2 9,9 65,5 51,9 74,5 8,4 93,8 96,7 93, 85,4 9, 85,7 87, 94,1 43,3 42,6 27,4 3, 29,8 27,5 6,5 35,6 23,6 26,4 45,7 57,3 7,1 7,3 5,2 62,5 63,7 59,9 6,9 6, 63,9 57,1 53,9 51,7 56,4 55,7 4a Mobiltelefon och bilkörning -24 4b Mobiltelefon och bilkörning, 15-74 år 1 2 3 5 6 7 5 Mobilsamtal i samband med bilkörning -24 69,9 66,8 65,2 63,8 66,9 64,7 59,7 61, 59, 7,5 83,5 87,4 93,8 74,7 22,2 31,8 36,3 19,7 1,1 1,8 31,1 51,7 54,6 51,5 62,1 76,7 82,3 92,1 67,2 6 Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning -24 12,4 16,6 8,2 1,5,4,4 8,1 8 9 1 11 12 13 68,1 67,6 66,7 79,3 9,2 92,3 95,2 82,1 17,8 29,8 3,3 9,5 4,1, 21,2 1, 14,2 8,4 1,7,, 6,3 7a Somnat/nästan somnat vid ratten bilförare -24 14, 22,5 18,1 1,1 6,5 5,3 14,5 1,4 21,7 14,4 6,2 4,9 4,6 11,6 66,3 67,7 64,9 7,3 65,3 73,2 25,4 33,5 41,7 28,3 15,1 3,4 32,1 14,3 18,7 8,1 1,3,7,8 6,6 17,1 23,2 21,4 13,6 7,8 5,8 17, 7b Somnat/nästan somnat vid ratten, 18-74 år 6 7 8 9 8a Sannolikheten att bli stoppad i poliskontroll -24 8b Sannolikheten att bli stoppad i poliskontroll, 15-74 år 1 2 3 5 6 7 9a Hastighetsgränser i tätort -24 25,3 22,6 19,,9 23,1 28,2-35,4 46,2 37,9 27,8 24,7 25,8 31,2 28,6 71,2 75,3 77,1 67,6 66,9 7, 79, 69,8 42,4 38,5 34,6 32,8 22,4 28,4 34,5 31, 79,4 83,5 82,6 77,2 73,2 72,3 8,3 76,9 9b Hastighetsgränser i tätort, 15-74 år 1 2 3 5 bilförare 12,6 12,6 13,1 16,9 71,9 68,8 68,7 7,4 69,9 67,6 7,5 71,2 1 11 12 13 8 9 1 11 12 13 6 7 8 9 1 11 12 13 bilförare 14,3 16,2 16,2 15,3 29,6 52,3 41,2 23,6 26,8 23,2 27,8 26,4 38,1 35,9 36, 36,7 3,1 28,4 63,1 67,7 72, 58,4 6,8 67,6 77,3 62,8 7, 73,4 7, 71,5 69,2 69,7 7,7 69,1 27

1 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning -24 11a Bilarna stannar sällan -24 11b Bilarna stannar sällan, 15-74 år 1993 1 2 12a Cirkulationsplatser -24 12b Cirkulationsplatser, 15-74 år 1 2 3 5 6 7 13a Mitträcken -24 59,4 6,4 62,4 57,9 57,3 56,8 56,4 35,2 34,7 32,8 72,6 72,3 7,6 69,3 69,3 72,2 74,3 47, 46,6 52,2 62,8 73,7 82,8 87,6 67,2 3,7 27,7 27,1 25, 24,9 27,9 33,4 26,4 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 63,4 68,2 65,5 72,5 81,9 76,2 82,5 74,1 8 9 1 11 12 13 83,7 8,1 82,3 76,6 82,7 87,1 87,8 8,6 51,3 49, 57,9 71,1 81,2 88,1 9,3 74,2 3,7 29,6 35, 29,1 27,4 29,5 33,5 29,8 62,2 69,5 67,4 68,7 81,6 72,6 81,9 71,9 81,9 84,4 85,5 82, 87,9 89,3 88,1 84,8 42,9 44,4 46,7 55,2 66,6 77,4 84,2 6,4 3,7 25,9 19,4 21,1 22,3 26,2 33,2 23,1 32,5 33,9 32,2 29,1 3,9 28,3 27,4 28,6 24,2 25,9 64,6 67,1 63,6 76, 82,1 79,7 83,1 76,2 73,3 74,9 72,2 76,1 7,7 73,5 85,4 76,2 79,3 71,6 77,6 84,8 87,4 76,5 13b Mitträcken, 15 74 år 1 2 3 5 6 14 Sidoräcken -24 15 Räfflor i vägen -24 16 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten -24 17 Odubbade däck viktiga för miljön -24 18a Kört bil efter att ha druckit alkohol bilförare -24 78,8 75,5 79,1 79,4 81,6 82,7 8,3 7 8 9 1 11 12 13 76,6 77,1 71,1 57,6 61, 62,8 71,6 62,3 96,2 93,7 95,9 96,7 93,3 95, 92,1 95,4 88,9 84,8 86,6 79,3 76,5 78,8 84,1 8,3 53,1 48,7 46,8 45,1 55,9 56,9 61,4 5,2 3,7 4,9 5,3 4,4 4,4 5,4 4,9 75,6 75,8 75,5 66,9 67,4 65,6 75,2 68,8 95, 93,3 95,4 98, 95,1 95,4 92, 96,3 92,4 87,5 9,3 83,1 82,8 8,4 86,3 84, 53,6 49,6 55,3 46,8 56,3 55,2 68,2 52,2 84,8 82,3 78,5 81,2 83,4 8,1 8, 2,4 2,1 3,9 2,8 1,6 3,9 3,2 77,5 78,3 66,6 49,6 54,8 6,1 67,6 56,3 97,3 94,1 96,4 95,4 91,5 94,5 92,2 94,6 85,6 82,4 83,3 75,8 7,2 77,2 81,5 76,7 52,6 48, 38,9 43,7 55,5 58,5 54,5 48,4 4,8 7,1 6,5 5,8 6,7 6,4 6,3 18b Kört bil efter att ha druckit alkohol, 18 74 år 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 19a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol -24 19b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, 18-74 år 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 a Åkt med förare påverkad av alkohol -24 b Åkt med förare påverkad av alkohol, 15-74 år 1 2 3 tillfrågade 8,8 9,1 8,6 7,1 8,8 9,6 1,8 13,7 13,9 12,4 11,8 1,2 11,6 1,2 9, 7,4 tillfrågade 17, 16,2 17,2 16,6 15,7 18,3 15,3 7,2 5,3 6,1 5,3 5,9 5,3 6,4 5,4 5,6 5,3 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 bilförare 18,4 24,1,5 11,2 9, 7,7 17,1 8,4 13,8 8,6 4,7,8 1,3 1,5 4,2 5 6 7 8 9 1 11 12 13 tillfrågade 9, 9,7 8,7 8,6 7,2 7,4 8,7 5,9 7,5 5,2 5,6 5,1 5,7 3,8 5, 4,9 14,1,1 15, 5,9 3,7 2,1 11,6 11, 15,9 8,6 3,4,7 1,8 1,2 3,7 22,2 27,3 25,3 15,7 13,4 11,4 21,1 tillfrågade 15,8 13,6 14,7 15,6 16,4 17,1 6, 11,9 8,6 5,9,9,9 1,9 4,7 4,9 5,3 4,8 4,6 3,8 5,2 4,7 5,7 4,4 28

21a Alkolås i alla bilar -24 21b Alkolås i alla bilar, 15-74 år 1 2 3 22a Gräns för rattfylleri, noll promille -24 22b Gräns för rattfylleri, noll promille, 15-74 år 199 1991 1992 1993 1 23a Hårdare straff för rattfylleri -24 23b Hårdare straff för rattfylleri, 15-74 år 1 2 3 5 6 7 63,9 62, 6,6 6,7 58,7 6,6 59,9 62,8 68,9 54,1 52,2 57,2 57,1 54,1 57, 56,7 55, 51,2 53,3 49,3 5,5 87,3 88,9 9,7 93, 93, 92,7 92,6 64,3 7,1 64,7 59,9 64,3 65, 67,6 62,7 5 6 7 8 9 1 11 12 13 37,8 41, 4,6 46,9 53,2 62,1 74,2 5,9 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 84,8 87,9 83,8 9,1 85,6 91,1 94, 89, 8 9 1 11 12 13 71, 81,3 72,4 7,3 72,4 7,5 76,2 71,6 42,3 52,7 52,7 6,6 69,9 77,5 85,2 64,9 87,3 9,6 86,6 92,3 92,3 95, 96,5 92,3 57,9 59,4 57,1 5,1 56,3 59,5 57,2 53,9 65,9 67,3 67,8 67,6 68,4 64,6 61,7 65,3 71,3 33,9 3,7 29,8 34,7 37,1 46,1 61, 37,6 52, 58,3 55,8 56,1 54, 53,5 51,1 5,3 51,9 51,8 49,1 82,4 85,5 8,9 88, 79, 87, 9,8 85,8 92,1 91, 89,3 89,6 89,1 88,6 24a Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll bilförare -24 24b Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll, 18-74 år 6 7 8 9 25a Trafikrytm och hastighetsgräns -24 25b Trafikrytm och hastighetsgräns, 15 74 år 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 bilförare 34,5 43,8 38,4 43,9 1 11 12 13 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 bilförare 45,8 43,4 35,1 37,9 26a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten -24 41,2 44,2 42,5 53,6 48,9 49, 5,5 54,8 5,2 54,6 57,4 55,7 56,8 53,5 56,4 54,5 24,8 31,9 39,8 38,4 36,8 27,3 36,9 51,9 57,9 57,5 6,8 64,8 56, 54,4 59,7 61,4 63,9 67,9 6,4 62,2 66,1 74,9 63,2 15,4 25,1 28,2 29,3 25,3 22,6 26,8 45,1 53,2 42,9 52,4 57,9 47,5 5,2 51,4 64,8 7,3 77,5 74,3 72,1 75,3 81, 74,4 32,4 38, 5,1 46,7 46,5 31,2 45,7 58,5 62,1 71,3 68,8 71,6 64,6 59, 67,7 55,6 57,2 54,3 52, 57,1 55,5 56,1 55,5 52,3 61,1 58,1 61,2 6,5 6,5 6,8 6, 58, 57,9 58,5 47,3 52,2 56,7 67,8 52,3 26b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, 15-74 år 1 2 3 1 2 3 5 6 7 2 3 5 6 7 8 5 6 7 8 9 1 11 12 13 27a Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen -24 27b Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen, 15-74 år 8 9 1 11 12 13 28 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns -24 29a Automatisk hastighetsövervakning -24 62,7 46,7 43,3 46,2 5,9 57,4 7,9 5,5 67,7 6,4 57,1 52,2 59,7 64,7 71,1 57,6 71, 69,3 62,2 68, 74,2 82,7 85,9 71,8 29b Automatisk hastighetsövervakning, 15-74 år 37,8 37,5 39,8 47,3 45,9 44,8 44,8 4,1 4,1 38,8 45,7 47,2 49,2 53, 49,5 54,5 51,1 66,8 69,4 67,9 67,1 69,9 71,9 9 1 11 12 13 68,1 54,2 47,3 58,1 52,9 69,7 78,1 59,8 76,6 67,1 7,1 6, 6,2 7,2 75,6 64,3 7,3 73,8 68,7 73,7 79,2 84,4 87,1 76,4 44,9 47,3 5, 5,9 54,7 5,8 6,4 59,6 62,4 57,6 39,6 39,5 35, 48,9 44,9 62,1 41,5 54,4 51,2 48, 51,5 49,6 49, 59,5 54, 44,3 44,9 59,2 59,4 65,9 51,2 71,7 65,1 55,7 62,6 69,1 81, 84,6 67,3 7,8 68,1 69,7 7,6 7,8 29

3a Hårdare straff för fortkörning 35a Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl 38a Användning av bilbälte, 15 24 år 38b Användning av bilbälte, 25-74 år 36a Bilbälten i framsätet tätort 13 36b Bilbälten i framsätet landsväg 13 37a Bilbälten i baksätet tätort 13 37b Bilbälten i baksätet landsväg 13 35b Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl, 15-74 år 31b Variabla hastighetsgränser, 15-74 år 31a Variabla hastighetsgränser 32 De nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare 33 Svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller 34 8 km/tim lämpligast hastighetsgräns där mitträcken saknas -24-24 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 83,7 82,7 85,6 86,8 88,5 91,5 89,5 89,5 9, 89,3 87,9 89,9 9,3 89,6 9, 9, 89,5 89,4 91,2 9,4 89,5 92,9 9, 92,5 93,6 94,3 96,4 96,4 95,6 96,6 95,1 95, 93,2 93,3 94,4 94,7 94,1 96,6 96,8 95,9 95,7 95,1 95, 95, 95,1 95,6 95,7 96,2 95,8 96,9 96,2 97, 95,6 97, 97, 96,8 97,6 97,8 98,5 98,7 98,4 98,4 98,6 98,6 77,6 75,7 8,3 82,7 82,9 86,6 83,7 82,5 82,4 81,1 8,6 83,4 82,9 84,5 85,4 87, 84, 84,9 88,2 86,3 86,6 89,7 88,1 9,7 92,6 92,7 95,5 95,1 95,6 96,7 95, 95,4 87,1 86,6 89,5 9,7 9,1 93, 92,8 92,2 92,4 9,2 9,1 9,5 9,2 92, 92, 91, 91,2 92,1 91,8 92,6 9,6 9,6 94,1 93,9 95,1 96, 97,1 97,7 97,2 97,7 97,8 98,6 3,3 3,5 7,5 8,8 11,8 5,9 46,8 53,5 53,6 59,2 6,4 65,8 68,2 69,7 73, 74,7 75,5 78,9 8,9 78,8 8, 83,2 81,4 85,5 86,5 9, 92,4 92, 91,6 92,5 91,3 91,8 12, 16,3 23,7 24,9 29,9 82,9 77,9 79,5 79,8 77,6 76,8 77, 77,7 75,2 78,4 77,6 81,1 82,6 82,6 84,1 83,1 83,9 84,2 86, 86,1 9, 91,3 93, 91,4 93,5 91,3 91,5 2,5 2,6 6,1 7,5 9,7 45,6 4,9 46,9 46,8 52,3 54, 58,2 62,2 63,2 68,3 7,9 7,7 74,6 76,7 75,9 76,8 8,3 8,1 83,4 85,7 88,2 91,5 91,1 91,2 92,3 9,8 91, 1,4 13,7,3 22,4 26,4 78,1 73,3 75,1 75,5 72,1 71, 7,8 72, 68,8 73,4 73,1 75,1 75,8 76, 77,8 76,7 78,2 8,5 81,7 82,6 87, 89,3 91,2 9, 91,9 89,6 9,7 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13-24 -24-24 -24-24 -24-24 -24 3b Hårdare straff för fortkörning, 15 74 år 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 8 9 1 3 5 6 7 8 11 12 13 9 1 11 12 13 Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte 3 4,6 31,2 38,9 35,3 47,8 5,5 67,8 41,9 33,9 3,8 33, 35, 4,4 35,3 47,2 36,3 94,5 96,9 95,3 98,6 98,6 98,6 98,3 98,1 93,8 95,8 95,3 98,7 98,2 98,8 98,3 98, 89,5 92,7 91,2 92,3 85,4 9,4 89,8 9,7 89,2 93,2 92,6 92,5 88,2 91,3 91,3 91,5 57, 6,1 61,9 74,1 73,5 66,7 67,7 7,4 58,1 51,4 53,4 42,6 35,1 4,6 52,1 43,4 58,6 53,9 55,7 7, 77,1 82, 82,3 71,5 41,5 37,7 43,1 32,4 32, 32,3 51,7 35,1 43,1 35,2 49,7 45,2 55,9 63,6 75,9 51,7 46,4 37,3 44,9 46,4 46,9 45,9 57,6 46,8 94, 98,5 97, 99, 1, 99, 98,6 98,8 93, 94,9 97, 98,6 99, 99, 98,9 98,3 9,8 95,1 91,1 93,5 89,7 94,9 9,9 92,7 91,1 94,4 92,5 93,8 91,4 95,4 92, 93,3 52,7 57,6 6,4 69,2 69,5 61,2 66,1 66,2 65,6 54,9 59,3 42,7 36,3 47,7 6,8 46, 59,9 49,5 57,7 7,1 71,2 8,1 84,2 7,7 49,4 43,4 56,1 45,7 38,2 41,9 59,3 46, 38,3 27,4 29,1 26,3 4, 37,5 58,6 32,7 22,6 24,8 21,7 24,3 34,1 25,1 35,8 26,3 94,9 95,4 93,6 98,2 97,2 98,2 97,8 97,4 94,6 96,6 93,6 98,8 97,4 98,6 97,6 97,8 88,4 9,3 91,2 91,1 81, 85,7 88,4 88,6 87,3 92,1 92,7 91,3 85, 87,1 9,3 89,7 6,9 62,5 63,3 78,6 77,5 72,2 69,5 74,5 52, 48,7 48,3 42,5 34, 34,2 43,6 41,1 57,4 57,9 53,8 69,9 82,9 83,9 8,2 72,4 35,2 32,3 3,9,5 25,9 23,1 42,8 24,9 43,8 4,8 43,7 42,9 42,9 42,2 37,5 4, 35,9 39, 37,9 37,8 41,7 4,7 34,2 69, 73,1 77,9 76,8 75,8 43,4 41,9 38,6 43,7 4,1 42,5 39,8 38,1 41,4 38,6 4, 35,7 31,7 35,6 77,1 74,2 71,7 71,3 7,6

38c Användning av bilbälte, 15 19 år 38e Användning av bilbälte, år 38d Användning av bilbälte, -24 år 38f Användning av bilbälte, 55-74 år 82,3 82,6 85,7 89,3 89,2 91,3 89,6 89,8 89,9 88,7 88,4 9,5 89,6 89,2 86,8 86,7 88,5 88,5 91,1 89, 87,2 9,5 89,1 92,1 92,2 94,3 96,3 95,8 95,4 95,9 94,6 94,7 85,3 82,8 85,5 84,2 87,8 91,7 89,4 89,1 9,1 89,9 87,4 89,4 9,9 9, 92,6 92,9 9,4 9,2 91,2 91,6 91,9 95,4 9, 92,9 95,1 94,4 96,5 97,1 95,8 97,2 95,6 95,3 95, 95, 96, 97, 97, 98, 98, 96, 97, 97, 96,1 97,8 97,9 98,3 97,6 97,2 98,1 97, 97,2 97,9 97,5 98, 98,2 98,4 98,3 99,2 98,8 99,2 98,8 99,4 99,2 98,5 92,1 92,7 93,5 93,4 92,4 95,9 96,2 95,5 95,2 94, 94,5 93,7 93,9 94,4 94,6 95,8 94,7 96,8 95,7 96,6 94,7 96,6 96,3 96, 97,3 97, 98,4 98,4 98,2 97,7 98,2 98,7 81,3 79,9 82,8 86,5 86,7 89,8 87,1 86,1 86,7 84,9 86,1 88, 87,1 86,5 86,2 86,5 85,2 86,4 89,5 87, 86,3 88,5 88,9 91,3 92,4 93,7 97, 95,4 95,8 96,5 95,2 95,6 83,5 7,6 77,5 78,7 79,2 83,5 8,6 79,1 78,5 77,7 75,7 79,2 79,2 82,7 84,8 87,3 82,9 83,5 87, 85,4 86,9 91, 87,3 9,1 92,8 91,5 93,9 94,8 95,5 97, 94,9 95,3 93, 93, 94, 96, 96, 97, 97, 94, 96, 95, 94,2 95,3 95,8 96,4 95,5 95,5 96,4 94,9 95, 95, 95,1 94,6 97, 96,3 96,7 98,4 97,7 98,1 98,1 99,2 98,8 98,6 83,7 83,3 86,9 87,8 87,2 9,8 9,7 91,1 9,4 87,8 88,2 88,3 87,6 9, 89,9 89, 88,8 9,9 9,2 91,5 88,4 88,6 92,6 92,7 94,3 94,7 96,8 97,5 96,7 96,8 97,2 98,6 3, 3,4 8,8 1,3 14,6 51,1 51,5 57, 61, 64,3 65,5 72,3 72,8 73,5 74,3 76,3 76, 77,9 8,7 8, 79, 81,1 82,3 86,1 85,8 89,7 93,3 91,2 92,6 92,5 9,3 9,9 3,6 3,6 6,1 7,2 8,8 5,8 42,4 5,2 46,3 54,3 55,7 59,6 64,2 66,3 71,9 73,3 75,1 79,9 81,2 78, 8,9 85,3 8,5 84,8 87,4 9,4 91,3 91,3 9,6 92,4 92,3 92,6 22, 29, 34, 36, 42, 9, 9, 88, 89, 88, 84,8 85,2 85,6 86,1 86,7 85,7 87,5 87,4 86,3 88,1 85,4 87,1 88,6 9, 89, 93,3 92,4 94,5 91,9 93, 91,6 89,7 7,7 1, 18,5, 24,1 78,4 72, 74,8 75,3 72,6 73,2 73,4 74,3 7,5 73,6 74,2 78,3 8,5 81, 82,3 82, 82,5 82,1 84, 84,6 88,2 9,7 92,2 91,2 93,7 91,1 92,5 2,6 2,7 7,2 9, 13, 48,2 48,3 52, 56,2 59,2 61,8 67,8 69,6 68,8 72,9 74,7 73,7 76,1 78,5 78, 77,2 78,5 82,2 84,8 85,8 89,1 94,3 91,1 92,5 92,4 9,1 9,9 2,4 2,4 4,8 5,8 6,1 43, 33,7 42, 37,6 45,8 46,8 49,1 55,5 58,3 64,5 67,6 68, 73,1 75, 73,9 76,5 82,1 77,8 81,8 85,5 87,2 88,4 91,1 89,8 92,2 91,5 91,2, 26, 32, 35, 4, 89, 87, 86, 87, 85, 81,5 82,2 82,1 81,5 83,6 83,1 83,8 83,3 81,4 85, 81,7 83,2 84,8 86,5 84,9 9,8 89,1 93, 9, 9,7 89,3 87,7 6,2 7,6 14,7 17,1 19,9 72, 66, 69,2 7,2 65,9 66,3 65,8 67,6 63,3 67,6 69, 71,3 72,5 73,6 74,5 74,4 75,7 78,3 79,2 81,3 85, 89,5 9,3 9, 92,7 89,8 92,3 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte Framsäte Landsv. Landsv. Tätort Tätort Baksäte 39 Viktigt att alltid använda bilbälte 4a Bältespåminnare 41 ¹ Användning av bälte i buss 41 ² Åker buss med bälte minst 1 g/vecka 42 Bälte på alla platser i buss 4b Bältespåminnare, 15-74 år -24-24 -24-24 -24 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 31 94,6 95,4 97,5 99,1 97,8 99,8 99,3 98,6 87,8 87,9 9,4 9,4 89,6 94,8 94,7 91, 1,3 9,2 22,9 36,2 51,4 59,8 71,1 39,8 42,2 45,1 16,9 7,7 9,2 3,5 3,9 1,5 7,4 77,3 79,7 84,1 83,9 84,5 81,2 82,7 96,2 98,5 98,9 1, 99, 1, 99,4 99,5 9,4 93,7 96,8 91,5 89,5 96,3 94,8 92,6 1,1 9,6 28,9 44,8 56,4 63,6 73,1 46,4 42,2 51,9 19,5 7,5 1, 4,8 5,9 11,1 72,4 82, 85, 84, 85,2 86, 85,2 84,1 92,9 92,6 96,2 98,3 96,6 99,6 99,2 97,6 85,2 82,3 84,4 89,3 89,6 93,3 94,6 89,4 1,4 8,8 17,3 27,7 47, 54,9 68,6 33,1 42,1 38,6 14,2 7,8 8,4 2,3 1,4 9,8 68,5 72,8 74,3 84,1 82,6 82,8 76,4 81,3 8,7 8,1 81,6 83,5 8,5 82,8 86,2 85,3 86,1 88,5 84,6 88, 88,2 9,7

43a Användning av cykelhjälm -24 43b Användning av cykelhjälm, 15 74 år 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 44a Obligatoriskt med hjälm vid cykling -24,5,5,4,5,5,2,7,9 1,4 1,6 1,5 2, 2,4 2,9 3,8 5,7 14,4 7,9 1,4 22,7 28,1 26,2 24,7 22,1 26, 25,3 44,2 55,7 71,7 74,9 82,7 59,4 12,2 5,2 1,6 24,1 31,4 3,8 28,1 23,8 28,5 24,7 55,5 61,8 77,8 81,4 87,2 65,9 16,5 1,4 1,2 21,5 25, 22,2 21,7,5 5,9 7, 8,2 7,6 1,4 8,7 1, 9,7 11,4 15,6 14,1 16,9 17,4 19,8 19,4 22, 23,6 25,8 33,3 49,7 65,5 68,1 77,2 52,9 44b Obligatoriskt med hjälm vid cykling, 15 74 år 1991 1992 1993 1-24 45b Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar, 15 74 år 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 38,8 4,7 45, 48,5 47,6 5,3 5,1 49,2 49,9 47,9 5, 28,7 32,8 34,3 29,6 28,2 29,3 28,2 27,1 26,4 26,6 24,9 24,5 24,4,1 24,5,6 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 47,4 48, 47,8 52,9 52,8 53,2 53,7 52,3 54,6 56,8 57,6 45a Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar 6,6 7,6 13,7 24,5 3,5 27,8 29,9 24, 6,6 1,6 21,1 33,5 38,3 35,7 39, 32, 6,5 4,2 5,9 15,4 22,8 19,4 19,2 15,8 21,2,8 22,3 22,5 22,1 22,2,8 23,5 28,8 26,4 28,9 28,9 26,9 27,2 17,2 23,6 46a Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar -24 46b Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar, 15 74 år 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 199 1991 1992 1993 44,3 45,9 49,4 41,4 4, 41,6 4,8 38,3 37, 36,4 35,8 36,6 34,5 3,9 34, 31, 12,5 15,6,9 4,4 49,5 47,3 44,1 39,2 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 13, 21,3 27,3 53,4 6,4 57,7 54,4 5,1 12, 9,7 14,2 27,2 38,8 36, 31,9 28,1 3,8 31,6 32,8 32,1 32,4 31,3 3,6 33,6 37,8 36,4 38,6 38,9 36,5 38,2 28,4 38,9 32

Viktigt att veta Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en översiktlig bild av resultaten från 13 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlag till respektive diagram. Genomförande: Urvalsstorlek: Urvalsmetod: Datainsamlingsperiod: Datainsamlingsmetod: Svarsfrekvens: Standardvägning: Attitydfrågor: Vilka frågor redovisas i denna rapport? ligen 1981-3 på hösten samt 5-13 på våren. 63 individer i åldrarna 15-84. Individerna i populationen delades (stratifierades) efter kön, åldersgrupper och geografiska områden (Trafikverksregioner), totalt blev det 2 * 7 * 6 = 84 strata. Inom varje stratum gjordes ett slumpmässigt urval från befolkningsregistret. 22 april 24 juni 13. Postalt föraviseringsbrev med möjlighet att besvara på webben följt av (maximalt) en pappersenkät och två påminnelser. 45,6% (3% av svaren inkom via webben). Uppgifterna har skattats genom rak uppräkning inom respektive stratum. Den så kallade Horwitz-Thomson-metoden har använts för att ersätta internt bortfall utifrån antagandet att det är samma svarsfördelning bland dem som inte besvarat enkäten som bland de svarande (inom respektive stratum). Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd. De som svarat och tagit ställning utgör totalandelen, 1%. Svar som Vet ej och Kan ej ta ställning har tagits bort, om inget annat anges. När det i diagrammen anges hur många som instämmer är det en summering av dem som Instämmer helt och Instämmer i stora drag. I 1985, 199, samt -13 års undersökningar har personer i åldern 15-84 år deltagit, medan åldersintervallet övriga år har varit 15-74 år. Vid jämförelser över dessa år som illustreras i tidsseriediagrammen har svaren från åldersgruppen år tagits bort för att göra resultaten mellan åren direkt jämförbara. Undersökningen genomfördes inte 4. Enkäten har riktats till personer i åldrarna 15-84 år men innehåller även några frågor som avser barn under 15 år. Dessa frågor har besvarats av föräldrarna. Vid resultatbearbetningen som gjordes efter en större enkätgenomgång år 12 konstaterades det att dessa svar hade alltför stor statistisk osäkerhet (höga konfidensintervall) varpå Trafikverket beslutade att inte publicera resultaten från barnfrågorna. 33

Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon : 771-921 921. Texttelefon: 243-75 9 www.trafikverket.se